汽车专业毕业论文电控发动机常见故障分析与诊断.doc

题 目：电控发动机的常见故障分析与诊断（以奇瑞QQS311发动机为例）指导老师： 目录中文摘要4Abstract4绪论6一、 电控发动机的基本介绍7二、 电控发动机不能启动故障91) 发动机无法启动常见故障现象解析92) 启动系统方面常见故障103) 燃料供给系统方面常见故障114) 缸压密封方面常见机械故障135) 电控点火系统方面常见故障146) 发动机无法启动常见故障总结15三、 电控发动机动力不足故障161) 发动机动力不足常见故障现象解析162) 节气门体常见故障163) 燃油供给方面常见故障174) 电控点火方面常见故障175) 相关电子传感器故障186) 排气管三元催化方面故障197) 发动机动力不足故障总结20四、 电控发动机排放超标故障201) 发动机排放超标常见故障解析202) 发动机排放超标的常见原因213) 故障诊断流程224) 三元催化装置故障23参考文献24致谢24电控发动机常见故障分析与诊断摘要现如今电控发动机的故障多发主要表现在三个方面：发动机无法启动、发动机动力不足、发动机排放超标。本文以汽车维修中级工的视角，就学院工程中心奇瑞QQ车为切入点，对电控发动机故障的基本原理，进行深度的分析与诊断。在发动机无法启动故障方面，本文将就发动机启动系统、燃料供给系统、电控点火系统以及缸压密封等方面解析三种不能启动的常见故障现象。在发动机动力不足故障方面；本文将深入Ecu电控燃油喷射；以及点火时刻等几个项目进行分析诊断。最后在发动机排放超标部分将结合解码器以及汽车尾气分析仪等电子仪器设备进行数据分析；从本质上诊断和排除故障。因为现如今汽车已经很普及了；涉及到我们工作生活的方方面面，所以本文就一些常见的问题给出了解决方案，以帮助广大车友提升自己维修能力；增强汽车维护保养意识。关键词：电控发动机 解码器 不能启动 动力不足 排放超标 分析与诊断AbstractNow the electronic controlled engine fault multiple mainly displays in three aspects: the engine cannot start, loss of engine power, the engine emission. Based on the automobile repair intermediate engineering perspective, of Engineering Center car Chery QQ as the starting point, the principle of electronic control engine fault, in-depth analysis and diagnosis. In the engine cannot start failure, this article will discuss the engine starting system, fuel supply system, ignition system and cylinder pressure sealing and other aspects of three could not start the common breakdown phenomenon. The lack of power in the engine failure; this paper will deeply Ecu electronic fuel injection and ignition timing; several project analysis diagnosis. Finally in the engine emission standard part will combine decoder and vehicle