宝钢鞍钢汽车板生产研发实践及产业研究.ppt

宝钢、鞍钢汽车板生产研发实践及产业研究,目,录,一、国内汽车板市场现状分析1、汽车用钢市场需求增长强劲2、汽车用钢品质高强化需求明显3、汽车板成为钢铁企业技术与市场角逐的高4、汽车板生产企业钢材品种调整重点二、宝钢汽车板生产实践与发展思路1、宝钢汽车板的发展历程2、宝钢汽车板主要产线情况3、宝钢汽车板的发展思路三、鞍钢汽车板生产实践与发展思路1、鞍钢汽车板的发展历程2、鞍钢汽车板主要产线情况3、鞍钢汽车板发展思路四、钢铁企业介入汽车板生产的启示1、冷轧汽车板市场大有可为2、加强与汽车行业的密切合作提升市场能力3、加强与汽车板领先企业的协作提升技术实力五、附件附表 1：宝钢冷热轧产线情况附表 2：宝钢现有冷轧裸板带品种附表 3：宝钢三期 1550 冷轧汽车板产品附表 4：宝钢 1800mm 生产钢种一览表及生产线所需原料附表 5：近年来宝钢研发和应用的汽车板1,引 言,汽车板是代表钢铁企业生产技术水平的标志性产品。汽车用钢板中,轿车用钢的质量要求最高。目前我国宝钢、鞍钢和武钢等大型钢铁企业已广泛涉足汽车用钢的生产，并纷纷将高级汽车板作为战略产品全力推进。高等级汽车板主要为冷轧汽车板，根据生产工艺不同可分为冷轧普板、电镀锌板和热镀锌板 3 类。根据汽车板表面质量要求的不同，分为表面无缺陷钢板（O5）和内板(O3)。钢铁企业能否批量生产 O5 板，在某种程度上表明了其汽车用钢市场的地位。宝钢在国内汽车板方面具有绝对领先地位，宝钢 2007 年汽车板产量突破 260 万吨，汽车板市占率超过 50%，尤其在 O5 板方面大幅领先国内其他企业。继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业，已占据国内汽车板市场 10%-20%的份额。宝钢、鞍钢汽车板产品先后打入一汽、二汽、上汽集团、德国大众、美国通用和日本丰田等国内外重要用户，为企业获得丰厚回报和良好声誉。在钢铁市场竞争日趋激烈的环境下，钢铁企业冲击高等级汽车板市场的“蓝海”势在必行。通过现有文献和媒体报道材料的收集整理和分析，供参阅。,2,一、国内汽车板市场现状分析,我国正处于汽车工业高速发展时期，近几年汽车持续产销两旺，汽车钢板需求明显增长。面对这块诱人的“蛋糕”，我国钢铁企业纷纷上马汽车钢板生产线，自主研发或与国外大型钢铁集团合作抢滩市场，以期产生新的效益增长点。尽管国内汽车钢板市场一片飘红，但离产品全面本土化尚有距离，中高档车用钢板及部分特种钢供求矛盾突出，仍然依靠进口。,1、汽车用钢市场需求增长强劲,从 2006 年起中国超过日本，成为世界第二大新车消费市场，2007年我国产销双双突破 870 万辆，产量和销量分别为 888 万辆和 879 万辆，与去年相比产销分别增长 22.02%和 21.84%，大大高于中国制造业的平均市场增长率。随着中国汽车制造技术水平的提高，其优越的性价比优势逐步显现，中国制造的汽车对海外市场的吸引力会越来越强。,图 1：2006 年与 2007 年年度产销对比,钢材是汽车工业需求量最多的重要原材料。资料表明，载货汽车用钢铁材料量占整车所需材料的 85，轿车钢铁材料用量占整车的,3,64，制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在 1 吨左右，载货汽车所用的钢材则更多。汽车用钢中，用量最大的有两大类，一类是板材，即薄板和中板，主要用于制造车身、驾驶室、车架、车厢等零部件；另一类是结构材料，即碳素结构钢或合金结构钢，主要用于制造汽车及发动机的关键零部件，如齿轮、各类轴件、轴承、弹簧等。汽车用钢每年消费量占到我国钢材总消费量的 5%左右。汽车用钢的发展是随着汽车工业和冶金技术的发展而发展的,汽车用钢中的板材(包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板)是生产汽车的最主要原材料。过去 10 年间，汽车工业实现了年均 15的增长率，超过世界同期汽车年均增长率的 10 倍，其中轿车的增长率最高。国产汽车板产量与汽车产量实现了同步增长。当我国汽车年产突破 300 万辆时，宝钢汽车板销售首次突破 100 万 t；当汽车年产突破 500 万辆时，宝钢汽车板年销售突破 200 万 t。根据 2008-2020 年汽车产量及保有量预测：到 2010 年，汽车行业对汽车用钢的年需求将上升至 1637 万吨，其中钢板 1228 万吨，结构钢 409 万吨；到 2015 年，汽车用钢年需求量将达到 2100 万吨左右；2020 年有望达到年需求 2700 万吨左右。