发动机怠速不稳故障分析与诊断检修毕业论文.doc

毕业论文课 题： 发动机怠速不稳故障分析与诊断检修 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日注 意 事 项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订3）其它摘 要首先，本论文对发动机的组成及工作原理和工作过程进行了阐述，重点对发动机怠速不稳进行了原因分析，主要有进气系统、燃油系统、点火系统、机械结构方面的原因。同时，本文还对发动机怠速不稳进行了案例分析。例如，奥迪轿车怠速熄火的案例分析，福特嘉年华轿车怠速不稳的故障案例分析等等。通过实例分析可以更好的掌握发动机怠速不稳的故障诊断和检修流程。使自己对发动机怠速方面的故障诊断能力有进一步提升。关键词：发动机；怠速不稳；故障；检修AbstractFirst, the thesis of the composition and working principle and process of the engine are described. Focus on the engine idle speed instability analyzes the reasons, the main reason the intake system, fuel system, ignition system, mechanical structures. Meanwhile, the paper also carried out on the engine idling unstable case analysis. For example, Audi cars idling flameout of case studies, the Ford Fiesta sedan idling unstable failure case studies and so on. Through these examples can be more intuitive understanding of detailed engine idling unstable fault diagnosis and repair processes. This also gives me the engine idling instability cause analysis and fault diagnosis have a more profound understanding and understanding.Keywords: Engine；Idling instability； Fault； Maintenanc目 录摘 要IAbstractII目 录III第一章 概述11.1 怠速控制系统的组成和工作原理11.2 怠速系统的工作过程3第二章 怠速不稳故障的原因分析52.1 进气系统故障导致发动机怠速不稳的原因分析52.2 燃油系统故障导致发动机怠速不稳的原因分析72.3 点火系统故障导致发动机怠速不稳的原因分析82.4 机械结构故障导致发动机怠速不稳的原因分析10第三章 发动机怠速不稳的故障诊断与排除113.1 发动机起动后怠速忽高忽低的故障诊断与排除113.2 发动机起动后怠速高的故障诊断与排除133.3 发动机起动后怠速低的故障诊断与排除143.4 发动机怠速时开空调熄火的故障诊断与排除16第四章 发动机怠速不稳的故障案例分析184.1 自动挡的赛欧车开空调，怠速立刻就下降还熄火的故障案例分析184.2 08款的波罗起动怠速偏低的故障案例分析184.3 哈飞中意起动怠速高的故障案例分析194.4 奥迪轿车怠速熄火的故障案例分析204.5 福特嘉年华轿车怠速不稳的故障案例分析214.6 雪铁龙轿车怠速不稳的故障案例分析214.7 桑塔纳3000轿车冷车没有怠速的故障案例分析.22结 语24参考文献25致 谢26第一章 概述1.1怠速控制系统的组成和工作原理 1、怠速控制系统的组成 化油器式发动机，以怠速调整机构来维持发动机怠速的稳定空转，并且可以调整怠速。