exhaust gas analyzer and other electronic equipment for data analysis; essentially diagnosis and troubleshooting. Because now the car has been very popular; relate to our work in all aspects of life, so in this paper, some common problems and gives the solution, to help the majority of riders to enhance their ability to enhance repair; car care awareness of conservation.keyword： Electronic control engine Decoder Unable to start Power shortage Emission standard Analysis and diagnosis绪论随着当今时代的发展；各种先进技术的创新与使用；以及材料科学技术的研发与进步，汽车工业方面发动机的制造技术取得了巨大成果。新型高强度材料的使用；全新的材料热处理加工技术；国际顶尖的制造设备以及各种先进的检测设备仪器的应用，使得当今的世界制造的汽车发动机更轻便；更高速；更耐磨；拥有更长久的使用寿命。同时伴着先进电子科技的介入；各种高精度传感器的安装使用；发动机实现了单片机电子控制，在燃油喷射；电控点火；以及排放控制方面都更加精确，使得发动机的经济性；动力性；以及尾气排放控制方面都有了跨时代的进步。如今的发动机；不再是一个简单的机械齿轮零件的总和，更是一个当今各领域顶尖技术的集中展现。伴随着二十一世纪前进的步伐，我们发动机也正朝向着更耐用、更高速、更智能的方面发展。但与此同时新型的电控发动机故障；也从古老的机械磨损变形等机械故障开始向着电子仪器设备；高精度传感器故障转移，故障现象变得繁多；内容更加刁钻；更加复杂需要借助很多新型解码器以及先进的仪器设备结合缜密仔细的故障分析与流程来解决故障。本文将就电控发动机的三个常见故障：（1）发动机无法启动（2）发动机动力不足（3）发动机排放超标，以学院工程中心奇瑞QQ为例，结合解码器；以及仪器设备对应相应的数据分析来进行深入分析。本文将深入介绍汽车发动机故障的根本流程以及解决方法，同时还结合老师前辈们总结下来的一些小技巧。本文将就故障本质给出详细可行的维修流程；并对维修保养方面提出多项实施方案。并希望通过本文的阐述，是我个人的专业知识能做个总结，同时也希望能对各位广大爱好汽车的朋友个人爱车养车具有借鉴意义。一、 电控发动机的基本介绍汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段：从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行了技术改造，不如说在汽车上安装了晶体管收音机。从20世纪70年代末期到90年代中期，为了解决安全，污染和节能三大问题，研制出了电控汽油喷射系统、电控点火系统和电子控制防滑制动装置。现如今的电控发动机与早期的化油器式发动机最大的不同在燃料供给系统。电控发动机的燃料供给系统；在燃油供给的油路上；取消了化油器这一装置的应用；取而代之的是高精度的电子控制喷油器。与此同时还增加了不少其他的电子控制设备。比如说电子控制怠速系统，可以保证发动机在最基本的转速上维持发动机运转不熄火；同时又保证经济性在最低的油耗上。电子控制的点火系统，可以根据发动机的负荷以及转速的变化而相应的改变适时的点火提前角，因为是电子控制的；所以不再有机械的分电器，这样就消除了硬件磨损所带来的一些细微的误差，使得电控点火，更精确，更迅速。