今后几年我国汽车行业对钢材的需求仍然十分旺盛。据中国汽车工业协会分析，2008 年国内汽车用钢估计将达到 1255 万吨。预计未来几年国内汽车板需求仍有可能保持 10%12%左右的年均增速，到2012 年国内各类汽车板需求量可能达到 11001200 万吨。目前我国汽车用钢大部分已经实现国产化，热轧板材等国产钢材基本能满足中低档轿车和卡车的需求，而在高强度的钢板方面，尤其是冷轧板，依然需要大量进口。而国内高档汽车板生产能力不足、依赖进口的局面一段时间内还将继续存在。汽车板品种需求结构仍将以普冷、热镀锌、电镀锌、热轧酸洗和热轧薄板为主，其中热镀锌比例上升，普冷和热轧整体比例下降,2、汽车用钢品质高强化需求明显,汽车钢板已经成为钢铁产品中利润极为丰厚的一块领域，而研,4,发、推广轻质、高强度的汽车钢板也成为近几年来钢铁企业的一个焦点。随着汽车工业的高速发展，人们对汽车产品的要求也越来越高，其中节能、环保和轻量化成为重要的评价标准。近年来，国内轿车生产对高强度钢、表面处理钢板和超深冲钢板需求量增加；对钢板表面质量、结构钢纯净度、性能均匀度要求更高，强调渗碳钢、调质钢淬透性能带窄等要求。,当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。汽车工业用来减轻汽车自重的先进高强度钢材主要用于制作汽车外壳和结构件，并和轻型金属材料形成了竞争态势。同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种可选材料。据业内专家预测，未来几年内，高强度钢板在汽车中的应用量将迅速增长，年增长率将达到 5。到 2010 年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约 45，中强度钢约 33，低碳钢和马氏体钢各占约 10。,随着国内汽车工业的发展,对于优质汽车用钢的要求越来越高,需求量也越来越大。采用薄规格超高强度汽车板能够有效降低燃料消耗、减少废气排放、改善安全性,是现代汽车板重点发展趋势之一。汽车用先进高强度钢在新一代汽车伙伴计划、超轻钢车身先进概念车等项目上得到了广泛应用和推广,与铝合金及镁合金相比亦具有很强的竞争能力。,表 1：高强度汽车板性能及用途,高等级汽车板主要指冷轧汽车板，根据生产工艺不同可分为冷轧普板、电镀锌板和热镀锌板 3 类。目前国内普冷汽车板主要由宝钢、,5,而,鞍钢和武钢生产。汽车板供需以轿车面板为主，而轿车板主要是指电镀锌板与热镀锌板。高档轿车面板的供需以镀锌板为主，镀锌板主要由宝钢提供。根据汽车板表面质量要求的不同，可分为表面无缺陷钢板(O5)和内板(O3)。所谓的轿车板中的精品 O5 板就是源于这种分类。宝钢在 O5 板方面领先国内企业：1994 年宝钢普冷 05 板成功生产，随后 O5 板产量逐年递增，目前宝钢已能大批量生产汽车外板，2000年 1550mm 镀锌机组投产后，宝钢更是生产出镀锌 O5 板。汽车板未来趋势：向高强度化的方向发展，向超深冲方向发展，向涂镀方向发展，以满足提高安全性能，减轻车重，防腐蚀性能的需求。,3、汽车板成为钢铁企业技术与市场角逐的高地,汽车板是代表钢铁企业生产技术水平的标志性产品。汽车用钢板中,轿车用钢的质量要求最高。目前我国宝钢、鞍钢和武钢等大型钢铁企业已经涉足汽车用钢的生产，用于各种汽车大梁的热轧钢板,其质量和数量都能满足用户需求。高等级汽车板主要为冷轧汽车板，根据生产工艺不同可分为冷轧普板、电镀锌板和热镀锌板 3 类。冷轧薄板为镀板、彩涂板以及硅钢提供原料；镀锌板以及以镀锌板为基板的彩涂板主要用于家电、汽车等方面；轿车板主要为电镀锌板与热镀锌板。根据汽车板表面质量要求的不同，分为表面无缺陷钢板（O5）和内板(O3)。宝钢在国内汽车板方面具有绝对领先地位，宝钢 2007 年汽车板产量突破 260 万吨，汽车板市占率超过 50%，尤其在 O5 板方面大幅领先国内其他企业。,宝钢方面的数字显示，去年 1-10 月，汽车钢板累计销售 267 万吨，超过上年全年总量。世纪 90 年代宝钢就实现了向上海大众主要车型的批量供货。宝钢的汽车钢板在国内的市场份额连续多年超过50，部分高等级品种已进入菲亚特、福特和通用等跨国公司的采购系统，并且其产能仍在扩充，汽车板成为宝钢的第一主导产品。近年来品种规格逐步多样化，完善了覆盖全国并伸向海外的销售及服务网络，向国内几乎所有的汽车企业批量供货，并实现了批量出口。