公共交通总公司公交停车场建设项目可行性建议书（可编辑） .doc

公共交通总公司公交停车场建设项目可行性建议书 目 录第一章 总 论111 项目名称及承办单位112 企业概况113 编制依据214 研究范围215 项目概况216 结论与建议4第二章 项目背景及建设的必要性621 优先发展公交的背景622 公共交通的优势1023 市公交发展现状及存在问题1324 项目建设的必要性18第三章 线路规划及客运量分析2131 居民出行分析2132 公交场站规划2833 线路规划3234 客运量预测33第四章 场址选择与建设条件3731 场址选择3732 场址条件3833 建设条件39第五章 工程建设方案4151 工程设计依据4152 设计原则4153 建设规模和功能4154 总平面布置4155 工程设计方案4656 公用工程55第六章 土地利用和环境保护7061 土地利用7062 环境保护71第七章 节能分析7671 节能依据7672 节能必要性7673 能源供应状况分析7774 项目耗能分析7975 节能分析8076 节能措施8077 建筑节能8178 节能效果分析结论与建议82第八章 组织机构与劳动定员8381 组织机构8382 劳动定员8483 工作制度84第九章 项目实施计划和招标方案8691 实施进度计划8692 项目实施进度表8693 招标方案88第十章 投资估算及资金筹措91101 建设投资估算91102 建设期利息及流动资金估算93103 资金筹措及投资计划93第十一章 财务分析及国民经济评价95111 财务分析95112 国民经济评价103113 综合评价105第十二章 社会影响分析106121 社会影响分析106122 互适性分析109123 社会风险分析110124 社会评价结论110附表附件1营业执照2市发改委项目建议书的批复3项目用地预审的预审意见4项目环境影响评价批复意见5建设用地规划许可证6规划局总平面批复意见 附图 1项目区域位置图2停车场现状及规划分布图3总平面布置图方案一4总平面布置图方案二5公交路线分布图第一章 总 论11 项目名称及承办单位项目名称南位公交停车场承办单位石家庄市公共交通总公司法人代表张建设性质新建12 企业概况市公交公司成立于1956年公司性质为国有中一类企业主要经营城市公交客运和旅游出租客运下辖6个营运公司1个保修公司和8个直属单位6个营运公司共有30个营运车队分别担负着市内和市辖县客运任务保修公司负责营运车辆大修及高保作业8个直属单位分别是物资供销公司公交旅行社生活服务公司职工医院教育培训中心基建处票结中心和公交派出所总公司职工总数人营运车辆2175部其中大客1860部天然气车580部含12部双层车中巴315部有教练车油气罐车工具车等非营运车辆107部拥有营运线路条公司拥有国家级青年文明号线路2条国家级巾帼文明示范岗线路1条省级青年文明号线路3条省级工人先锋号线路2条同时拥有一大批国家级省级市级先进车组和先进个人1关于优先发展城市公共交通的意见国办发200546号关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见建城2006288号 石政发200731号 摘要5城市公共交通站场厂设计规范CJJ15-878国家现行有关标准及有关的建筑设计规范9市公共交通总公司提供的有关工程设计基础资料14 研究范围本可研报告的重点对南位停车场项目的建设背景需求分析及线路规划工程技术方案节能环保投资估算经济分析等方面进行全面系统研究和论证15 项目概况1项目场址本项目拟建于市区南部107国道东侧南位村西场区东距南位村65米东南邻规划路西邻晶雪冷冻冷藏厂和华油液化气站规划总用地面积1132亩实际用地面积100亩2建设的必要性城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施是公益事业改革开放以来我国城市公共交通有了较快发展但随着经济社会发展和城市化进程的加快小汽车的家庭化城市交通拥堵群众出行不便等问题日益突出严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高公交与小汽车