毕业设计（论文）80TEU沅水干支直达集装箱船的设计.doc

摘 要 本文阐述了80TEU沅水干支直达集装箱船的设计。内容包括任务书分析，主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，浮态调整，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨和舵设计。整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。确保设计的船具有足够的舱容，改善设计船的稳性和操纵性，同时具备良好的经济性。设计船的主要数据如下：总长Loa=67.55m,两柱间长Lpp=63.2m,设计水线长Lwl=64.73m, 型宽B=11.6m,型深D=3.3m,吃水T=2.0m,排水量=1193.531t , 浮心纵向位置Xb= 1.205m(舯前)，方形系数Cb=0.809，棱形系数Cp=0.812，舯剖面系数Cm=0.996，水线面系数Cw=0.841，货舱容积VC=1524.258m3，舵面积Sr=2.528m2。AbstractThis paper deals with the design of 80TEU River-yuanshui Container Ship.The contents of the paper cover the analysis of the assignment ,the determination of the ship type and main feature ,the design of the moulded line and ship hydrostatic calculations ,the arrangement of whole ship and the adjustment of buoyancy state ,the calculation of the resistance and the design of the propeller ,the calculation of the volume of the cargo hold and stability in various loading ,the design of the rudder and other ships equipment .The whole process of the ship design is on the consideration of the volume of the cargo hold ,stability ,manoeuvrability and keeping.The main date for the final design are：length overallLoa=67.55m, length between perpendiculars LPP=63.2m, lengthen the waterline Lwl=64.73m, breath B=10.8m, depth D=3.3m ,draft T=2.0m ,block coefficient Cb=0.809,prismatic coefficient Cp=0.812, midship area coefficient Cm=0.996,the total mass of the ship corresponding to the draft T=2.0m is =1193.531t , Vc=1524.258m3.rudder area Sr=2.258m2 .绪 论众所周知，长江乃中国的黄金水道，流经九省一市，贯穿中国东西，水量充足，沿岸资源丰富，是沟通全国的交通，促进东、西物资交换的枢纽。随着国民经济的发展，货运量日趋增长。水运交通面临公路、铁路的严峻挑战，如何提高水运的经济效率，增强水运自身的竞争能力，对于长江的运输业来说，至关重要的。我们知道水上运输的最大的优势在于：运输能力大、经济费用低。但水运有一个致命的缺点航行时间长。对于造船界来说，采用什么样的船型和运输方式，借以提高经济效益，是面临的重要的课题。