国际贸易实务名词解释.docx

国际贸易实务名词解释凭样品成交：凡以实物样品表示货物品质并以此交货依据的，称为凭样品成交。凭样品成交通常适用于那些难以用文字描述货物品质的交易，如工艺品、玩具等。按照样品提供者的不同，凭样品提供者的不同，凭样品成交可分为两种情况：凭买方样品成交、凭卖方样品成交。 溢短装条款：溢短装的百分比溢短装的选择权溢短装部分的计价 中性包装：是指不注明生产国别或牌号的包装，主要是为了规避进口国的贸易垒或海关监管，或根据有关客户的特殊要求进行中性包装。中性包装有两种形式：无牌中性包装定牌中性包装 运输标志：又称唛头，通常有一个简单的几何图形和一些字母、数字等组成。其作用是是货物在运输过程中容易识别以防错发错运。运输标志有正唛与侧唛之分。正唛又称主唛，一般印刷在包装的两个正面，标准的唛头一般包括四项基本内容：收货人简称、参考号码、目的地、件数批号侧唛：又称边唛，印刷在包装箱的两侧，显示包装标准，侧唛通常包括品名、毛重、净重、体积 FOB/CFR/CIF异同点 相同点 1、只能用语海河运输 2、交货地点同为装运港口 不同点 1、FOB卖方不负责运费和保险费， 2、CFR卖方只负责运费不负责保险费， 3、CIF卖方负责运费和保险费，但是风险由买方承担 3、风险转移都在货物越过船舷前后 4、交货后风险由买方承担 FCA、CIP和CPT3种术语的相同点在于 1、适用任何方式运输 1、FCA卖方不负责运费和保险费 2、交货地点都是出口国内地、2、CPT卖方只负责运费不负责港口 保险费 3、风险转移在承运人处置货3、CIP卖方负责运费和保险费，物后 但是风险由卖方承担 4、交货后风险由买方承担 装运港船边交货(FAS) ，它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 象征性交货：是指卖方只要按照在约定地点完成装运，并向买方提交包括物权凭证在内的有关单据，就算完成交货义务，无须保证到货，CIF是一种典型的象征性交货术语 出口换汇成本：是指出口商品净收入一美元所需的人民币成本。凡换成成本高于英航 *牌价的，为出口亏损；反之则为盈利。出口换汇成本=出口总成本/出口销售 *净收入 班轮运输：又称定期船运输，是指按照固定的航行时间表，在固定的航线和港口之间往返运载货物的运输方式 海运提单：简称提单，是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人签署的运输契约证明，提单还代表物的所有权，是一种具有物权特征的凭证。 滞期费：租船人如未能在合同规定的期限内完成装船或卸船作业，须向船方支付一定的罚款以补偿损失，这种罚款称为滞期费。 速遣费：租船人提前完成装卸作业，船方要向租船人支付一定的奖金。通常规定为滞期费的一半。 共同海损：是指载货船舶在航行途中遇到危及船货共同安全的自然灾害和以外事故，船方为了维护船货的共同安全或使航程得以继续完成，有意的采取合理措施而产生的特殊牺牲和费用. 单独海运：是指货物受损后未达到全损程度，而且是仅涉及船舶或货物所有人单方面的损失。该损失仅由受损方单独负担。单独海损可分为船舶损失、货物损失和费用损失。 汇付：又称为汇款，是指付款人主动通过银行或其他途径将款项汇交收款人。它属于商业信用。国际贸易中，一般是由进口方按合同约定的条件，将货款通过银行寄给出口商。 托收：是指债权人出具汇票，委托银行向债务人收取货款的一种支付方式。托收和汇付一样，属于商业信用 付款交单：是指出口方的交单以进口方的付款为条件。这意味着进口方只有付清货款后，才能获得相关单据。按付款时间的不同可分为即期付款交单和远期付款交单；即期付款交单，买方对卖方出具的即期跟单汇票，于见票时立即付款，付款后交单。远期付款交单，买方对卖方出具的远期跟单汇票，于提示时承兑，并于汇票到期日付款，付款后交单 承兑交单：是指出口方的交单以进口方的承兑为条件。即买方对卖方出具的远期跟单汇票，于提示时承兑，并应于汇票到期日付款，承兑后交单。承兑交单并不能保证买方到期一定付款，因此，出口方对这方式一般慎重。 信用证：是开证行应开证申请人的要求开立的，在符合信用证规定的条件下，凭规定单据对受益人付款的书面文件。简而言之，信用证是一种银行开立的有条件的书面付款承诺，具体的条件就是受益人必须提交符合信用证规定的各种单据。 商品检验：是指专门的进出口商品检验机构和其他指定的机构，依照法律、法规或进出口合同的规定，对进出口商品的品质、规格、数量、包装、安全性能等进行各种分析和测量，并出具检验证书的活动。 检验证书：是进出口商品检验机构检验、鉴定货物后出具的证明文件。常见证书：1品质2数量/重量3包装4兽医5卫生6消毒7熏蒸8温度9残损10船舶11价值证明书12一般产地书13普惠制产地证 不可抗力：是指当事人在定力合同时不能预见、对其发生和后果不能避免或不能克服的事件。公约规定，由于不可抗力事件造成的违约，可以免除违约方的责任，因此，合同中不可抗力条款有称免责条款 共同海运的分摊：共同海损发生后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均由有关受益方根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。 贸易术语：又称价格术语是用英文字母来表示价格构成，区分买卖双方的责任、费用和风险划分的专门术语。贸易术语是进出口商品价格的重要组成部分，其中：“责任是指因交货而产生的租船订舱、装货卸货、保险办理、通关手续等有关义务；费用是指因货物的移动而产生的运费、保险费、仓储费、装卸费及码头作业费等；风险是指由于各种原因导致的货物受损、灭火等危险 汇票：是出票人签发的、委托付款人在见票时或者在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。