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电力机车制动机复习题及答案中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 电力机车制动机复习题 一、填空 1、空气制动机的发展经历了 和 两大阶段。 2、压力与压强是两个不同的物理量，压力是指 ，其单位为牛顿；而压强则是指 ，其单位为帕。 3、绝对压力是指 ，表压力是指 。 4、当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为 或 。 5、 ，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。一般地，常用制动灵敏度为 ；紧急制动灵敏度为 。 6、电力机车空气管路系统按其功能可分为 、 、 和 四大部分。 7、SS4改进型、SS8型电力机车采用 压力控制器，根据 的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围 内。 8、空气干燥器是利用 吸收压力空气中的 并附有滤清装置的组合设备。空气干燥器分为 和 。 9、止回阀用来防止 ，以实现 ，止回阀分为 和 两种。 10、高压安全阀设置在每台空气压缩机 的管路上，其作用是确保总风缸气压不超过 。 11、无负载启动电空阀采用 ，其进风口接 ，出风口通 。空气压缩机启动前，无负载启动电空阀 ， 12、机车制动装置包括三个部分： 、 和 。 13、 ，称为制动倍率。 14、电空制动机是指以 作为控制指令， 作为动力源的制动机。 15、DK1型电空制动机由 和 两部分组成。 16、双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与 、 、均衡风缸管、 、 等五条空气管路连接。 17、双阀口式中继阀用来根据 来控制列车管压力变化的。 18、主阀部用于根据列车管的压力变化来控制 和 的充、排风，主阀部属于 。 19、均衡部用于根据 压力的增、减，来控制机车 的充、排风。 20、空气制动阀，俗称“ ”， 是DK1型电空制动机的操纵部件，用于“电空位”下，单独控制机车的 ；“空气位”下，控制 的制动、缓解与保压。 21、空气制动阀的阀体部分主要包括 、 及 等。 22、电空转换阀用于控制“ ”与“ ”之间的转换，以实现DK1型电空制动机“ ”的转换。 23、DK1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受 得电或失电的控制，经其动作后，连通或关断 的放风气路，从而控制紧急制动的实施。 24、操纵手柄共设六个工作位置，按逆时针排列顺序为： 、 、 、 、重联及 ，并且唯“ ”方可取出或装入手柄。 25、当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于 ；当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于 。 26、转换开关464QS用于 是否与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、车长阀制动及列车分离保护配合而进行自动控制。 27、大闸在过充位时得电导线有 。 28、大闸在运转位是得电导线有 。 29、大闸在中立位时得电导线有 。 30、大闸在制动位时得电导线有 。 31、大闸在重联位时得电导线有 。 32、大闸在紧急位时得电导线有 。 33、制动管充风车辆 ，制动管排风车辆 。 34、作用管充风机车 ，作用管排风机车 。 35、104型分配阀采用了 结构。 36、120型空气控制阀的主控机构仍为 ，能与现有的货车制动机很好地混编。 37、F-8型电空制动机采用 控制机构，具有良好的阶段制动和阶段缓解性能。 38、高速列车制动的总目标是控制列车的 。 39、盘形制动中的制动盘可分为 和 两类。 40、防滑器是防止车轮滚动过程中，轮轨之间纵向发生 的装置。 二、简答题 1、什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？ 2、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？ 3、试述SS4攺型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。 4、电空制动屏柜上主要安装了哪些部件？ 5、重联阀与哪些管道相联接？ 6、104型空气制动机主要由哪些部件组成？ 7、盘形制动与闸瓦制动相比，它有哪些优点和不足之处？ 8、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ 9、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。 10、说明基础制动装置的用途。 11、均衡风缸的设置目的是什么？ 12、分配阀与哪些管道连接？ 13、机车无动力回送时，应对制动机做哪些处理？ 三、问答题 1、试画出SS4改型电力机车的风源系统。 2、试述109型机车分配阀的基本作用原理。 3、电空位转空气位时，应做哪些工作?其注意事项有哪些？ 4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵?如何调整该时间参数？ 5、DK1型电空制动机的特点、组成、控制关系分别是什么？ 6、试述SS4改进型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。 7、试述空气干燥器的工作原理。 