但在电子控制燃油喷射发动机中，发动机的怠速转速控制系统能够按照发动机转速的负载的改变，如在冷启动后升温控制、空调、动力和动力转向开关接通时，自动变速器切换到档位等自动调节发动机转速，使发动机达到最佳的空转状态（两者以确保稳定的怠速转速，同时也减少污染的燃油消耗和排放量）。当发动机在怠速期间使用汽车怠速控制时，不会因为系统的组件老化，还有温度的变化、积碳的增加和火花塞间隙的变化而发生变化。电控汽油喷射发动机的怠速控制方式一般能够分为控制节气门关闭位置的节气门直动式以及控制节气门旁通气道空气道的旁通空气式两种控制方式，其结构如图1.1所示。图1.1空气量的控制方式旁通空气式怠速控制系统（如图1.2所示）的组成是由各类传感器、信号控制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等构成。车速传感器产生的车速信号，节气门位置传感器产生的油门开度大小信号时，这两个信号被用于确定发动机是不是处于空闲状态。当发动机处于怠速的情形时，当节气门关闭时，节气门位置传感器怠速触点IDL闭合，传感器输出一个低电平信号输出端的IDL。因此，当一个低电平信号输出端子IDL输出时，若是车辆速度为零，那么发动机将处于怠速状况，如果车辆速度不为零，那么发动机将处于减速的状况。图1.2 怠速控制系统组成图冷却液温度的信号被用于修正怠速，电子控制单元根据冷却液温度信号来控制怠速转速，如图1.3所示（不同温度下的怠速转速）。在预热时期的冷启动以后，ECU按照发动机的冷却液温度信号，经过控制怠速控制阀，其控制对应的快怠速转速，而且伴随着发动机温度的提高，渐渐减小怠速的节气门开度。当冷却液的温度升温后，那么怠速转速将达到正常的怠速转速。空调开关、动力转向开关、空档起动开关信号和电源信号并向ECU提供发动机负载的变化形态信息。电子控制单元根据不同负荷使发动机怠速转速维持在稳定转速内。图1.3不同温度下的怠速转速2、怠速工作原理怠速控制内容一般包括起动后控制、暖机过程控制、负荷变化控制、减速控制等。怠速控制实际上是控制进气量的多少，当发动机空转负荷增多时，ECU控制怠速控制阀与进气的增长，从而增加了怠速转速，以防止发动机运转不平衡或熄火；怠速时发动机的负荷下降时，ECU控制怠速速控制阀，以减小吸入的空气，从而使怠速下降，以防止空转转速太高，ECU根据所计算的空燃比和实际空气充气量来确定此时的怠速燃油喷油量。1.2怠速系统的工作过程在发动机中工作过程，当打开空调开关、动力转向开关和空档起动开关时，发动机所承载的负载变大，速度就会慢下来。如果速度被大幅度降低，会引起发动机失速，对车辆产生冲击。所以开启空调开关或动力转向开关以前，必须提高怠速转速，以防止发动机熄火。当空调开关或动力转向开关切断时，发动机将负载降低，速度也将增加，不仅会增加油耗，而且还增加驾驶机动车的难度（如启动前冲，容易导致后方端等）。因此，在空调开关或动力转向开关断开后，怠速转速必须得相应减少。此外，当负载增加时，电机系统的电源电压将下降，如果电压过低，将导致电气控制系统的正常运行和电气设备的正常工作，因此我们需要提高怠速转速以便提高电压。怠速控制原理(如图1.4所示)。首先由来自ECU的节气门位置传感器和怠速信号触点IDL的信号来判定发动机是不是处于怠速状态。当断定处于怠速状态，然后在开启开关信号的基础上，发动机冷却水温传感器信号，空调开关和电源开关，从存储器存储的怠速数据中检查目标转速（即稳定运行的怠速转速），然后通过对发动机曲轴位置传感器的实际速度检测目标转速。图1.4怠速转速的控制原理1、冷却水温度；2、空调开关；3、动力转向；4、发动机转速；5、怠速开关；6、车速；7、执行器；当发动机负荷变大时，要求快速发动机怠速时的实际速度高于目标转速，ECU控制怠速控制阀（电磁阀增加正比于怠速控制阀，步进电机，或有占空比增加摆设），增加了旁通进气量，来实现快怠速。