320000载重吨原油船设计方针书.doc

图纸履历 PLAN HISTORY日期DATE标记REV.NO简 述DESCRIPTION设绘DWN审查CHKD批准APPD06.7.26O版工作图FOR WORKING 批准：技术设计相关图号320,000载重吨原油船320,000 DWT CRUDE OIL TANKER详 细 设 计DETAIL DESIGNGBH518-990-01设计方针书本图适用于1-2号船SUITABLE FOR NO.1-2标记MARK数量QTY修改单号REV.SH.NO签字SIGN日期DATE 重量,kgWEIGHT比例SCALE面积,m2AREA084设 计DESIGNED共 24 页TOTAL SHEETS第 1 页SHEET校 对CHECKED审 核REVIEWED渤海船舶重工有限责任公司BOHAI SHIPBUILDING HEAVY INDUSTRY CO.，LTD标 检STAN.REV批 准APPROVED目录1 合同概要32 设计基本方针93 生产设计124 技术设计、生产设计采用标准185 设计分工及应用设计软件的规定196 设计过程技术协调的基本内容和协调方式217 技术攻关项目238 新工艺、新技术应用239 设计评审、验证和确认项目要求2310 生产设计主要物量指标2411 设计质量指标控制241. 合同概要：1.1 买方：Bergesen Worldwide Pte. Ltd (百国盛环球私人有限公司)。1.2 船级社及入级符号本船的船体结构，机械，设备和舾装将根据挪威船级社（DNV）的入级规范（合同签订之日生效的版本和修正案）进行设计、建造和检验，在本船建造完工时，DNV船级社将授予本船下列船级符号和附加标志：X1A1, “ Tanker for Oil ESP”, E0, NAUTICUS (Newbuilding), (LCS-DC), VCS-2, BIS, TMON, CLEAN 船舶的设计应满足船级社对于NAUT-DC的要求。JTP被采用。应满足绿色证书的相关要求。有关涉及到挂旗国海事法规的法定检验项目由DNV船级社进行检验。1.3 挂旗：香港旗1.4 建造标准：本船建造应符合如下标准：（1） 中国工业标准（GB）。（2） 中国造船标准（CB）。（3） 中国造船质量标准（CSQS）。（4） 建造方的标准和造船惯例应提交船东参考。（5） JSO标准（6） JIS标准1.5 工程编号：BH518-1、BH518-21.6 合同生效期及船舶建造主要节点1.6.1 合同生效期：2006年2月28日。合同交船期及开工时间： BH518-1：开工：2008年3月30号 交船：2009年9月30日 BH518-2：开工：2008年7月30号 交船：2009年12月30日 1.7 概述本船应设计为一艘无限航区适合载运闪点低于60OC 的单螺旋桨、柴油机推进的原油船。本船应设计为带球鼻首的倾斜首柱、带有开式球尾的船尾、一个带舵杆的半平衡悬挂舵和一层无首楼连续上甲板。本船有七层甲板。主船体的货舱区通过横舱壁及四道纵舱壁分为五个中心货油舱、五对边货油舱及二个污油水舱。按总布置图所示，推进设备和包括驾驶桥楼的所有居室应布置在尾部。艉尖舱用作压载水舱。深舱布置在机舱与泵舱并按环保要求在舷侧设置空舱。压载水舱应满足 MARPOL对于双壳专用压载舱的要求进行设计并布置。货油舱、压载水舱、尖舱、燃油舱、淡水舱、饮水舱、蒸馏水舱，等等布置在总布置图上。1.8 主尺度和主要性能1.8.1 主尺度总长 约331.93 M垂线间长 320.00 M型宽 60.00 M型深 30.50 M设计吃水 21.00 M结构吃水 22.50 M空气吃水（从水面到货油总管中心线离港正常压载状态） 22.50 M从驾驶室两翼到货油总管中心 约119.00 M本船的干舷设计应不低于国际载重线公约1966 A型船舶 的要求。