三峡库区散货船的研究也就应运而生了，采取何种船型可以减少港口工作环节，加快货物的周转，提高船闸的应用效率，降低运输成本，具有良好的经济效益和社会效益。将是本次毕业设计的目的之一。本船为80TEU沅水干支直达集装箱船，根据长江航道情况，着重解决船舶的稳性。本船的设计，总体上满足设计所需的要求。全文内容包括任务书分析，主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，浮态调整，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨和舵设计等。整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。确保设计的船具有足够的载货量，改善设计船的稳性和操纵性，同时具备良好的经济性。设计船的主要数据如下：总长Loa=67.55m,两柱间长Lpp=63.2m,设计水线长Lwl=64.73m, 型宽B=11.6m,型深D=3.3m,吃水T=2.0m,排水量=1193.53t , 浮心纵向位置Xb=1.205m(舯前)，方形系数Cb=0.809，棱形系数Cp=0.812，舯剖面系数Cm=0.996，水线面系数Cw=0.841，货舱容积VC=1524.258m3，舵面积Sr=2.258m2。全文分十四个部分，用确凿的数据和丰富的图表对以上内容进行了说明，对80TEU沅水干支直达集装箱船的设计做了全面的阐述，内容丰富而具体。1.调查报告通过图书杂志的查询以及网上的收索，对设计船的一些设计要求，货源分布及流量，作业环境，设计船的布置等有了一定的了解。1.1沅水航道情况:湖南省的第二大河流沅水，分南北两源，南源龙头江，北源重安江，全程干流1033公里（湖南568公里），流域面积89163平方公里，其中位于湖南51066平方公里，平均径流量393.3亿立方米。常德以下为三级航道，由岳阳市城陵矶江入长江。湖南省近期将重点建设湘江、沅水、资水等主要航道；用20年左右的时间，基本建成以洞庭湖为中心，湘江、沅水等三级航道为骨架，以澧资航线和资水、澧水、耒水、淞虎航线及藕池东河等五级以上航道为干线，其他一般航道为基础的内河航道体系，实现水运资源丰富地区间300吨级以上船舶或船队直达运输，基本适应区域经济发展和西部大开发的需要；全省港口将形成以长沙港、岳阳港（城陵矶）和常德港3个枢纽港口为中心，株洲港、湘潭港等9个区域性重要港口为依托，其他一般港口为基础的合理的港口布局体系，以适应水运规模化、集约化的发展趋势，凸现主要港口的现代物流中心作用.1.2港口,码头状况: 常德港: 常德港有500吨级码头2座，千吨级码头1座，水路南抵长沙，北通岳阳，经洞庭入长江，上达重庆，下抵上海。航道标准为三级航道。 城陵矶: 港区自然岸线长度22公里，陆域面积269万平方米，水域面积405万平方米，泊位46个，总延长633米，最大靠泊能力33OO吨级；仓库面积114万平方米，堆场面积858万平方米，候船室面积267平方米；铁路专用线28公里；装卸机械79台，其中起重机械13台，最大起重能力3O吨；职工人数290O人，固定资产原值2833万元；1985年货物吞吐量431万吨，其中出口107万吨；旅客吞吐量19万人次。进出口货物，以石油为最大宗，计有279万吨(内：原油247万吨)，其中进口247万吨(均为原油)：其次为化肥、粮食、煤炭，均各20余万吨，还有矿建材料、杂货。 武汉港: 港区自然岸线长度89公里，陆域面积 1961万平方米，水域面积4337万平方米，码头泊位250个，总延长14万米，最大靠泊能力5OOO吨级：仓库面积883万平方米，堆场面积756万平方米，候船室面积1667平方米；铁路专用线总延长325公里；港作船83艘；装卸机械1398台，其小起重机226台，最大起重能力50吨；职工人数16万人，固定资产原值283亿元。1985年货物吞吐量2242万吨，其中出口861万吨，旅客吞吐量634万人次。典型码头为钢质趸船浮码头，墩柱直立式及简易斜坡式。自然条件对港区的装卸作业及船舶航行有一定的影响。每年汛期货物堆场常被淹没(约三、五年一个周期)，时问长达一个月，部分作业区，泥沙淤积严重。