继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。如今，鞍钢已具备生产 6 大类近 30 个牌号等系列品种汽车板,6,的能力，高等级轿车板已成鞍钢占领市场的一个拳头产品。鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板公司年产汽车镀锌板 32 万吨；其 IP 冷轧轿车钢板及 IF 汽车用钢早已用于红旗轿车生产。武钢“十一五”期间计划投资的 215 亿元中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车钢板为主的宽带精品生产线。武钢 2007 年基本形成 180200 万 t 的年生产能力。鞍钢、武钢等国内大型钢铁企业的汽车板市场占有率在10以上。,2006 年，马钢利用自身拥有的国内最为先进 CSP 生产线，进行研制，研制的首批 DC04 冷轧 05 汽车板，通过了奇瑞的冲压试验。2007年，马钢成功试制了热轧酸洗板，满足了奇瑞的需要。2008 年，马钢利用先进的常规流程工艺，向研发以超深冲 DC06 为代表的系列冷轧汽车板发起冲击，又取得了令人满意的效果。除奇瑞、江淮外，广州福迪汽车、南汽集团、比亚迪和陕西重汽也争相采购马钢汽车板2008 年，首钢总投资 64 亿元、年产 150 万吨钢的北京顺义冷轧薄板生产线建成投产。生产线完全按生产汽车用板设计，其中冷轧连续退火产品 70 万吨，热镀锌产品 80 万吨。顺义冷轧生产线采用五机架六辊轧机及连续退火机组、连续热镀锌机组等具有国际先进水平的工艺装备和技术。首钢将以高质量钢板进军汽车领域，预计在年内实现汽车钢板生产的全流程化和制造高端汽车钢板的目标。一些掌握汽车板关键生产技术的国外钢铁公司也利用其技术优势，采取与钢铁企业合资、联盟等方式，进入中国轿车板市场。韩国浦项制铁 2003 年前便在顺德、大连、张家港、青岛合资建设 4 座板材生产厂，并有计划再建新厂；与此同时，浦项在对我国直接出口中车用钢板已扩大到 20 万吨，占其汽车钢板年出口总量的 25。浦项钢铁公司及其中国合作伙伴已经在中国实现投资 23 亿美元，浦项共有 24 家中国法人企业，其中大部分法人企业均为与汽车用钢材有关的生产厂。2003 年底，宝钢、新日铁以及阿赛洛三方总投资达 65 亿元人民币，建成的 1800mm 冷轧机组汽车板生产能力为 170 万 ta，其中冷轧钢板 90 万 t，热镀锌钢板 80 万 t。,日企十分看好中国的汽车用钢板市场。早在 2004 年，日本第二,7,大钢铁制造商JFE 钢铁株式会社就与广钢合资成立了钢板厂，2007 年 3 月，一条年产 40 万吨的高端热镀锌钢板生产线正式投产，批量投放汽车和家电配套市场。他们的目标客户直指广州本田、广州丰田、东风日产及在广东的其他汽车车身厂、零部件厂，同时供应东风本田、天津一汽丰田、长安铃木等企业。2007 年 11 月 2 日，新日铁与宝钢宣布，已就宝日汽车钢板公司增建第三条镀锌生产线达成合作意向，以扩大高级汽车钢板的产能。而奥地利钢铁联合公司与邯钢签署的 130 万吨冷轧薄板工程项目总投资 40 多亿元，年生产能力达130 万吨，其中 80 万吨将成为汽车用钢。,2008 年，湖南华菱钢铁集团、华菱管线与安赛乐米塔尔在长沙，就共同组建汽车板合资公司正式签署协议。合资公司将新建汽车板冷轧和热镀锌生产线，项目计划总投资为 50 亿元，预计年产汽车板 120 万吨，计划在 2010 年底投产。安赛乐米塔尔将向合资公司转让汽车板冷轧和热镀锌技术，并向华菱管线控股子公司华菱涟钢转让汽车板热轧技术，确保华菱涟钢能为合资公司提供足够的高质量的汽车板热轧基板。此外，美国、印度、俄罗斯等国外钢铁企业也在寻求与中方企业联手进行汽车板材生产。,4、汽车板生产企业钢材品种调整重点,2010 年，我国汽车制造业钢材需求量将达到 1520 万-1840 万吨，其中板材 1010 万-1220 万吨。为适应汽车轻量化和安全性要求，高强钢将得到大量的应用。预计 2010 年我国货车和客车制造使用的大梁板和车轮用板将大量使用强度级别为 590 兆帕的高强钢，客车车身骨架将大量使用级别为 510 兆帕的高强板，以提高客车的安全性。而用于轿车制造的超高强和先进高强钢的开发成功，将进一步促进高强钢的应用。经过各国钢铁企业 20 多年的研究开发，现已开发出高强钢（HSS）、超高强钢（UHSS）及先进高强度钢（AHSS）。