中心处甲板高度:上甲板到A甲板 3.30 MA甲板到B甲板 3.20 MB甲板到C 甲板 3.00 MC甲板到D 甲板 3.00 MD甲板到E 甲板 3.00 ME甲板到驾驶甲板 3.00 M驾驶甲板到罗经甲板 2.80 M梁拱:上甲板 1,500MM, 舷侧直线型梁拱，从中心至水平1,200 MM 和 11,670 MM有两个节点带两个节点中间部分见舯横剖面图罗经甲板100 MM 舷侧直线型梁拱船中部分水平驾驶甲板(外) 200 MM逆直线型梁拱（桥翼）其它甲板 无脊弧在上甲板上:在首垂线处. 取决于梁拱，在中心线处没有偏离在尾垂线处 取决于梁拱，在中心线处没有偏离底部升高: 无1.8.2 推进装置主机 型号： SULZER 7RTA84T-D台数： 1台功率： MCR 29400KW × 76.0 RPMCSR (90% MCR)26460KW × 73.4 RPM螺旋桨应在静水中、清洁船底、设计吃水条件下，26,460KW (NCR) 带约3.5%轻运转裕度设计。螺旋桨数量： 1只桨设计功率为:26460kW(NCR)。类型： 4叶定距桨、整体式、无键连接材料： 镍铝青铜1.8.3 航速、续航力和油耗本船在设计吃水21.00 m，主机功率为NCR (26,460kW, 90% MCR) 带15%海上储备，静水（风力不超蒲氏2级, 无浪），深水条件下，保证航速约为16.1节。船舶试航航速应在设计吃水21.00 m，主机功率为NCR (26,460kW, 90% MCR)，光滑平底, 静水（风力不超蒲氏2级, 无浪），深水条件下进行。试航航速满足船模试验的结果。船舶在设计吃水实际的速度性能根据航模试验报告，并且要在船模航速预报与实船下试航的航速结果之间采用相同的修正系数进行修正。基于ISO标准参考条件，低热值为42707 kJ/kg(10200 kcal/kg)，主机在NCR (90% MCR)功率下的保证油耗为165.7 g/kW.h + 5% 即105.3吨/天+ 5% 。船舶在设计吃水21.0 m、主机功率NCR带15%海上储备运行条件下，服务航速为16.1节，续航力约26,500海里。续航力约26,500海里应基于下列条件：燃油的比重为0.991 t/m3，低热值为9,700 kcal/kg ；总燃油舱容98%满、2% 泵不出并且带3天储备。1.8.4 载重量本船在型结构吃水22.50M（无纵倾）、密度为1.025 吨/立方米的海水中的载重量约为320,000 吨。在型设计吃水21.00M的载重量约为292,500 吨。1.8.5 舱容货舱（包括污油水舱）（100%） 约355,000 M3压载水舱（100%）（包括艉尖舱） 约107,000 M3燃油舱约8,567 M3柴油舱约353 M3淡水舱约372 M3饮水舱约194 M3蒸馏水舱约107 M31.8.6 定员 36人1.9 图纸1.9.1 图纸认可依据“船东/船级社认可图目录”范围，按320000DWT超大型油船设计计划的时间要求，将图纸提交船东和船级社认可。认可图纸均用中英文或英文。提交给船东的图纸应一式五份，船东应在收到送审图船东收到图纸后，应在21天内（不包括船东图纸到达和邮寄时间）退还1份有或无书面认可意见的认可图。若船东在21天内未退还认可图或任何认可意见，建造方给船东一个通知并要求返还图纸，若船东在2天内没有给建造方答复，则这些提交的图纸被看作被船东认可或证实没有意见。船东代表到建造方后，所有这些图纸应提交给船东代表认可。同样，船东代表应在收到图纸后7天内退还带有认可标志的认可图。若建造方在上述期限内未收到船东/船东代表的对图纸的答复意见，则这些图纸看作被船东自动认可。需要提交给船东和船级社认可的图纸和文件应由建造方直接提交。然而需要提交给船东和船级社认可的设备的图纸和文件应由子承包商直接提交。