相反，当发动机负荷减小时，实际速度比目标转速实际转速高时，ECU控制怠速控制阀以降低旁路进气量调节空转速度。例如，当空调处于打开状态（发动机负荷增加时），发动机怠速运行需要（快怠速转速等于目标速度）。 ECU的怠速控制阀，该阀会打开，大大增加了旁通进气量。当旁路进气量的增加时，空燃比判定值（通常为12：1）， ECU控制喷射器的燃油喷射量，以便增加喷油量，则发动机的转速增加至快怠速。一般情况下正常冷车怠速为900r/min,热车怠速为800r/min(国产汽车电控发动机怠速转速如表1-5所示)。快怠速时，转速升高200r/min。类似地，当空调断开（发动机负荷减少），发动机转速必须被减小，即当实际转速比目标转速高，ECU将控制怠速控制阀转速，使怠速控制阀阀门关闭，降低旁通进气量调节。因此电控发动机怠速转速在出厂时设置，并精确调整，将基本不会发生改变使用的，所以不要进行调整。若怠速停止，闲置波动或怠速不稳定的情况下，必须先检测怠速控制系统工作正常，然后参考调整手册，调节发动机转速。表1-5国产汽车电控发动机的怠速转速车型发动机型号怠速转速(r/min)桑塔纳2000GLiAFE800+50桑塔纳2000GSiAJR800+30捷达AT、GTxAHP800+40红旗CA7220ECA488-3840+30奥迪Audi200V6型2.6L750+70第二章 怠速不稳故障的原因分析2.1进气系统故障导致发动机怠速不稳的原因分析1、进气歧管或各种阀泄漏 当管路或阀泄露时，多余的空气或混合气进入燃烧室导致混合气过浓或过稀，发动机内部燃油燃烧不完全。当个别汽缸混合气过浓或过稀时，发动机会出现较激烈的的抖动，对发动机冷车怠速将会有重大影响。常见的原因有：进气歧管的软管夹是否松动或断裂（如图2.1所示）；进气歧管密封垫漏气；进气歧管损坏或其他部位会磨孔进气歧管；喷油器O型圈泄漏；真空管插头脱落，断裂；曲轴箱强制透风（PCV）阀开度大；罐阀电磁阀常开；废气再循环（EGR）阀紧闭不严等。图2.1进气歧管的软管夹断裂2、节气门和进气道积垢过多 节气门的积炭、污垢比较多，会导致空气通道横截面面积会发生变化，使得发动机控制单元没有办法精确控制汽车在怠速时的空气进入量，从而致使混合气的浓度过浓或过稀，燃烧不完全等现象，导致发动机的动力下降，甚至熄火，严重影响了燃油效率和燃油经济性。常见的故障原因有：节气门油污或积炭堵塞；进气节气门周围有油污，或存在积炭；怠速步进电机毁坏、占空比电磁阀、旋转电磁阀有故障，燃油燃烧不完全。节气门积炭如图2.2所示。图2.2节气门积炭3、怠速执行元件故障怠速执行元件故障导致怠速控制不准确。主要故障有：节气门电机毁坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀（如图2.3所示）、碳罐电磁阀毁坏或发卡。图2.3旋转电磁阀4、进气量失准 控制单元收到错误信号而发出不正常的指示信号，以致发动机怠速进气量控制失准，继而致使发动机燃烧不完全，这是属于怠速不稳的间接原因。引起发动机怠速不稳经常遇到的原因有：空气流量计或其线路可能有故障；进气压力传感器或者其路线故障；水温传感器控制单元的插头坏了或者计算机内部有问题。2.2 燃油系统故障导致发动机怠速不稳的原因分析1、喷油器故障 喷油器（如图2.4所示喷油器堵塞）的燃油喷射量不均衡、雾状不明确，致使各汽缸发出的功率不均衡，进而造成发动机怠速不稳。不过一般经常遇到的原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。图2.4喷油器堵塞2、燃油压力故障燃油压力太低，会导致喷油器喷射雾化不良，或燃油喷射时，有滴漏现象，使混合气过稀，发动机转速降低；如果燃油压力太高，那么实际的燃油喷射量将增多，致使混合气过浓，发动机转速升高，排气超标。