电力机车制动机复习题参考答案 一、填空 1、直通式空气制动机 自动空气制动机 2、物体间的相互作用力 单位面积上所受力的大小 3、压力空气的实际压力 压力表指示的压力值 4、140kPa 170kPa 5、当列车管减压速率达到一定数值范围时 1040 kPa /s 70 kPa /s 6、风源系统 制动机气路系统 控制气路系统 辅助气路系统 7、YWK5C型 总风缸压力 8、干燥剂 水分 双塔式 单塔式 9、压力空气逆流 单向流动性能 无压差止回阀 压差止回阀 10、出风口至止回阀之间 最大工作压力 11、TFK1B型闭式电空阀 放风管 大气 得电 12、机车制动机 基础制动装置 手制动机 13、将制动原力放大的倍数 14、电信号 压力空气 15、电气线路 空气管路 16、总风缸管 列车管 过充风缸管 总风遮断阀管 17、均衡风缸的压力变化 18、容积室 作用管 滑阀式空气阀 19、容积室和作用管 制动缸 20、小闸 制动、缓解与保压 全列车 21、电空转换阀 作用柱塞阀 定位柱塞 22、电空位 空气位 正常运行故障运行 23、紧急电空阀94YV 列车管 24、运转 中立 制动 紧急位 重联位 25、本机位 补机位 26、控制DK1型电空制动机 27、803 805 813 836 28、803 809 813 836 29、807 806 813 30、806 808 813 31、821 32、806 804 812 821 33、缓解 制动 34、制动 缓解 35、膜板活塞 36、二压力机构 37、三压力 38、制动距离 39、单面盘 双面盘 40、严重相对滑动 二、简答题 1、什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？ 答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？ 答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。 当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 3、试述SS4攺型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。 答：传动螺母与传动螺杆之间以左旋螺纹配合，习惯上将传动螺母与传动螺杆的组合体称为可调制动传动杆，简称传动杆； 棘轮与传动螺母固定在一起； 制动杠杆转动时，棘钩随之同向、同角度转动。 当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。制动过程中，随着制动杠杆的顺时针转动，棘钩也顺时针转动相同角度，从而使棘钩齿尖从棘轮原轮齿中脱离出来而落入下一轮齿。当缓解时，棘钩随制动杠杆逆时针转动，并由棘钩齿尖带动棘轮顺时针转动，使棘轮带动传动螺母右旋，将传动螺杆从传动螺母中旋出，即增大了传动杆的长度，从而减小了闸瓦间隙。 4、电空制动屏柜上主要安装了哪些部件？ 答：1电空阀2调压阀3双阀口式中继阀4总风遮断阀5分配阀6电动放风阀7紧急阀8压力开关9电子时间继电器及中间继电器 5、重联阀与哪些管道相联接？ 答：重联阀主要由本补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管 6、104型空气制动机主要由哪些部件组成？ 答：104型空气制动机，主要由104型分配阀、压力风缸、副风缸、制动缸、 闸瓦间隙调整器等部件组成。 7、盘形制动与闸瓦制动相比，它有哪些优点和不足之处？ 答：与闸瓦制动相比，盘形制动有以下优点： 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 可按制动要求选择最佳“摩擦副”，制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时使其具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适用于高速、重载列车。 制动平稳，几乎没有噪声。 但盘形制动也存在下列不足： 车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器；同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。 制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。 8、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ 答：制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。 全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。 各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。 9、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。 答：作用：解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。 使用时机：总风缸与控制风缸的风压都小于450KPa时用辅助压缩机供风。 10、说明基础制动装置的用途。 答：产生并传递制动原力； 将制动原力放大一定的倍数； 保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 11、均衡风缸的设置目的是什么？ 答：均衡风缸的设置目的是：以均衡风缸压力变化为标准参量，依此准确地控制列车管减压量，从而达到准确控制列车制动力的目的。 12、分配阀与哪些管道连接？ 答：分配阀与列车管、总风缸管、制动缸管、工作风缸管及作用管等五条空气管路连接。 13、机车无动力回送时，应对制动机做哪些处理？ 答：空气制动阀手柄置于运转位或取出。 关断两节机车的列车管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。 两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180 200 kPa。 两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。 关断两节机车的总风缸塞门112。 三、问答题 1、试画出SS4改型电力机车的风源系统。 答： 2、试述109型机车分配阀的基本作用原理。 答：主阀部的基本作用原理为：根据列车管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充、排风。