船机零件的摩擦与磨损试题.doc

第二章 船机零件的摩擦与磨损296 零件表面的几何形态称为表面 A形状 B形态 C形貌 D形式297 零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的实际接触面积大小和实际 的大小。A压力 B作用力 C压强 D剪力298 零件表面的粗糙度对其表面的耐磨性、耐蚀性和 有直接影响。A强度 B硬度 C刚度 D疲劳强度299 用轮廓算术平均偏差Ra来评定表面粗糙度，Ra的单位是 A厘米 B毫米 C微米 D纳米300 相互运动的物体接触表面之间的相互作用称为. A滑动 B刮擦 C摩擦 D磨损301 零件摩擦表面的实际接触面积 名义接触面积，仅是名义接触面积的A等于100 B小于100 C远小于1% D 远远小于0.1%0302粗糙度是 A 宏观表面轮廓线与名义几何形状的偏差B 表面上周期性波浪形状C 微观表面轮廓几何形状偏差D 宏观表面几何形状偏差0303 干摩擦是摩擦表面间 润滑剂的摩擦摩擦系数 A有很少较大 B没有较大 C没有大 D有较小0304 在各种摩擦中 的摩擦系数最小c A干摩擦 B液体摩擦 C边界摩擦 D混合摩擦0305在研究干摩擦机理时，对于摩擦力产生的原因有各种解释，其中 较为直观和解释许多摩擦问题，为多数人所接受。A机械啮合说 B机械说 C粘着说 D分于机械说0306 配合件相对运动时，两个摩擦表面 形成 接触：A能够面 B不能面 C能够线 D不能多点0307 相对运动的配合件发生干摩擦时。首先是两个摩擦表面上有极少的接触点局部应力很大，产生弹性变形，当心力达到材料的 时产生理性变形，接触点的接触面积增大。Ap Bs Cb D-10308 相对运动的配合件发生干摩擦时，摩擦表面上的接触点变成冷焊点是小于接触点上的过大的局部应力使接触点上的 被压碎，两种金属分于发生相互 的结果。A表面膜吸引 B氧化膜吸引和扩散C钝化膜吸引 D边界膜吸引和扩散0309按摩擦副的运动状态分为 摩擦和 摩擦。A动静 D滑动滚动 C干液体 D边界液体0310按摩擦面的 分为动摩擦和静摩擦!A运动形式 B运动状态 C润滑状态 D运动方法0311按摩擦副的运动形式分为 摩擦和 摩擦A动静 B滑动滚动 C干液体 D边界液体0312相对运动的配合件，两个摩擦表面上实际接触面积很小，只有少数微凸起处接触,而在末接触部分的摩擦表面可能形 成 的状况A相互平行 B相互嵌入 C相交 D相互倾科0313摩擦表面间没有润滑剂的配合件相互运动时周围的介质对摩擦表面作用，将造成摩擦表面更大的 A损伤 B腐蚀 C摩擦 D磨损0314在充分的润滑条件下，摩擦表面间有边界膜和流体膜，摩擦发生在润滑剂的膜内， 最小，摩擦表面的 也最小。A摩擦损伤 B摩擦程度磨损C摩擦系数磨损 D摩擦系数损伤0315利用障擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为 。A流体润滑 B流体静压润滑C 流体动压润滑 D流体强力润滑0316利用摩擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生 来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为流体动压润滑。A油膜 B楔形油膜 C氧化油膜 D边界油膜0317靠分子吸引力使极性分子定向排列吸附于金属表面上，称 。A物理吸附 B化学吸附 C边界吸附 D分子吸附0318润滑剂中的一些极性分子的有价电子与金属或其氧化表面交换电子产生新的化合物，这种化合物的极性分子定向排列吸附于金属表面上称为 A物理吸附 B化学吸附 C化学反应吸附 D静电吸附0319润滑油在边界润滑中降低摩擦和磨损的能力称为润滑油的 A润滑性 B油性 C减磨性 D抗咬合性0320润滑油的极性越 ，油性越 A强好 B差差 C强坏 D差坏0321润滑剂中的极性分子靠静电吸附在摩擦表面上形成极薄的边界膜称 A 物理吸附膜 B化学吸附膜 C化学反应膜 D润滑油膜0322 润滑剂中的极性分子靠化学键力吸附在摩擦表面上形成的膜称为 A物理吸附膜 D化学吸附膜c化学反应膜 D润滑油膜0323由于物理吸附膜的分子与摩擦表面的结合力较弱，所以此膜 。