危险品车辆行业市场现状及发展趋势可行性研究报告.doc

危险品车辆行业市场现状及发展趋势可研报告目录第一章 中国危险品运输车行业概述1一、产品概述1二、危险品运输车行业特性分析1三、危险品运输车行业产业链分析1四、危险品运输车行业生命周期分析21行业生命周期理论基础22危险品运输车行业生命周期3五、危险品运输车行业在国民经济中的地位3第二章 中国危险品运输车行业环境分析4一、宏观经济环境41GDP增速回升强劲42工业增速总体较快，企业效益大幅提高43固定资产投资增速高位回稳，房地产投资增长较快54居民消费价格同比温和上涨，工业品出厂价格同比涨幅较大5二、国际贸易环境5三、宏观政策环境6四、危险品运输车行业政策环境6五、危险品运输车行业技术环境7六、国内外经济形势对危险品运输车行业发展环境的影响7第三章 全球危险品运输车行业发展分析8一、2005-2009年全球危险品运输车行业发展概况8二、全球危险品运输车行业供需分析81主要供给国家及地区82主要需求国家及地区9三、全球危险品运输车行业发展中存在的问题101行业规模偏小102发展不均衡103技术水平滞后10四、全球危险品运输车行业发展趋势10第四章 中国危险品运输车行业产销分析11一、2008-2009年中国危险品运输车行业生产分析111生产总量分析111）专用车生产情况112）危险品运输车生产情况112子行业生产分析121）罐式车生产情况122）危险品运输车子行业生产情况123区域生产分析12二、2008-2009年中国危险品运输车行业销售分析131销售总量分析131）专用车销量情况132）危险品运输车销量情况142子行业销售分析141）罐式车销量情况142）危险品运输车子行业销量情况153产销率分析15三、行业供需平衡分析161危险品运输车行业供需平衡现状162国内外经济形势对危险品运输车行业供需平衡的影响163危险品运输车行业供需平衡趋势预测16第五章 中国危险品运输车行业市场分析17一、中国危险品运输车市场总体运行状况分析17二、市场规模分析1712008-2009年危险品运输车行业市场规模及增速172危险品运输车行业市场饱和度173国内外经济形势对危险品运输车行业市场规模的影响18三、市场特点分析181用户需求变化182技术变革与行业革新对危险品运输车行业的影响193差异化分析19四、危险品运输车市场趋势预测19第六章 中国危险品运输车行业营销渠道分析20一、中国危险品运输车行业营销渠道现状201我国危险品运输车营销渠道发展的主要阶段202营销渠道形式及对比203各区域主要代理商情况21二、影响危险品运输车行业营销渠道的因素211资金212需求变化21三、危险品运输车行业营销渠道的改进与建设22第七章 危险品运输车行业竞争分析23一、行业集中度分析23二、行业竞争格局23三、竞争群组23四、危险品运输车行业竞争关键因素241价格242渠道243产品/服务质量244品牌25第八章 中国危险品运输车行业细分市场分析26一、细分市场构成26二、细分市场规模及占比分析26三、细分市场进出口分析271其他汽油货车，车总重5t272油罐挂车及半挂车28四、细分市场发展趋势291液化气体车292加油车、运油车及化工液体运输车293其他类危险品运输车29五、国内外经济形势对危险品运输车行业细分市场的影响29第九章 危险品运输车行业重点企业分析30一、北汽福田汽车股份有限公司301企业简介302企业财务指标情况30二、湖北程力专用汽车有限公司311企业简介312企业经营情况31三、安徽开乐专用车辆股份有限公司321企业简介322企业经营情况32四、湖北合力专用汽车制造有限公司331企业简介33五、杭州专用汽车有限公司341企业简介342企业经营情况34六、湖北航天双龙专用汽车有限公司341企业简介342重要产品353企业经营情况35七、湖北大力罐式汽车有限公司361企业简介362企业经营情况36八、郑州红宇专用汽车有限责任公司371企业简介372企业经营情况37九、湖北楚胜专用汽车有限公司381企业简介382企业经营情况38十、中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司391企业简介392企业经营情况40第十章 