毕业设计（论文）基于移动电子商务模式下的打车软件发展体验报告以滴滴快滴为例.doc

东北财经大学本科毕业论文基于移动电子商务模式下的打车软件发展体验研究 以滴滴快滴为例作 者学 院专 业年 级学 号指导教师答辩日期成 绩摘 要 伴随基于智能手机APP大行其道和其技术的不断成熟，越来越多的企业将目光从笔记本电脑转移到的日常生活不可缺少的手机软件开发上。以至于APP变成让人们耳熟能详的词语。移动电子商务的研究也在国内也在增长。以手机做媒介的商业也有了前所未有的发展。其中具有代表性和体现创新性的就是打车软件的开发，从开始的滴滴打车独霸市场，到现在的快的打车的蒸蒸日上。本文主要从打车软件的一个客户群，即出租车司机的角度出发，讨论打车软件给司机带来的利益，优劣势等方向的内容，结合调查问卷内数据进行有图标式的数据分析滴滴快滴近期的合并举措对出租车司机可能带来的影响以及各方面变化，并对未来在滴滴快滴合并后，对出租车司机使用打车软件方面提出的建议和具体改进意见。关键词：打车软件 合并 移动电子商务ABSTRACT With the popularity of mobile phone based on Intelligent APP and its technology continues to mature, more and more enterprises will be indispensable to the development of mobile phone software look away from the daily life of the notebook computer. So APP let people for having heard it many times a word. Mobile e-commerce research in China is also growing. The mobile media business also has an unprecedented development. The development of the representative and reflect the innovative is a taxi software, from the beginning of the taxi drops to dominate the market, and now the fast taxi efficiency. This article mainly from the taxi software a customer base, the taxi driver's point of view, to discuss the benefits of software taxi driver, such as the advantages and disadvantages of the direction of the content, the icon type data analysis by the recent drops fast combination probably influences on all aspects of the taxi driver, combined with the survey data in the future, and in the drops fast drop after the merger, the use of a taxi cab driver software to suggestions and specific suggestions for improvement.Key words: Taxi software;combine;Mobile electronic commerce目 录一、导论1（一）研究背景及意义1（二）本文的研究思路和方法2二、文献综述3（一）移动电子商务及打车软件发展概述3（二）打车软件给司机带来的利益，优劣势等方向的内容5（三）滴滴快的战略合并6三、研究设计与数据分析10（一）问卷的设计10（二）问卷的发放与收集10（三）调查结果10四结束语15附 录17调查问卷节选17参考文献19后 记20基于移动电子商务模式下的打车软件发展体验研究 以滴滴快滴为例一、导论（一）研究背景及意义1 研究背景 据台湾电子时报报道，工信部的统计数据显示，截止到5月底中国的手机用户数量已达到12.56亿人，相较4月份增长了0.36%，比去年同期增长了7.82%，相当于中国90.8%的人都在使用手机。 