汉江平均每年因洪水(流速3米秒以上)封航约19天。 九江港: 港区自然岸线长度28公里，陆域面积65万平方米，水域面积448O万平方米，泊位 43个，总延长2O25米。最大靠泊能力5OO0吨级；仓库面积1万平方米，堆场面积26万平方米；铁路专用线3871米；装卸机械157台，其中起重机械24台，最大起重能力30吨，输送机械87台；候船室面积2915平方米。1985年货物吞吐量692万吨，其中出口233万吨；旅客吞吐量465万人次。进出口货物，以煤炭、石油、矿建材料为最大宗。煤炭252万吨(其中进口224万吨)；矿建材料175万吨(其中进口84万吨)；石油148万吨(内原油80万吨)，全部为进口。其余为钢铁、金属矿石、非金属矿石、化肥农药、粮食、盐、杂货。 南京港: 港区自然岸线长度186公里，陆域面积19万平方米，水域面积22OO0万平方米；码头总延长 1O833米，泊位241个，万吨级以上泊位9 个、最大靠泊能力24万吨级；仓库面积434万平方米，堆场面积276万平方米，客运候船室 面积66O平方米；铁路专用线长221公里；港作船76艘；装卸机械618台，其中起重机械180台，最大起重能力 63吨；职工人数15122人；1985年货物吞吐量4678万吨，其中出口3125万吨，旅客吞吐量372万人次。进出口货物，以原油为主的石油(75为出口)占总吞吐量的53，煤炭(83为出口)占20，其余为矿建材料、金属矿石、钢铁、非金属矿石、木材、水泥、粮食、杂货。南通港：港区自然岸线包括长江及 内河部分共长 10O公里，陆域面积53万平方米，水域面积6299万平方米。泊位474个，总延长14064米；万吨级以上泊位4个、千吨级以上泊位14个、5O0吨级泊位12个、3OO吨级泊位36个、200吨级以下泊位2O4个；仓库面积25万平方米，堆场面积156万平方米，客运候船室面积2671平方米；装卸机械895台，其中起重机械261台，最大起重能力4O吨；职工人数6073人；1985年货物吞吐量1967万吨，其中出口?88万吨，旅客吞吐量5O9万人次。进出口货物，以煤炭、矿建材料、金属矿石及木材为最大宗，分别占吞吐量的26、24、17、及 lO，还有粮食、非金属矿石、钢铁、化肥等。江阴港: 港区自然岸线长度31公里，陆域面积24万平方米，水域面积183万平方米，泊位130个，总延长3889米，最大靠泊能力50O0吨级；仓库面积359O平方米，堆场面积639万平方米，候船室面积73O平方米；装卸机械24O台，其中起重机械97台，最大起重能力16吨；职工人数1387人，1985年货物吞吐量749万吨，其中出口4O3万吨；旅客吞吐量27万人次。进出口货物，矿建材料（61为出口）占全港吞吐量的56，煤炭 (55为进口)占23，其余为石油、钢铁、非金属矿石、化肥、粮食等。张家港港：本港属河港，位于潮流界内，港区自然岸线长度14公里，陆域面积3OO万平方米，水域面积1680万平方米。港务局1985年末共有生产用码头泊位9个，其中1万吨级4个，5OOO吨级2个，1OO吨级 1个，总延长 1O4O米：浮筒泊位8个(内万吨级6个)。1985年完成货物吞吐量340万吨，外贸占31，其中以进口为主；旅客吞吐量23万人次；仓库面积18万平方米，堆场面积103万平方米；装卸机械216台，其中起重机械22台，最大起重能力6O吨；客运候船室面积324平方米；进港航道为福姜沙南水道，长约76海里，水深一14米，可通航 1万吨级(不乘潮)至25万吨(乘潮)海轮，职工人数2053人。 港口进出口货物，以煤炭、水材为大宗，煤炭占全港吞吐量的366，木材占33，其次为粮食、钢铁及杂货。吞吐量中，集装箱货重227万吨。1.3关于集装箱:集装箱的定义 关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为“集装箱是一种运输设备，应满足以下要求： （1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； （2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装； （3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； （4）设计时应注意到便于货物装满或卸空； （5）内容积为1平方米或1平方米以上。