可以理解为，汇票是一种无条件的支付命令。 国际贸易惯例：是指在国际贸易长期实践中形成的习惯性做法，这些习惯性做法有某些国际足迹规范成文，成为国际贸易活动中当事人的行为准则。 仲裁：国际贸易中的仲裁，是指买卖双方达成协议，自愿将有关争议交给双方同意的仲裁机构进行裁决，且裁决是终局的，对双方当事人具有约束力。 国际多式联运：是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机的组合在一起，构成一种国际的连贯运输。 实际全损：是被保险货物完全灭失或货物受损后已失去原有的用途，构成实际全损的情况有四种：1、被保险货物完全损坏或灭失2、被保险货物遭受严重损害，已丧失原有的商业价值或用途3、被保险人对其货物的所有权已无可挽回的被完全剥夺4、载货船失踪达到半年以上杳无音讯。 推定全损：是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地的费用超过货物到达该目的地的价值。1、被保险货物受损后，修理费用将超过货物修复后的价值2、被保险货物受损后，整理和续运至目的地的费用，将炒货货物到达目的地的价值3、为避免实际，将超过施救后的货物价值4、被保险人失去所保险的所有权，而回收这一切所有权花费的代价将超过收回后保险货物的价值。 委付：是指在出现推定全损时，被保险人明确表示将该保险标的一切权利转移给保险人，而请求保险人赔偿全部保险金额的法律行为。委付成立条件：发生推定全损、被保险人提出委付申请、将货物处置权交给保险人。 (四)成本加运费(CFR或 cF) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (五)成本、保险费加运费(CIF) 本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。 (六)运费付至(CPT) 本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to( named place of destination)”，即“运费付至(指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 船上交货(FOB) :本术语英文为“ Free on Boaro( named port of shipment)”，即“船上交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 成本加运费(CFR或 cF) :本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 成本、保险费加运费(CIF) :本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。 (七)运费及保险费付至(CIP) 本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to( named place of destination)”，即“运费及保险费付至(指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。 (八)边境交货(DAF) 本术语的英文“DeliveredatFrontier(named place)”，即“边境交货(指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。 (九)目的港船上交货(DES) 本术语的英文为“Delivered Ex Ship( named port of destination)”， 即“目的港船上交货(指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。 (一)工厂交货( EXW) 本术语英文为“EX Works( named place)”，即“工厂交货(指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。 (二)货交承运人(FCA) 本术语英文为“Free Carrier( named place)”，即“货物交承运人(指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。 (三)船上交货(FOB) 本术语英文为“ Free on Boaro( named port of shipment)”，即“船上交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (十)目的港码头交货(DEQ) 本术语的英文为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(指定目的港)”。本术语指卖方履行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。 (十一)未完税交货(DDU) 本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid( named place of destination)”，即“未完税交货(指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。 (十二)完税后交货(DDP) 本术语的英文为“Delivered Duty Paid( named place ofdestination)”，即“完税后交货(指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式