报道称，在所有使用网络的人中，所有使用手机上网的用户数量为8.57亿人，占总数量的68.24%。智能手机用户超98%，安装的APP数量在20个以上的网民占比最高。本文主要研究的打车软件情况又如何呢？2013年8月20日，北京市首批官方打车软件正式上线，共涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4家打车软件。嘀嘀打车在全国的注册量截止今日已达到了15万的注册量，看来这个打车软件不仅是单方面的需求，的哥们也是找到了更好的体验方式。嘀嘀打车，快的打车算是两个不错的佼佼者。近日，全球最大的移动出行信息平台滴滴打车更是对外发布出行报告，盘点滴滴的2014年发展状况，指出滴滴打车用户以超出1.5亿人，高峰期日订单量高达1217万单。图1安卓平台打车软件下载量 对于打车软件的另一用户出租车司机来说，在全国统计中发现有大部分出租车司机都配备有一到两款打车软件，在沈阳地区作调查时普遍出租车司机使用打车软件的原因是抢单带来的返利，以及能迅速捕捉到客户的能力。但在这过程中很多司机也强烈反映出对滴滴推出的专车服务的不满，认为专车服务抢了自己的生意，再者，随着出租车车牌的饱和，车牌价格越来越贵，而那些所谓的不挂出租车牌而运营的“黑出租”又得不到政府的有力查处造成的不公平感。2 研究意义 目前国内学者对于企业或个人利用社交媒体进行销售的研究主要集中在社交媒体的商业价值、营销战略及顾客满意度研究。针对近年兴起的，已有学者指出伴随消费者对于移动互联网的使用时间增多，慢慢挤压了PC互联网，APP手机软件发展势头强劲。但是国内外学者大多针对于C2C模式下用户的感知价值与忠诚度分析研究，对于专门研究某一特定软件感知方面的研究甚少。本文在国内外学者研究的基础上，通过对客户对客户模式中特定用户的分析一方面解释了打车软件的利弊及其对消费者、商家及C2C模式产生的影响，另一方面促进了在C2C模式下改进打车软件体系方面的细致研究。一方面揭示创新营销对网络发展的作用，另一方面对当前社会中存在的众多相同功能的APP市场发展方向与趋势的榜样案例做一分析。 （二）本文的研究思路和方法 1.研究思路 本文首先阐述了研究背景及意义，接着对移动电子商务资料进行整理与综述，并在此基础上使用实证研究法，以出租车司机为调查对象进行问卷调查，并使用相关分析工具进行数据的分析与论证，在本文的最后，概括了主要的研究结论。基于本文的研究结论及调查结果，为打车软件的改进提出可行性建议。 2.研究方法本文采用文献整理与问卷调研（定量分析）相结合的方法，基于出租车司机认识下的C2C模式下打车软件研究以滴滴快滴为例知为议题进行研究。首先，本文从移动电子商务以及APP现有理论出发，概述与C2C模式已有的研究成果，通过设计问题，针对不同年龄段的微信用户进行了问卷调查的实证研究，并且针对如何做了进一步做好APP市场的整合做调查研究；最后，本文对研究的结果进行了整理和归纳。本文主要采用实证研究法（定量分析法）。 本文运用掌握知识基础上合理地进行问卷设计，并通过使用问卷星发布调查问卷。对打车软件用户不只是出租车司机进行调查研究。在收集问卷过程中，筛选出有效问卷，保证数据的科学性。最后合理处理数据，对问卷结果进行分析。二、文献综述（一）移动电子商务及打车软件发展概述 最近追踪移动市场数据的朱尼普研究公司（Juniper Research）出具了一份报告，报告显示，到2017年时，移动电子商务的交易价值预计将冲到3.2亿美元，相比之下2013年仅为1.5亿美元。 