集装箱一词不包括车辆或传统包装。目前，在国际海上集装箱运输中采用最多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）两种。IAA型集装箱即40英尺干货集装箱，箱内容量可达67.96m3 ，一般自重为3800kg，载重吨为2668吨，总载重量3048吨。IC型即20英尺集装箱内容量332m3 ，自重一般为2317kg，载重吨为亚17.9吨，总载重量20.32吨。1.4船舶状况船名船员（人）总长(m)水线长(m)垂线长(m)型宽（m)总宽（(m)设计吃水T(m)80TEU106361.56011.62.1180TEU85.983.7413.41.83.480923.5(1.6m)/1219.2/1551.53.91801690/28802全船设计说明书2.1船型及用途本船为钢质、单甲板、双机、双桨、双尾，柴油机驱动的集装箱船；主要航行于沅水及长江航道。主要航线为从常德到南京，航线长1206KM。2.2船级本船按“ccs”有关规定入级、设计和建造。本船处于A级航区，J1级航段。2.3载货量本船的载货量为80TEU。2.4主尺度总 长: 67.55m 设计水线长：64.73m垂线间长： 63.2m 型 宽：11.6m型 深： 3.3m 设 计吃 水：2.0m排 水 量： 1193.531t 2.5主要船型及系数方形系数 ：0.809 棱形系数 ：0.812舯剖面系数：0.996 水线面系数：0.841浮心纵向位置：1.205m 航速、续航力、及船员满载试航速度：17.56km/h 续航力：1206km船 员：12人2.6稳性及干舷稳性和干舷均符合2004年内河船舶法定检验技术规则要求。2.7舱容舱内容积为871.54m3，舱口围板容积为269.11 m3，共计1140.65 m3，净容积为1026.59 m3,=1.39m3/t。2.8舱室布置 1）在#97船首设置首尖舱。 2）在船尾# 2-# 9设有压载水舱，在#28#54肋位设有舷边压载水舱，主要是为了在空载调节其浮态和纵倾。分别是：NO1舷边压载水舱：#28#38 ； NO2舷边压载水舱：#39#543）在#22#85肋位内设有高度为0.45m的双层底。4）机舱设在#9#22肋位，Lm=7.8m。5）在#22#28肋位设燃油舱。6）货舱设在#22#85肋位。7）舵机舱设在#-2#1肋位。江水舱设在#19#1肋位。日用水舱设在#80#85肋位。2.9船体结构：全船的肋距为600mm，双层底高是0.48m。为了改善船舶的装卸条件，本船在货舱内不设支柱，而在舱口处设舱口围板以增加舱容。2.10推进设备2.10.1主机： 型 号：6106A 额定功率：202kw 油 耗：208g/kwh 额定转速：1000r/m重 量：3200kg 数 目： 2台外形尺寸：3052*980*1600 2.10.2减速齿轮箱减速比：i=10/32.10.3螺旋桨： 盘面比：0.518 桨 径：1.624m 螺距比：0.733 推进效率：0.583 叶 数：4 转 速：300r/min2.10.4舵设备 本船采用平衡舵、矩形舵，舵的剖面采用流线型，各参数如下： 舵 高：1.7m 舵 宽：1.328 m 展 舷 比：1.28 舵平衡比：0.25 2.11其它设备2.11.1锚设备及系泊设备通过舾装数N（=953.8624）计算，按2002年钢质内河船舶入级与建造规范及2004年修订配备如下：首锚为2个，800kg/个；有档焊接首锚锚链总长225m，选择直径为17.5mm的锚链；尾锚质量125kg，锚索直径12.5mm；系船索2根，破断载荷为129.36kN。2.11.2救生设备 根据船舶与海上设施法定检验规则，本船配备救生圈和气胀式救生环共4个，其中带救生浮索救生圈2个。2.11.3消防、信号设备 配备前后桅灯各一、前后锚灯各一、舷灯、艉灯、工作灯应照明甲板。3.任务书分析3.1船型、航区及用途本船为钢质、单甲板、双机、双桨，尾机型柴油机驱动的集装箱船。