2010年-2015年中国危险品运输车市场前景预测41一、行业市场供需前景预测41二、竞争格局发展预测41三、渠道发展前景预测41四、行业进出口前景预测42五、市场盈利前景预测42六、2010年-2015年总体市场前景预测42附图图12007年以来GDP和三次产业累计增长速度4图22008年以来月度外贸进出口增长速度6图32010年1-7月我国其他汽油货车，车总重5t主要进口国家和地区10图42010年1-7月我国油罐挂车及半挂车10图52005-2009年我国专用车产量及增长13图62005-2009年我国罐式汽车产量及增长14图7我国危险品运输车主要区域生产分布情况15图82005-2009年我国专用车销量及增长16图92006-2008年我国罐式汽车销量情况17图10我国危险品运输车市场集中度情况27图11危险品运输车行业细分市场构成情况30图122006-2010年7月其他汽油货车，车总重5t（含厢式危险品运输车）出口量及增长31图132006-2010年7月其他汽油货车，车总重5t（含厢式危险品运输车）进口量及增长32图142006-2010年7月油罐挂车及半挂车（包括罐式危险品运输车）出口量及增长32图15湖北程力专用汽车有限公司销售收入情况36图162005-2008年安徽开乐专用车辆股份有限公司销售收入及增长37图172006-2008年湖北合力专用汽车制造有限公司销售收入情况38图182005-2008年杭州专用汽车有限公司销售收入及增长39图19湖北航天双龙专用汽车有限公司经营情况41图202005-2008年郑州红宇专用汽车有限责任公司销售收入及增长43图212006-2008年湖北楚胜专用汽车有限公司销售收入情况45图222005-2008年湖北华威专用汽车有限公司销售收入及增长46附表表12008-2009年危险品运输车子行业销量情况17表22008-2009年危险品运输车产销率情况18表3危险品运输车行业营销渠道及对比24表4细分市场规模及占比情况31表52010年中期北汽福田汽车股份有限公司财务指标情况35表62006-2008年湖北大力罐式汽车有限公司销售收入情况42第一章 中国危险品运输车行业概述一、产品概述危险品运输车属于专用车种，是运输危险品的专用车，包括石油、化工液态等，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核。危险品运输车主要包括罐式危险品运输车，这类产品在整个行业内占绝对比例，另外还包括厢式危险品运输车，这类产品的比例较小。二、危险品运输车行业特性分析1危险品运输车属于专用车种，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核。2危险品运输车行业内的公司基本上以改装公司或组装公司，市场重点品牌也是通过这些公司生产出来。3市场需求不断增长，2009年随着国内经济的复苏，振兴石化行业、物流行业等政策的陆续出台，极大的刺激了危险品运输车的需求，所以该行业将迎来一个快速发展阶段。三、危险品运输车行业产业链分析危险品运输车行业的产业链包括上游的汽车底盘、柴油机或汽油机等以及下游的化工行业、物流行业。国内危险品运输车同进口产品相比有一定的差距，其中汽车底盘是主要因素之一，所以加大危险品运输车底盘的开发力度，提高危险品运输车底盘的安全性、适用性、环保性、可靠性和耐久性，使汽车底盘包括制动系统、附加装置、电器装置、燃油箱的布置更加科学合理，力争使危险品运输车底盘和上装部分达到最佳匹配，以此来增强危险品运输车的综合性能。而在内燃机方面，柴油机比汽油机可靠性好、使用寿命长、更环保，而且燃油经济性、动力性显著，因此随着危险品运输车载货吨位的加大，使用柴油机的优点更加突出。国内很多危险品运输车公司属于改装或组装公司，这些公司的产品的零部件都是通过其他公司购买，因此危险品运输车公司已经要和汽车底盘、柴油机等公司建立长期合作关系，防止原材料成本上升带来公司更多的压力。