学术界对移动电子商务领域的关注随着电子商务的快速发展也呈上升趋势，许多学者都在该领域进探索并做出了贡献。但移动电子商务的至今未有一个明确的定义，各国政府、学者、企业界人士根据自己所处的研究方向和立场，对移动电子商务给出许多表述不一的定义。移动电子商务（M-Commerce）是由电子商务（E-Commerce）的概念衍生出来的，大体可定义为利用手机、PDA及掌上电脑等无线终端进行的B2B、B2C、C2C或O2O的电子商务。它将因特网、移动通信技术、短距离通信技术及其它信息处理技术完美的结合，使人们可以在任何时间、任何地点进行各种商贸活动，实现随时随地、线上线下的购物与交易、在线电子支付以及各种交易活动、商务活动、金融活动和相关的综合服务活动等1】。如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。当今那个连锁才能将自己的品牌店开到各地去的时代，愈来愈被开一家实体店不如在开发一个手机APP来做移动网络营销来得传播速度和收益更好一些。现在移动网络服务业花样层出不穷如darling专门做全球创意礼物销售的APP，line社交网络软件等。 打车软件是一种智能手机应用，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。而其中的佼佼者就是以下两款打车神器，也就是本文着重研究的打车软件。 在打车领域，滴滴快的的分别获得腾讯和阿里巴巴的资金全力支持，并把微信支付和支付宝钱包跟打车应用无障碍对接，给移动支付市场带来更多的支付端口，加快移动互联网生态圈的建立。随着近期嘀嘀与快的的轮番营销，打车软件市场再次成为市场关注的焦点。 打车软件发展概况 打车应用累计注册用户从2012年的400万到2013年2160万用户,增厂率高达440%，预计2015年注册用户数将超过4300万人，打车应用经济2014年与2015年的沉淀，将寻找到盈利方式，所以用户群体增长幅度将放缓，预计2015年增长率将达到48.28%。2】图2打车软件调查图 图2由速途研究院绘制，速途研究院是速途网旗下的基础数据研究机构，以“促进中国IT和互联网产业发展的企业智库、业界智囊”为建设宗旨，重点开展互联网经济领域的基础性行业研究，以数据挖掘、产品及行业分析来推动中国互联网经济的发展。 根据百度指数关键词“打车软件”走势图看出，打车市场依然凭借高值搜索，成为用户及市场关注焦点。 滴滴打车是一款免费打车软件，时下最热、最酷、最帅的手机“打车神器”，是覆盖最广、用户最多、最受用户喜爱的“打车”应用，入选“App Store2013年度精选”，荣登日常助手类应用榜单冠军。 2012年，滴滴打车在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线，此后便与正在火热发展的移动互联网行业相互交融，激发创新灵感。现在，滴滴打车每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务和更加本地化的生活服务，让正在高速发展的中国移动互联网真正渗透到用户心中。目前，滴滴打车已经成为了全国最大的打车软件平台。滴滴打车正是一种新的生活态度以及其强大的营销得到众多用户的称赞。 快的打车以做快乐的大多数为口号，以2015年新春红包大战为契机受到更多用户的亲赖。2015年2月14日，快的打车与滴滴打车宣布进行战略合并。 随着打车软件市场的纵深发展，商业模式也有渐渐浮出水面的迹象，打车软件的市场竞争正在向生态圈演化。按照快的打车自己的说法，打车只是获取用户和建立品牌的第一步，接下来快的会朝综合智能app呼叫平台发展。无论快的怎样建立自己的生态圈，盈利都是最终目的，个人认为就打车软件而言，快的软件的盈利模式仍然会是增值服务收费+广告模式，因为对于单纯的打车业务来说完全没有盈利点，除了传统的广告外，只能通过增值服务来实现盈利。