相比具有高客运能力缓解交通堵塞节约资源节能减排促进社会公平的作用社会效益十分显著但目前公交普遍存在出行分担率低投入不足亏损严重公交设施缺乏的问题2005年国务院办公厅转发了关于优先发展城市公共交通的意见国办发200546号2006年印发了关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见建城2006288号市公交出行分担率仅11低于全国平均15的水平和规划20的要求与发达城市差距更大在城市公交基础设施还存在公交停车设施不足布局不合理进场率仅40公交线路辐射范围有限尤其不能满足市区发展主导方向东南部区域居民出行的需要按照2007年市人民政府关于加快城市公共交通优先发展的实施意见石政发200731号3建设规模项目规划总用地面积1132亩实际用地面积100亩总建筑面积11580m2大客车停车位312标台4建设内容建设内容包括综合楼用于车辆调度生产管理后勤服务20车位级保修车间加油气站洗车车间上半自动洗车设备附属设施312位大客车停车场项目总建筑面积11580m2停车场面积21890m2建筑容积率0153建筑密度914绿地率30项目近期将现有7条公交线路218标台汽车调整到南位停车场作为停车和始发车站远期增加4条公交线路5项目实施进度项目建设期2年6投资估算及资金来源项目总投资估算为8539万元全部为建设投资由市财政资金解决16 结论与建议本项目的建设符合国家优先发展公交的政策和城市规划符合中央科学发展观的要求项目的实施将促进市公交事业发展完善公交设施和网络缓解东南部居民出行难的矛盾实现节能减排促进社会和谐发展项目的建设具有十分显著的社会效益项目建设是可行的表1-1 主要经济技术指标表序号名称单位数量备注1规划总用地面积hm2754442总建筑面积m2115803绿地面积m2226334容积率01535建筑密度9146绿地率307小汽车停车泊位数辆188自行车停放数量辆3009停车场用地面积m22189010综合楼建筑面积m2521711保修车间建筑面积m2468012加油气站建筑面积m238513清洗车间建筑面积m219114附属设施建筑面积m2110715大客车停车位一期台21616大客车停车位二期台96第二章 项目背景及建设的必要性21 优先发展公交的背景1899年第一辆公共汽车在英国诞生掀开了城市公共汽车发展的历史随着城市规模的扩大及人们出行的需要公共交通得到了快速的发展并出现了不同的交通形式主要有常规公共汽电车快速轨道交通地铁轻轨单轨出租汽车大运量快速公共汽车BRT轮渡等由于城市小汽车的发展对公共交通造成一定的冲击美国是小汽车相对自由发展的国家从19世纪末开始公共汽车居客运交通的主导地位到第二次世界大战以后小汽车的迅速发展导致了公共汽车的全面萧条1960年以后政府针对小汽车发展带来的一系列城市问题颁布公共交通法引导大城市由小汽车交通向大容量快速轨道交通转化为复苏公共交通做出了努力在西欧等发达国家也出现了类似的经历世界经验告诉我们小汽车的普及城市人口的迅速增加直接导致城市出现严重的交通堵塞停车困难环境污染石油资源紧张城市热岛效应等一系列问题多数发达国家走过的路都证明了这一点道路增长的速度不可能跟上小汽车增长的速度以北京西安为例1949年新中国成立初北京机动车保有量辆年万辆年万辆小汽车出行比例则从年的到年的再到年的选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例为2000年年北京市机动车保有量情况单位万辆城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施公共交通是城市和人民生活必须的公共设施是城市正常运转的关键之一也是城市经济发展的保证城市经济的动脉改革开放以来我国城市公共交通有了较快发展但随着经济社会发展和城镇化进程的加快一些城市交通拥堵群众出行不便等问题日益突出严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高我国目前公共交通主要存在问题1 