汽车检测与维修毕业设计（论文）汽车发动机常见的故障原因及维护.doc

毕业（设计）论文系（部） 汽车工程系 专 业 汽车检测与维修 班 级 2009级汽车检测四班 指导教师 姓 名 学号 目 录第一章：汽车发动机的组成零部件维护 * * * * * * * * * * * * *71.1曲柄连杆机构* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *81.2配气机构* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *91.3燃料供给系统* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *111.4点火系统* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *121.5冷却系统* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *131.6润滑系统* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *141.7启动系统* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *16第二章：汽车发动机常见的故障原因* * * * * * * * * * * * * *162.1不按期保养* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.2机油变质及机油滤芯不畅 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.3空气滤芯堵塞* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.4进气管道过脏* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.5曲轴箱油泥过多* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.6燃油系统保养不善* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.7水箱生锈、结垢* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *18 2.8冷却系统状况不良* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *18第三章：定期保养* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *183.1空气滤清器的维护* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *183.2机油滤清器的滤罐更换* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *193.3燃油滤清器的更换* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *193.5制动器摩擦衬片磨损检查 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *193.4燃油系统的放气* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 203.6离合器踏板的调整* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *20第四章：特殊保养* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *20第一章：汽车发动机的组成零部件维护汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机是压燃的，不需要点火系。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下机构和系统。如下图： 图:发动机总体构造1.1曲柄连杆机构 组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。如图1.1功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。图1.1 曲柄连杆机构维护与保养：1）定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。2）定期清除活塞和气缸盖积炭。3）检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。定期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换12次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的使用期限。1.2配气机构 组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。如图1.2。 功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程 图1.2 配气机构维护与保养：1）气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。2）气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为12.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.52.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。3）气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。4）气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。