若船级社、主管当局的认可意见与船东的认可意见有矛盾，则船级社、主管当局的认可意见优先并采纳。本船的船级社审图工作由DNV船级社完成。提交给船级社的图纸为电子版PDF图纸，通过DNV EXCHANGE进行送审退审。船级社应在收到送审图纸后25个工作日内（不包括到达及发送日）返给船厂带有或不带有意见的电子版认可图纸。当图纸被发送时，船厂应用e-mail通知船级社。如船厂未在上述规定的时间内收到船级社的答复，应视为图纸被船级社无意见的接受。送审图纸目录应提前提交船级社认可，并由船级社与船厂协商确定。送审图纸应用电子版形式送审。一份被船级社认可的主要图纸的副本提交给船东，并要提交这些图纸的目录。根据已接受的认可意见修改后的图纸需要提交船东。若首制船的图纸已经被认可，后续船的图纸与首制船的图纸相同，建造方不必把后续船的图纸提交船级社认可。在此情况下，仅需在图纸上写清楚船舶的名字、船厂及数字号。交给船东的完工图纸范围应与船东认可的“完工图纸目录”一致。1.9.3 完工图完工图目录应提交船东认可，交给船东的完工图范围应与船东认可的“完工图目录”一致。完工图纸应提交4份按照建造方和子承包商标准格式的完工图白图（3份交船上，1份给新加坡船东办公室）及一份电子版完工图给船东。提交的镜框图范围详见技术规格书（BH518-100-001SM）中第2-6条规定。1.9.4 本型船所出图纸标题栏中应标明“本图适用于12船”。1.10 进坞完工后，船舶应安全地起浮在建造方的码头，在必需的合法手续下适合航海的状态下交付船东。1.11 备件、工具和供应品本船所有备件、工具的提供应根据制造厂的标准，并应符合技术规格书要求，满足船级社、主管机关的规定。供应品的范围详见本型船规格书。2. 设计基本方针2.1 总述本船的技术设计和生产设计由公司船研所完成。本船的设计以下列文件为依据：（1） 320,000载重吨超大型原油船建造合同及合同技术文件；（2） 经过DNV船级社审批及船东认可的技术设计图纸文件；（3） 现行的DNV船级社规范、修改通报及有关国际公约和规则；（4） 建造方针书。2.2 目标成本控制和技术状态管理2.2.1 严格按合同、技术说明书及有关规范、公约的要求进行设计。超出建造合同及合同技术文件要求的扩展功能设计部分，应按公司经营部门正式文件执行。2.2.2 设备、材料技术协议谈判所选择的厂家应符合合同文件厂商表，厂商表以外设备、材料的厂商选择，应在保证质量、资料齐全（含各类证件），服务及时的前提下，优先选择价格合适的厂商。2.2.3 在机、电设备的订货技术协议中，应将备件、附件详细标注，并随设备成套供应，要求设备厂提供设备认可资料电子版。技术协议书格式按照标冶科提供的正式格式。2.2.4 金属材料订货清单中的各项数量，一般按增加10%的工艺耗损率进行统计，并在清单中标明。2.2.5 为保证设计质量和目标成本，各专业科应对分工负责的技术状态进行全程管理。合同文件技术状态管理分交见下表科 室文件内容归口单位总体1科外装内装机装管装电装厂商表*总布置图、舯横剖面 *技术规格书总体部分*技术规格书船体部分第一、二节*技术规格书船体部分第三、四节*技术规格书船体部分第五节*技术规格书船体部分第六节*技术规格书船体部分第七节*技术规格书船体部分第八节*技术规格书船体部分第九节*技术规格书轮机部分*技术规格书电气部分*注：归口专业科负责的文件内容，如涉及到其它专业科，由归口专业科负责协调，由所涉及到的专业科进行分项管理。2.2.6 技术文件和资料的管理，应执行下列文件；QG/BH08.03-012¾2005成套技术资料管理规定；QG/BH08.03-013¾2005图样和技术文件管理规定；QG/BH08.03-014¾2005技术文件和资料申请发放周转程序；QG/BH08.03-017¾2005外来船舶产品图样和技术文件审查规定；QG/BH08.03-015¾2005图样和技术文件的签署规则；QG/BH08.03-016¾2005图样和技术文件修改规则。