HSS 主要包括烘烤硬化钢（BH）、高强 IF 钢（HSSIF）、各项同性钢（IS）、低合金高强钢（HSLA）和 CMn 钢，目前这些高强钢已经普遍用于各国的汽车制造，有的车型使用 HSS 的比例高达 80%以上，我国引进的新车型,8,也普遍使用 BH 钢和 HSLA 钢。AHSS 成为当今汽车用钢主要的研究方向，采用的技术主要为相变强化，较成熟的钢种为相变诱导塑性钢（TRIP）、双相钢（DP）、复相钢（CP）和马氏体钢（M）。国外研究开发的各种 AHSS 高强钢已经用于各种轿车用板材，如热轧板、冷轧板、电镀锌板和热镀锌板等，并且大量用于轿车制造。从发展趋势分析，AHSS 高强钢是今后汽车用钢的发展方向。,“十一五”，我国钢铁企业应加大供应 780 兆帕-1180 兆帕级高强度板、加磷高强度板、BH 烘烤硬化板、DP 板、双相钢板、含铜钢板等材料；加大各种 IF、ULCHSS、ULCBH 以 IF 钢为基板的电镀、热浸镀表面处理钢板和含铌热镀锌钢板的供应；加强对超低碳高强度等适合于复杂零件、超深拉延、具有良好成形性的 IF 钢板的开发；供应宽度大于 1950 毫米单面和热镀锌厚度为 0.5 毫米-3.0 毫米双面基板，单面附着锌量为 60 克/平方米-70 克/平方米的 ZF、HF、Z 级车身底板和顶盖用钢板；供应中高级轿车用表面处理钢板，其表面粗糙度 Ra、单位长度峰值数 RPC、波纹度 Wca 等表面质量要求的钢板，并尽快提高质量稳定性；加强合金化锌钢板，如 Zn-Fe 系、Zn-Ni 和Zn-Fe/Zn-Ni 双层系、Zn-Ni-Co 及金属有机涂层汽车专用钢板的供应；解决排气管、消声器等部件用镀铝钢板的供应问题。,二、宝钢汽车板生产实践与发展思路,1、宝钢汽车板的发展历程,宝钢从二期工程投产后，就开始“瞄准”汽车板生产。1990 年，试轧成功中国第一块高档汽车面板。自 2001 年三期冷轧线上马后，汽车板产品结构发生根本变化，由一般普通冷轧板发展到镀锌板、TRIP 钢（相变诱发塑性钢）、DP 钢（双相钢）等高强度、高等级、轻质钢种。宝钢三期工程的上马,使宝钢在钢材市场上的竞争力大增,特别是宝钢三期高级汽车板的投产,使宝钢不仅可向上海大众轿车供应汽车整车钢板,而且可向上海别克轿车提供镀锌高级轿车面板。国内汽车的快速发展，带动了宝钢汽车板的发展。宝钢汽车板的,9,发展也同步支撑了国内汽车的发展。在国内钢铁行业中，宝钢是第一家具备汽车板较为完整供货能力的生产商。在这个过程中，先后开发出了 IF 钢欧五板、镀锌欧五板以及部分高强钢板。而且作为宝钢的第一主导产品,汽车板牌号已经从不到 10 个发展到 200 多个,覆盖了热轧,酸洗,普冷,热镀锌,电镀锌等各个品牌。将来宝钢会进一步加大新产品的开发,重点也是高强钢,高表面质量镀锌板等。图 2：宝钢三期建设过程中汽车板的发展宝钢汽车板与中国汽车制造业互相带动，互相促进，同步发展的关系已经体现的越来越明显。中国汽车一百万辆用了 39 年的时间，第二个一百万辆用了八年时间，而目前一年的增长量就超过了一百万辆。宝钢汽车板第一个一百万吨用了十年，第二个一百万吨用了十年。2002 年开始向“冷轧产品涂镀化”转变，顺应了世界汽车工业的发展潮流。2005 年以后，宝钢汽车板的产量稳定在 200 万吨以上，2008年宝钢汽车板的产量将达到 366 万吨。图 3：宝钢历年汽车板产量,400350300250200150100500,汽车板产量,2002,2003,2004,2005,2006,2007,*2008,10,在宝钢汽车板 17 年的发展历程中，宝钢已经初步掌握了为汽车制造业服务的规律，形成了上下游之间良性的互动和协作，同步支撑了我国汽车板的快速发展。2004 年和 2005 年宝钢汽车板先后获得冶金行业特等奖和国家科技进步一等奖，得到了国家和社会的认同，为从本土优秀供应商走向世界奠定了基础。作为生产数据的积累成果和经验总结，宝钢受国家标准委员会的委托，编制了我国汽车板标准体系的框架和相关的汽车板标准，对我国汽车板标准的规范化起到了自己应有的作用，也引领了我国汽车板的发展。,2、宝钢汽车板主要产线情况,宝钢是目前国内冷热轧板带生产技术水平和生产能力顶尖的企业。经过三期建设及后续扩建，目前宝钢拥有 3 套热轧热轧生产线和5 套冷轧生产线,还包括年产 40 万吨的电镀锌生产线。宝钢汽车板的生产始自 1988 年(二期)，以冷轧薄板（包括后续镀层板）为主。主要有二期投产的 2030mm 冷轧，三期 1420mm 和 1550mm 冷轧，以及新近投产的 1800mm 冷轧。,宝钢 1420mm 冷轧机是一套现代化的酸洗-冷轧联合机组，于 1998年投产，可生产薄规格的冷轧板及镀锡原板。