5）凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径轴颈直径实测值配合间隙下限值轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定6）气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.20.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。1.3燃料供给系统 组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。如图1.3。 功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 图1.3 燃料供给系统维护与保养：1）火花塞是否积碳 2）火花塞是否烧损或异常 3)排气是否符合环保法规1.4点火系统 组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 如图1.4。功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。图1.4点火系统维护与保养： 1) 要注意电子点火系统的搭铁是否良好，连接是否可靠，尽量减少其接触电阻。  2) 高压导线的连接要牢固，不能松动。由于点火线圈次级绕组输出电压很高（一般为1030KV），若连接不好，有可能出现发动机工作不正常，并可能将其它的电子元件击穿损坏。  3) 电子点火系统中的点火线圈为专用的，须考虑其基本参数，不能用普通点火线圈代替。  4) 应尽量避免电子点火装置进水，以防止短路、腐蚀和损坏现象的出现。  5) 拆换点火器中的元件时，应防止焊点间短路，可在焊点上涂上一层清漆，以使印刷电路板保持良好的绝缘。     做好以上几步简单的工作，对于汽车点火性能的保障具有很重要的作用。假如发动机不能运转，可以试一下是否点火系统的问题：从分电器盖上拔出中央高压线，在其端部装上旧的中心旋转电极，用绝缘夹夹住，使电极离汽缸体6mm左右，接通点火开关。起动发动机试火，如果不跳火，则说明是点火系出了故障，那么剩下的工作将由专业维修人士来完成了。1.5冷却系统 组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。 如图1.5。功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。图1.5冷却系统维护与保养：1)应在开车前检查水箱是否装满水，不要用田内泥浆水或含盐分的水，井水及泉水中含有较多的矿物质，加入水箱后容易产生水垢，影响散热，故应加入清洁水。2)如果经常加不洁净水、泉水或盐分水，发动机工作1 400 h，应用下列配方清洗水箱一次。配清洗方法:把水箱脏水放掉，加满配方水，开动发动机，运转510 min,停车后过一夜，第二天重新起动发动机运转510 min,然后将清洗水放掉，反复加入清洁水二三次，清洗水箱均从发动机中速运转5 min为佳，注意:因配方水有腐蚀性，如呆发动机机体及气缸盖是铝合金的，则不能用此配方水清洗水箱。3)工作时随时检查水箱是否缺水。若发现水箱的水不足时，有条件的应及时添加热水。如果发动机工作时温度很高，加冷水入水箱时要小心，不要把冷水渗漏到发动机体及气缸盖上，避免气缸盖裂缝。4)冬季天气寒冷，发动机难起动，可在起动前加热水入水箱，并用手摇把摇转发动机十多下后再减压，就容易起动了。1.6润滑系统 组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。如图1.6。 功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。图1.6润滑系统维护与保养：1）日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。2）定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响 油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑油同时被排 掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。3）在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂特别需要指出的 是：增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。4）推行正确的润滑系统养护计划。让车主逐渐从保养的持续性。实效性和经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保养必须以 完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、发生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。1.7启动系统 组成：由启动机及其附属装置组成。 如图1.7。功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的启动系。 图1.7启动系统维护与保养：起动机外部应经常保持清洁，各联接导线，特别是与蓄电流相联接的导线，都应保证联接牢固可靠；汽车每行驶3000km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉脏污；汽车每行驶50006000km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保养。第二章：汽车发动机常见的故障原因2.1不按期保养通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。2.2机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。 机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。2.3空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。2.4进气管道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。2.5曲轴箱油泥过多发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。