2.2.7 管理科负责将合同文件发放到厂、所各相关单位。2.2.8 技术设计图纸输入控制及周转程序初步设计、技术设计的有效文件和图纸的对外收发由管理科负责，并负责将其登记、上帐、发放到各相关专业科，同时将上述内容在所内网上发布。（1） 技术设计电子版图样由相关设计科负责在所内网上发布，并通知各专业，同时各专业主管人员也应每天在所内网上发布进行查询，以防遗漏。以其他渠道带回的电子版图样也应及时通知管理科，以便在所内网上发布进行备份、登记，达到资源共享。（2） 技术设计送审版蓝图、船东退审蓝图、船级社退审PDF电子版图（带认可电子章），由管理科负责邮寄和接收、登记、上帐，并发到各相关专业。船东退审图两份，一份发给相关专业科，一份管理科留存。2.2.9 各专业设计信息上网按民用船舶产品设计信息网上传输管理规定执行。（此规定包括船体钢料切割信息、管子弯曲加工信息的传输要求）2.2.10 纸质及电子版图样归档纸质及电子版图样归档按QG/BHCY212¾2005船研所文本文件、电子文件归档管理规定进行。2.2.11 与船东、船级社及厂商来往传真件应保存完好，作为问题处理的备查依据，随全船图纸、文件一起归档。2.2.12 严格执行标准化要求。标冶科在审图过程中对选用标准的合理性给予确认。图纸封面与图纸履历的填写，根据船东的要求，按韩国大宇船厂的模式进行。2.2.13 转化设计及生产设计的图样、文件，全部采用计算机绘制。幅面、线条粗细、文字大小等，按设计标准化综合要求（QJ/431.S.90.04.K-2003）执行。2.2.14 图样文件的托晒，各科应严格按2003/12/29下发的“关于民用船舶设计图纸计算机化管理相关要求”执行。为避免数据混淆，各科在填写托晒单时，严格按“设计图样综合管理系统”的每一步提示进行操作。通知单的复印下发应严格按2004/4/19下发的“民用船舶通知单计算机化管理规定”执行。托晒单的填写、图样文件的挂接由专业科完成，系统的管理由电算二科完成。整个过程的控制由管理科执行。3. 详细设计（包括送审设计）3.1以合同技术规格书（包括备忘录）、有关规范、公约规则及初步设计为依据，进行详细设计。3.2本型船的详细设计工作由开发科、总体一科（及涂装）、总体二科、机装科、电装科、外装科、内装科承担。3.3详细设计时选用的有关标准必须符合技术规格书的要求，尽可能的多选用通用件和标准件。材料品种、规格尽可能的简化，设备基座和自制件所用的材料，尽量选用船体板材和型材。3.4详细设计的图纸，应将生产设计所需的技术信息提供完全。在系统图中涉及到的规范、标准要求的技术信息：如附件安装形式、位置、尺寸和系统走向等要求，在图面上以典型图或示意图的形式给出；大口径管段和变形补偿接头、管段弯曲处的固定支架等，具有特殊要求的要以简图形式给出。3.5详细设计图样的使用文字的规定见1.9.2。3.6详细设计过程中大力推行TRIBON软件一体化的应用，船体、外装、机装、等专业在详细设计阶段就开始用TRIBON软件，为后续设计打下良好的基础，做一次尝试。4. 生产设计4.1生产设计原则4.1.1 在设计过程中，须按区域进行生产设计，满足按区域组织生产的需要，达到设计与生产的一一相对应的要求；在设计过程中，满足“成品化分段生产设计输出文件包”的设计要求。4.1.2 必须做到设计、工艺、管理有机结合的一体化设计，以设计的形式把“怎样造船”体现在设计图纸和图表上。4.1.3 在设计过程中，必须做好壳、舾、涂三类作业的有机结合以及相互之间的协调工作，以最大限度满足各作业的均衡、连续地总装造船的壳舾涂一体化的设计。4.1.4 将设计计划、技术准备作为设计工作的前提，在设计中处理好各设计阶段的相互渗透、相互交叉、相互结合等问题。