对于快的打车软件来说增值服务的对象有：乘客、司机。 （二）打车软件给司机带来的利益，优劣势等方向的内容 本以为今年打车软件依然会炙手可热，但是这场补贴大战却陆续开始降温，两款软件相继调低各大城市乘客端补贴。例如，2014年3月7日凌晨开始，嘀嘀打车逐渐下调打车补贴，从之前的随机补贴6元至15元，调整至随机补贴5元至10元不等。5月17日，嘀嘀打车和快的打车两款打车软件同时又宣布暂停乘客端的现金奖励，未来将改为系统性补贴，比如优惠劵，积分什么的，这宣告补贴大战终告一段落。 2014年5月20日，“嘀嘀打车”更名为“滴滴打车”，更名后，滴滴做出了新一轮的营销方案打车抢红包（这是滴滴在借鉴腾讯在今年春节期间推出的“新年抢红包”的精髓，通过随机发放的红包，通过朋友圈和微信的分享，刷滴滴打车的存在感），活动期限为5月23日5月31日。 商家在不停地变换着打车的优惠政策，那么司机和乘客的真实感受又是什么呢？这对他们的影响到底有多大？对于上述问题在做了调查和交谈后发现，当补贴刚开始降低时出租司机出现过集体抵制使用打车软件给打车软件公司施压的过程，但随着时间的推移以及另一顾客群的需求，和打车软件的升级完善，大部分出租司机恢复使用了打车软件主要原因有：1.打车软件可以使出租车司机精准找到顾客减少空车率，解决了出租车司机找不到顾客同时顾客打不到车的现象。2.出租车司机有选择的余地，调查中发现有一部分出租车司机会选择那些路途远的顾客，只有在没有长途的情况下才会选择进距离，因为长途利润更多。还有一些出租车司机会选择目的地是繁华更容易接到大单的目的地的顾客。3.部分打车软件可以实现出租车司机之间的实时互动，不仅增进感情还可以实现信息互通，利益共赢。 直到2015年春节打车软件锨起的红包大战，使打车软件市场赚得足够眼球和需求。但有一部分出租车司机表示打车软件背后也存在着打车用户毁约的风险和打车软件推出的专车抢占市场的问题。还有一些出租车司机表示看不打车的人的状态，有时接到单去时发现是醉酒的顾客，容易发生一些不愉快的事情。 （三）滴滴快的战略合并1.竞争分析 城市覆盖规模、用户活跃度及适合的商业模式已成为衡量打车软件是否可持续发展的三大重要指标。 图3打车软件市场占有率 根据上面数据显示，截至2014年5月底，滴滴和快的占据了打车软件市场超过98.3%的市场份额，滴滴打车以68.1%的高比例凸显市场领导者地位，快的打车获得30.2%的市场份额排在第二，在持续四个多月的打车市场“烧钱圈地”告一段落后，全国汽车O2O打车市场的格局基本大局已定。值得注意的是，同样有巨头扶持，同样是“烧钱”，为什么“烧钱圈地”之后天下是三七分，个人认为是滴滴打车比快的打车更懂得整合资源，更懂得为客户提供更好的消费体验，比如在后补贴时代，滴滴打车联合微信红包推出“分享更有爱”的送红包活动，用户在获得利益的同时又多了一份乐趣，滴滴也以此与快的拉开差距，树立品牌形象。所以接下来快的打车应该迅速整合资源，在大局已定的情况下，快的想要保住自己的市场份额只有通过的微创新，不断推出丰富多彩的活动来吸引用户、树立品牌形象。 (1) 滴滴打车的优势 出租车拒载已经成为大城市的普遍现象，滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。 在出租车司机季师傅看来，造成出租车拒载最重要的原因是乘客和司机之间的不理解。“出租车每天都有必去的方向。例如我家在亦庄，交班就必须往那个方向走。每个月要开例会，我也必须去五方桥方向。”“现在乘客一上来，第一句话就是走吗？我要是说走。乘客马上就上车，不再管你要去哪，是不是要交班。”季师傅说，所以很多司机如果需要去指定方向时，宁肯空载，看着乘客在路边招手，也不敢过去问。一旦问了，方向不对，拒绝了乘客，就可能会被投诉拒载。”他继续说道，“现在每天有数以万计的出租车，就这样空载着在路上。乘客和司机连最基本的沟通都没有了，多说两句话问问您方便去哪都做不到。”季师傅强调，出租车司机很多时候并不是挑选路途远的乘客，而是选择合适的方向。“这就要乘客和司机互相理解，好好沟通。