主要航行于常德港至南京港之间，以及沿途的各个港口之间，以长江中下游A级航区为主要航段。3.2入级本船入CCS级，均按中华人民共和国船舶检验局（ZC）颁布的有关对沅水及长江中下游航区的要求进行设计衡准。3.3载货量本船的载货量为80TEU。3.4航速、续航力满载试航速度不小于17.56km/h，续航力为1206Km。3.5对本船的简要分析非典疫情、三峡断流、运价下滑、油价上涨尽管有诸多的不如意，经历了无数兴奋与失落的长江航运，在国民经济快速增长的大环境的带动下，虽然旅游客运量下滑，但货运量稳步增长、外贸运输增幅喜人，长江航运收获不少。随着世界经济的回暖，国际贸易日趋活跃，极大地刺激了全球集装箱船的建造。目前，集装箱船运输是国际贸易货运的主要方式之一。有资料显示，20世纪90年代以来，集装箱货运量的年均增长率接近世界经济增长率的两倍，达到7%，集装箱船也成为世界商船队的新宠，占据了其份额的半壁江山。3.5.1此类船的特点： 1） 船型为尾机型。2） 主要尺度的变化有一定的范围，特别是吃水，受各停靠港口航道及码头前沿水深的限制较大。目前主尺度的变化的主要趋势是船长减少船宽加大，L/B下降，而型深及吃水变化不大，船舶平面尺度大。3） 货舱与货舱口：为便于装卸，舱口数与货舱数相同，舱口宽度约占船宽的 80%左右。3.5.2本船是布置地位型船舶，其设计流程图如下页框图所示：选择最佳方案得出满足要求的方案Wi性能校核估算WiWi=f(L，B，D)确定L ，B ，T，D，Cb决定船型和总布置分析设计任务书，找出主要矛盾，确立设计思想 或修改总体布置修改主尺度及要素修改主尺度及系数不满足满足3.5.3设计中应解决的中心问题本船是一条运输船舶，满足任务书所规定的各项要求，使本船在技术上具有必要的能力，从而保证其运输任务的完成，这是设计本船时首先考虑的主要因素。本船为柴油机驱动钢质、双机双桨沅水长江直达集装箱船，航行于我国湖南常德至南京各港口之间。本船的满载试航速度要求不低于17.56km/h，续航力为1206公里。本船航行的区域属于A级航区，J1级航段，在设计过程中应保证船舶的安全性。另外，在设计中还应保证船舶有一定的首尾吃水，以避免在风浪中发生飞车、砰击和减少甲板上浪等现象的发生。本船的设计载货量80TEU。因本船为集装箱船，首先考虑总布置对其主尺度的限制，并且其积载因数只较大（1.39），不能只按最小干舷设计，同时应考虑到船舶的经济性。本船设计中特别注意降低造价，降低消耗，提高运输能力，以最少的投资获得最大的运输能力，提高本船的经济性。3.5.4妥善处理船舶快速性与经济性的矛盾。在本船主尺度确定时，为提高其经济性，从以下两个方面去注意：第一，在满足布置要求的情况下，力求减小其主要尺度，特别应力求缩短船长，以便减少船体钢料的消耗量，降低造价。提高船闸的应用效率第二，在设计中应使设计船达到设计任务书中规定航速要求的同时，力求所选择的主机功率最小,这样船舶造价也相对减少。在主机功率一定的情况下，应力求获得较高的航速，以便缩短航次的航行时间，增加年航次数，从而提高运输能力。3.5.5本船的设计船型理念。 （1）采用尾机型。（2） 为了防止在空载时出现飞车现象，增加空载吃水，设有舷边压载水舱，在双层底也设有压载水舱。（3） 为了提高螺旋桨推进效率，采用双尾尾型。（4）驾驶舱布置在艏部，即增加了视野，艉部也可安放集装箱。4.主尺度确定4.1画布置草图 分配集装箱在甲板和货舱内的布置，见布置草图（见附页）4.1.1第一次主要要素估算船名船员（人）总长(m)水线长(m)垂线长(m)型宽（m)总宽（(m)设计吃水T(m)结构吃水Td(m)型深D(m)载箱80TEU106361.56011.62.12.63.480型深D(m)载箱排水量（t)3.480923.5(1.6m)/1219.2/1551.5以上为型船资料（1） 船长的确定船长主要取决于集装箱的行数，本船采用IC标准箱型，2438m*2438m*6058m,货舱内6行，尾部甲板上2行。根据布置要求，垂线间长Lpp=Lc+La+Lf+LmLc 货舱长La 尾尖舱长Lf 首尖舱长Lm 机舱长则最小垂线间长Lpp=38+6+6+8=58（米）（2） 船宽的确定 船宽与集装箱的装载列数有关，本船布置时为3列，货舱宽度不小于总宽的80%。 