4.1.5 在生产设计图样及工艺文件中体现各工种施工安全的原则，体现“有孔必有栏，有边必有沿”原则。4.1.6 各专业科在本船设计及建造过程中，增加或修改所选用的标准要以技术联系单及通知单的形式通知标冶科，防止标准图设计遗漏。4.2 生产设计的依据4.2.1 在生产设计过程中，允许使用业经产品专业副总设计师签发的转化设计工作白图或A 版图为初始生产设计的依据。如有修改，应使用所内“技术联系单”将修改项目通报相关专业。但生产设计的最终依据，是转化设计正式下发的图纸和工艺文件。4.2.2 生产设计应符合造船合同、技术规格书、相关规范、公约的要求。4.3 生产设计区域的划分原则。4.3.1 结合公司的生产能力，根据船体的基本结构形式，分段划分和总段组装的范围及综合考虑舾装件的密集程度、施工工作量、劳动力的分配、设计出图计划、程序等要素进行划分。4.3.2 根据船体的基本结构形式进行大区域的划分，本船仍执行现行的区域划分原则，不做另行规定。4.3.3 中、小区域的划分，可根据各专业科划分的自行惯例进行划分。其中机舱区域，机装与管装的划分以管装科的为准。4.4 船体生产设计4.4.1 船体生产设计按新线模式出分段组立图、分段零件表、分段钢材领取表、分段配套表、分段扁钢数控下料图、分段型材下料图、分段曲型加工图、分段T型材下料图、分段数切加工图、分段扁钢手工下料图及分段板材手工下料图11套图纸。 4.4.2 本船船体钢料清单应在结构图送审版的基础上进行统计，采用定尺定货的方式进行钢材的采购。4.4.3 涂装生产设计应按QJ/431.S.11.15.K-2004成品化分段生产设计输出文件基本要求要求出分段除锈涂装清册；出各项涂装方式工艺。涂装清册以分段为单元出图。4.5 舾装生产设计4.5.1 舾装生产设计以船体结构图、分段划分图、功能系统图和设备布置图为依据，按区域或分段预装和船装、码头舾装和系泊试验等工艺阶段，绘制分段舾装件制作图、制作托盘表、分段舾装件安装图、安装托盘表、总组段舾装件制作图、制作托盘表、总组段舾装件安装图、安装托盘表并编制相关材料表。4.5.2 舾装各专业在设计完成之后，提供本专业重量重心计算表。以便总体下水计算顺利开展，确保船舶安全下水。4.5.3 舾装主要焊接件开孔及焊接形式，以及有关工艺文件，应提前送船东、船检认可，避免不必要的修改和返工。4.5.4 管子、电缆、风管、污水井以及人孔、工艺孔等各种开孔，要在船体分段结构图正式出图前，以表格的形式，提供开孔坐标给总体1科。开孔坐标表格要列入正式生产设计图纸目录。4.5.5 在首制船上，如各专业在分段结构图出图时无法提供开孔坐标图，允许出分段开孔图，在分段制作工位或分段合拢后切割开孔。4.5.7 预舾装原则预舾装设计应按照QJ/431.S.11.15.K-2004成品化分段生产设计输出文件基本要求执行。（1） 各专业的预舾装范围：外装专业有“人孔、梯子、踏步平台、放泄塞、放泄塞标志、警示标志、阳极、吊装眼板、分舱标识、护管架、锚唇、导缆孔、带缆桩、小舱盖、设备基座、集油槽”。机装专业有“设备基座、液舱上液位计等焊接件、吊装眼板、管缆卡子、吊梁、舷外接管以及烟囱区域的格栅、平台、排烟管、火星熄灭器、百叶窗、小舱盖、风管、风管通舱件”。电装专业有“电缆筒、电缆托架、电缆框、电缆管、填料函、桥形支架、灯架、开关按钮盒支座、设备基座”。管装专业有“管子、管子附件/阀件、管支架”。内装专业有“风管、风管通舱件、风管支架、设备基座、机舱区门窗、集控室复合岩棉板、机舱区绝缘、各层甲板挡水板、复合岩棉板舾装件、隔热绝缘钉、家具钢支座、室外门、卫生单元”。