如果方向合适，没有司机愿意空载。因此需要类似滴滴打车这样的东西，解决需求匹配的问题。” 滴滴打车CEO程维在接受上海第一财经采访时表示，目前每个月有数千新增的司机用户。“我们没有向司机送过一部手机，都是他们主动购买的。买个智能手机装上滴滴打车对司机来说是一种投资，也许每天只能多赚几十块钱，但一个月就是上千块。掌握滴滴打车这种的叫车工具，以后可能就是生存必备手段。”程维说。 (2)快的打车的优势 操作更简单，男女老少都会用，简洁清爽的操作界面，完全不受广告侵扰。操作功能一目了然，打车信息发布推送一气呵成，像微信一样简单容易。用时更节省，降低空跑率，35万司机用户，覆盖全国45个城市，60秒应答率80%以上。发布打车需求后，司机一秒接收，乘客最短时间打到车，司机不再满街空跑。 出行更方便，语音快速发单，GPS自动定位，智能推荐目的地，拒绝繁琐输入。同时支持语音发单，只需说出要去的地方，软件就会识别要去的位置，定位目前位置，并显示附近出租车信息，随时随地轻松打车。沟通更顺畅，司机乘客轻松对接，语音、图片、文字三重交流，双方实时顺畅沟通，还能查看司机位置和预计到达时间，乘客不再被拒载，司机收入更直观。叫车更放心，诚信记录一目了然。乘车之后双方互评，完善的信用评价体系，打车出行更放心。 (3)滴滴现状 从2014年1月10日至今，滴滴打车的优势逐渐在营销价值上释放，用户从2200万增加至1亿，日均订单量从35万增长至521.83万，实现了规模性突破，取得绝对领先优势，将打车软件行业推向单级格局。滴滴打车在过去77天里以日均521.83万的订单量超过了京东、淘宝移动和美团，成为了国内最大的移动互联网日均订单交易平台。 (4)快的现状 快的打车对外披露了第一季度的营收，截止3月31日快的打车覆盖城市已达261个，日订单量超过623万。据快的方面提供的数据显示，第一季度快的打车日订单数超过623万单，较上一季度增长20.7倍;城市覆盖数增至261个，较上一季度增长6.5倍。与此同时快的打车透露，已于3月31日正式进入国内最后一个省会城市拉萨，并进驻专人开通服务站，至此服务站已覆盖全国3】。此前快的打车已低调试水香港市场，为国际化布局探路。此外，快的打车还首次对外宣布，经过一年零八个月，创业团队已探索出除广告以外、更多适合自身的商业模式，包括线上线下的营销活动等。目前快的打车月度营收接近千万元人民币，预计未来营收还将持续规模性增长。 图4顾客支付倾向调查 有关统计显示截至去年11月底，快的打车下载量达1.92亿次，略高于滴滴打车的1.86亿次，而在增长率方面，滴滴打车增长59.4%，高于快的打车的37.9%4】。 滴滴以阿里开发的支付宝为支付平台同时凭借阿里在电子商务界的名声进行完善的电子营销。支付宝自2014年第二季度开始成为当前全球最大的移动支付厂商。快的拥有腾讯的微信支付，微信支付是由腾讯公司知名移动社交通讯软件微信及第三方支付平台财付通联合推出的移动支付创新产品。双方都拥有强大的资金支持，只不过像这样的两大公司持续斗下去那谁也别想往下一步战略发展了，所以滴滴打车和快的打车在经过长期的价格大战后，双方公司管理层经过反复沟通与交流，最终达成共识，决定两家公司进行战略合并。2.战略合并的影响(1)对于两家公司结束在补贴上的恶性竞争，提高对出租车、乘客的补贴议价能力。乘客和很多车主在两家之前摇摆，谁提供的补贴多就用哪家，其实用户养成使用习惯很简单，关键在于对出租车和私家车等服务提供者的控制，滴滴快的之前因为彼此忌惮而不敢先动手，现在就无所谓了滴滴快的合并后，微信支付和支付宝两个支付渠道将可以同时使用。腾讯与阿里对于打车软件的支持也是着眼于移动支付的布局，这样对于急于扩展用户的双方都是好事腾讯与阿里的公关资源可以发挥协同作用，现在对于两家打车软件最大的不确定性来自于主管部门的态度，尤其对于专车，主管部门此前倾向于限制目前神州租车和易到等有租赁车辆和牌照资源的租赁公司服务商也进入专车市场，因为本身拥有车辆的资源可以绕开主管部门的限制，对于滴滴快的的专车业务构成冲击，合并后的新公司与租赁公司的谈判能力也增强。