一般经常碰到的原因有：燃油滤清器被堵塞；燃油泵滤网被堵死，燃油泵的泵油能力不如以前；燃油泵泄压阀弹簧力太小；进气管变形；燃油压力调节器有故障（如图2.5所示更换燃油滤清器）。图2.5更换燃油滤清器3、喷油量失准由于每一个传感器或路线故障，致使控制单元发出不正常的指令，使燃油喷射量不正确，进而导致混合气过浓或过稀，这是导致怠速不稳的间接原因。一般常见的故障原因：空气流量计（或进气歧管压力传感器）有故障；节气门位置传感器不能正常工作；节气门怠速开关失效；冷却液温度传感器不能工作；进气温度传感器不能正常工作；氧传感器失效；发动机控制单元插头因接触不良或水温传感器在计算机内有故障，导致传感器线路短路或断路。2.3点火系统导致发动机怠速不稳的原因分析1、点火模块与点火线圈 近年来，各种型号的点火模块和点火线圈（如图2.6所示）制成一体，点火模块或者点火线圈有故障，基本用于高电压火花或弱火花塞点火不良。点火模块与点火线圈就会致使发动机怠速不稳，使发动机动力性降低。一般经常遇到的原因有：缺乏点火信号；点火模块有问题，点火模块来连接电源或接地线松动，接触不良；初级线圈或次级线圈有一个线圈故障。图2.6拆装点火线圈2、火花塞与高压线火花塞因火花的高压火花能量衰竭而下降。常见的原因有：火花塞间隙（如图2.7所示）不正确，（火花塞的电极间隙通常是0.8mm上下，具备高能点火装置的发动机，间隙可以增加到1-1.2mm）；火花塞电极烧蚀；火花塞电极磁火花塞绝缘体裂缝；高压电阻过大；高电压绝缘护套或堵塞泄露。 图2.7火花塞间隙3、点火提前角失准由于传感器和接线问题是引起怠速不稳的间接原因，所以控制单元发出错误的指令，因而使点火正时不准确，或导致点火提前角大范围波动。一般的故障原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器有故障；进气温度传感器不能正常工作；爆震传感器不能正常工作；传感器线断路、短路；接地故障；发动机控制单元插头进水或里面电路毁坏。4、其它原因 三元催化器堵塞致使怠速不稳，这类故障在高速行驶时能够发生。自动变速器故障，空调故障，助力转向故障使负载上升，从而导致发动机怠速不稳。配有空调，怠速之间的自动变速器控制单元，发动机控制单元加强信号的间断，总线系统故障存在于安置了CAN-BUS汽车。随着新技术增添新的结构的发展，造成更多的怠速不稳的因素，所以我们诊断时必须充分考虑各种问题。2.4机械结构导致发动机怠速不稳的原因分析1、配气机构故障 发动机配气相位失准，当发动机处于怠速状态时，空气滤清器会发出细微的声音。与发动机油门的开度，旋转速度的增大有关。如果您打开空气滤清器盖，取下空气滤清器，声音会很沉闷，且发动机发出“吱吱”的响声。配气相位（图2.8）错位会导致进气和排气不足，不顺畅，它会改变混合气的浓度，导致不完全燃烧，发动机功率降低，经济上也大大降低，增加油耗，一氧化碳、氮氧化物污染物的排放量，烃类会增加。为了延长进气和排气的时间，以充分使发动机气缸进气和排气彻底，所以基本上在发动机进气和排气门都会早开和晚闭。图2.8发动机配气相位配气相位是不是准确与配气机构的技术状况有关。配气相位失准，大多数原因多为配气机构的部件磨损还有失调所造成的。一般情况下应当检查凸轮轴的磨损情况和气门传动机构组的组合情况。能够看情况进行调整或者替换机件。通常通过凸轮轴键法、正对齿轮法等进行改变。2、发动机体、活塞连杆机构故障这些故障会引起个别气缸功率下降过多，这样每个汽缸功率不平衡，会导致发动机各个气缸运转不平衡。常见的原因是：气缸衬筒的侵蚀或由其引起的两个气缸之间的单气缸泄漏或泄漏损坏；活塞环端隙过大，或损坏活塞环弹性；活塞环槽存在过多的积碳；活塞和气缸的磨损，筒的圆度，圆柱度误差；引起压缩比的改变；积炭的燃烧也会改变压缩比，积炭较多时也会导致发动机怠速不稳定。