A结合强度低 B不牢固C受热脱吸 D受力脱吸0324由于物理吸附膜容易脱吸，故物理吸附膜适用于 的工作条件。 A高速轻载 B低速静载 C高速静载 D低速轻载0325由于化学吸附膜吸附较为稳定，故适用于 的工作条件。A中速轻载 D中速中载 C低速重款 D中速重载0326化学吸附膜吸附 ，故适用于中等负荷利中等温度、中等转速的条件 A不稳定 D较稳定 C稳定 D很稳定0327为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入含 元素的添加剂，高温下这些元素与金属表面发生化学作用生成较厚的膜称为化学反应膜。AS、P、B RS、P、02 C 5、P、N2 D N2 O2 B0328为了减少摩擦，降低磨损，在摩擦副摩擦表面间加入某种介质的措施称为 A润滑 B冷却 c减摩 D减磨0329船用柴油机中的摩擦副大多采用的润滑剂是 A油 B油脂 C水 D空气0330一般机械中摩擦副的摩擦状态大多为 A边界 B液体 C半液体 D牟干0331通常为了提高边界润滑的效果，征润滑油中可加入 A极压添加刑 B油性添加剂C抗泡剂 DA或B0332某船主柴油机气缸油的总碱值偏低，则该主柴油机气缸会发生 A积炭 B粘着磨损 C腐蚀磨损 D磨粒磨损0333在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加 。A抗泡剂 B油性添加剂C碱性添加剂 D极压添加剂0334在船机实际运转中，起动、停车或不稳定工况时，摩擦副处于 摩擦A干 B半干 C半液体 D混合0335在流体润滑中，广泛利用摩擦表面的相对运动产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为 。A流体动压润滑 B流体静压润滑C强力润滑 D流体润滑0336船舶柴油机运转中，在起动、停车或转速不稳定时，其主轴承 A可以实现流体动压润滑 B难以实现流体动压润滑C可以实现流体静压润滑 D难以实现流体润滑0337利用外部压力将具有一定压力的润滑油不断地打入摩擦表面间并使之隔开，这种润滑称为 A流体动压润滑B流体静压润滑C边界润滑 D润滑0338 在边界润滑中，边界油膜的厚度一般约为 A1毫米 B05毫米 C01微米 D05微米0339在重载高速和高温的工作条件下，边界润滑时形成的边界膜是 A物理吸附膜 B化学吸附膜C化学反应膜 DA或B或C0340 二冲程柴油机十字头轴承为 摩擦，采用 润滑。A边界流体动压 B边界流体静压C液体流体动压 D液体流体静压0341实现流体动压润滑的摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度，以及 A尺寸精度 B形状精度 C配合间隙 D表面质量0342船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在 A液体摩擦状态 B干摩擦状态C边界摩擦状态 D混合摩擦状态0343 为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入台S、P、N2等元素的添加剂，在高温下这些元素能与摩擦表面形成 。A物理吸附膜 B化学吸附膜C化学反应膜 D氧化膜0344相对运动的物体工作表面之间的相互作用称为 。A摩擦 B接触 C磨损 D微动磨损0345摩擦学是研究具有相对运动摩擦副的 的理论与实践的科学。A相互作用表面 B摩擦与磨损C摩擦与磨损机理 D润滑0346摩擦学是研究 之间关系的科学和技术。A摩擦与磨损 B磨损与润滑C摩擦与润清 D摩擦、磨损与润滑0347关于摩擦学的研究内容，下列正确说法的是 。