货舱宽度B=3*2.438+2*0.2+2*0.25=8.0（米）最小船宽B= B/0.8=10(m),根据型船资料，取B=11米。（3） 型深的确定由于本船为内河船，舱内装载的集装箱的箱数不多，不适宜用船舱内集装箱的层数确定，根据型船可以初步的确定型深D为3.3米。考虑到沅水与长江中下游航道随季节变化大，设定本船为变吃水船，船舶的设计吃水为2.0m，结构吃水为2.6m。取=1.0，k=1.006，则由浮力平衡方程式=*k*L*B*T*Cb可以得到：1219.2=1.0*1.006*60*11.6*2.0*Cb,从而求出Cb=0.8264.1.2 初步确定排水量 根据型船资料，以及本船的特点，初步确定其排水量为1195t空船重量LW=0.162*（L*B*D）=0.162*60*11.03*3.3=352.836t 4.1.5粗估主机功率1)收集型船资料，选取与本船排水量接近的干散货船，计算其海军系数，利用此系数初步估计本船的主机功率。方法如下所示：船名船员（人）总长(m)水线长(m)垂线长(m)型宽（m)总宽（(m)设计吃水T(m)结构吃水Td(m)型深D(m)载箱80TEU106361.56011.62.12.63.480型深D(m)载箱排水量（t)3.480923.5(1.6m)/1219.2/1551.5经计算；此母型船Cb=0.826，Lpp=60 m, 因为，所以求出C=1339.462)因为与本船相近的型船资料比较缺乏，所以就用C=1339.46来估计本船的主机功率。将本船数据带入可算得P=220.5*2KW 3052*980*16003)选取与主机功率与220.5 KW相近的三个型号的主机。主机型号气缸数气缸直径额定转速r/min额定功率KW燃油消耗率g/KW*h重量Kg外形尺寸6160A*6160100020220832003052*980*1600N6160ZC26160100023521132002430*985*1600X6160ZC6160100022021837003069*960*1512在优化过程中用此三个主机循环，最终结合航速限制条件和经济性等综合因素选取主机。4.2关于程序中的性能校核4.2.1排水量校核根据型船资料，可得设计船舶的空船重量LW= 0.162*L*B*D=0.162*60*11.0*3.3=391.9(t)载重量DW计算：DW=80*9.9c=792(t)= DW+ LW+5%LW=792+1.05*359.33=1203.4 (t)校核排水量：满载排水量为：= DW+ LW+5%LW=1203.4 (t)与第一次计算排水量1比较：计算：(1203-1192)/1195=0.0084<=0.01，满足。若大于此值，则以新的排水量代入再次进行计算。4.2.2航速校核根据瓦特生公式：其中，N为螺旋桨转速。其中C是系数。（1）根据母型船资料，求得C=1.632。具体求法如下：母型船资料：船名船员（人）总长(m)水线长(m)垂线长(m)型宽（m)总宽（(m)设计吃水T(m)结构吃水Td(m)型深D(m)载箱80TEU106361.56011.62.12.63.480型深D(m)载箱排水量（t）VS3.480923.5(1.6m)/1219.2/1551.515.5,弗汝德数：系数： 代入瓦特生公式即可求得C=1.583（2）把设计船数据代入瓦特生公式得：（主机功率先用最小的202KW的试算，如果不满足航速要求，则换用功率大的主机） 其中，弗汝德数： 系数： 经计算，所得航速V=17.2km/h>17km/h，合适。4.2.3稳性校核根据船舶设计原理中的公式：=0.496*2.0+0.075*112/2.0-0.736*3.3=3.1（m）在此式中Cwp=1.0931Cb=0.9029=0.736根据船舶规范GM必须大于0.15，3.10.15，满足。4.2.4横摇周期校核 满足规范要求。综上所述，初选的一套方案可行，以下通过计算机编程的方式采用网格法以初选尺度为中心，在其左右进行优化。4.3主尺度优化通过C语言编程的方式，采用网格法进行尺度优化，衡准指标q的确定原则是在技术达标的基础上尽量经济性能最优，由于本船营运投资额可预估，故可RFR、NPV、单位排水量造价P/Disp以及投资回收期T为经济指标，而以航速v和横摇周期为技术指标。