下游是指化工企业、物流公司，这几年我国化工行业、物流行业的不断发展，对危险品运输车需求量不断增加，由于市场竞争越来越大，因此危险品运输车要加大对用户的重视，包括产品宣传、优惠政策、及时沟通等方面，和老客户保持稳定的关系。四、危险品运输车行业生命周期分析1行业生命周期理论基础产品生命周期（ProductLifeCycle），简称PLC，是指产品的市场寿命，即一种新产品从开始进入市场到被市场淘汰的整个过程，分为介绍期（Introduction）、增长期（Growth）、成熟期（Mature）、衰退期（Decline）四个阶段。一种产品进入市场后，它的销售量和利润都会随时间推移而改变，呈现一个由少到多由多到少的过程，就如同人的生命一样，由诞生、成长到成熟，最终走向衰亡，这就是产品的生命周期现象。产品只有经过研究开发、试销，然后进入市场，它的市场生命周期才算开始。产品退出市场，则标志着生命周期的结束。典型的产品生命周期一般可分为四个阶段，即介绍期（或引入期）、成长期、成熟期和衰退期。1.介绍（投入）期。新产品投入市场，便进入介绍期。此时，顾客对产品还不了解，只有少数追求新奇的顾客可能购买，销售量很低。为了扩展销路，需要大量的促销费用，对产品进行宣传。在这一阶段，由于技术方面的原因，产品不能大批量生产，因而成本高，销售额增长缓慢，企业不但得不到利润，反而可能亏损。产品也有待进一步完善。2.成长期。这时顾客对产品已经熟悉，大量的新顾客开始购买，市场逐步扩大。产品大批量生产，生产成本相对降低，企业的销售额迅速上升，利润也迅速增长。竞争者看到有利可图，将纷纷进入市场参与竞争，使同类产品供给量增加，价格随之下降，企业利润增长速度逐步减慢，最后达到生命周期利润的最高点。3.成熟期。市场需求趋向饱和，潜在的顾客已经很少，销售额增长缓慢直至转而下降，标志着产品进入了成熟期。在这一阶段，竞争逐渐加剧，产品售价降低，促销费用增加，企业利润下降。4.衰退期。随着科学技术的发展，新产品或新的代用品出现，将使顾客的消费习惯发生改变，转向其他产品，从而使原来产品的销售额和利润额迅速下降。于是，产品又进入了衰退期。2危险品运输车行业生命周期尽管相比国外的危险品运输车行业，国内生产企业在产品种类、技术水平等方面存在很大的差距，就行业整体发展情况看，我国危险品运输车市场集中度较低，市场增速明显，吸引更多的企业进入到该行业，包括一些其他类汽车生产企业，这都将加剧我国危险品运输车行业的竞争。综上分析看，我国危险品运输车行业仍处于成长阶段。五、危险品运输车行业在国民经济中的地位危险品运输车与国民经济的发展息息相关，不象轿车主要用于私人消费，而是直接参与国家经济建设，不论用户化工企业还是物流企业，都对于经济建设的发展起着促进作用。同时，经济建设的发展也会带动危险品运输车的发展，为危险品运输车提供广阔的市场。特别是近年来，随着国民经济的快速发展以及我国汽车工业的飞速发展，我国危险品运输车也得到迅速发展呈现出繁荣的景象，对满足国内各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献。第二章 中国危险品运输车行业环境分析一、宏观经济环境1GDP增速回升强劲由于受国际金融危机严重冲击影响，我国经济增长速度在2009年一季度降到6.2%的低点，之后经济增长逐季提速，第二、三、四季度GDP分别增长7.9%、8.9%、10.7%。今年一季度，经济回升向好势头进一步加强，GDP同比增长11.9%，比上年同期加快5.7个百分点，比2009 年全年加快3.2个百分点。从三次产业看，第一产业增加值增长3.8%，比上年同期提高0.3个百分点；第二产业增加值增长14.5%，比上年同期提高9.2个百分点；第三产业增加值增长10.2%，比上年同期提高2.8个百分点。图1 2007年以来GDP和三次产业累计增长速度数据来源：国家统计局2工业增速总体较快，企业效益大幅提高2010年上半年，全国规模以上工业增加值同比增长17.6%，比上年同期加快10.6个百分点。分登记注册类型看，国有及国有控股企业增长17.7%，集体企业增长10.2%，股份制企业增长18.8%，外商及港澳台商投资企业增长17.0%。分轻重工业看，重工业增长19.4%，轻工业增长13.6%。