A研究摩擦问题 B主要研究磨损问题C主要研究润滑问题 D研究摩擦、磨损与润滑问题0348摩擦表面的实际接触面积一般仅是名义接触面积的 。A1一10 B011 CO01一01 D10200349船机零件表面层在结构和性能上与其基体 A相同 B不相同 C接近 D部分相同0350两零件在外力作用下产生相对运动(或有运动趋势)时，接触表面间产生切向阻力和阻力矩阻止运动的现象称为 。A摩擦 B磨损 C摩擦力 D摩擦力矩0351按摩擦副的运动状态，摩擦可分为 。A滑动摩擦与滚动摩擦 B干摩擦与液体摩擦c、边界摩擦与干摩擦 D静摩擦与动摩擦0353如果摩擦副表面间存在一层极薄的润滑油膜时，此时的摩擦称为 A液体摩擦 B干摩擦 C边界摩擦 D动摩擦0354半干摩擦是指摩擦副表面间同时存在 A滑动摩擦与滚动摩擦 D千摩擦与液体摩擦C边界摩擦和干摩擦 D边界摩擦和液体摩擦0355半液体摩擦是指摩擦副表面间同时存在 。A滑动摩擦与滚动摩擦 B干摩擦与液体摩擦C边界摩擦和干摩擦 D边界摩擦和液体摩擦0356液体摩擦的摩擦系数与边界摩擦相比,一般是 A前者较大 B后者较大 C两者相当 D不确定0357船舶机器在实际运转中在 工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。A起动 B起动、停车 C低速运转 D高速运转0358流体动压润滑是相对运动零件 上自然形成的楔形油膜。A摩擦表面 B结构 C强力润滑 D运转时表面0359零件磨损后会改变 A表面膜 B配合性质 C.表面层结构 D表面金相组织0360在摩擦过程中，运动副工作表面上的 不断脱落和形成使运动副零件金属损失的现象称为氧化磨损：A表面膜 B边界膜 C氧化膜 D钝化膜0361据统计，出于磨损造成的零件失效约占失效零件的 。A40 B50 C70 D800362机器在运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象，称为 。A摩擦 R干摩擦 c磨损 D微动磨损0363相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件的尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象称为 。A摩擦 B磨损 C故障 D失效0363相对运动的配合件磨损后使配合间隙增大，改变了 从而影响了机器的性能和使用寿命。A配合尺寸 B工作性能 C配合性质 D相互关系0365运动副正常运转的前提是进行 。A运转 B配合 C磨合 D 研磨0366在摩擦条件下， 相互作用导致摩擦表面的磨粒磨损和疲劳磨损A表面 B磨粒 C应力 D.材料0367在摩擦条件下 相互作用导致摩擦表面的粘着磨损和腐蚀磨损；A表面 B磨粒 C应力 D材料0367在润滑条件下，运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等形式的表面破坏是属于 磨损。A微动 B粘着 C磨粒 D疲劳0368运动副金属的互溶性好容易产生 磨损.A腐蚀 B磨粒 C疲劳 D粘着0369运动副金属的互溶性好容易产生 磨损A腐蚀 B磨粒 C疲劳 D粘着0370船机零件的磨损遵循的一般规律是 A正常磨损期、磨合期和急剧磨损期B正常磨损期和急剧磨损期c磨合期、正常磨损期和急剧磨损期D磨合期和急剧磨损期、0371在润滑条件下，摩擦表面上出现拉痕的现象是局于 磨损。A正常 B疲劳 C粘着 D腐蚀0372在矿山、建筑、粮食加工等行业中的机械容易产生 磨损。A微动 B疲劳 C.磨粒 D粘着0373微动磨损是一种复合型磨损，它包含着 种磨损机理。