出行分担比例不高目前我国公交出行的分担率不足10特大城市也仅有20左右而欧洲日本南美等大城市达到4060特大城市近年来公交出行比例平均下降约6个百分点2003年全国因为交通拥堵造成的经济损失高达2500亿元相当于当年GDP的22规划设计先天不足公共交通的顺畅与通达离不开城市综合交通体系规划的扶持但在这个方面很多城市的先天不足有的城市还把规划建设的公交转乘站等收回用于其他开发3投入不足容易短腿2004年全国城市公共交通固定资产投资3285亿元占城市建设固定资产投资的69而同期道路桥梁投资占4474税费缠身亏损严重近年来由于国内燃油保险维修等价格上涨公交企业承担社会公益性服务增加长期低票价管制等原因使相当一部分公交企业入不敷出城市公共交通具有运量大价格低节省道路资源等优势优先发展城市公共交通符合我国人口多土地资源紧缺和人民群众收入水平不高的实际情况是当前和今后一个时期我国城市交通发展的方向党的十六大以来按照科学发展观的要求做出了优先发展城市公共交通的决策部署为新形势下做好城市公共交通工作指明了方向2005年国务院办公厅转发了关于优先发展城市公共交通的意见国办发200546号这是有关发展公共交通的一个全面系统的文件2006年建设部国家发展改革委财政部劳动保障部等四部门印发了关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见建城2006288号22 公共交通的优势1实现国家能源战略的必然要求我国人口众多近年来经济社会持续快速发展对能源的需求不断增加能源成为涉及我国经济安全的战略资源十一五规划纲要提出十一五期间单位国内生产总值能耗要比十五期末降低20左右据预测2020年我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达163至171城市交通节能任务十分艰巨据统计每百公里的人均能耗公共汽车是小汽车的84电车为34至4地铁为5如果采用个体小汽车出行的人有1转乘公共交通仅此一项全国每年节省燃油将达到08亿升推进城市交通节能在加快研究开发推广低能耗汽车的同时最重要的就是优先发展城市公共交通实施国家环境保护基本国策的重要内容我国工业化和城镇化正以较快速度发展但环境压力也越来越大保护好环境关系到我国经济社会可持续发展关系到人民生活质量不断提高和中华民族子孙后代生存发展目前机动车尾气和噪声已成为大中城市的主要污染源许多大中城市的大气污染正经历着由煤烟型向机动车尾气型的转化2004年世界卫生组织在关于预防道路交通伤害的报告中指出道路交通伤害是日益严重的公共卫生问题主要影响弱势的道路使用者包括贫困人群道路交通伤害给中等收入和低收入国家造成的损失占其国民生产总值的1至2而我国每万辆汽车的车祸死亡率是发达国家的几十倍汽车尾气对人的健康危害极大欧洲国家研究表明交通污染导致死亡占死亡总数的3是交通事故死亡人数的2倍城市人口寿命平均缩短15年交通污染带来的健康损失约占GDP的17另据研究公共交通在高峰小时每人每公里排放的一氧化碳碳氢化合物氮氧化物三项污染物分别是小汽车的17161174必须优先发展公共交通提高公共交通出行分担率有效降低汽车尾气排放总量减轻城市大气环境污染改善城市生态环境3集约节约用地的有效措施土地是关系国计民生的重要战略资源事关我国粮食安全和国家安全国家确立了十分珍惜合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策实行了最严格的耕地保护制度在我国土地资源十分紧缺的条件下城市布局必须走集约型紧凑型的发展路子高度集中和紧凑布局的城市发展模式只有集约化的大运量交通模式才能支撑其发展2005年底我国城市人均道路面积1093平方米如果采用以小汽车为主的交通发展模式对比国外城市人均道路面积15-20平方米我们还需要大量占地修路同时每年需新增停车用地50平方公里无论在资源条件还是在技术层面靠不断地修建城市道路来满足日益增长的交通需求都是不可行的这种发展模式在我国这样人多地少的国情下是不可持续的必须以公共交通为导向合理配置土地资源引导城市发展模式转变既是解决城市交通拥堵问题的有效措施又是支撑城市紧凑发展的重要途径4中国特色城镇化道路的应有内涵中国的城镇化必须走可持续的集约式的发展道路不断提高综合承载能力城市健康发展离不开公共交通的优