分行业看，39个大类行业中38个行业实现同比增长。分地区看，东部地区增长16.7 %，中部地区增长20.7%，西部地区增长17.6%。工业产销衔接状况良好，上半年工业产品销售率为97.6%，比上年同期提高0.4个百分点。1-5月份，全国规模以上工业企业实现利润15397亿元，同比增长81.6%。在39个大类行业中，36个行业利润同比增长，1个行业由亏转盈，2个行业利润同比下降。3固定资产投资增速高位回稳，房地产投资增长较快2010年上半年，全社会固定资产投资114187亿元，同比增长25.0%。其中，城镇固定资产投资98047亿元，增长25.5%；农村固定资产投资16140亿元，增长22.1%。在城镇固定资产投资中，第一产业投资增长17.8%，第二产业投资增长22.3%，第三产业投资增长28.4%。分地区看，东部地区投资增长22.4%，中部地区增长28.0%，西部地区增长27.3%。上半年，房地产开发投资19747亿元，增长38.1%。4居民消费价格同比温和上涨，工业品出厂价格同比涨幅较大2010年上半年，居民消费价格同比上涨2.6%。其中，城市上涨2.5%，农村上涨2.8%。分类别看，八大类商品五涨三落：食品上涨5.5%，烟酒及用品上涨1.7%，医疗保健和个人用品上涨2.7%，娱乐教育文化用品及服务上涨0.3%，居住上涨3.9%；衣着下降1.1%，家庭设备用品及维修服务下降0.6%，交通和通信下降0.1%。从环比看，6月份居民消费价格下降0.6%。上半年，工业品出厂价格同比上涨6.0%。从环比看，6月份下降0.3%。上半年，原材料、燃料、动力购进价格同比上涨10.8%。二、国际贸易环境在世界经济逐步复苏、国内需求强劲、外贸政策显效等因素影响下，我国外需恢复加快，增幅超出预期。2010年一季度，全国进出口总额6178.5 亿美元，同比增长44.1%。其中出口增长28.7%，比上年同期提高48.4个百分点；进口增长64.6%，比上年同期提高95.5个百分点；外贸顺差144.9 亿美元，同比减少76.7%，其中3月份贸易逆差72.4亿美元，结束了自2004年5月份以来连续70个月顺差的局面。进出口产品结构进一步优化：一是机电、高新技术产品出口增长较快，一季度分别增长31.5%和39.1%，均快于同期出口增速；劳动密集型产品出口增长15.6%，慢于总体出口增速；二是加工贸易出口从大幅下跌中恢复，一季度增长29.8%，增速创近三年来的新高，一般贸易进出口增速高于同期总体增速；三是资源类大宗商品进口额急剧增加推动进口快速上涨。一季度，铁矿砂、原油及成品油、初级形状塑料、钢材、氧化铝及原铝、原铜和大豆合计进口758.67亿美元，占进口总额的25.1%，同比增长84.1%，远高于同期机电产品和高新技术产品进口增速。图2 2008年以来月度外贸进出口增长速度数据来源：中国海关总署三、宏观政策环境2009年，我国“扩内需、促消费、保民生”政策措施成效显著，带动固定资产投资增速快速回升，消费品市场逆势上扬，两大国内需求成为2009年经济增长成功保“8”的关键力量，2009年，最终消费对GDP的贡献率52.5%，拉动GDP4.6个百分点；资本形成（投资）对GDP的贡献率92.3%，拉动GDP8.0个百分点；净出口对GDP的贡献率-44.8%，拉动GDP-3.9个百分点。2010年，随着全球经济的平稳复苏，我国经济增长的内生动力逐步恢复，在积极财政政策和适度宽松货币政策基本保持不变的情况下，国民经济企稳回升的势头将进一步得到巩固，但由于经济刺激政策的增量小于2009年，2010年经济增长速度将与上年大体相当。初步预计，2010年我国经济增长8.5%左右。从季度增长速度来看，可能呈现前高后低的走势，其中一季度GDP增速超过11%的可能性较大；消费和进出口增长速度将有所加快，对经济增长的贡献率上升；而投资增速将有所放慢，对经济增长的贡献率下降；由于GDP增速低于长期潜在增长率，总量上供过于求是经济运行的基本特征，全年不会出现明显的通货膨胀压力。四、危险品运输车行业政策环境针对在运输过程中可能出现的不安全因素，国家出台了爆破器材运输车与安全技术条件，该政策对运输车引用标准、技术要求等方面提出严格的要求，对危险品运输车生产过程起到指导作用。