衡准指标q值越大越好。#include<stdio.h>#include<math.h>void main() double r12,Lpp12,D12,B12,T12,Cb12,BHP12,V12,Gm12,Pp12,RFR12,PBP12,C12; double Q1,Q,d1,d2,d3,V1,V2,Lc,Bc,Cwp,z1,z2,maxC=0.0; double Fn,K1,R,v2,t2,t3,t,N,N1,N2,J,P,A,X1,X2,L,t4,N3; double Y1,Y2,Y3,Y4,Y5,Y6,Y7,Y8,Y9,Y10,Y11,Y12,Y13,Y14,Y15,Y16,Y17,Y18,Y19,Y20,Y21,Y22; double b=10.8,Cw=1000,w=1,K=1.006,F=0.8,u=1.34,Kc=0.98,Hb=0.8,Lm=8.0,S=1285,t1=13,v1=4; double bhp3=440,470,500; /*主机功率*/ double W3=218,211,206; /* 燃油消耗率*/ double Tx=2.6; /*满载吃水*/ int i=0,k=0,m=0; FILE *fp; fp=fopen("WUYI.txt","w+"); for(i=0;i<3;i+) for(L=62;L<=65;L+) Tk=Tx; Dk=Tx+F; Lppk=L; d1=L/30; if(d1>=Dk) Dk=d1; Bk=b; d2=Bk/4.5; if(d2>=Dk) Dk=d2; V1=u*Cw/0.98; /*所需舱容 */ Lc=L-0.05*L-0.08*L-Lm; /*货舱长*/ Bc=0.75*Bk; /*货舱宽*/ V2=1.1*0.75*0.8*Bc*Lc; /*舱口围容壁积*/ d3=(V1-V2)/(Kc*Lc*Bc)+Hb; if(d3>=Dk) Dk=d3; Q=1.046*Cw+1.05*0.1347*L*Bk*Dk; /*排水量*/ Cbk=Q/(w*K*L*Bk*Tx); rk=Cw/Q; /*载货量系数*/ Cwp=1.0931*Cbk+0.0745; z1=(2.5-Cbk/Cwp)/3; z2=(0.008+0.0745*Cwp*Cwp)/Cbk; Gmk=z1*Tx+z2*Bk*Bk/Tx-0.74*Dk; Fn=18/(3.6*sqrt(9.8*L); K1=Cbk+1.68*Fn; R=40-L/61+400*(K1-1)*(K1-1)-12*Cbk; BHPk=bhpi; v2=bhpi*(15000-362*sqrt(L)/(1.22*pow(Q,0.6667)*R); Vk=pow(v2,0.33333)*1.85; Q1=Q*pow(3.0/Tx),(Cwp/Cbk)-Q+Cw; /*加载航行载货量*/ t=S/(Vk+v1)+S/(Vk-v1); t2=t1+t+2*1.85*Cw/150; /*满载航行时间*/ t3=t1+t+2*1.85*Q1/150; N1=160*0.926*24/t3; /*满载航行次数*/ N2=175*0.926*24/t2; /*加载航行次数*/ N=N1+N2; /*总航次*/ P=pow(L*Bk*Dk,0.6667)*1.665*10000; /*造价*/ Ppk=P/10000;J=0.95*0.0537*Cw*S*N1+0.95*0.0537*Q1*S*N2+0.9*0.0453*Cw*S*N1+0.9*0.0453*Q1*S*N2; /* 运价 */ Y1=3900*bhpi*Wi*N*t/1000000; /*燃油价格*/ Y2=0.03*Y1; /*润料费*/ Y3=2500*N; /*生产费*/ Y4=0.12*13/24*Cw; /*停泊费*/ Y5=11.6*12*bhpi; /*航养费*/ Y6=3.09*12*bhpi; /*运输管理费*/ Y7=1.9*12*bhpi; /*港务费*/ Y8=0.01*J; /*事故损失*/ Y9=P/10;