1550mm 冷轧机也是现代化的酸洗-冷轧联合机组，于 2000 年投产，主要生产轿车用冷轧板及电工钢，如低碳铝镇静钢、低合金高强度钢以及 IF 钢轧成的 CQ、DQ、DDQ,EDDQ/UEDDQ、HSS 级冷轧板及电镀锌基板。2005 年投产的宝日汽车板 1800mm 生产线主要生产高等级汽车用内板及外板，产品大类比较齐全，涵盖软钢和高强钢两大类。180Omm 冷轧带钢工程的年生产规模为 170 万 t，其中冷轧产品 90 万 t，热镀锌产品 80 万 t。宝钢汽车板生产的热轧，冷轧产线及产量情况附件（见后）。2008 年宝钢五冷轧 7 月投产，年生产规模为 195 万吨，其中以汽车板为主的热镀锌产品 40 万吨。,3、宝钢汽车板的发展思路,宝钢基于其建设的年代和技术装备的水平，及时给自己的产品,11,确定了指向世界一流的目标。宝钢得益于这种高起点的定位，在公司上下形成共识，从而引发了争创一流的强烈意识。这种意识就是产品的品种质量要满足高端市场的需求，这种以史为后续工程的建设方向乃至精品基地的战略提出奠定了牢固的基础。汽车板就是这类精品中最具代表性的一个，它的汽车板的品种多、更新快、工序长、功能要求多、技术含量高、个性化强，因而宝钢在争取成为中国汽车制造业优秀的本土供应商方面，给予了最优先的关注。,（1）质量理念和服务策略,宝钢丰富的汽车品种覆盖了欧、美、日、韩各系列的车型和国内自主开发的车型的需求。其中冷轧与镀锌钢板多年来保持着 50%的市场份额，得到了广大用户的信赖。宝钢十多年来在为用户服务方面进行了大量投入，一是在国内外建成了一批营销、配送的网点，实现了对用户的贴身服务。第二是大力拓展服务的功能，提高用户服务的响应速度和服务的技术含量。在 ISO9000、QS9000、TS169 质量体系认证体系的基础上，对不同汽车公司，不同零部件的供货认证是一项非常庞大和复杂的工作，通过了对大约 2000 多种的零部件认证，使宝钢熟悉了不同汽车公司的供货规则和质量需求，对宝钢产品质量的持续改进有很大的促进。质量稳定性是供货的关键，宝钢生产线的过程控制能力经历了从点到线到面的发展过程，保证了稳定性的逐步提高。,（2）技术支持与研发策略,宝钢借鉴工业发达国家汽车供应商的先期接入开发的经验，结合我国国情采取不同方式力争先期接入。从事模、投产的支持、材料的选用、模具的开发到新车型的参与、改造逐步提高。随着宝钢汽车板生产的推进，宝钢意识到，宝钢汽车板质量和技术水平要不断提高，除了要继续提高钢板的性能外，还必须与汽车行业的发展相结合。宝钢通过对国内各大汽车厂的市场细分,分别制定了投产支持型、成本优化型、产品延伸型、设计支持型等不同的介入方式,深入不同汽车企业,协助他们在新车型研制中使用更优质的钢板。为了做到成本最优，越来越多的汽车厂在开发新车型前，主动向宝钢寻求钢板方面的,12,专业技术支持，有的厂家甚至一有新车型就把单子交给宝钢。宝钢汽车板项目首席研究员王利博士谈到，宝钢不会仅仅满足于替代进口产品，在将来会更多担当设计师的角色，与汽车厂商一起设计具有自主知识产权的汽车中装。,作为宝钢的战略产品，多年来，宝钢一直致力于汽车板的研究开发，成立了汽车板产销研一体化小组，对内加强新品开发和技术攻关，不断提高汽车板的生产水平和能力，对外加强用户服务。2000 年以后，宝钢先后与上海交大和一汽合作开展汽车板使用技术研究，使宝钢集成创新和激光拼焊技术取得重大突破。,（3）资源共享与合作策略,一支优秀的为汽车行业服务的技术队伍，是汽车板生产和服务的重要环节。为了尽快缩短与国外先进水平的差距，宝钢在坚持自主创新的同时，主动向上游的科研机构和下游的汽车企业延伸，宝钢汽车板的技术合作链由此形成。1999 年宝钢组建了汽车板研究所，加强了与美钢联等国外同行的合作，实现了跨越式发展。除了进行新产品开发以外，还围绕着汽车用户关心的成型、焊接、涂装和防腐等技术开展系统性的研究。,宝钢与国内主要的汽车集团建立了战略合作的关系，在与汽车制造企业的战略合作提升了自身的技术与市场能力。在新品研发、钢材选用、资源配置方面的合作渠道逐步拓宽，合作更加密切，使供应链竞争力得到了增强。广泛的国内外技术交流与合作是宝钢汽车板技术进步的重要因素之一。由于宝钢在过去十多年里，在汽车板方面的技术积累和市场管理的经验已经形成了一种基础能力，凭借这种基础能力，使宝钢具备了与世界顶级汽车板供应商开展有成效的交流与对话的条件。,宝钢汽车用钢产品在国内汽车板市场占有率已经达到50%以上，宝钢的成功经验之一就是与汽车厂进行密切合作。