国务院安全生产委员会办公室在江苏省昆山市召开苏浙沪危险化学品道路运输安全监管省际联席会议。会上签署了2010年上海世博会期间苏、浙、沪危险化学品道路运输安全监管联控协议，规定2010年4月5日11月15日，所有进入上海的危化品运输车辆须配备GPS定位系统，进出上海的危化品运输车辆还需拥有“上海世博道口专用通行证”，除经两省一市公安部门商定的危化品进出上海指定通行道口外，其他道口及97个进沪无名道口，一律禁止危化品运输车辆通行。除了上海市在今年要求危险品运输车配备GPS外，其他如北京市、广东省等省市也要求危险化学品运输车辆上安装GPS监控系统，加强对危险化学品运输车辆的动态监管，以遏制超速行驶、不按规定线路行驶等违规行为。五、危险品运输车行业技术环境目前，我国危险品运输车技术开发和研究水平太低。我国的危险品运输车生产基本停留在仿制阶段，创新少，设计雷同，产出的危险品运输车基本上都是技术含量低的普通型危险品运输车。在危险品运输车生产工艺工装方面，我们目前的危险品运输车企业，由于缺少规模的危险品运输车技术改造，危险品运输车自制设备比重大，工人工艺水平低，限制了危险品运输车产品的质量和档次的提高，制约了危险品运输车的发展。我国危险品运输车生产技术进步开发能力较弱，危险品运输车产业结构调整，就是要解决危险品运输车产业结构“散、乱、差、低”的状况，进一步促进危险品运输车技术进步，提高危险品运输车产品的技术水平。六、国内外经济形势对危险品运输车行业发展环境的影响从经济运行环境看，我国经济各项指标不断好转，下游用户逐渐走出金融危机的不利影响，将带动危险品运输车的需求。石化行业、汽车行业、物流行业等关联性很强的行业回暖，使得市场对该产品的需求进一步上升。从政策环境看，我国出台的相关危险品运输车政策对行业的发展起到积极的促进作用，因此我国危险品运输车行业处于一个相对宽松的环境中发展，对行业的成长十分有利。第三章 全球危险品运输车行业发展分析一、2005-2009年全球危险品运输车行业发展概况美国是全球知名危险品运输车大国，为了应对在运输过程中可能出现的危险，要求自2009年3月16日起，用于运输危险化学品的铁路油罐车必须达到最新的安全标准，以避免发生碰撞事故时造成高危化学品的泄露。美国化工行业表示坚决支持新规定。新标准要求所有的油罐车必须保证在任何情况下都不会造成高毒产品如氯气和氨气的外泄。自2002年以来，共有三起火车出轨事件因涉及这些高危化学品造成了重大伤害事故。按照新规则，运输这类危险品的油罐车的内壳层和外包层的材料性能要求更高，以保证其具备抗裂性，同时新规则还要求油罐车的每一端都要有特殊保护层并配备更好的阀门及管口。此外，新规则规定火车运输这些高危化学品时最高时速不超过50英里/小时，同时它还允许油罐车的总重较以前有所增加，因为要配备强化安全的措施。据美国铁路协会的统计，全美运输高毒化学品的油罐车共有约1.5万辆，每年运输高毒化学品约10万辆油罐车。除了美国外，欧盟、日本等国家对危险品运输车行业的发展制定了严格的政策，在汽车设计、组装等方面更加严格，防止在实际运营过程中对人身安全和周边环境带来隐患。二、全球危险品运输车行业供需分析1主要供给国家及地区2010年1-7月，在油罐挂车及半挂车没有相应的海关数据，也就是说国内对该类产品没有相应的进口，只有其他汽油货车，车总重5t的进口数据。从该类产品进口情况看，我国主要进口美国和德国的产品，其中从美国进口数量占比为54.3%，从德国进口数量占比为35.1%，这也说明这两个国家也是世界上主要供给国家。图3 2010年1-7月我国其他汽油货车，车总重5t主要进口国家和地区数据来源：中国海关总署2主要需求国家及地区在危险品运输车行业中，油罐挂车及半挂车占很大的比例，从2010年1-7月我国该类产品出口情况看，欧洲和南美地区是我国主要出口地区，根据海关统计数据看，其中坦桑尼亚进口数量占比为20.2%，委内瑞拉进口数量占比为15%，安哥拉占比为12.1%，尼日利亚占比为8.2%，蒙古占比为7.3%，其他国家和地区累计占比为37.2%。