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WRC赛车驾驶技术WRC赛车驾驶技术 WRC的操作技巧总是会因为技术的更新而改变。比如说换档，WRC使用的半自动波厢基本不需要踩离合。这方面的介绍光是我听过的就有好几种：仅仅起步时踩一下离合，行使中无论加减档都可以直接进行。起步时油门都不用踩，直接入一档，ECU自行给大油起步，之后同。起步和减档时踩离合，加档不用。现今的WRC过弯减档根本不需要再做以前拉力最基本的技巧跟趾动作。以上四条均未被我证实，相信哪条你自己选吧 听说塞恩斯比赛时基本不踩离合器，而是左右脚轮流踩刹车和油门，用耳朵来决定换档时机！ 右手除了换档还要不停来拉手刹。任何赛车，想跑的快都必须研究过弯路线。相比起WR CAR的操作方法，WRC弯道的路线倒更值得探讨。很久以前就认为WRC车手是世界上驾驶技术最高的车手，WRC是驾驶技术的最高殿堂。因为WRC车手不仅要懂得漂移，也必须学会场地车手正儿八经的抓地力跑法。在场地赛中，出现漂移动作即可视车手的失误，而且场地赛车的调教根本不适合漂移。所以，长时间的练习单一的抓地力跑法，场地车手往往做不出完美的漂移动作。可是在WRC中，道路的抓地力远远不如场地中来的好，正如藤源拓海在伊吕波和小柏健对战时那样，满地的落叶大大降低了轮胎的抓地力。因此拓海“主动冲过落叶，让轮胎滑起来！”这样做，过弯的速度反而比抓地力跑法快上不少。 WRC驾驶技巧中最重要的一条就是漂移。漂移动作说起来十分简单：弯前刹车减档，保持引擎高转高扭输出，大幅度扭呔入弯，车子开始横滑，过弯心，反扭，出弯。可实际上，何时反扭呔以及扭呔的幅度是漂移中最难掌握的，必须有丰富的经验。反扭太早，车身即刻回正，导致转向不足，反扭太晚，车身难以回正，导致转向过多。其次，左右脚的配合也是一大难关。漂移前刹车力度的多少直接影响漂移是否成功，漂移中油门的开度可以控制漂移的速度和车头的指向。出弯再加油的多寡和顺畅度又可影响出弯时车头的指向。 WRC的赛道也是车手面临的一大挑战！同样是泥路就会因为泥土的湿度，表面浮沙的厚度不同而产生不同的抓地效果需要不同的过弯方法。如果没有良好的天赋和创造力，玩WRC可谓白日做梦啊。至于WRC中其他车手独创的秘籍之类的，我也不知道，实在也不能胡说什么。不过应该牢记一点：WRC没有定数。场地赛中前人可以明确的告诉你哪个弯应该几档，转速多少，速度最快可以到多少，过弯应该走哪条路线等等“定理”。因为场地的弯是死的，多练几次就能摸透。可WRC不行，你不能死记硬背照抄别人的路线，那些突破常规，充满灵气的过弯往往来自WRC。 常言道：在WRC中，100个车手就能看到100种过发夹弯的方法。现在由于一些影片的宣传，误导了很多人，认为漂移是车手技术的最高境界。这跟武术套路的比赛与散打比赛的区别是一样的，由于观赏角度以及比赛目的的不同从而产生很多说法。我认为F1赛车的技术更难掌握，F1车王是当之无愧的车王。普通车手如果开F1赛车想不让他甩尾都难，方程式赛车的难度是房车所难以企及的，能够将F1赛车驾驭得非常稳定是需要非常好的车感的。漂移谁都能做出来，但能让F1不漂移的车手，就要少得多了。在以时间为衡量标准的比赛中，是根据不同赛道选择不同的过弯方法，砂石路面可以用漂移过弯。但场地赛还是得用场地赛的过弯方法，二者不能混同。用勒布的雪铁龙比场地赛，就算周围没有其他车辆，要想跑出好的时间，照样也得减速精确入弯，用底盘调高，并且控制牵引力的F1赛车去走砂石路面也可以做出漂移入弯。有些车不漂移要比漂移还难。漂移是手段不是目的。不能为了漂移而去漂移。在这一点上，以WRC为代表的拉力赛与以F1为代表的场地赛都是依据具体情况而选择了自己不同的方法，两者都没有技术上太大的缺陷，只是熟悉程度的问题。场地车手比赛时不用漂移并不是不会漂移。拉力赛中由于抓地力不足所以车手不得不通过漂移来获得足够的转向，这是牺牲了过弯速度的无奈之举。 在高速的Tarmac路面上，很多拉力车手也是减速抓地过弯的现在的拉力赛车除了在启动时要用到离合器踏板以外，比赛过程中的加减档都不用踩离合，减档时也不用扯跟补油，都靠半自动离合器电脑控制补油。左脚刹是一个技术动作名词，在右脚睬油的同时，左脚点刹，车子短时间重心前移，增加前轮抓地，又不会损失很多速度，但技术水平要求较高，时机掌握很难，做不好反而有反效果。目前顶级比赛中，只有少数车手用左脚刹，其他车手不是不会，是说没必要，该技术动作有争议。