除了这些以外，比如还有一些电子排放控制系统、电子增压控制系统、电子警告提示系统、电子自诊断系统和报警系统、失效保护系统以及应急备用系统。正是这些电子控制系统在发动机上的广泛应用，使得现如今的电控发动机在动力性方面，通过减小进气阻力，提高了充气效率，电子控制系统可以根据发动机负荷，精确地控制喷油量，使得进入气缸中的空气得到充分的利用。在燃油经济性方面，电控发动机通过电控系统来精确地控制在各种工况下发动机所需要的混合气浓度，是燃烧更充分，更彻底。同时因为有了电子控制系统的优化配置，提高了发动机的燃烧质量，在排放方面有电子控制的排放控制系统，降低了排放的污染。其他的还有改善了发动机的加速性能以及减速性能。改善了发动机的启动性能。正是有了这些精确地电控系统，使得电控发动机综合性能上有了很大的提高，相比以前的单一机械发动机突出优点总结如下：a) 电控燃油喷射系统可以按照运行的工况不同，对喷油参数（如喷油脉宽、喷压力、喷油速率、喷油时间）进行最优化的精确控制。b) 发动机拥有了自我学习功能，可以根据主人的驾驶风格来学习主人的驾驶习惯，这看起来很疯狂；其实是真实的。c) 控制精度高；动态响应快，控制功能更齐全。d) 发动机的安全性大大提高，发动机有了自我保护意识。e) 发动机动力性、经济型、排放性大大提高。f) 为发动机提供了电子自诊断功能，使得电控发动机的可靠性大大提高。有了这些发动机电控技术的介入；发动机正变得更加智能化，在工作上表现得更温和、更平稳，使得汽车驾驶不再是繁琐枯燥，相反使得汽车驾驶成为了一种流行的时尚。同时在发动机的故障诊断上，更多地表现为现象的确认、诊断方案的设计、故障排除的流程以及最终的故障终了消除故障代码和发动机的自我学习。从前对于那种单一的机械发动机一把锤子，一把扳手可以开一家修理店的时代已经一去不复返了，现在是全新的电子信息时代。一切都随着电子单元的精确控制，向着更低碳、更方便、更快捷、更加人工智能的方向发展。作为一个汽车维修中级工，我也要时刻对自己的知识库进行更新，以跟上时代前进的步伐，接下来让我们一起探讨电控发动机的几种常见故障以及故障诊详细流程和排除故障的一些常见方法以及微妙的技巧。二、 发动机不能启动1) 发动机无法启动常见故障现象解析A、 接通点火开关，起动机不运转，发动机无法启动。B、 接通点火开关，起动机能运转，发动机却不能启动且无着车征兆。C、 接通点火开关，起动机能运转，发动机有轻微的着车征兆但无法启动。对于以上三种发动机不能启动的故障现象。我们都要从简就繁，从外及里的思路去发现问题和解决问题。先看简单的，首先都要排除启动系统的故障问题。启动系统的故障问题一般首先检查蓄电池，观察电量是否充足，其次检查保险和启动继电器是否完好，最后再拆解起动机检查内部励磁线圈以及吸拉线圈弹簧等部件是否正常。以上故障现象B和C都是打点火开关，可以听见起动机工作的声音，但是发动机不见启动，首先看起动机是否能达到启动要求300/min左右的转速，其次就去检查发动机的燃油系统，点火系统，以及缸压密封系统。以下内容将详细讲解具体的解决流程以及方法。2) 启动系统的常见故障及解决办法接通了点火开关，起动机首先就不运转，那么我们首先检查起动系统。起动机系统的检查，第一步，先检查蓄电池，看蓄电池的电量是否充足，是否能够支持起动机系统的用电需求。检查蓄电池有两个方法，一是通过眼睛看，对于现在的免维护蓄电池，都有一个观察口。观察口内部有一个浮块，我们观察浮块的颜色可以快速判断蓄电池的状态(我们这里以奇瑞QQ3s11发动机为例，以下如没有特殊说明，默认以QQ3s11发动机为例)，奇瑞QQ3的蓄电池，是免维护蓄电池，观察口标注的三种颜色，绿色为良好，白色为需要充电，红色为电量匮乏。蓄电池的检查我们还可以通过使用万用表的电压档来进行电压的测量，看看电压是否足够12V，如果不足，就应该采取给蓄电池充电等措施。接下来启动系统的检查，我们我可以在继电器盒内检查启动保险，看看是否熔断等情况，同时也要检查启动继电器，都可以目测内部是否有高电流熔断烧蚀的痕迹。