先发展目前我国每年新增城镇人口1300万左右城市和城镇密集区对交通的需求增长迅速特别是在小汽车快速增长的趋势下城市空间扩张和城市功能集聚并存实现城市紧凑发展并带动周边地区发展需要建立区域公共交通体系以满足城市和城市密集地区的随机性活动这是其他交通方式不能替代的2005年末全国公共交通运营车辆3109万辆比2000年末增长了376乘客总量46719亿人次比2000年末增长了3699相对于私人交通工具而言公共交通照顾了大多数人的利益让更多的人得到平等的交通出行权和道路等公共资源使用权关系到群众利益和社会公平正义我国城镇最低收入家庭人口约有3000万人进城农民工约15亿人这些群体收入低住房支付能力有限主要分布于城市边缘地区公共交通是他们可以选择的主要机动性交通工具大力发展城市公共交通不仅是解决城市内部交通的需要而且也是优化城市内部布局推进中国特色城镇化发展的本质要求通勤方式优 点缺 点最佳适用范围自行车出行方便安全无污染无噪声低成本速度慢舒适性差受天气影响大适合短距离通勤公共汽车密度大线路多安全乘车方便低价格载客多速度慢污染大噪声大能耗高受道路影响大拥挤舒适性差占地多工作人员多适合中短距离及客流集中地方通勤私人汽车出行方便舒适速度较快污染大运量少成本高受道路影响大停车难占地多适合中长距离通勤轨道交通运量大低污染低噪声低能耗高速度占地少舒适全天候低价格高投入高维护成本建设周期长线路密度低适合各种距离通勤表2-2 不同交通方式特征对比交通方式人均交通面积m2人运行效率人车道h运行成本人km废气排放量mg 人km 步行0751800忽略不计0自行车801500忽略不计0小汽车300500-800012-0241897公共汽车4518300-21700003-00609623 市公交发展现状及存在问题1国民经济概况及发展规划2006年人口总量为9395万人地区生产总值实现2064亿元全社会固定资产投资完成1096亿元社会消费品零售总额达到6988亿元全部财政收入完成1901亿元城市居民人均可支配收入11459元农民人均纯收入4486元到2005年底市区建成区面积16565km2城市人口2144万人人均道路面积901m2路网密度214kmkm2每万人拥有公共交通车辆786标台根据市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要按2005年价格计算2010年达到3265亿元人均生产总值达到3万元以上全部财政收入年均增长13以上其中地方一般预算收入增长14以上全社会固定资产投资年均增长15以上结构调整指标服务业增加值占地区生产总值和就业人员占全社会就业人员的比重分别提高5个百分点和9个百分点城市化率超过502010年主城区建成区面积达到190km2城市人口达到230万人人均道路面积达到12m2以上路网密度达到3 kmkm2公共交通车辆达到每万人12标台以上2空间规划布局都市区空间布局以中心城区为核心包括正定鹿泉栾城藁城四县市的一城一环四组团的都市区用地布局结构都市区对外交通系统由两环十二射构成在新的市城市总体规划纲要中提出中心城区要构筑快捷方便配套完善的道路系统建立以常规公交为主体轨道交通为骨干换乘衔接紧密的客运交通系统形成以物流中心为纽带货运网络通畅的城市货运系统满足城市的社会经济发展需要实现城市交通的可持续发展 中心城区将优先发展公共交通建设沿主要客运走廊的公交专用道及轨道交通线网在中山路公交专用道的基础上扩展至中华大街建设大街平安大街裕华路等主要客运走廊并配套完善公交换乘枢纽到2020年完成50公里的轨道建设公交 含轨道 出行比例达到20以上中心城区95的公交出行在60分钟以内完成 在道路建设方面将沿城市主要功能分区边缘形成交通走廊建立二横三纵一环的骨架道路系统加强城市支路建设完善道路级配规划期末路网密度为60公里平方公里道路面积率20行车速度高于26kmh98的道路在D级以上服务水平此外根据交通设施需求实施交通需求管理中心城区停车设施以配建停车场建设为主配建停车场满足70-75的停车需求公共停车以路外公共停车场建设为主路内停车比例降到20左右 