3、其它原因汽车曲轴、飞轮、平衡旋转部件，如破碎的发动机损坏是由于底护板发动机油底壳变形碰撞而形成的，都会使发动机产生振动而不会影响曲轴皮带轮正常速度的运转。第三章 发动机怠速不稳的故障诊断与排除3.1发动机起动后怠速忽高忽低的故障诊断与排除发动机怠速不稳是最多的发动机故障，包含着怠速熄火，怠速不稳（怠速时转速太高或太低）。故障部位可能涉及的电子控制部分、燃油供给部分、空气供给部分、控制部分和机械控制部分。因此，要排除故障，需要充分考虑不同怠速的结构特点，我们必须了解控制原理，熟悉结构。1、故障现象：发动机起动后怠速忽高忽低。2、故障原因分析：（1）怠速触点经常打开(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)。因为空闲状态IDL常开触点，ECU接收的信号在被加速的条件下由燃油控制条件控制，但此时发动机处于怠速状态，吸入空气少，致使混合气过浓，速率增加；当ECU感受到反应为“富混合物”的信号，降低燃油喷射量，增加开口ISC阀的开度，所以速度下降。当ECU收到二氧化硫反应的混合气过稀，喷油量减少了ISC阀的开度，造成混合气过浓，从而使速度加快。如此反复，发动机会出现振荡现象。（2）怠速触点经常关闭(节气门开启时,IDL仍然紧闭)这是利用“快速延缓断油标准”控制ECU实际的发动机转速，但收到信号时，发动机加速到2000r/min时ECU处于空闲状态，断油时将要达到怠速转速，ECU进行断油，当发动机转速降至1500转时，ECU恢复正常，即发动机断油供油断油。（3）发动机点火过迟后期因为发动机点火，致使多种气体燃烧不完全，有的时候会延迟，直到在排气管仍然在燃烧，因此二氧化硫检测出“富混合物”的信号，并传送到ECU，ECU得到这个信号，以减少供油量，减少供油量会引起混合气过稀，二氧化硫检测到这个信号并传传递给ECU，ECU得到的燃油供应后，使该信号增强。如此反复，导致发动机点火过迟。另外，因为可燃气体混合物在后期不完全燃烧时，发动机功率降低，导致发动机加速无力。 （4）节气门关闭不严（如图3.1、3.2所示。）引起节气门关闭不严的主要原因仍然是节气门脏污。电喷式发动机怠速时油门应当被关上，假如关闭不严将会引起漏气，ECU无法控制其转速，从而使发动机的进气量变大，信号增大，ECU控制燃油喷射量随着旋转速度的增加而增加。在怠速触点闭合时，ECU在怠速下的IDL信号减小，降低燃油喷射量，发动机的转速降低。 图3.1节气门全开时 图3.2节气门闭合时（5）自动变速器的P/N位开关和D/R位开关点时通时断当P/ N开关与D / R开关接通时，ECU在有负载的条件下，石油供应量增加，增加怠度；当用D/ R开关和P / N开关断开时，ECU在没有负载的条件下，减少燃油，以减少怠速转速，导致发动机怠速不稳。（6）废气再循环控制阀(EGR)卡死在开路位置（如图3.3所示）：只有在以下4种工况下EGR阀应处于关闭状态：1)发动机起动时及怠速触点闭合时。2)发动机水温低于70度时。3)节气门全开时。4）发动机超载时。因为EGR阀是常开的，所以，上述四种在参议院条件在循环气体进入燃烧室，在发动机的燃烧变得不稳定（空闲最明显时），有时不亮，电力不足时，加速无力。如图3.3废气再循环控制阀（7)排气管部分堵塞（8)电脑丧失“学习控制”功能 3、故障排除：（1）电脑板内部RAM刷新程序。（2）油门密封严格。（3）更换电脑板怠速马达控制模块内。（4）检查接线或更换怠速马达。（5）配套电子油门与解码器。3.2发动机起动后怠速高的故障诊断与排除1、故障现象：一般发动机的怠速转速为700800r/min,但起动发动机时怠速超过1000r/min（如图3.4所示），且不回落，有时可达2000r/min。如图3.4发动机怠速时怠速高2、故障原因分析：发动机怠速过高，会导致油耗过高，噪声增大。怠速过高多是因为怠速时进气量太多、喷油过多或发动机控制信号不准确形成的。检查程序如下：（1）检查各真空管道是否漏气。