迄今为止，上汽、一汽、东风、广本等国内大汽车集团和厂家都已成为宝钢的客户。2003年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管,13,理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。2005年3月份，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中高档车型的45个零部件的生产。2006年，宝日汽车板公司全年共有67个钢种、277个零部件用钢通过各类认证。,（4）规模发展与竞争策略,中国汽车市场上的新品牌、新车型将会越来越多。价格竞争加剧，同样全球大的钢铁公司也把中国扩大汽车用钢市场的份额作为自己的战略目标，并都在对新一代的车型用钢，加大研发的投入。为应对这种变化，宝钢表现处自己的努力方向：,第一，进一步扩大产量，以满足汽车业不断增长的需求,今后宝钢汽车板的生产仍然将继续保持与汽车生产大体同步的增长势头，继续保持约 50%的市场份额。但是对汽车外板，特别是镀层板的比例将进一步提高。同时也将增加深加工产品的供应量，把汽车用钢的产品进一步向下游延伸，通过新项目的建设，宝钢汽车板品种覆盖度将进一步提高，保持在国内市场的领先地位，并走向世界。,第二，注重新产品开发，适应汽车板技术日新月异的变化开发的重点将是高强钢、高表面质量的钢板以及镀锌板和与环境友好的产品。宝钢在既有经验的基础上，进一步开辟先期介入下游产品开发的模式，使之更适合中国的国情，更适合本土品牌的需要，也适合本土化后的国外品牌的需要，为用户创造更大的价格。第三，提高服务能力，把服务理念和服务能力结合起来,坚定理念、信守承诺、持续改进，满足用户不断提高的需求，不断追求领先的供货周期，和对需求，对服务的快速响应。宝钢依托自己的技术经验，依托先期介入的成果，争取用户的配合，形成与用户提供成套解决方案的能力。为进一步做好对下游制造业的服务，宝钢不断扩大使用技术研究的内容，积极开拓深加工的产业，使供应链不断延伸，不断降低用户成本，提高社会效应。,坚持面向用户的观点，使宝钢受益匪浅。宝钢始终把满足用户需求作为自己最基本的使命，在品种发展、质量标准、交货方式等方面，均以不同用户的特殊需求为依据。因此，宝钢也得到了下游制造,14,业用户的极大配合予支持。对于用户使用技术的研究，就是这种理念的产物，上下游的合作与依赖关系，使所形成的供应链具有更强的生命力和竞争力。宝钢汽车板的品牌将向用户提供精品，与用户需求同步，为用户创造价值内涵，而进一步得到社会认同，继续保持较高的市场占有率。,标准是企业生产和建设的依据，标准落后是导致产品和生产落后的根源，为加快技术进步，必须强制推行与国际接轨的先进标准。宝钢相关人士称，要提高钢板质量，国家必须制定新的国际汽车钢板通用标准，比如在如何轧制、决定钢板宽度和厚度、掌握每个环节温度高低等各方面制定指标来达到其所需性能。宝钢目前在制作汽车钢板时，除了遵循企业内部的标准，主要是跟着汽车客户的标准走。比如说欧洲汽车厂商会有自己的一套标准，符合他们的标准才有资格成为他们的原材料提供商。从这个意义上来说，用户需求是原材料提供商最主要的标准。,第四，扩大多层次、多领域的国际合作,过去几年宝钢适应全球经济一体化以及实行共赢的趋势和背景，以自身的技术进步为依托，开展与世界顶端汽车板供应商的合作。宝钢通过联盟、合资、共研等方法，加快从引进消化为主导自主创新为主的转移，不断冲击世界汽车板技术新高地。第五，实施精品战略，确保同步或超前发展,十多年来，宝钢汽车板在品种数量上的发展与轿车制造业的发展保持同步。这种同步是汽车制造业技术发展的同步，是与用户不断提高的技术需求的同步，是与世界汽车板技术不断更新的同步，是与社会的可持续发展的理念相同步。宝钢将继续壮大自己的品牌，积极主导自己在本领域的产品研发，加速技术进步，自主推进宝钢的精品战略。,三、鞍钢汽车板生产实践与发展思路,1、鞍钢汽车板的发展历程,15,从 20 世纪 50 年代开始，鞍钢就为长春一汽提供汽车板，新中国制造的第一辆解放牌卡车用的便是鞍钢钢板。但是，到 20 世纪 90年代，鞍钢汽车板的生产销售落入了低谷，有的年份，热轧汽车板的年供货量只有 2 万 t，冷轧汽车板几乎为零，鞍钢丢掉了国内汽车板市场。进入 21 世纪，鞍钢在汽车板的研究和生产上取得了很大成绩，现在，鞍钢汽车板不仅广泛用于一汽、神龙、奥拓、奇瑞、吉利、吉轻，还远销韩国、美国、加拿大。