财务上的考量，合并既可以降低成本扩大市场份额，也有利于新公司未来的融资，作为垄断市场的玩家，扶持第三家的竞争者进入的门槛过高，投资人也没有什么其他的选择了。(2)对于出租车司机很多出租车司机多少都有对于两大打车软件合并后的担心,表示害怕两大公司合并后形成垄断,担心有一天打车软件会取消补贴。调查中发现28%多的用户坚定表示如果取消补贴将不在使用打车软件。同时两大公司合并后，出租车司机担心因没有竞争对手而造成管理混乱而影响另一打车用户对打车软件的信任。很多司机同时也表示如果服务质量和标准不会降低同时开发出更人性化软件的话，他们不会介意两大公司合并，还有一些司机表示如果两大软件合并成一大软件还可以降低他们使用两部手机的成本费用，同时由于可以打通支付通道，那使用打车软件的用户会更多更方便。有部分出租车司机瞄准了一种NFC的支付方式希望与滴滴快的业务相融合。三、研究设计与数据分析（一）问卷的设计 本文的问卷经过合理的设计以确保研究结果的准确性。本文的问卷以移动电子商务模式下出租车司机的用户感知为调查背景，将调查问卷分为两部分。第一部分是接受调查对象的基本信息收集，包括用户的性别、用户的年龄和从业时间、用户是否使用打车软件、用户了解打车软件基本程度等等。这些将作为分析数据时的控制变量。第二部分是用户对于打车软件的实际感知评价，及用户对于打车软件发展的建议，本文采用多种问答方式，让打车软件用户做出真实回答。除此之外，本人通过试发布问卷的形式对个别用户询问关于问卷的不合理之处，对个别题项加以修改，以确保问卷的合理性。 （二）问卷的发放与收集 本文的问卷发放对象锁定在打车软件的提供服务的出租车司机上。本次问卷在4月份以网上调研和实地交谈的方式进行。一部分本人通过问卷星调查平台发布了网上问卷，要求特定人员也就是出租车司机来作答。另一部分是实地以发放赠品的方式与出租车司机对面交谈并填写问卷,在收集问卷过程中，严格审查每一份问卷的结果，仔细核查被调查者回答问题的谨慎性。本次共收回问卷198份，其中有效问卷189份，问卷有效率为95.45%。（三）调查结果 本文将对调查问卷的结果进行两个方面的分析1.直接分析本部分将对189份有效问卷进行相关分析。通过对被调查对象的基本信息及、基本情况感知态度等进行分析的基础之上，对调查对象的总体情况有一个直观的认识。请问您的性别是？单选题选项小计比例男13366.5%女5628.00%本题有效填写人次189您是否使用过打车软件？单选题选项小计比例没使用过6231.00%使用过12763.5%本题有效填写人次189您为什么不使用打车软件？多选题选项小计比例不使用智能手机562800%本人无相应支付账号623100%对打车软件不了解211050%软件操作不方便341700%怀疑其支付安全性221100%倾向于传统打车方式168.00%抢单问题4020.00%考虑自身乘车安全性94.5%其他3216.00%本题有效填写人次156与传统打车方式相比，您如何评价打车软件？单选题选项小计比例增加麻烦2512.50%和传统方式差不多3015.00%方便快捷13467.00%本题有效填写人次189工作时您常使用哪款打车软件？单选题选项小计比例快的打车7439.15%滴滴打车10253.97%摇摇招车136.50%其他00%本题有效填写人次189没有“补贴政策”对您选择使用滴滴打车软件的影响？选项小计比例没有补贴不会使用该软件5028.24%没有补贴会考虑使用该软件6134.46%没有补贴同样会使用该软件6838.41%本题有效填写人次177请您对您在选择打车软件时的考虑因素按重要程度评分。