如果发生真空泄露，发动机的控制模块就有可能会提高喷油嘴的喷油量，从而致使怠速太高。（2）检查怠速控制阀是不是正常工作。（3）检查节气门在怠速时是不是能紧闭。假如不能够紧闭，应检查是不是有积碳卡住了节气门，看看检查节气门拉锁是不是过紧等。（4）检查进气温度传感器和温度传感器的信号是不是正常，检查连接线是不是导通。如果检测到的发动机温度低于由发动机检测出的实际温度时，所述喷射量将变多，从而导致高怠速。（5）检查空气流量计（或进气歧管压力传感器）的信号是不是有问题，连接线路有没有接通。（6）检查动力转向开关、换档开关、空调系统等不工作时，是不是有信号输出，线路是不是有连接正常。假如系统不工作时，依然有信号输出，怠速转速太高。（7）检查燃油压力是不是正确。压力过高使喷油量增大，怠速太高。（8）检查是不是有泄漏的喷油器。假如喷油器泄露，那么燃油喷射量将会增加，怠速也将过高。（9）检查喷油器喷油量是不是准确，有无在规定范围内。3、故障排除：（1）更换节气门或节气门翻板。（2）接通断开线路或更换怠速电动机。（3）更换电脑板内部怠速电动机控制模块。（4）更换废气再循环管减压阀。 3.3发动机起动后怠速低的故障诊断与排除1、故障现象：发动机正常怠速约为700800r/min，但是起动发动机后怠速大约为500r/min（如图3.5所示），且不会增加。如图3.5发动机怠速时怠速低2、故障原因分析：（1）怠速马达损坏或线路故障。（2）高压火缺缸，其中四缸车有两个缸不工作，不能达到其额定功率。（3）空气过滤器堵塞或堵塞催化转化器。（4）汽油压力超过250-300kPa的。（5）气缸压力小于800-1200kPa。（6）喷油器堵塞。（7）进气压力传感器（进气空气量传感器）损坏。（8）电脑板内部程序损坏。（9）其他传感器工作不正常。3、故障排除：（1）更换怠速马达或关闭就行了。（2）检查火花塞、缸线、内部电脑板和点火驱动电路，更换相应部件。（3）更换插头或更换燃油泵空气过滤器和过滤器的出口。（4）更换燃油泵或更换燃油泵及出口过滤器。（5）研磨气门或大修发动机。（6）清洗喷油器或者更换喷油器。（7）清洗氧传感器。（如图3.6所示。）图3.6清洗氧传感器（8）以刷新PC板的内部程序。（9）更换电脑板控制模块内。（10）再检查接线和其他传感器，更换相应的部件。3.4发动机怠速时开空调熄火的故障诊断与排除1、故障现象：汽车空调怠速时，车辆突然熄火。2、故障原因分析：（1）氧气传感器的损坏。（2）进气压力传感器（进气流量传感器）损坏。（3）火花塞点火秃头。（4）缸线有漏电现象。（5）点火线圈可能会泄漏。（6）喷油器泄漏。（7）电脑板内部点火模块损坏。（8）电脑板内部程序损坏。（9）怠速控制阀或其它受损线路。3、故障排除：（1）清除故障码更换氧传感器后。（2）更换进气压力传感器（进气空气流量传感器），以清除故障码。（3）更换火花塞。（如图3.7所示。）图3.7更换火花塞（4）更换点火线圈。（5）更换喷油器。（6）更换电脑板点火模块内部。（7）刷新PC板的内部程序。（8）更换怠速阀或维修线路。第四章 发动机怠速不稳的故障案例分析4.1自动挡的赛欧车开空调，怠速立刻就下降还熄火的案例分析1、故障现象：一辆2002年自动挡的赛欧车，行驶10万km,在热车怠速的时候，一开空调车的怠速立刻就下降，同时也熄火，车才能启动。2、故障原因分析：（1）氧传感器气损坏（2）进气压力传感器损坏（3）火花塞烧秃（4）缸线漏电（5）点火线圈漏电（6）喷油器漏油（7）电脑板内部点火模块损坏。（8）电脑板内部程序损坏。3、故障排除:（1）更换氧传感器气后清除故障码（2）更换进气压力传感器后清除故障码（3）更换火花塞（4）更换缸线（5）更换点火线圈（6）更换喷油器（7）更换电脑板内部程序（8）刷新电脑板内部程序4.2 08款的波罗起动怠速偏低的故障案例分析1、故障现象：故障车是2008年款的波罗，因为一个继电器发生问题导致车子无法起动，更换继电器后问题解决。