无论从产量、质量、品种，还是从研发能力上，鞍钢都已经成为国内重要的汽车板生产基地。,图 4：鞍钢冷轧、热轧汽车板产量（1999-2004）,经过“九五”以来的技术改造，鞍钢轿车板生产的设备条件已经成熟。为了实现生产高质量、高附加值汽车钢板的战略目标，“十五”之初，鞍钢又改造建设了我国第一条立足国内技术资源自主集成的冷轧生产线冷轧 2 号线，其技术装备达到国际先进水平。与此同时，鞍钢高瞻远瞩地开始与德国蒂森克虏伯钢铁公司进行全面技术合作，引进对方汽车板生产技术，并合资建设产品定位于高档汽车板的大连热镀锌生产线。,伴着装备水平和技术水平的逐步提高，鞍钢开始了对轿车板的全面出征。2001 年，开发成功市场上广泛使用的德标 ST 系列和日标 SP系列冷轧汽车板，随后，又相继开发出 BH340、AIF340、P380 等高强度轿车用钢板，轿车内板形成产量规模。到 2002 年底，实现了生产轿车板 2 万吨的目标。之后，鞍钢选择部分直供用户的轿车表面覆盖件进行 O5 板的研制开发。2003 年 9 月，鞍钢成立汽车板开发队，确定了“突破外板”和“形成规模稳定生产”的目标，并把奇瑞、一汽,16,轿车、哈飞、吉利四个轿车厂列为主攻客户。2003 年底，鞍钢板产量达到 2000 吨，2004 年上半年，突破 4800 吨。鞍钢按 O5 级表面质量轿车板标准组织生产的汽车板还成功地打入北美轿车面板市场。2004 年 6 月,鞍钢大连镀锌钢板生产线正式投产。鞍钢的合作伙伴是德国的钢铁巨子蒂森克虏伯钢铁股份公司,双方的成功合作使鞍钢具备了生产世界一流汽车面板的能力。经过两年多的建设,该公司已开始向一系列国际跨国汽车公司提供原料。2006 年鞍钢轿车用 05 板销售量达到 5 万吨年。,“十一五”期间，鞍钢将重点完成以汽车板为主的高端、前沿钢材品种开发和系列化。鞍钢将完成冷轧 DP、TRIP 钢开发研制，实现高级轿车板系列化；到 2010 年主导产品高级精整表面轿车外板产量达到年产 30 万吨能力，原品种率达到 80以上；产品将进入一汽、二汽、上汽集团、德国大众、美国通用和日本丰田等国内外重要用户。鞍钢在建设东部 1000 万 t 精品钢基地的基础上，再投资 70 亿元，在其西部地区建设 500 万 t 生产线，以全面提高汽车钢板质量，扩大汽车板产量。为了配合汽车板的生产，2005 年兴建 3 座 250 t转炉、RH 真空处理装置、两机四流板坯连铸机、2 150 mm 热连轧机以及 2130 mm 冷连轧机。在新建的 500 万 t 生产线中，汽车板产量将占 200 万 t，2008 年投产、达产后鞍钢汽车板产能将达到 250 万t 以上，鞍钢将成为我国汽车板生产的重要基地。据了解，2008 年，鞍钢计划生产汽车板 110 万吨，其中冷轧汽车板 80 万吨，热轧汽车板 30 万吨。,2、鞍钢汽车板主要产线情况,近年来，鞍钢从设备入手，进行设备的技术改造、升级和引进，主要依靠自身力量，走出了一条“高起点、少投入、快产出、高效益”的技改新路子，形成了从炼钢到轧钢完整的设备体系，为汽车板生产提供了良好的设备保证。2.1 炼钢一轧钢的设备简介,炼钢系统：3 座 180 t 顶底复合吹炼转炉、1 座 RH 炉外精炼设,17,从,（,备以及 1 台二机四流板坯连铸机。,热轧系统：1999 年投产 1 780 mm 热连轧板带机组，设计能力为 350 万 t/年，轧制厚度为 1.2 1.9 mm，最大宽度为 1 630 mm，最大卷重为 30 t。,冷轧系统：共有 2 条生产线，一条是 1999 年投产的 1 号酸洗-轧机联合机组，设备生产能力为 150 万 t，轧制厚度 0.3 3.0 mm、宽度为 750 1 550 mm，最大卷重 30 t；另一条是 2002 年投产的 2号酸洗-轧机联合机组，设备生产能力为 150 万 t，其中设计年产热镀锌板 40 万 t，其产品品种以高档汽车板为主。2.2 热镀锌生产线的建立,2001 年，鞍钢与蒂森克虏伯合资兴建鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司，2002 年 5 月公司正式奠基到 2003 年 12 月 4 日生产出第一卷热镀锌钢板，总共只用了一年半的时间，就在大连建立了一个现代化的工厂。鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司是国内最先进的热镀锌生产线，这条生产线是鞍钢专门为生产中高档轿车用钢板而建的，该生产线的产品及技术特征如下。