（2） 各专业要求达到舾装目标见下表计算机放样率预装率备注管舾装（DN15以上）98%以上98%以上机舱区通风100%98%以上居住区通风100%100%以上铁舾装件（包括机、电焊接件）98%以上电缆90%4.5.8 本船采用下述模块化设计：（1） 功能性模块设计：1）采购设备单元&模块：燃油分油机单元、滑油分油机单元、主辅机燃油供油单元、淡水压力柜单元、热水压力柜单元、饮水压力柜单元、生活污水处理装置单元、泡沫罐单元、油水分离器单元、锅炉供油单元、蝶阀遥控液压动力单元、主机空冷器化学清洗柜单元、速关阀控制单元、焚烧炉废油柜单元、舵机装置单元、空调压缩机组单元、伙食冷藏压缩机组单元、单元空调装置单元、中央空调器、甲板油管吊单元、卫生单元、伙食吊单元。2）自行设计设备单元&模块：滑油自清滤器单元、滑油冷却器单元、中央冷却器单元、锅炉给水泵单元。（2） 管系单元设计：自行设计管系单元 &模块：机舱管子单元9个、甲板管子单元20个、主甲板蒸乏汽单元 12个、机舱乏汽疏水阀单元 50个、全船杂用蒸汽疏水阀单元若干、空调加热系统疏水阀单元若干。4.6 托盘划分及安装托盘管理表的编制4.6.1 在设计中，根据舾装件的安装区域、阶段、类型，进行“预装托盘”和“船装托盘”的划分。4.6.2 “预装托盘管理表”编制时，一个托盘表内，不允许出现不同安装阶段及跨区域、分段的舾装件。4.6.3 安装托盘管理表内的主机、柴发机组、锅炉、舵机、锚机、轴系、集控台、驾控台等机电设备，复合岩棉板、电缆、家具以及包括精密仪器、仪表在内的易损件，应在表内注明“不进入集配中心”的字样。4.6.4 机电设备散装件名称、数量应编入安装托盘管理表，并应在表内注明“拆下件不进入集配中心”的字样。4.6.5 安装所需的扎带、接地线等辅助消耗材料不编入安装托盘管理表。4.6.6 安装托盘管理表编写具体要求各类安装托盘管理表，应严格按QJ/BH04.75-98托盘管理表编制规定的要求进行编制。为便于信息的整理，托盘表以电子表格形式输入，托盘表名称要规范，带有安装件名称。各专业按3.5.7条中要求的“各专业预舾装范围”，以分段为单元编制“预装托盘管理表”。各专业按安装区域、安装阶段编制的“船装托盘管理表”如下：外装专业有集控室及尾楼工厂名牌：艏楼甲板、主甲板、尾楼甲板区域的系泊设备及设备基座（预装除外）：艏、艉甲板及尾楼各层甲板的舱室外梯子栏杆；救生设备及基座；踏步、信号桅、各类索具、舷梯、标志、外加电流阴极保护等。机装专业有机舱、货舱区的CO2、应急发电机、应急消防泵等专业舱（室）设备和基座、海水门；中区内（各层平台上）的设备及设备基座（预装除外）；中区内的主副机排烟管及绝缘；压力表板、吊梁（预装除外）、梯子栏杆、格栅、拦油水扁铁及各类通风管等；大区内的传话管系、汽笛拉索、氧气乙炔管系、锅炉安全阀拉索、中间轴承、轴系、主机、柴发机组等船装托盘管理表，全船消防设备及大型备件安装托盘管理表，机舱区、货舱区、艏/艉部区域设备、风管安装托盘管理表（预装除外）。电装专业有：机舱内各平台上（中区、预装除外）的各种焊接件及电气设备；主甲板上艏、艉及中部（中区）的各种焊接件及电气设备；艉楼区各层（中区）各种焊接件及电气设备以及全船区域的电缆密封清册等安装托盘管理表。内装专业：居住区（大区）有钢质门窗、门窗眉毛板、梯子及扶手、挡水板及家具钢支架、舱室及公共卫生单元、舱室绝缘及敷料、格栅及格架等；机舱区域（大区）有钢质门窗及门窗眉毛板、饮水机及洗手盆、绝缘及镀锌板等；居住区（中区-每层甲板）有设备、基座、家具、壁板、天花板等及机舱集控室内的门窗、绝缘及敷料、壁板、天花板、家具等。空调/冷藏/通风系统设备、基座安装托盘管理表，楼子区域风管安装托盘管理表。4.7 生产设计工作程序各专业科应严格遵守QJ/BH04.84-1996造船生产设计工作流程及QJ/431.S.90.21.K-2004船舶产品TRIBON环境下的并行生产设计流程的规定进行生产设计。