图4 2010年1-7月我国油罐挂车及半挂车数据来源：中国海关总署三、全球危险品运输车行业发展中存在的问题1行业规模偏小总的来看，全球危险品运输车企业近年来市场成绩显著。但是企业规模小、技术力量薄弱，仍然是危险品运输车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。相对整个汽车行业而言，危险品运输车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。2发展不均衡在全球市场方面，美国、欧盟、日本等发达国家由于该类产品开发早，行业发展时间长，技术水平明显高于其他地区，以美国市场为例，该国的很多危险品运输车出口到其他国家，产品多属于高端。而包括中国在内的市场，由于在技术、产品研发等方面十分落后，因此这些地区以中低端市场为主。3技术水平滞后目前在亚洲、非洲等地区危险品运输车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型危险品运输车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下仿制拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的危险品运输车很快就破坏了危险品运输车市场的正常发展，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。四、全球危险品运输车行业发展趋势随着各国出台一系列危险品运输政策，这些政策将约束和规范全球危险品运输车行业的发展，一些不具备相关条件的公司可能因此就被迫退出市场，有利于行业的健康方面。在产品研发方面，由于市场需求的不断变化，各国的生产工艺存在很大的差异，在全球经济一体化的今天，各国将加强技术研发和合作，国家间的技术差异将减小。第四章 中国危险品运输车行业产销分析一、2008-2009年中国危险品运输车行业生产分析1生产总量分析1）专用车生产情况2005年我国专用车产量为502000辆，2006年产量为635874辆，相比2005年增速为26.7%，2007年产量为1815729辆，相比2006年增速为185.5%，2008年受金融危机影响，行业开工率降低，影响到行业产量增长，该年产量为1558354辆，相比2007年增速为-14.2%，2009年虽然国内市场对专用车的需求呈现回暖，刺激企业加大生产，但国外需求仍不明朗，使得产量增长不明显，该年产量为1604784辆，相比2008年增速为3.0%。图5 2005-2009年我国专用车产量及增长数据来源：中国汽车工业协会专用车分会2）危险品运输车生产情况从专用车行业整体情况看，2008年包括危险品运输车在内的各专用车受到金融危机的极大冲击，从国内重点危险品运输车生产情况看，2008年行业产量为20126辆，2009年受国内外经济回暖影响，加上振兴石化政策、汽车下乡等政策的落实和实施，对市场对包括油品、化工品、爆炸类产品等需求上升，从而带动化工物流行业，带动对危险品运输车的需求，在市场回暖指引下，各企业的生产信心有所上升，2009年行业累计生产危险品运输车21968辆，同比2008年增速为9%。2子行业生产分析1）罐式车生产情况在危险品运输车中，罐式车占80%以上，罐式汽车的生产情况能够反映出危险品运输车的生产趋势。2005年我国罐式汽车产量为24936辆，2006年产量为32434辆，相比2005年增速为30.1%，2007年产量为115424辆，相比2006年增速为255.9%，该年是我国罐式汽车增速最大的一年，2008年受金融危机影响，产品销售困难，影响到我国罐式汽车行业的开工率，该年产量为67362辆，相比2007年增速为-41.6%，2009年产量为75000辆，相比2008年增速为11.3%。图6 2005-2009年我国罐式汽车产量及增长数据来源：中国汽车工业协会专用车分会2）危险品运输车子行业生产情况2008年我国罐式危险品运输车产量为16504辆，2009年产量为18233辆，同比增长10.5%，包括北汽福田股份、东风、湖北程力等公司的生产情况在2009年有了大的改善，使得该年产量上升。