实在不行也可以使用替换法，换一个新的原件上去看系统是否能正常工作，如果可以了那么故障也可以解决。最后我们就要检查启动系统的启动机部分，检查启动电机。检查起动机的电阻，使用万用表的欧姆档可以进行测量启动电机的线圈内阻；是否在标准以内。同时可以判断出线圈内部是否有短路或断路等状况，因为不同的发动机；所配备安装的起动机类型不同，所以这里仅以奇瑞QQ3s11为例，起动机线圈内阻大概为0.8欧姆左右，检查电机也可以通过短接30和50端子，观察起动机是否起动，能够启动说明起动机没问题，是50端子以前的线路出现了问题，返回以上重新检查点火开关控制电路，不能启动则说明是起动机内部的问题：吸拉线圈，保持线圈，励磁绕组其次是检查吸拉线圈和保持线圈，这里主要是检查线圈是否有断路的状况，会导致起动机的启动齿轮无法正常弹出以及导致起动机的电机无法运转等状况。起动机的检查，还要检查启动小齿轮的磨损情况，单向离合器是否能顺畅的转动以及启动电磁开关内部的弹簧是否能正常工作等情况，对于这些内部构件有问题的，通常采用的办法是集体更换起动机构件总成。3) 燃料供给系统的常见故障及解决方法燃料供给系统的检查；首先是对燃油箱油量的检查。当发动机出现动力不足的时候，首先考虑检查燃油油量。可以通过驾驶舱仪表盘上的燃油油量表了解燃油量的多少；还可以打开油箱盖放入油尺更直观的看到油箱油量的多少。燃油油泵的检查是燃料系统检查的重点，因为油泵的工作性能，直接关系到燃油油路的压力，以及最后喷油器喷射的状况，正是介于这么多重要因素，所以油泵的检查要仔细，检查油泵的方法也比较简单，主要就是使用万用表欧姆档测量油泵的励磁绕组的电阻，以奇瑞QQ3s11为例，燃油泵的励磁绕组电阻标准值为0.8欧姆，其他汽车的具体要看维修手册，要保证在正常范围。对于燃油泵的检查还有就是取下看外部密封结构是否完整，如有损坏，直接更换燃油泵总成，让油泵部分还有一点就是检查燃油泵保险，直接视检或者更换测试，损坏了也是换件。燃油管路上的检查，首先是检查燃油滤清，不能堵塞。因为燃油中有很多杂质，所以当车子使用时间久了以后，燃油滤清就会出现堵塞的状况，需要更换新的滤清。在油路上其他部分就是检查各接口处是否有脱落或者松弛泄露的地方，可以使用钢丝禁锢。对油路部分的检查，还有一点就是做油压测试。测试管路的油压，分别获取三个数据，静态油压（钥匙打到ON档，油泵工作35s所建立的油压），动态油压（启动发动机之后逐渐增大节气门开度，记录的变化油压），保持油压（启动发动机运转35min后，关停发动机，等发动机静置5min后的油压）。1.对油路系统油压具体检测步骤 ：ü 卸油压，拔下油泵保险，打2-3次点火开关 。ü 选用三通管和油压表。ü 在qq车油箱旁边的燃油滤清器出拔下接口，安装三通管和油压表，注意用棉布包住油管防止汽油飞溅，并擦干流出的汽油 。ü 重新插上油泵保险，打钥匙置“on”档，读并记录数据，经检测QQ车油压为310kpa。 ü 分析数据，与标准数据对比，判断油压高低 注：标准油压350kpa。ü 2.若油压过低，可阻断回油管路，油压上升，则说明油压调节器有故障，更换 ü 3.若油压上升缓慢或不上升，则说明油路阻塞或油泵不能产生高压，检查燃油滤清器和油泵，损坏即更换。燃油喷油器的检查，用万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，电阻为13.8 15.2。则检查线路接口是否松动或脱落，则加固或接好。4) 缸压密封方面常见故障及解决方法除了油路部分，就是进气系统的检查。进气系统主要是检查进气道的阻尼力以及气缸的压缩压力。空气的流经通道：进气口空气滤清器进气温度传感器进气软管节气门位置传感器怠速阀进气压力传感器进气歧管发动机进气门ü 检查空气滤气器有无堵塞 拔下滤芯，起动发动机。ü 进气软管检查 查找进气软管有无折弯而 导致堵塞。