十一五期间中心城区的对外交通系统将完成一个中心两个系统的公路主枢纽工程一个中心为公路主枢纽中心两个系统为客运系统与货运系统长途客运站公路货运站场沿城市二环路设置公交总公司成立于1956年当时仅有2辆匈牙利产的依卡路斯1条72公里长的营运线路和59名职工到1976年发展到15条营运线路137辆公交车1996年营运线路达到52条车辆963辆而到2006年全公司已拥有营运线路100条营运车辆2175辆营运线路总长度129415公里营运行驶里程9068万公里运送乘客302亿人次省会公交出行分担率达到了1135万人拥有公交车辆913辆近年来市公交总公司以科技谋发展以创新求生存推行无人售票作业方式2002年建立了IC卡自动收费管理系统推广了投币机假币识别系统建设和完善智能化运营调度指挥管理系统实现了劳动密集型向技术密集型的逐步转化公司加大了公交线路设置公交车辆的投入有效填补了城市部分区域的公交空白扩大了公交服务空间和覆盖面积公交线路总数达到100条线路总长度达到129415公里缩小线路行车间隔降低车辆满载率提高乘坐舒适度加强对正点率的考核特别是抓好高峰时段和首末车准点运行延长营运时间增加营运趟次市区新开旅游景点做到及时通车二环路实现了全线通车同时对个别绕行距离较长走向不太合理的线路进行了优化调整使市民乘车和换乘更加方便2006年公司建成了自动化管理系统和公交智能化调度指挥系统在5路6路32路等16条线路的公交车辆共安装了500台车载电视在公交场站和主要站点建立了视频监视系统实现了行业技术进步改善了服务管理手段提高了营运服务管理水平加强对车辆安全的管理2006年安全行车合格率达到985公司大力开展文明让座 玫瑰接力等活动促进了车厢文明在全公司开展了服务明星竞赛和服务技能大赛组织开展了十佳文明线路巾帼文明示范岗线路工人先锋号车组青年文明号车组和188式车组创建活动树立了一批品牌线路和车组有力的促进了服务工作通过以上措施公司在市政府的支持下经营取得了显著的成绩客运量由2000年的161亿人次发展到2006年的302亿人次营业收入由2004年的188亿元增加到2006年262亿人次公交已逐步走上了快速发展的现代化公交之路 表2-3 近三年营业收入及财政补贴情况 单位万元项 目2004年2005年2006年营业收入187602213026175财政补贴车款9091909844其他120012004075公共交通是城市的重要基础设施具有显著的公益性特点是展现城市实力和两个文明的窗口十几年来市委市政府对发展城市公共交通事业非常重视无论在行业政策上还是在城市规划上和道路使用上都给予了公交的大力支持每年给财政补贴和购车款在城市规划方面把6个长途客运站迁出市区实现了公交与长途客运站的接力交通近期利用行贷款和国投资金投资新建了两个公交停车场和两个始发站在市区车流量最大的中山路修建了公交专用道火车站公交枢纽站工程为我市公交今后的发展奠定了良好的基础在国内主要大中城市公交出行比例已超过了15比例高达公交始末站建设不足且多数占地面积小设施简陋给公交正常运营调度带来极大困难没有达到城市道路交通规划设计规范中所推荐的相关数值缺乏换乘枢纽换乘枢纽是乘客换乘公交汽车的大型公交站是连接各条公交线路的重要纽带无论是在市区还是在一环与二环之间市都缺乏完善的公交换乘枢纽换乘枢纽站的严重缺乏给市民换乘公交车带来了极大不便公交站点覆盖率平均水平严重偏低除中心区达到要求外其他地区站点都严重缺乏城市中心区主干路的公交线路重复率很高而城市外围地区公交线路缺乏公交线网很难深入到居住区市民出行乘座公交车十分不便4公交发展规划2007年4月市人民政府颁发了关于加快城市公共交通优先发展的实施意见石政发200731号2010年底城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到20以上公交车总数达到2800标台万人拥有公交车达到12标台公共汽车平均运行速度达到20公里小时以上准点率达到90以上站点覆盖率按300米半径计算中心城区大于70建成区大于50建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟加快公交基础设施建设按照统一规划统一管理政府主导市场运作的原则要加速推进谈固公交枢纽和北二环宋村南位及开发区停车场建设在城市