2008年我国厢式危险品运输车产量为3623辆，2009年产量为3734辆，同比增长3.1%，增幅不是很大，这和用户需求有很大关系，当前运输危险品主要以液态为主，特别是石化产品，而这些产品的运输基本上以罐式车为主。3区域生产分析我国危险品运输车公司主要集中在湖北省、北京市、安徽省、江苏省和河南省，其中湖北省是国内最大的生产区域，除了一些自主生产公司外，还有一些公司负责为一汽、重汽、东风等公司改装生产危险品运输车，2009年湖北省危险品运输车产量占国内市场的42%，北京市的北汽福田股份是国内重点危险品运输车生产企业，因此也是重点生产地区，占比为10%，安徽省、河南省和江苏省内也有一些公司，占比分别为8%、5%和7%。图7 我国危险品运输车主要区域生产分布情况数据来源：中国汽车工业协会专用车分会二、2008-2009年中国危险品运输车行业销售分析1销售总量分析1）专用车销量情况2005年我国专用车销量为426700辆，2006年销量为565210辆，相比2005年增速为32.5%，2007年是我国专用车井喷的一年，该年在产销量都大幅增长，该年销量为885455辆，相比2006年增速为56.7%，2008年受金融危机影响，国内外需求减弱，国外订单明显减少，影响到行业的市场规模，该年专用车销量为771256辆，相比2007年增速下降至-12.9%，2009年受国家刺激型政策影响，特别是国家4万亿投资计划的出台和实施，刺激了国内专用车销量的增减，该年专用车销量为910000辆，相比2008年增速为18%。图8 2005-2009年我国专用车销量及增长数据来源：中国汽车工业协会专用车分会2）危险品运输车销量情况2008年受市场需求减弱影响，危险品运输车销量相比2007年有所降低，该年销量为17309辆，2009年在国家相关政策，特别是一些石化行业振兴计划，使得市场对危险品运输车的需求开始上升，该年危险品运输车销量为19551辆。2子行业销售分析1）罐式车销量情况在产量增速明显情况下，我国罐式汽车的销售情况在2007年迎来大的增长，而2008年产品销量情况和2007年相差不大。图9 2006-2008年我国罐式汽车销量情况数据来源：中国汽车工业协会专用车分会2）危险品运输车子行业销量情况2008-2009年危险品运输车子行业销量情况类别2008年2009年罐式运输车销量（辆）14523 16410 厢式运输车销量（辆）2786 3141 数据来源：中国汽车工业协会专用车分会3产销率分析2008年和2009年国内危险品运输车产销率都不高，这和行业发展以及市场需求有很大的关系，随着国内化工行业、物流行业的不断发展，对危险品运输车的需求量逐年增长，良好的市场吸引更多的企业进入到该行业内，行业供给能力增长明显，而市场需求增速却低于供给能力；而2008年是金融危机影响较为严重的一年，而2009年是恢复一年，市场需求没有明显的增长，只是逐渐摆脱了金融的不利影响，这些因素导致危险品运输车产销率不高，只有86%和89%，和前几年的90%多有一定的差距。2008-2009年危险品运输车产销率情况年份产量（辆）销量（辆）产销率200820126 17309 86%200921968 19551 89%数据来源：中国汽车工业协会专用车分会三、行业供需平衡分析1危险品运输车行业供需平衡现状从我国危险品运输车行业供给、需求以及产销率情况看，市场处于供给略大于需求的状态，而一些大型物流公司对进口品牌的青睐，进口产品数量不断增加，将进一步改变国内市场供需现状。2国内外经济形势对危险品运输车行业供需平衡的影响危险品运输车对经济环境的关联性很强，物流、化工、石化等行业受经济的影响，比如2008年国内外经济形势恶化时，这些行业受到很大的冲击，影响到对危险品运输车的需求，相比市场需求降幅明显，而供给相对稳定，这样导致供需失衡。3危险品运输车行业供需平衡趋势预测当前在国内危险品运输车行业内，除了湖北省、北京市、江苏省等地产量大外，在其他地区还存在大量的改装或者整车生产企业，由于行业内相关约束政策不多，导致在市场需求上升时，会造成行业内产量大幅上升。