ü 检查节气门怠速阀 QQ车是步进电机试 怠速阀，打起动机听步进电机有无工作的声 音，无则更换步进电机，在看旁通气道有无 堵塞，应用专用化清剂清洗节气门。ü 检查发动机进气门 查看进气门有无积碳堵塞进气通道。进气压力检测，判断气缸密封性1.拔下火花塞，装上缸压表检查气缸压力。奇瑞QQ的标 准气缸压力 1.1Mpa。2.若相邻两缸都偏低，则缸垫漏气或缸盖螺丝未拧紧，换汽缸垫或拧紧缸盖螺丝。3.若四缸压力都偏低，则在火花塞口加注20-25ml机油，再测其压力，若上升则磨损间隙过大，换活塞环.活塞或缸套，没有上升则密封不严。4.压力偏高，气缸内积碳过多，则应清理。5) 电控点火系统方面常见故障及解决方法1.点火线圈检测 初级线圈的电阻(0.8) 次级线圈的电阻(4.8K)。2.高压线检测:高压线的最高电阻(Max：6.7K) 。3.火花塞检测:检查火花塞电极处积碳 更换火花塞再跳火。火花塞间隙1.01.2mm。4.机械部分检查 查看发动机正时皮带有无断裂或脱落，按正时记号更换调整正时皮带。点火系统还有通用的检测手段就是做“跳火实验”（本试验有一定危险性，非专业人员切勿尝试）。做跳火实验前，首先确保现场安全，无燃油气等易燃物的存在，并事先准备好干粉灭火器以备不测。跳火实验，先将发动机停机，钥匙关致off档。拔下喷油器顶端的ECU供电线，然后拔出火花塞上端的高压线，另外安装进去一个火花塞，然后找到发动机顶端比较安全的部位搭铁，准备做跳火实验。确保现场安全后可以开始做跳火实验了，将点火钥匙开关打到start档，持续35，这时观察火花塞的触点电火花。火花呈现蓝白色为正常火花。A.无火花，则低压电路故障。B.有火花，火花颜色淡黄，则火花能量不足，高压部分故障。根据以上方法判断点火系统的故障问题。均可以采用替换法，既更换故障部件，测试系统功能是否完善。6) 电控发动机无法启动常见故障总结发动机燃油量的检查；打开点火开关，若燃油表指针归零或油量警示灯点亮则说明燃油量不足。检查蓄电池电量；用万用表测量电压；应该为12V左右，若是免维护电池则是通过观察孔处颜色来判断蓄电池好坏，并且检查蓄电池正负极柱的连接是否牢靠，并且清洁极柱表面锈层。检查起步电动机；蓄电池的保险或者继电器是否存在熔断等损坏现象。检查各线束总成以及接头或者更换ECU进行测试。可以目视从大体上观察线路有无松脱等状况；然后即可分系统；分项目来进行检测。三、 发动机动力不足1. 发动机动力不足常见故障解析发动机在无负荷时（如怠速时）运转基本正常，但有负荷运转时，加速缓慢，上坡无力，即使将加速踏板踩到底，仍感觉动力不足。发动机加速不良是指踩下加速踏板后，发动机转速缺乏及时的响应，有迟滞现象或加速轻微。 发动机动力不足、加速不良一般是由燃油压力过低、喷油器喷油不良、点火高压低或能量小、点火正时不正确、气缸压缩压力低及排气管堵塞等原因造成。2. 节气门体常见故障节气门体发生故障的时候，就会造成节气门关闭不严，打开不及时，以及节气门位置传感器信息不准确等故障，这些故障会影响发动机的动力性，加速性不足，以及燃油经济性降低等，所以节气门体故障也是不容忽视的。节气门体常见故障一般是节气门体过多的赃物引起节气门关闭不严，打开迟缓，卡滞或者卡死等情况。节气门体故障的常用解决方法就是使用高浓缩的清洗剂对节气门体进行清洗。在清洗节气门体的时候，要注意就是避免将水以及清洗剂等液体溅入节气门体的电子控制怠速系统内部，造成不必要的麻烦。节气门体的故障，还有就是步进电机的损坏，这种故障一般采用替换测试发，更换一个新的节气门体总成，看系统能否工作。以奇瑞QQ3s11为例，在检查节气门体的时候，使用万用表欧姆档测试节气门位置传感器的电阻值，是否可以根据节气门的开度变化而变化，以及数值的大小。奇瑞QQ3s11发动机的节气门位置传感器的电阻总值为5欧姆变化范围在14.5欧姆之间，其他的发动机具体数据可以查询相关维修手册。3. 