A1 B2 C3 D40374摩擦副采用互溶性好的材料制造，则该摩擦副发生粘着磨损的倾向 A较大 B较小 C无 D不一定0375在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象是一种 A腐蚀 B微动 C疲劳 D 化学0376 疲劳磨损是指表面 磨损A疲劳B相对运动疲劳 C接触疲劳D腐蚀疲劳0377疲劳磨损是接触表面长期受到 作用的结果 A应力 B摩擦 c交变应力 D冲击应力0378微动磨损是两个 之间发生微小振幅的相对振动引起的机械化学磨损。A. 相对运动的表面 B相互配合的表面C 紧密接触表面 D接触表面0379微动磨损是两个紧密接触表面之间发生微小振幅的振动引起的 磨损 A.腐蚀 B化学 C氧化 D机械化学0380 微动磨损实质上是 磨损A粘着 B磨粒 C腐蚀 D疲劳0381摩擦副相对运动时来自系统内部或外部的磨粒或粗糙表面的微凸体对摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的损耗称为 A磨粒磨损 B粘着磨损 C腐蚀磨损 D疲劳磨损0382在船舶机械中，造成零件磨粒磨损的磨粒的来源可能是 A. 来自外界 B. 来自内部C. 来自内部或外界 D 都不对0383在工业领域中 磨损是最重要的磨损形式，约占50o A粘着 B磨拉 C腐蚀 D疲劳0384柴油机采用的“三滤”，是为了防止 A腐蚀磨损 B粘着磨损 C 磨粒磨损 D疲劳磨损0385 摩擦副表面硬度越高，则表面抵抗磨粒磨损的能力 A越强 B越弱C使表面不被磨损 D使表面被严重磨损0386在船舶机械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，则摩擦副表面在运动过程中 A不会发生磨损 B会发生磨损C不一定 D发生严重的磨损0387摩擦副相对运动时，由于摩擦表面金属与周围介质发生化学、电化学和机械作用而使摩擦表面金属损失的现象，称为 。A磨粒磨损 B粘着磨损C腐蚀磨损 D表面疲劳磨损0388船舶机械中的齿轮、凸轮等零件工作表面容易产生 。A房粒磨损 B疲劳磨损 C 腐蚀磨损 D粘着磨损0389船舶机械零件工作表面发生疲劳磨损的必要条件是 。A有较大的交变应力 B一定要有滑油C发生滚动运动 D零件表面硬度低0390粘着磨损按照摩擦表面破坏的程度分为 A轻微磨损、涂抹、严重磨损、擦伤、撕裂B.轻微磨损、涂抹、严重磨损、撕裂、咬死C轻微磨损、涂抹、擦伤、撕裂、咬死D磨损、严重磨损、擦伤、撕裂、咬死0391对采用相同的材料制成的摩擦副与采用不同材料制成的摩擦副相比其发生粘着磨损的倾向是 。A前者较大 B后者较大 C前者较小 D相同0392 影响船机零件磨粒磨损的主要因素有 。 A磨粒 B摩擦副材料 C润滑油粘度 D磨粒和摩擦副材料0393 影响磨粒磨损是磨粒的 A强度 B刚度 C硬度 D塑性0394磨粒的 是影响磨粒磨损的关键因素。A尺寸 B形状 C硬度 D强度0395运动副相对运动中摩擦表面与周围酸、碱、盐等介质发生电化学作用生成的产物并在摩擦过程中脱落的现象称为 磨损。A氧化 B腐蚀 C特殊介质腐蚀 D微动0396特殊介质腐蚀磨损和 磨损类似 A微动 B腐蚀 C疲劳 D氧化0397特殊介质腐蚀磨损比 磨损的磨损速度快 A微动 B氧化 C腐蚀 D疲劳0398船机零件的表面疲劳磨损主要与 有关A接触表面循环应力的大小 B接触表面接触应力的大C零件材料 D润滑油0399影响船机零件发生表面疲劳磨损的主要因素是 A材料强度 B表面粗糙度C润滑状况 D长期受到交变应力作用0400 在两个相对静止的零件紧密接触表面间，在外界影响下接触表面产生低振幅的相对振动或摆动，由此引起的磨损称为 A氧化磨损 B腐蚀磨损 C粘着磨损 D微动磨损0401 磨损是一种复合型磨损。A粘着 B磨粒 C.微动 D腐蚀0402两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的 时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。