2.6燃油系统保养不善 燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。2.7水箱生锈、结垢 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。2.8冷却系统状况不良人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。总之：发动机不仅要按厂家规定的定期更换机油、三滤,行驶条件路况较为恶劣的应相应的缩短更换周期。对于一些发动机长时间没有清洗保养、的汽车来说，就要进行发动机清洗包括曲轴箱清洗，燃油系统清洗；还要定期清除水箱污垢和水垢.。对正常行驶的车辆而言，行驶到4万5万公里的时候，也是很有必要对发动机进行清洗保养。刹车系统的维护更是重中之重。 刹车系统的正常运行确保的是车主的生命，应养成发动行驶前期测试刹车的习惯，例如在起动后边走边踩刹车。一方面可以借此检测刹车性能，如果有问题也可以及时想办法加以解决。第三章：定期保养3.1空气滤清器的维护发动机的早磨问题与空滤的使用与保养相关，使用优质的空滤和正确维护时绝对必要的1、要正确检查、维护空气滤清器。一般情况下，空气滤清器要每4000km清洁一次，每24000km更换滤芯。如果道路灰尘较多，应适当缩短滤芯清洁或更换的里程。当保养指示灯亮时要及时保养或更换，否则影响柴油机功率和寿命。2、正确安装空滤也是非常重要的。在选配和安装空滤及连接管路时，应注意其密封性和可靠性。否则由于滤清失效，短路，导致发动机早期磨损，发动机使用没有达到规定寿命，即出现机油耗量大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，冒黑烟等不正常现象，严重时，还会产生缸套活塞环严重磨损，活塞环折断，拉缸等故障。注意：（1）滤芯有破损或进气阻力达到规定压降时必须更换 （2）保养时不要污染滤芯内部（3）即使保养后若使用周期小于保养周期时也应调换滤芯3.2机油滤清器的滤罐更换1、在滤清器下放置一个盘子，接受溢出的机油。2、用条扳手拆卸滤罐，确保接头紧固在滤清器盖中。报废滤罐。3、清洗滤清器盖4、向新滤罐中加注清洁的发动机润滑油。使润滑油有足够的时间穿过滤芯。5、用清洁的发动机润滑油润滑滤罐密封圈，6、安装新滤罐，只能用手旋装至接触后加拧3/4圈，不能使用条扳手。7、确保油底壳中有润滑油8、操作发动机并检查滤清器是否泄漏，当发动机冷却后，检查机油尺上的油面高度，必要时则向油底壳中加注润滑油。3.3燃油滤清器的更换1、彻底清洗燃油滤清器组件外表面2、松开滤清器底部的排放装置并将水/燃油排入一个合适容器。3、用条扳手松开滤清器罐并拆卸4、确保螺纹接头紧固在滤清器盖上和滤清器盖内部的清洁。5、用少许清洁的燃油将新滤清器罐密封圈润滑，将新滤清器罐安装到滤清器盖上并拧紧，拧紧时只能用手。6、清除燃油滤清器中的空气3.4燃油系统的放气发动机正常运行时，在下列情况下空气会进入系统：1.正常工作时从燃油箱放油。2.低压油管断开空气一旦进入燃油系统，必须在发动机起动前排出。排出燃油系统的空气，按如下步骤进行：a.旋转燃油滤清器的放气螺塞，将其松开，操作输油泵的起动注油泵，直至从放气孔中流出无空气的燃油。紧固放气螺塞。b.松开泵驱动端的连接螺栓，操作输油泵的起动注油泵，直至从松开接头处流出无空气的燃油。紧固箱体连接螺栓。c.如接至燃油起动辅助的油管已放空，松开燃油起动辅助上的连接螺母并操作输油泵，直至从接头处流出无空气的燃油。紧固燃油起动辅助的连接螺母。在燃油起动辅助装置的平面上放置一个扳手以防止在松开和拧紧连接螺母时移动。d确保控制位于“运行”位置，及速度控制于最高速度位置，操作起动机。当发动机开动后，减低发动机速度。如发动机在短时间内运行正常，但接着又停机或运行不顺，须检查燃油系统中有无空气。如果燃油系统中有空气，则低压油管可能漏油。3.5制动器摩擦衬片磨损检查使用制动器摩擦衬片间隙过大的制动系是不安全的，因为摩擦衬片间隙的增大将使制动性能变差。因此制动器摩擦衬片间隙应在每次规定技术保养周期进行检查和调整：1.从制动底板的检查检查摩擦衬片端面2.摩擦衬片磨损了，及时给予更换。制动器摩擦衬片间隙的调整：使刻度尺同推杆平行，踏下制动踏板时检查推杆总行程25±5mm当推杆行程接近或大于使用极限时，按下述方法调整制动器：将间隙机构上的蜗杆轴顺时针方向转动，进行调整，调整间隙为0.7mm。3.6离合器踏板的调整离合器踏板的自由行程随着离合器从动盘的磨损而减少。当自由行程为15mm以下时，应按下述要领进行调整。如果不进行调整，则会导致离合器打滑而不能行使。自由行程的检查 检查踏板自由行程时，要放净主储气筒内空气，使助力器不工作。 轻轻踩下离合器踏板，直到感觉到较大的阻力为止。测量这一段行程的长度。自由行程的调整1. 拆卸助力装置上的回位弹簧，然后取下加了装置侧的橡胶防尘罩。2. 松开加了装置的推杆锁紧螺母，慢慢地往伸长方向旋转推杆，直到有强烈第四章：特殊保养发动机在雨、水、雪、灰尘很多的工况以及严寒地区工作时滁严格执行定期保养规定之外，必须特别注意以下项目的检查与保养：a拧紧各处油塞，以防积水腐蚀。b工作完毕及时清洗，并仔细检查整机状况。c特别注意加油口、用具、油脂等的清洁。d检查终传动是否进有泥水。e潮湿天气注意检查空滤器滤芯是否堵塞，如有，应及时清理或更换。f尘土多时，每隔35天就要清洗柴油机油底壳的加油口。g在严寒条件下，要选择合适的柴油、润滑油和润滑脂。冷却水应加防冻液。随时检查蓄电池。致 谢本论文的研究工作是在迟磊磊老师的悉心指导下完成的，在我的整个实习过程和论文写作期间，倪老师始终给予了我悉心的指导和帮助，在论文的写作过程中迟老师一直给予我极大的关注，对论文的选题、写作和修改都提出了很多建设性的意见。迟老师高尚的品德、严谨的治学作风、渊博的知识和平易近人的待人态度对我的学习、做人都有很大的启示和帮助，他的教诲将使我终身受益。衷心感谢倪老师给我提供了许多学习的机会和条件。衷心感谢学院的全体老师，大学三年内他们孜孜不倦的传授我扎实的专业知识，教导我对待学习和人生应有的态度。同时，还要感谢我的论文小组成员，同他们的相互讨论与交流使我不断产生新的灵感，使文章内容更加丰富。这一切都使我们彼此间的情谊更加深厚，愉快地度过了大学的最后时光，这将会成为我最为难忘的回忆。感谢和我一起生活了三年的同学们，他们在生活上关怀过我，在学习上帮助过我。在这次论文的写作中他们也提出了许多中肯的建议，使我的论文最终得以顺利完成！最后感谢答辩小组和评审组老师对我的论文的耐心指导