均衡部的基本作用原理为：根据容积室和作用管压力变化在均衡活塞上所产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口，从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。紧急增压阀的基本作用原理为：根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容积室迅速充风的气路。 3、电空位转空气位时，应做哪些工作?其注意事项有哪些？ 答：将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。 将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压。 将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。 上述第项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。 操作中的注意事项 操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压其手柄。 电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。 需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。 此时因列车管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。 由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。 若非操纵节机车处于空气位，或处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的列车管塞门115关断。 空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。 4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵?如何调整该时间参数？ 答：紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，则DK1型电空制动机不能可靠实现缓解。这是因为，缓解时，列车管是由总风经双阀口式中继阀的供气阀口得到充风的，而紧急制动后15s内，紧急阀放风阀口开启所连通的列车管放风气路大于双阀口式中继阀供气阀口开启所连通的列车管充风气路，所以，若此时进行缓解操纵，则列车管不能得到可靠充风，即制动系统不能实现可靠缓解。如要进行调整则须改变缩孔孔径的大小,达到调整放风阀口开启及微动开关95SA闭合电路838839时间的目的。 5、DK1型电空制动机的特点、组成、控制关系分别是什么？ 答：1、特点： 双端操纵。非自动保压式。失电制动。准、快、轻、静。结构简单，便于维修。多重性的安全措施。兼有电空制动机和空气制动机两种功能。 组成：操纵台空气管路空气管路 控制关系 电空位操纵 1控制全列车： 电空制动控制器电空阀 机车分配阀机车制动缸 均衡风缸中继阀-列车管 车辆制动机 2控制机车： 空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸 空气位操纵 1控制全列车： 机车分配阀机车制动缸 空气制动阀均衡风缸中继阀列车管 车辆制动机 2控制机车： 空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸 重联机车操纵 本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸 6、试述SS4改进型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。 答：自动调整 当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。制动过程中，随着制动杠杆的顺时针转动，棘钩也顺时针转动相同角度，从而使棘钩齿尖从棘轮原轮齿中脱离出来而落入下一轮齿。当缓解时，棘钩随制动杠杆逆时针转动，并由棘钩齿尖带动棘轮顺时针转动，使棘轮带动传动螺母右旋，将传动螺杆从传动螺母中旋出，即增大了传动杆的长度，从而减小了闸瓦间隙。 手工调整 当人工调大闸瓦间隙或更换闸瓦时，首先应拉动设置在箱体上的脱钩杆，使棘钩齿尖脱离棘轮轮齿；然后逆时针方向旋转手轮，以缩短传动杆长度，使闸瓦与车轮踏面之间的间隙增大。当需要减小闸瓦间隙时，直接顺时针方向旋转手轮即可。 更换闸瓦或落车时，应使闸瓦退到最大间隙位置；更换闸瓦或落车后，应顺时针方向旋动手轮，使闸瓦紧帖车轮踏面，然后再向相反方向旋动手轮一周，此时，闸瓦间隙即为要求的正常间隙6mm。 7、试述空气干燥器的工作原理。 答：吸附干燥过程 当空气压缩机运转时，饱和湿空气由空气压缩机出风口经过冷却管冷却后进入滤清筒，压力空气中的油雾、水分和尘埃、机械杂质被高效气液过滤网拦截捕获。然后除去凝结水、油雾、水分和尘埃、机械杂质的饱和湿空气进入干燥筒内，通过吸附剂的作用，其水蒸汽分子被吸附。故干燥筒底部的压力空气是洁净干燥的。这些干燥空气经过干燥筒的底部的干燥止回阀向机车总风缸输送，同时还经节流孔向再生风缸充风。这一过程称为吸附干燥过程。当空气压缩机停止运转时，该吸附干燥过程结束。在此过程中排泄电空阀失电，排泄阀口关闭。 再生过程 当空气压缩机停止运转时，控制电路使排泄电空阀得电，再生风缸内压力空气进入排泄阀鞲鞴上部，克服鞲鞴弹簧反力，推动鞲鞴及鞲鞴杆下移，打开排泄阀口。这时，滤清筒、干燥筒以及空气压缩机出风口至干燥筒管道内的压力空气连同油、水分和尘埃、机械杂质经开放的排泄阀口，再经消音器排入大气。同时，再生风缸内的干燥压力空气通过干燥筒底部的节流孔膨胀成为接近大气压力的超干燥空气，并朝着与吸附干燥过程相反的流向由上而下通过吸附剂，将吸附剂吸附的水蒸汽分子几乎全部带出，经排泄阀口、消音器排入大气，使吸附剂重新恢复干燥状态。