各专业科应分别遵守的生产设计规范如下：QJ/431.S.51.11.K-2004 舾装设计规范管装部分QJ/431.S.61.12.K-2004 舾装设计规范电装部分QJ/431.S.41.14.K-2004 舾装设计规范通风部分QJ/431.S.11.10.K-2004 舾装设计规范外舾装部分QJ/431.S.41.13.K-2004 舾装设计规范机装部分QJ/431.S.11.09.K-2004 TRIBON M1船体系统应用规范QJ/431.S.11.08.K-2004 船体生产设计规范4.8 设备安装图及加强原则4.8.1 在便于维修、保养、可操作的基础上，注意设备安装位置所处船体结构的强度、管系放样等因素设绘设备安装图。设备（除大型设备外）安装基座应尽量座落在较强的结构上，如不满足要求需要局部加强时，应在总体科设绘分段结构图期间，用技术联系单的形式提交总体科后，由总体科进行结构加强。否则应由各自专业科设绘设备安装加强图，并按分段安装工位出图。大型设备（如主机、主发电机组、应急发电机组、锅炉、液压泵组、主空气瓶、中间轴承、舵机、锚机、绞缆机、起艇机、集控及驾控台、空调制冷压缩机组）安装加强由总体科完成，但是，各科应按总体科所要求的进度提供设备安装工作图（白图）。4.8.2 设备安装图、基座安装图按区域、分段预装要求设绘。图中应有焊接、涂装、安装工艺、工艺程序等各项技术要求。4.8.3 电装按分段或中区域设绘安装布置图、电缆放样图，在图中应有区域、分段划分线；分段预装件以单个分段为单元出图。4.8.4 外装按区域、分段设绘安装布置图。4.8.5 内装绝缘、敷料等按全船系统或区域、分段出安装施工图。小五金等按分段或中区域出安装图。4.8.6 各专业在复合岩棉板上安装的舾装件（主要是电器件），应按内装科所要求的进度，提供有安装坐标尺寸的安装图（白图）。4.9 施工工艺编制范围的原则应根据渤船企字1995243号“关于下发施工单位二级工艺职责的通知”的附件“施工单位二级工艺职责”范围以外的原则工艺编制。编制的有关工艺规程、检验标准、重要工艺文件和工厂标准应提交船东、船检认可。5. 技术设计、生产设计采用标准5.1 技术设计图号采用标准CB/T14-1995 船舶产品专用图样和技术文件编号5.2 生产设计图号代码采用标准QJ/BH04.100.08-2006 设计部门代码QJ/BH04.100.33-2006 船级社代码QJ/BH04.200.13-2006 安装图代码QJ/BH04.200.12-2006 副工种代码QJ/BH04.200.11-2006 主工种代码QJ/BH04.200.10-2006 工艺阶段代码QJ/BH04.200.09-2006 作业类型代码QJ/BH04.200.08-2006 船上区域名代码QJ/BH04.200.07-2006 分段（含总段）代码编制方法QJ/BH04.200.06-2006 制作图代码QJ/BH04.200.05-2006 图纸种类代码QJ/BH04.200.04-2006 其本设计功能代码QJ/BH04.200.03-2006 基本图种类代码QJ/BH04.200.02-2006 基本图系统代码QJ/BH04.200.01-2006 基本图代码编制方法6. 设计分工及应用设计软件的规定6.1 本船的生产设计主要应用TRIBON、AutoCAD、Word、Excel等软件进行设计。6.2 本船的生产设计共分为船体、涂装、外装、内装、机装、管装、电装及液货系统生产设计。分工如下：6.2.1 船体部分的技术及生产设计技术主管单位为总体1科，负责全船船体结构的建模、出图、套料工作，以及全船外板展开和套料、胎架设计及提供活络样板加工数据工作。负责船体专业设计计划及与其他专业之间的技术协调工作、负责本专业工艺技术文件的编制及各类材料的统计和编制，负责施工建造过程中的技术问题处理工作。