（1不重要 2不太重要 3一般 4比较重要 5非常重要）该矩阵题平均分：4.31 题目选项12345(空)平均分软件稳定兼容19(10.34%)6(3.45%)32(17.24%)26(13.79%)104(55.17%)0(0%)4操作便利性0(0%)6(3.45%)6(3.45%)52(27.59%)123(65.52%)0(0%)4.55地图定位导航0(0%)6（3.45%)11(6.9%)52(27.59%)117(62.07%)0(0%)4.48支付快捷性0(0%)0(0%)11(6.9%)52(27.59%)123(65.52%)0(0%)4.59支付安全性0(0%)0(0%)0(0%)39(20.69%)149(79.31%)0(0%)4.79支付便利性0(0%)0(0%)0(0%)1065(34.48%)123(65.52%)0(0%)4.66守信程度0(0%)0(0%)19(10.34%)52(27.59%)117(62.07%)0(0%)4.52乘客态度6(6.9%)0(0%)19(10.34%)65(34.48%)91(48.28%)0(0%)4.17优惠金额6(3.45%)19(10.34%)26(13.79%)32(17.24%)104(55.17%)0(0%)4.1积分制度6(3.45%)39(20.69%)58(31.03%)19(10.34%)65(34.48%)0(0%)3.52用户评价体系13(6.9%)6(3.45%)52(27.59%)32(17.24%)84(44.83%)0(0%)3.9两大软件合并后您最担心的问题是?题目选项12345空平均分服务质量下降0(0%)0(0%)15(7.93%)100(52.91)74(39.15)0(0%)4.12垄断0(0%)10(5.29%)86(45.5%)83(43.91%)10(5.29%)0(0%)3.58收取服务费用0(0%)0(0%)0(0%)94(49.73%)95(50.26%)0(0%)3.91取消补贴0(0%)0(0%)5(2.64%)65(34.39%)119(62.96%)0(0%)4.23资源整合0(0%)24(12.69%)123(65.07%)30(15.87%)2(1.05%)0(0%)4.01技术更加先进0(0%)55(29.10%)63(33.33%)3619.04%)35(18.51%)0(0%)3.28打通支付方式0(0%)66(34.92%)45(23.80%)78(41.26)0(0%)0(0%)4.56图5司机对打车软件调查统计表节选2.交叉分析中性别与用户对打车软件感知的关系本次接受调查的200位调查对象中，男性所占比率仅为66.5%，女性占到28%。通过交叉分析，可以看到在133位男性中，应用打车软件的有102，占76.7%，不应用的占23.3%，102人中应用两个及以上的人有86人，占比54.9%。56位女性调查对象中，应用调查软件的有23，占41.07%，23人中应用两个及以上的打车软件的为10人占比43.47%。通过以上数据，可以看出，男性出租车司机更倾向于应用打车软件抢单，当问及原因时，大部分出租车司机说应用打车软件的方便是其重要原因，一小部分司机写的原因是出于抢单的刺激感。当问及不使用打车软件的女性出租车司机时，女出租车司机大多表示使用麻烦，或经常抢不到单，或是表示浪费流量。表现出明确反对打车软件态度的比例都较低，女性反对的比例稍高一些。同样通过交叉分析，可以看出，男出租车司机自己安装打车软件而不是孩子或亲戚的占比83.2%，且安装上后软件适应性比女司机要好。而大部分女性司机则需要第二人帮助安装，且需适应较长时间的打车软件使用才可熟悉。由此可见，与女性相比，由于动手能力，方向感，驾驶能力，反映速度等男性对打车软件应用更为娴熟。反观女性，虽然容易接纳C2C网络消费的模式女性在使用行为中存在冲动及非理性的特点，心思细腻，所以打车软件应多推出学吸引女性司机的返利物品。因此打车软件在设计上应照顾女出租车司机的应用体验。 对于两大公司合并的调查中25%的女性对于两大打车软件合并较为敏感，这其中有73%的女性表示对两大公司合并表示忧虑，她们表示在当今这个逐利的年代，公司都以盈利为目的，两大公司的合并会不会像它们出租车司机用户收取使用费，在它们已经习惯使用打车软件后。在35%的的男性对于滴滴和快的的合并表示不利于打车软件市场的发展。