主要交通干道上建设港湾式停靠站配套完善站台候车亭等设施努力使公交综合停车场公交首末枢纽站和公交候车亭建设与城市发展相适应完善公共交通线网按照着力提高线网密度和通达深度中心区域减少重复线路边缘地区扩大公交覆盖的思路根据城市发展小区建设和人口分布及时增加公交线路加密公交车次特别是公交线路和停靠站点要尽量向居住小区商业区学校聚集区科技园区高新园区风景旅游景区点等城市功能区延伸今后每年净增车辆200标台以上新辟公交线路5-8条以提高站点覆盖率和通达范围同时在市区车流量过大的路段试行公交线路错站停靠减少线路重叠降低公交站点密度减轻道路交通压力提高公交服务效率逐步建立以快线网专用道为骨架普线网为基础支线网为补充的三级公共交通网络提高公共交通现代化管理水平继续完善公交智能化管理指挥系统和视频监视系统建立健全电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络通过积极利用高新技术改造传统的公交系统打造数字化公交信息化公交促进乘客车辆场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动加强对运营车辆的指挥调度方便广大乘客出行提高运营效率和经济效益24 项目建设的必要性1优先发展公交的需要建设公交设施是城市基础设施建设的一项重要内容我市现有公交设施存在诸多问题还不能满足广大市民出行的需要离政府对优先发展公交的要求存在较大差距提高城市有限资源利用效率解决市民出行难城市交通拥堵的问题根本出路还在于大力发展城市公交事业本项目响应国家优先发展公交的号召是落实科学发展观解决最广大人民利益的具体体现是促进节约型社会和谐社会的有力举措是百姓优先工程项目的建设是十分必要的2解决公交停车难的需要公交停车场是公交车辆停放维修和实施保养的场所也是保证公交车辆处于良好状态并待命发车的后方基础设施然而目前市公交停车场公交车露宿街头巷尾车辆长期露宿街头养护维修影响了使用寿命不仅给行人司机带来了隐患同时也影响了交通另外没有停车场也给司乘人员工作带来了不便法正常清理车内卫生交接时间也没有地方休息长时间外宿还隐藏着安全隐患影响省会的城市形象4解决居民出行的需要我市交通还存在交通拥堵居民出行不便公交分摊率低的问题二环南部区域发展很快成为居住小区发展的热点区域由于土地的增值人口密度越来越大科技大学已搬迁至场址东部由于没有开通公交路线给学生教师出行带来很大不便南位等附近村民随着社会的发展出行愿望很强烈而周边尚无满足需求的公共交通车辆满足村民出行需要也是公交建设的重要义务之一延长和增加公交路线为市民提供便捷低廉的公交服务是体现公交优先百姓优先的重要内容综上所述本项目响应国家号召发展公交设施建设是贯彻公交优先百姓优先的政策具体体现项目建设有利于实现节能减排提高资源利用效率缓解城市交通符合科学发展观的要求项目建设具有显著的社会效益是十分必要的第三章 线路规划及客运量分析31 居民出行分析311居民人均出行次数分析中国城市快速发展由于社会的生活水平提高居民出行现在呈现了需求多样化方式个体化的特征居民的平均出行次数已经有了很大的提高国内外城市居民出行调查结果表明居民人均出行次数基本稳定在20-35次日之见我国城市一般为17-30次日之间出行中通勤出行的比例有所下降弹性出行的比例明显提高包括文艺生活业务交流的出行大大增加了杭州苏州北京温州广州几个城市的资料分析很多城市弹性出行的数据大大递增像杭州86年这一类非通勤的出行占11482005年占到了293根据2000年对市主城区居民出行的抽样调查居民不包括六岁以下出差在外居民的人均出行次数为257次人日有出行的居民人均出行次数为289次人日根据调查6岁以下儿童约占516调整后市市区居民的人均出行次数为236次人日有出行者占被调查居民的818调查成果与公共交通实际完成的客运量出租车调查成果等校核修正市市区居民的人均出行次数为254次人日人均出行次数与1986年的253次人日相当与全国已经作过居民出行调查的城市相比市的人均出行次数略高主要是由于市上班出行率较高而引起除回家出行外上班出行占48而这又在很大程度上与市现状的以火车站为中心的单核心城市布局形态有密切关系大部分工业企业生产和生活相配套适合大部分职工中午回家表3-1 