2.2.1 产品规格,生产能力：40 万 t/a,应用领域：80%汽车工业、20%家电工业产品：热镀锌和/或合金化镀锌钢板,钢种：CQ-EDDQ、HSS、BH、DP、TRIP 钢宽度：800 1 880 mm厚度：0.4 2.0 mm,锌层重量：60 350 g/m2（双面）单卷重量：5 34 t,表面处理：磷化、铬酸盐钝化、耐指纹、涂油,2.2.2 技术特点,（1）具有预热区和多种用途加热区的辐射管式加热炉；2）BH 和DP 钢的冷却速度为 60/s，温度补偿区能使带钢横向温度均匀；,18,（3）325 t 电感应加热式锌锅确保均一的锌浴温度，能减少锌渣沉淀；（4）立式感应合金化炉，能产生完全的锌铁合金层；（5）四辊光整机满足带钢表面粗糙度并保证不同硬度材料的特殊要求；（6）拉矫机提高了带钢的平直度；（7）免冲洗铬化、磷化和耐指纹表面处理系统大大减少了废水污染；（8）立式布置活套、切边剪可根据用户需要调整板带宽度。,2.3 鞍钢汽车板的品种情况,从图 4 的数据可以看出，前些年，鞍钢以热轧汽车板为主，主要生产汽车大梁、滚型车轮及其它汽车结构用热轧钢板。近几年，为了满足汽车高强化和轻量化及环保的要求，鞍钢冷轧汽车板的开发与应用取得了显著成绩，冷轧汽车板品种已由原来单一的普通商业用 CQ级，扩展到可做冲压的 DQ 级、深冲压的 DDQ 级和超低碳超冲压的EDDQ 级。,（1）高强度 IF 钢。鞍钢开发的高强度 IF 钢，采用钛铌复合合金设计，既具有高强度又具有良好的成型性，特别是采用铁素体区润滑轧制技术，使高强度 IF 钢具有较高的 r 值；开发的高强度 BH 钢板（BH340、BH370）具有很高的抗凹陷性，可使钢板减薄 10%15%；加磷高强度钢板，控制热轧过程中 AIN 的析出，使冷轧压下率 70%，控制织构，保证 r 值，提高成型性能。,（2）热镀锌钢板。热镀锌钢板具备优良的冲压成型性、点焊性和表面质量，是轿车内外板的首选材料。鞍钢加强对各种高强度和超深冲基板的工艺控制，认真研究了锌层厚度及均匀性控制问题，试验了锌层对界面摩擦和冲压成型的影响。目前，鞍钢生产的热镀锌深冲钢板、高强热镀锌双相钢板（DP600、DP800）能满足不同类型轿车内外板的质量要求。,（3）冷轧轿车面板。冷轧轿车面板堪称“钢中精品”，鞍钢新轧冷轧厂进一步加大了轿车板的攻关力度，成立了“轿车板开发推进小组”，制订战略步骤，全力冲击轿车面板。针对试生产过程中的难点，50 多名技术人员全天候跟踪监控，对酸洗速度、板形控制、平整延,19,伸率控制等重点工艺技术参数进行动态优化和调整，经过 2 个春秋的苦战，终于攻克了轿车表面覆盖件05 板。现在，鞍钢 05 板在悦达轿车、奇瑞旗云轿车、一汽红旗成功供料的基础上，出口加拿大做汽车外露件。这样，鞍钢作为国内主要汽车板供应商的企业形象正式树立起来了。,3 鞍钢汽车板发展思路,3.1 联合同行开发汽车用钢,鞍钢与蒂森克虏伯合资兴建的热镀锌生产线已经投产并取得了较好成绩。在科研方面，双方也合作共同开发轿车专用钢板，包括：热轧双相钢板（DP500、DP600、DP800）和热轧 TRIP 钢（600、800 MPa），冷轧双相钢和 TRIP 钢，热镀锌深冲钢板和热镀锌双相钢板。3.2 加强与汽车制造厂的合作和服务,在汽车制造行业，鞍钢采用先期介入、共同开发等手段建立了与,一汽、东风的广泛技术合作和服务：,（1）加大镀锌钢板和高强度钢板的使用技术研究，主要包括镀锌钢板成型、高强度钢板的高速动态性能以及焊接性能等的研究；（2）加强冷轧钢板的组织研究，提高铁素体晶粒的最佳形成机,率；,（3）开展汽车整车试验研究以及车体成形、分解等分析研究；（4）加强汽车钢板的抗碰撞性能研究、激光拼焊技术研究及汽,车板计算机形成与仿真技术研究。3.3 产品质量控制策略,产品质量是衡量一个企业竞争力的首要标准，鞍钢推行过程控制，把好每一环节，狠抓轿车板质量，取消了传统意义上的“不良品”概念，凡是不合格产品就认为是废品。新轧冷轧厂设立了缺陷产品展示区，每周动态展示，让全体职工都明白，打造精品要从我做起、从点滴做起。此举有效推动了产品质量的提高，废品率从 1.4%降到 0.1%。为了使鞍钢产品更好地满足用户需求，新轧冷轧厂成立了汽车板,20,服务中心，实施“稳定代理、扩大直供”的经营策略，对产品实施售前、售中和售后全过程跟踪服务，密切关注市场动态，及时了解用户要求并反馈用户信息，持续改进产品质量，满足客户个性化的需求。同时，为了提高服务质量，鞍钢在上海、长春、沈阳、广州等地建立剪切及激光拼焊加工服务中心，对下游用户实施零距离的定向、定尺加工配送服务。,2