A屈服强度 B抗拉强度 C疲劳强度 D持久强度0403微动磨损通常发生在具有 配合的配合件上。A间隙 B过渡 C过盈 D滑动0404 微动磨损常发生在 配合件上。A活塞环与气缸套 B齿轮和轴C轴与铀承 D曲柄销颈与曲柄臂0405 柴油机气缸套处于正常工作状态时，其最大磨损量在 范围之内(D为气缸套内径)。A01一0.4D B0.2一06D C0408D D0510D0406柴油机气缸套最大磨损量超过 时，燃烧室就会失去密封性A0104D BO .206DC0408D D 0.51.0D0407正常磨损时，铸铁气缸套的磨损率应小于 AO.1毫米千小时 B1毫米千小时C01毫米兆小时 D1毫米兆小时0408正常磨损时，镀铬气缸套的磨损率加在 范围之内.A0103毫米千小时 B001O.03毫米千小时C0010.05毫米千小时 D0.010.03毫米千小时0409当活塞位于上止点时，第一道活塞环对应缸壁处磨损量最大，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，即气缸内孔呈喇叭状的 特征。A磨损 B异常磨损 C正常磨损 D良好磨损0410由于进入气缸的新气携有大量尘埃或燃烧不良，引起气缸上部严重的 磨损。A粘着 B腐蚀 C磨粒 D二次磨粒0411筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的 磨损。A异常 B腐蚀 C粘者 D磨粒0412 活塞位于上止点时第一道活塞环对应缸壁磨损异常，甚至有大面积损伤的现象是属于 磨损。A粘着 B磨粒 C腐蚀 D磨粒0413由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的 磨损造成的A粘着 B磨粒 C腐蚀 D腐蚀和二次磨粒0414 气缸套下部由于冷却水温过低导致严重时 磨损。A异常 B粘着 C腐蚀 D磨较0415 船舶航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损的主要原因是 A缸套材质不佳 B润滑不良 C冷却不良 D燃烧不良0416柴油机气缸套异常磨损是 不良的结果。A冷却 B润滑 C轮机管理 D.燃烧0417 防止和减少气缸套异常磨损的关键是 A提高缸套耐磨性 B加强润滑 C改善燃烧质量 D提高轮机人员管理水平0418燃油中的 是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。A含钒量 B合钠量 C合硫量 D合碱性添加剂量0419活塞环与气缸套磨合不良就投入使用，必然会产业严重的 A粘着磨损 B微动磨损 C腐蚀磨损 D磨粒磨损0420气缸油的总碱值与燃油含硫量匹配是为了降低气缸套的 A磨损 B腐蚀 C粘着磨损 D腐蚀磨损0421 是机械或运动副投入正常运转的不可缺少的技术措施。A磨合 B润滑 C运转 D调整0422磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的 ，使实际接触面积增大，达80以上：A冷焊点 B初始粗糙度 C波度 D粘度0423磨合良好的要求之一是使运动副工作表面形成 的形貌A稳定动转 B保证配合间隙 C彼此适应 D吻合0424 磨合良好的要求之一是建立工作条件下 ，保证运动副可靠地运转。A润滑 B配合间隙 C配合性质 D油膜0425机器在投入正常运转前，必须获得良好的 。A摩擦质量 B磨合质量 C润滑质量 D边界润滑质量0426柴油机燃用重油时，磨合运转应选用 的气缸油，以加速磨损。A低碱值 B个度碱值 C高碱值 D不合碱性0427船机零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的实际接触面积、工作表面彼此适应和 A初期有效的磨损 B建立润滑油膜C工作表面光滑、洁净 D摩擦系数较小0428磨合期的特点是 A磨损速度大 B磨损量大 C时间短 D磨损量小0429磨合期使摩擦表面的 从初始状态过渡到正常使用状态，这个过程称为磨合或跑合。