燃料供给方面常见故障当发动机出现动力不足或者加速不良的状况时，要考虑到燃料供给方面，如空气滤请常年为更换，堵塞造成的进气不畅，进气管内有异物造成进气紊乱等状况。还有就是燃油供给系统，油路上漏油或者管路堵塞弯折都会造成供油不畅，影响发动机的性能。燃油系统的具体检查方法，主要是检查燃油压力是否充足，管路密封是否完好，喷油器是否工作正常等问题。本文在前面已经介绍过，在这里就不详细说明了。具体实施办法可以参考前面12页有说明。4. 电控点火方面常见故障电控点火方面故障，在发动机出现动力不足，加速无力时一般是火花能量不足以及单杠失火或者多缸缺火。出现这种情况时候，首先是检查蓄电池电量是否足够，其次检查点火系统低压线圈和高压线圈的电阻是否在规定范围内，如有损坏部件，即可更换新件进行测试。电控点火方面具体故障解决步骤可以参照前面14页面的内容。点火系统的检查，还有一个重点就是点火正时的检查，这一点故障容易引起发动机爆燃且动力下降等故障。在检查发动机点火正时的时候，可以借助点火正时枪查看点火正时情况，或者使用解码器读取ECU内部数据流来判断发动机的点火正时情况。如果出现异常，需要专业人员调取ECU内部程序进行调试。5. 相关传感器方面常见故障ü 曲轴位置传感器故障：决定发动机气缸的点火时刻；造成发动机点火提前角不正确；使得发动机燃烧产生爆震等不良状况。ü 凸轮轴位置传感器故障：修正发动机气缸的点火时刻；影响发动机点火提前角不确；使发动机燃烧产生爆震等不良状况。ü 冷却液温度传感器故障：无法正确感应发动机的温度；使得ECU无法正确指导喷油量；进而影响发动机的混合器浓度；是发动机工作不良；造成动力不足。ü 进气温度传感器故障：无法正确的指示进气温度；ECU无法掌握正确的进气温度；影响喷油器的脉宽；从而影响喷油量；造成发动机工作不良。ü 氧传感器故障：影响发动机的尾气排放；使ECU无法正确读取氧气含量。ü 爆震传感器故障：ECU无法正确指导喷油量。节气门位置传感器故障：ECU无法正确感知节气门开度；从而无法掌握正确的发动机负荷；无法及时增大或减少喷油量；造成发动机工作不良。6. 排气管三元催化方面常见故障这一部分关于排气管三元催化器的故障；主要是因为三元催化器的堵塞引起的发动机排气不畅，从而导致发动机动力性下降，要从根本解决问题，就是检查燃油系统，因为燃油系统的不正常喷油导致发动机燃烧不彻底或者燃烧温度过高产生许多杂质以及未燃烧的燃油混合气等在进入三元催化装置部分造，在三元催化器内部形成多方面的粘膜以及一些积碳等附着物而导致三元催化堵塞引起发动机排气不畅。介于这种原因，首先就是彻底解决燃油供给部分的故障，再对三元催化进行清洗作业。清洗方法： 1、拆卸排气岐管总成。注意：必须将氧传感拆下。 2、设备要求：大口杯和注射器，以用来盛放、注入清洁液。 . 3、务必戴上防护眼镜和手套，防止被盐酸溶液烧伤。 4、将盐酸溶液 300ml 倒入大口杯中。溶液浓度要求：10.95%。 一般市面上销售的盐酸浓度为38%，因此要把38%浓度盐酸稀释成 10.95%,则要按1:4(盐酸1L:水4L)混合使用。 5、使用注射器，缓慢平稳地将盐酸溶液注入排气歧管的开口， 三元催化器后边的凸缘，和氧传感器支架开口，保持注入大约10分 钟。注意：排气歧管保持垂直位置，以便于清洁剂和清水的注入。 6、将清水缓慢注入排气歧管的开口，三元催化器后边的凸缘， 和氧传感器支架开口，注入时间要持续5分钟以上，直到红褐色的含 锰液体不再流出。 7、从三元催化器后边的凸缘，使用气枪吹除附着在三元催化 器内表面的锰，气压约 7kg.f/cm² 即可。 8、将排气歧管总成浸入清水中进行清洗，直到红褐色的含锰 液体不再流出为止。 9、使用气枪从三元催化器后边的凸缘，排气歧管的开口，和 氧传感器支架开口，向内部吹气，吹干内部残余的水为止。 注：盐酸属于腐蚀性物质，因此相关工作人员在作业过程中要做好自身防护，而且清洗完的废水要妥善处理。（以上方法参考致7. 