采用TRIBON软件进行结构的设计及套料，外板采用沪东HD-CAM软件进行套料，并在AutoCAD软件环境下出图，工艺文件类图样采用AutoCAD软件进行设计。6.2.2涂装部分转化及生产设计技术主管单位为总体1科，负责涂装专业的工艺文件的编制及与其他专业之间的技术协调工作，负责施工建造过程中的技术问题处理工作。采用TRIBON软件计算分段各区域的表面积，制作图表，采用AutoCAD、Word等软件出分段涂装清册及其他涂装工艺文件。6.2.3 外装部分的转化及生产设计技术主管单位为外装科，负责外舾装专业设计计划以及和其它各专业之间的技术协调工作，负责本专业工艺技术文件的编制及各类材料和设备清单的统计和编制，负责施工建造过程中的技术问题处理工作。采用TRIBON软件进行设备、舾装件建模并转化到AutoCAD环境下出布置安装图。6.2.4 内舾装部分的转化及生产设计技术主管单位为内装科、负责内舾装专业（包括空调、冷藏、通风部分）的设计计划和生产设计工作，负责本专业工艺技术文件的编制及各类材料和设备清单的统计和编制，负责施工建造过程中的技术问题处理工作。采用AutoCAD进行内装部分生产设计工作，并对卫生单元等主要设备采用TRIBON软件建模；采用TRIBON软件完成主要设备、全部通风管路的建模工作，并转化到AutoCAD环境下出图。6.2.5 机装部分的转化及生产设计技术主管单位为机装科，负责专业的设计计划以及和其他专业之间的技术协调工作，负责本专业工艺技术文件的编制及各类材料和设备清单的统计和编制，负责施工建造过程中的技术问题处理工作。采用MAC-DNS软件进行原理图部分设计；设备、舾装件布置/安装图、排烟管采用TRIBON软件建模并转化到AutoCAD环境下出图；通风管路的综合布置采用TRIBON软件，并转化到SD3DS通风设计软件进行后处理、出图。6.2.6 管装部分的生产设计技术主管单位为管装科，负责管装专业设计计划以及和其他各专业之间的技术协调工作，负责本专业工艺技术文件的编制及各类和清单的统计和编制，负责施工建造过程中的技术问题处理工作。管装科应用TRIBON软件进行管系放样设计。管系附件的建模工作由管装科来完成。6.2.7 电装部分的转化及生产设计技术主管单位为电装科，负责电装专业设计计划以及和其他各专业之间的技术协调工作，负责本专业工艺技术文件的编制及各类材料和设备清单的统计和编制。负责施工建造过程中的技术问题处理工作。采用TRIBON软件完成全船主干电缆通道和主要设备的建模工作，采用TRIBON软件进行电气焊接件的生产设计，并转化到AutoCAD环境下出图。其余生产设计工作采用AutoCAD软件进行。6.2.8 标准图、通用图的设计设计主管单位为标冶科，负责本船专用图样的标准检查工作、标准件图样及通用图的设计；负责解决本船标准件、通用图在设计及建造过程中出现的材料、材质等问题。6.2.9 焊接部分的生产设计焊接部分的设计主管的单位为船舶工艺研究所，负责船体焊接原则工艺的绘制；焊接细节的绘制；船体焊缝检验与修补的绘制；薄板焊接工艺规程的绘制；铸钢件焊接与修补工艺规程的绘制；管系焊接工艺规程的绘制；FCB焊接工艺规程的绘制；负责与焊接有关的工艺技术文件的编制及施工建造过程的技术问题处理工作。7. 设计过程技术协调的基本内容和协调方式技术协调工作，主要在所内各科之间进行，是指重大设计开始前及设计到一定阶段，需研究解决出现的主要问题，以及在重要图纸发布前需相关专业对该图样的认同、评审所做的工作。7.1 设计协调的基本内容7.1.1 各专业因客观原因引起的协调，诸如来自船东及船检方面对船舶技术状态的更改，尽管是单专业的，但影响却是多专业的项目。7.1.2 主机定位、安装、吊装对机舱船体结构的要求：主机安装的座标尺寸；基座面板宽度、长度、斜度及距基线高度；安装螺栓对应的结构肘板的开孔尺寸；滑油循环舱油路对开孔的要求；主机横向、纵向支撑对应的结构加强的要求；主机