A形貌 B形状 C性质 D形貌和性质0430运动副投入正常运转前进行磨合，可以提高 、使之有效地承载A摩擦表面的接触面积 B摩擦表面的质量C摩擦表面的粗糙度等级 D运动副的配合精度0431机器或运动副投入正常运转前进行良好磨合可以提高 和 A配合精度生产率 B可靠性延长使用寿命C表面质量经济性 D机器质量安全运转0432 船机零件磨合良好的标志是上作表面光滑、洁净，短时间完成初期有效的磨损和 A增大接触面积B建立润滑油膜C工作表面的摩擦系数、磨损率和温度均稳定在较低的水平D工作表面形成彼此适应、服贴的形貌0433实现船舶机械良好磨合的措施是保证良好的润滑、运动副的材料和摩擦表面初始粗糙度合适以及 。A燃油品质好 B燃烧完全C加强冷却 D科学合理的磨合程序0434气缸套与活塞环磨合时应 A.转速应由低到高、负荷由小列大B.转速应由高到低、负荷由小到大C转速应由低到高、负荷由大到小D.转速应由高到低、 负荷由大到小0435运功副磨合良好可使摩擦表面的实际接触面积增大、可达 以上：A40 B60 C80 D.1000436柴油机燃用重油时，磨合运转不能使用 的气缸油，否则易产生拉缸故障。A低碱值 B中等碱值 C高碱值 D合适碱值0437实践证明，低速二冲程柴油机在磨合运转中的各运转阶段选用 的气缸油可以获得良好磨合的效果。A一种 B低 C高 D不同0438影响磨合质量的主要因素之一是磨合运转的管理因素，也就是对 的管理。A燃油 B燃烧 C润滑 D冷却0439 影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素，也就是活塞环与气缸套工作表面的 要有利于磨合。 A硬度 B粗糙度 C形貌 D加工质量 0440船舶柴油机在经过修理后，如果更换了气缸套或活塞环、或更换了轴瓦，当投入正常运转之前的磨合过程 。A可以省略 B绝对不可省略C根据情况而定 D随意0441一台新造的船舶柴油机在制造厂台架试验时进行磨合运转，装船后在开航前 A可以省略 B应进行严格的磨合运转C根据情况而定 D任意0442船舶柴油机在进行磨合运转时为了获得良好的磨合 A应在磨合过程的不同运转阶段使用不同碱值的气缸油B应使用高碱性气缸油，并控制供油量C选用低碱值气缸油D磨合时应加入适量的气缸油0443船舶柴油机在进行磨合运转时，如果气缸油为不含碱性的纯矿物油，则磨合时间通常是根据 来确定。A气缸油的粘度 B气缸油的注油量C燃油中的合硫量 D.都不对0444 气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是 。 A粘着磨损 B磨粒磨损 C腐蚀磨损 D疲劳磨损 0445气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在 。 A磨合期 B正常磨损期 C剧烈磨损期 DA或C 0446 二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在 。 A上止点附近 B下止点附近 C行程中点 D全部行程 0447气缸套粘着磨损的表面特征是产生 。 A擦伤撕裂 B纵向拉痕 C局部剥落 D裂纹 0448 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生 。 A擦伤撕裂 B纵向拉痕 C局部剥落 D裂纹 0449 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生 。 A擦伤撕裂 B纵向拉痕 C局部剥落 D裂纹0450关于磨损规律，下列不正确的提法是 A包括磨合期，正常磨损期，急剧磨损期B磨合期磨损量大时间短，磨损速度快C磨合质量是机器能否进入正常运转的前提D：正常磨损期磨损量大，时间长，磨损速度快0451磨损规律中的磨合期对机械设备维修保养的要求应是 A单位时间内进行有效的磨合 B加强冷却C如强润滑，防止粘看磨损 D实施视情维修0452磨损规律中的正常磨损期对机械设备维修保养的要求是 A发现故障及时处理 B多做维护保养工作C实施视情维修 D.