各年龄组的出行者人均出行次数表 单位 次人日 年龄段6-1010-1515-2020-2525-3030-3535-40出行次数31834829323925626727年龄段40-4545-5050-5555-6060-6565-7070-75出行次数274273262257238227209由表3-1可见出行者人均出行次数最高的是1015岁年龄组达348次人日其次为610岁年龄组达318次人日再次为152040454550岁等年龄组7075岁的年龄组人均出行次数最低为209次人日为进一步研究人均出行次数的影响因素下面统计出了各职业的出行者人均出行次数表3-2表3-2 各职业的人均出行次数 单位 次人日 职业工人公务员技术职员服务负责人大学生农民中小学生家务个体其他出行率25931130331825931201267348214261233由表3-2可见中小学生的人均出行次数最高大学生的出行次数最少因为大学生住校较多出行相对要少未上班出行次数也较高可见市城市居民中上班上学出行是主要的出行活动312居民出行目的分析结合市实际情况将居民出行目的分为八类市各种出行目的的出行量占整个出行量的比例见表3-3表3-3 不同目的的出行比例出行目的上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他比例24218043214509793310184658从表3-3中可见除回家外上班上学出行比例最大上班上学出行加上其回程占出行总比例的7734因此解决好上班上学及其回家的交通问题是完善市区城市公交问题的主要内容图3-1 各个出行目的的出行链示意图表3-4 出行目的出行方式比例表出行目的交通方式步行自行车公交车出租车单位客车单位轿车三轮车摩托车其他合计上班19136824204052152165035629026100上学502042892870260130117117130100公务178243561983962971815099957099100回家34375340290116074077205407053100购物49803831396053026040476185013100文化娱乐6689243213527000342362030100探亲访友130750571250795057284170966114100其他39813376350621048255653510207100合计33635239292148087158205448061100图3-2 不同出行目的的交通方式构成图由表3-4分析得出1出行目的为上班的出行方式中自行车所占比例最高为6824这与市旧城区范围较小就业分布较为集中有关步行和摩托车出行比例居其次分别为1913和629可以看出有相当的居民上班采用步行这与市对摩托车发展政策的控制上班距离较近有关2在上学出行中步行方式的比例最高为502其次为自行车占4289公交方式占287这说明了市中小学生约有一半出行距离较远必须借助自行车或公交车等手段3在购物出行中步行比例最高为498其次为自行车和三轮车这是由于市商业布局十分集中造成的而生活区又靠近商业区大部分居民购物只需出行一小段距离市经济仍处于发展阶段总体水平还较低居民购物娱乐等弹性出行比例较少上班上学等非弹性出行占较大比例313居民出行方式分析居民出行方式分两类一类是体力出行即消耗出行者的体力的出行如步行自行车另一类是非体力出行即消耗代步工具动力的出行如公交车摩托车出租车等城市公共交通的一个重要任务是减少居民的非体力出行表3-5 市区居民出行方式方式步行自行车公交车出租车单位客车摩托车其他合计比例30354743223937081000从表3-5中可以看出自行车的比例最高达547其次为步行高达303再次为摩托车为37可见市居民的非机动出行比例很高不同距离各种出行方式对比见图3-3与其他城市出行结构的对比见图3-4图3-3 出行方式与出行距离的关系图图3-4 不同城市出行结构的对比314 