同时国内一些用户考虑到自身需求变化时，比如进口产品的性能、运营成本、品牌等优于国内产品，这些用户可能会加大对进口产品的需求，导致国内市场供给能力进一步提高，所以随着危险品运输车企业数量的不断增多，行业内的供需失衡状态保持下去。第五章 中国危险品运输车行业市场分析一、中国危险品运输车市场总体运行状况分析据中国交通部统计数据显示，全国共有道路危险货运企业6800多家，运输车辆11.64万辆，从业人员超过21万人。其中危险品运输占年货运总量的30%以上，并呈上升趋势。对于化工物流，尤其是危险品运输这个高危行业，对运输工具质量和性能的要求更加严格，这些因素也影响到我国危险品运输车行业的发展。当前在国内危险品运输物流公司在选择危险品运输车方面看，大部分用户青睐国内产品，一方面是价格远低于进口产品，有的同类产品更是低至进口产品的50%，一些关键零部件的性能能够达到国外产品的45%以上，一些次要的零部件性能能够达到国外产品的80%以上；另一方面是配置，国内危险品运输车已经能达到目前危险品运输车的要求，在维修和保养方面的水平也有很大提高。国内的重点石化公司和物流公司是危险品运输车的主要用户，其中石化行业的不断发展，成品油、化工产品的运输量不断增长，带动对危险品运输车的需求。中石油作为国内重点石化公司，该公司目前大约有3000多辆危险品运输车，品牌比较多，包括重汽、东风、北方奔驰、陕汽及沃尔沃等，该公司飞子公司众多，在选择产品时主要根据区域特点，比如在西北地区，主要选择陕汽的产品。二、市场规模分析12008-2009年危险品运输车行业市场规模及增速2008年受金融危机影响，危险品运输车行业也未能幸免，产销率下降，在危险品运输车市场上，不同品牌、类型的产品价格有很大的偏差，本报告以市场均价为25万元/台为标准，2008年危险品运输车行业市场规模为43.27亿元，2009年国家4万亿投资计划的实施以及振兴石化行业政策的出台，带动了对危险品运输车的需求，销量上升，该年市场规模达到48.88亿元，同比2008年增速为13%。2危险品运输车行业市场饱和度在危险品运输车中，很大一部分车辆是用来运输油品、化学产品，因此化工行业的发展对危险品运输车起到关键作用。我国油品需求量随着汽车保有量的增多而保持良好的增长势头，而大多数炼油厂、油库与加油站之间不会铺设输油管道，因此采用油罐车运输数量会逐年上升。同时我国西部地区油气资源的开发也会带动石化及炼油业的发展，相应的对油品运输车辆的需求也会不断增加。而在产品方面，当前我国危险品运输车市场以国产品牌为主，这两年市场对危险品需求不断增加，长距离、大吨位、高安全配置的重卡占整个市场需求的绝大部分。随着国家对危险品运输车辆的政策法规越来越严格，现有车辆又不能满足需求，所以符合国家标准的高端运输车的缺口很大，该类产品市场前景十分看好。3国内外经济形势对危险品运输车行业市场规模的影响国内外经济形势对危险品运输车行业的影响十分明显，主要是在2008年金融危机爆发后，市场需求减弱，下游的石化行业、化工行业等主要用户由于产品销售困难，运输次数降低，现有车辆更新慢，或者推迟购买新的产品，因此减少对危险品运输车的需求，而出口情况更是急剧恶化，订单减少对行业市场规模也造成影响2008年同比2007年市场规模降速达到38%；2009年在国家一系列政策带动下，特别是振兴石化行业的出台，极大的推动国内石化行业的开工率，而汽车行业也逐渐走出金融危机的不利影响，这些因素都对化工产品运输起到了推动作用，因此危险品物流上升，市场对危险品运输车需求增加，市场规模上升。三、市场特点分析1用户需求变化随着危险品行业的不断发展，市场需求也在不断变化，过去用户对产品的价格敏感度较高，现在有一批物流企业在不断发展壮大，规模上去之后，出于企业形象和知名度的考虑，引入了一些进口品牌，进口品牌受欢迎度不断提升。除此之外，还有安全和运营方面的要求。我国运输企业的安全意识在不断提高，安全性能更高的产品受到用户的青睐，由于用户中很大一部分是物流企业，这类用户对出勤率十分看重，这对危险品运输车的性能提出更高的要求。而在技术方面，一要改装便利，尽量不用改底盘，直接就可以加上装，改装过程简单，而且能保证上装部分性能完全发挥；