加强冷却0453磨损规律中的急剧磨损期对机械设备维修保养的要求是 A尽早安排停机检修 B做好维护保养工作C及时排除增大磨损的因素 D加强润滑0454磨合时，气缸润滑油的碱慎越高，发生拉缸的概率 A越大 B越小 C为零 D1000455 正常磨损期的特点是 。 A磨损量大 B磨损速度低 C故障少 D表面形貌已适于工作条件0456 运动副经过长期运转后，零件 配合性质变坏，以致运转中产生振动、冲击、温度升高，运动副进入急剧磨损期。A磨损小，配合间隙减小B磨损大，配合间隙减小C磨损较大，配合间隙增大D磨损大，配合间隙较大0457 可以防止或减少缸套的磨损cA固定部件相互位置校中合格B运动部件平台检验满足技术要求C零部件加工精度合格D活塞运动部件安装校中符合要求0458轴承安装时应保证 ，以防止或减少发生过度磨损A轴瓦的加工质量 B正确地安装轴瓦C轴承间隙符合规范要求 D上紧轴承螺栓时预紧力不过大0459下列 因素将对柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。A燃油雾化质量 B爆发压力C燃油的硫分 D气缸套和活塞环的材质0460润滑油的 对筒状活塞式柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。A粘度 B闪点C总碱值 D抗氧化安定性0461 在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持 。 A流体动压润滑 B边界润滑 C混合润滑 D流体静压润滑0462为了提高柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力，在气缸油中加入了 A极压添加剂 B油性添加剂C抗腐蚀刑 D抗氧化添加剂0463衡量气缸套的磨损程度，可采用的指标是 A椭圆度、锥度、缸径最大增量B椭圆度、锥度、磨损率、缸径最大增量C圆度、圆柱度、内径增量D圆度、圆柱度、内径增量、磨损率0464 船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是 。 A最大磨损部位在气缸套的上部 B最大磨损部位在气缸套的下部 C最大磨损部位在气缸套的中部 D缸壁上产生纵向拉痕0465柴油机气缸套几何形状误差的指标是指 。A椭圆度和锥度 B椭圆度和因柱度C平面度和直线度 D圆度和圆柱度0466 衡量气缸套磨损量绝对值的指标是 。A缸径最大增量 B.内径增量C.圆度 D磨损率0467船机零件磨损后的 直接影响机器的性能和可靠性。A尺寸和形状 B尺寸和相对位置精度C表面质量和表面性能 D形状和相对位置精度0468 船舶柴油机缸套磨损正常，则 。A气缸套的圆度误差、圆柱度误差和内径增量小于标准B铸铁缸套的磨损率大于01毫米/千小时，镀铬缸套的磨损率大于001-0.03毫米/千小时C缸套工作表面的粗糙度符合标准D气缸套表面不会产生磨台0469 在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为 。 A横向磨损大于纵向磨损 B横向磨损小于纵向磨损 C横向、纵向磨损一样 D中部磨损严重0470下列因素中，直接影响柴油机气缸套磨损的因素是 A燃油和燃烧的质量 B冷却水的温度C缸套表面质量 D.润滑情况0471船舶柴油机燃用重质燃油时，气缸油的 A粘度应与其匹配 B碱值应与其匹配C闪点应与其匹配 D品质应好0472 柴油机气缸套冷却水出口温度过低，会引起 A磨粒磨损 B粘着磨损 C腐蚀磨损 D都不对 0473 船舶柴油机气缸套冷却水温度应使缸套工作表面的温度 A高于硫酸露点 B低于硫