在调查总人数中有54%的人对于两大公司的合作处于观望状态。四结束语 通过对滴滴快的软件合并的案例给于众多相同功能的APP开发的发展指出出路至于打车软件的发展我将给予外国同类软件的服务方式案例 Uber起源于美国旧金山，是美国最大的打车软件，也是这一行业的鼻祖。去年底，Uber低调入华，目标覆盖范围仅有上海、深圳等个别一线城市。3月13日，IT时报记者用Uber叫了一辆车，司机接单后，Uber的电子地图上显示出司机所在的位置，并且随着位置变化移动。三四分钟后，记者等到了一辆奔驰车，车里提供水、免费Wi-Fi和手机充电服务。司机侍师傅告诉记者，Uber给每个司机都提供了一个iPhone，但只装了Uber一个软件，会计算公里数、等候时间、计价等。“和一般打车软件要抢单不同的是，Uber通过系统派单，会找到距离乘客最近的空载车辆，然后指派给司机。”侍师傅告诉记者。Uber的车费比出租车高出11.5倍，或许这就是使用这些服务所付出的代价。“司机的服务作为其赚钱的标准，如果对线路图和司机的服务不满，乘客可以直接反馈Uber，一旦被投诉多了，Uber就会屏蔽这个司机。”Davis告诉记者。目前在中国，Uber和租车公司合作，帮助租车公司减少车辆的空置率，Uber从车费中抽取两成左右的费用。目前只提供奥迪、奔驰等高端车，用户以老外居多。但在美国，Uber的系统里除了高端车以外，还纳入了出租车、私家车等各种档次的车型，价格也不等。4】 基于两大打车软件合并发展的关键期，在发展完善软件方面我将提出几点我的建议1 应加大黑名单的处罚方式，增强出租车司机守约与乘客守信方面。建立星级评价制度。2 增加可视功能或实名制。3 缓和专车与出租车的关系，专车服务中加入服务质量星级的出租车。4 按需增加NFC或根据地域完善软件，借鉴国外呼叫平台方式，分配订单，或增加女性模式。5 企业应该给参与者提供一定的外部激励。通过在问卷星网上进行的调查与研究，发现通常发布任务需求的个体若提供一定的悬赏金会引来大量出租车司机的关注，相比与这些有悬赏金的任务，零报酬的任务通常关注度也比较少5】。大众参与打车软件的动机会产生从众效应，研究表明，参与打车软件活动的成员动机大多是来源于社区的认同、内心满足感和完成任务的成就感等内在动机，因此企业提供适当的外部动因，尤其是生活理念的传播会提高企业产品需求的关注量并获得更多的解决方案。6 两大公司战略合并，资源重新洗牌正是心理契约的建立，注意冲突发生的事前控制、事中控制和事后控制。维护好司机与乘客的关系，变革循序渐进，把握好公关问题的处理，多让利与普通消费者，当大事件发生时，心理契约形成的最好阶段也出现在此时，但也恰恰是中国企业关注较少的阶段。6】经研究发现，企业大事件发生过程中，心理契约违背与用户倾向存在显著正向关系，二者二者的皮尔森相关系数为0.688，即大事件在心理契约违背中起中介作用，并购造成消费者心理契约违背，产生不良倾向。7 虽然两大打车软件已经宣布实施战略合并，但公司仍保留各自的软件名称，同时两大公司高层重叠问题，势必面临部分高层离去等问题，在这期间公司的公关部门一定要积极与媒体以及大众沟通，树立企业良好个人形象，并表示一如既往的服务与用户。 附 录调查问卷节选1您的性别A男 B女2您从事出租车行业多长时间？3您是否使用过打车软件？4您为什么不使用打车软件？5与传统打车方式相比，您如何评价打车软件？6工作时您常使用哪款打车软件？7请您对您在选择打车软件时的考虑因素按重要程度评分。（1不重要 2不太重要 3一般 4比较重要 5非常重要）题目选项12345(空)平均分软件稳定兼容操作便利性地图定位导航支付快捷性支付安全性支付便利性守信程度乘客态度优惠金额积分制度用户评价体系8没有“补贴政策”对您选择使用滴滴打车软件的影响？9您丛那里了解到的打车软件？10您使用几种打车软件分别是什么,原因是什么？11打车软件给您工作和生活带来什么变化？12您在抢单时,对乘客有什么特殊要求吗？(多选)A距离 B是否喝醉 C目的地客流情况13滴滴打车和快的合并给您带来什么