发动机动力不足故障总结发动机产生动力不足故障的原因是多方面的,既有常规的发动机燃料供给系统、气缸密封等方面原因,又有发动机电子控制系统故障,甚至可能是与发动机无关的传动系统、行驶系统和制动系统故障所致。在进行故障诊断时,首先要求能够基 于点火；喷油；缸压密封；废气再循环等环节进行分析。当发动机出现动力不足时候，除了以上故障现象外，最终还是要考虑ECU内部是否有问题，对于这样的故障一般采用更换新的ECU进行试车，这种方法非专业人员切勿尝试。四、 电控发动机排放超标故障1. 发动机排放超标常见故障现象解析 汽车排烟异常；排气颜色变为黑色，蓝色或者白色，说明排放超标。 （水汽白烟则是冷却液进入燃烧室，要相应排查。）汽车表现：动力不足；排气管排黑烟；放炮，油耗增加，气缸内大量积碳。分析：混合气过浓；点火高压火花过弱；点火时刻延迟；气门间隙调整不当；个别气在工作不良等原因都会造成发动机排放超标。2. 发动机排放超标常见故障原因Ø 混合气过浓：未燃烧或燃烧不完全的高温混合气在排气管内二次燃烧 ，会产生砰砰的放炮声。Ø 点火高压火花过弱：造成燃烧室点火能量不足，混合气燃烧不完全。Ø 点火时刻延迟：点火时大量燃油气同时燃烧；会有部分燃油器缺氧，点火过晚；使燃烧持续到活塞下行行程，缸内温度压力都有所下降；造成燃烧不完全。Ø 气门间隙调整不当：间隙过小；气门关闭不严，点火时缸内压力低，影响火焰传播以及混合气的燃烧。Ø 个别气缸存在工作不良：从黑烟的排放，放炮的声音频率等方面觉察到。具体可以通过单缸断火来判断。Ø 空气滤清器的滤芯堵塞：造成进气量不足。3. 发动机排放故障诊断流程4. 三元催化装置故障1.三元催化失效的原因 过久怠速运转；点火时刻过迟；个别缸不工作；混合气过浓；燃油品质差。 混合气过浓原因有喷油器关闭不严，燃油压力调节器失效导致油压过高，氧传感器失效，空气流量传感器失效等。2.三元催化的检测 将汽车升举，用橡胶锤或拳头敲击，也可以用手晃动三元催化转化器，如果能听到内部有物体移动的声音，说明其蜂窝载体已经破裂。 打开空气滤清器，拆下滤芯，然后猛踩加速踏板，若发现空气滤清器处有废气白烟返流，排气门处又没有金属撞击声，说明三元催化转化器堵塞。 将排气管上的氧传感器拆下来，使废气不通过三元催化转化器，直接从氧传感器安装孔排入大气，再启动发动机；或者拆下前排气管，不用三元催化转化器，若能顺利启动发动机，而且加速有力，踩油门加速到3000r/min时看到排烟泛黄色，即可确定三元催化转化器堵塞。参考文献（排名不分先后）：曹洪兵汽车发动机电控技术原理与维修M北京机械工业出版社，2008.06王勇，张忠伟汽车电子设备构造与维修M北京机械工业出版社，2002.07李清明，程森，刘汉军，罗新间汽车发动机故障分析详解M北京机械工业出版社2007.03何金戈汽车传感器原理与检修北京化学工业出版社，2009郑伟光汽车发动机构造与维修北京机械工业出版社，2002部分资源来自网络媒体百度文库爱卡汽车网腾讯汽车网致谢毕业论文暂告收尾，这也意味着我大学的美好时光即将结束。回首既往，当初我踏着秋色来到这座学府，开始自己人生的另一段征程一转眼，就到了毕业的时候，再回首曾经生命中最宝贵的时光能在这样的校园里，能在众多学富五车、才华横溢的老师前辈们的教诲与指导下度过，实在是荣幸之极。在大学这几年美好的时光里，我在学习和思想上都受益匪浅。除了我自身的努力外，更多的是与各位老师、同学和朋友们不可分割的紧密关系。大学这几年，我个人能力的提升以及思想上的进步都与老师朋友们得鼓励与支持是不可分割的。在此我特别感谢我的指导老师高素鸽，从论文的框架结构设计、结构的布局以及后期文献的采集到最终论文的定稿。她都详细耐心的指点，没有高老师的细心指导，就没有我论文的顺利完成，感谢高老师。同时也谢谢教导过我课程的专业老师。谢谢你们，没有你们当初的铮铮教诲就没有我今天的骄人成绩，衷心的感谢你们。时间仓促及自身专业水平不足，本篇论文肯定存在尚未发现