居民出行时段分析居民出行时段在时间上的分布是不均衡的居民出行在全日时间上出现四个高峰其中早高峰即710810为最高占全部出行量的204中午高峰出现在11301230占全部出行量的997下午高峰相对不明显主要集中在13401440占全部出行量的762晚高峰也较大主要集中在18001900占全部出行量的129因此从缓解居民出行困难的目的出发在时间上首先要抓早高峰这个主要矛盾采取相应的措施和方法图3-5 居民出行时辰分布图315 居民出行时耗分析表3-6 各出行方式的平均出行时耗出行方式步行自行车公交车出租车单位客车单位轿车三轮车摩托车其它合计平均时耗1847251443872986357635762654267329742378表3-7 不同出行目的的平均出行时耗出行目的上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他合计平均时耗23611965304236422342413358525542378由调查统计得到步行以515分钟为时耗高峰自行车以1660分为时高峰而公交的时耗大多在二十分钟以上出现了两个高峰4065分主要是市内出行和65分主要是进出城在1040分这个时耗范围内公交摩托出租等机动车的出行比例都较少表明这种距离时的出行较少这也在一定程度上反映了城市的布局由表9可以看出上班上学的时都在30分钟以内说明大部分上班上学出行距离较合理但也存在一部分出行较远的情况315 居民出行OD分布图3-6 市民全目的出行OD现状分布图市居民出行主为集中在中心区与其周围片区的中短距离出行市区周边二环内居民的长距离的出行占有相当的份额基本上形成了以东西向南北向为主的居民出行走向占出行总量3225的上班上学出行多为跨区间的通勤通学出行弹性出行主要集中在中心区的商业用地316 交通支出世界范围的研究表明对低收入家庭而言交通费占收入的至超过就成为负担了表3-8 2004年 城镇居民家庭交通支出构成交通支出构成平均支出最低家庭收入组最高家庭收入组支出额 元 比例支出额 元 比例支出额 元 比例交通工具146373762603954191820636822燃料零配件355291362456016144605交通工具服务支出364793740636419841743交通费17070438740763657488241829合计389061000011145100002668721000032 公交场站规划1公交首末站公交首末站是保障公交车辆正常运营的重要设施目前主城区内的公交线路首末站28个其中路外站22个站786占道设置6个占214其中租用外单位站场8个占364自有产权的仅14个占639首末站建设不足且多数占地面积小设施简陋给公交正常运营调度带来极大困难表3-9 市现状公交线路始发站表序号站点名称地理位置设置类别始发线条数1谈固站中山东路占道设置12钢厂站和平东路路外站13南站南村里路外站 借用 24东岗路翟营大街路边站35维生药业站黄河大道东头占道设置16卓达花园站翟营大街路外站 借用 17小马村站谈固南大街路边站18火车站总站市中心 火车站 路外站169中华大街站中华南大街路外站110西岗头站西岗头村占道设置111石桥站新华路西段路外站 借用 112宫家庄站红旗南大街路边站113赵陵铺站赵陵铺大街西路边站114城乡街站城乡街路边站115西郊站中山西路路外站216西山花园站西外环西路外站 借用 117小谈村站苑东街路外站118玉村站西二环南段路外站 借用 119南货场站放射路路外站220栾城道口站放射路路外站121柳辛庄站建设北大街占道设置222北站市庄路路外站2023平南村站107国道路外站 借用 124小安舍站北郊安舍路 村里 路外站 借用 125大安舍站北郊安舍路 村里 路外站 借用 126建明小区站谈固大街占道设置127印染厂站广安街占道设置328南郭村远东街路边站22公交停车场停车场主要分布在市区的东南西北四个方向目前公交停车场共有6个其中最早的建于1978年90年代修建了赵陵铺停车场2004年修建了南焦停车场市公交停车场数量及规模严重不足不能满足公交的需要和今后的发展公交公司还有1个大修厂和1个机关大院表3-10 现有公交停车场情况表序号名称占地面积 亩 建筑面积 m2 设计停车能力 标台 启用年份1谈固551860012019782赵陵铺52512020023西郊1741900441