但是又察觉了一个新问题，早晨冷启动时，怠速会在1100r/min上下波动，但是大约过了一分钟之后，怠速转速降到750r/min，而现在不管在什么时候，只要起动车子，怠速就稳定在750r/min，导致冷车起动怠速偏低。2、故障原因分析：（1）怠速电动机损坏或是线路故障。（2）汽缸缺火。4个气缸的汽车有2个气缸不工作，达不到最大功率。（3）空滤堵塞或是三元催化转化器堵塞。（4）汽油压力不够250300kPa。（5）气缸压力达不到8001200kPa。（6）喷油器堵塞。（7）进气压力传感器（进气流量传感器）损坏。（8）电脑板内部程序损坏。（9）电脑板内部控制模块损坏。（10）其他传感器工作不正常。3、故障排除:（1）更换怠速电动机或接通断路线路。（2）检查火花塞、缸线、电脑板内部点火驱动、线路，更换相应损坏部件。（3）更换空气滤清器或更换三元催化转化器。（4）更换汽油泵或更换汽油泵进出口滤芯。（5）研磨气门或大修发动机。（6）清洗喷油器或者更换喷油器。（7）更换进气压力传感器（进气流量传感器）。（8）刷新电脑板内部程序。（9）更换电脑板内部控制模块。（10）检查线路及其他传感器，更换相应的损坏部件。4.3 哈飞中意起动怠速高的案例分析1、故障现象：2006年的车跑了6万km,行车中熄火，检查30A熔丝烧断，修理后能起动，起动时怠速过高，几分钟后怠速忽高忽低，行车23km后正常，熄火长时间后又出现此故障。检查一下怠速阀附近的线路，看是否有连线的可能:（1）如果木有连线，便可能是怠速阀或是节气门传感器毁坏了。（2）也能够找个小修理店，首先从怠速阀的线找，直到查到电脑那儿，看有无连线。 也有可能是哪里的气管不畅通。2、 故障原因分析：（1）节气门漏气（2）线路断开或者怠速电动机损坏。（3）电脑板内部怠速电动机控制模块损坏。（4）废弃再循环管减压阀漏气。3、故障排除：（1）堵好节气门或更换节气门翻板。（2）接通断开线路或更换怠速电动机（3）更换电脑板内部怠速电动机控制模块。（4）更换废弃再循环管减压阀。4.4 奥迪轿车怠速熄火的案例分析1、故障现象：一辆奥迪1002.2E轿车，放松油门后，发动机回到怠速工况即刻熄火，用户自己拧动节气门限位螺钉，将怠速时应处于全封闭状态的节气门强行打开，以维持怠速运转。2、故障原因分析：根据上述情况下，判断是因为怠速空气旁通阀不打开火焰离开空闲状态。吸入空气怠速怠速空气旁通阀，然后通过一个可调节的怠速空气旁通通路，都与节气门相联。怠速稳定控制装置的输出纹波电压，在怠速旁通阀和旋转阀开启和关闭时，纹波电压周期是0.001S，脉动电压的比占空比和时间周期比值高，旋转的旋转气门夹角有较大的占空比，进气增加。如果纹波电压中断时，电磁阀线圈短路或旋转阀坚持总处于关闭状态，使怠速空气隔绝，造成怠速状态熄火。3、故障排除：根据以前的经验，在点火开关接通时，用耳朵或触碰怠速空气旁通阀应该是振动的，但阀不振动，测量得到的脉动电压平均值是2.2V，测量怠速空气旁通阀线圈的电阻4.3欧姆，表明该纹波电压和旁路阀的线圈是正常的，也许转动阀在粘连的闭合位置。移除空闲旁通阀，清洗剂被注入到化油器，碳黑与液体溶解后观察。更换空气旁通阀，然后调整油门到完全关闭的位置，发动机怠速稳定。4.5福特嘉年华轿车怠速不稳的故障案例分析1、故障现象：一辆行驶了35000km的福特嘉年华轿车，发动机怠速过高（2000r/min）,挂档后转速下降至850r/min。2、故障原因分析:最初，要看一下节气门拉链是不是正常，节气门开度进行适当调节。诊断检测使用WDS，没有故障码输出。进行数据剖析中，注射时段检查，TPS（节气门开度），冷却液温度传感器和氧传感器的电压值的改变量，这些数值均在正常范围内。当测量的发动机控制单元，在发动机转速并不改变，这说明怠速控制系统有问题。嘉年华汽车发动机怠速装置被安置在进气歧管道上怠速控制阀的进气区，经过调理空气流量控制的方式来完成。根据各传感器（油门位置传感器，冷却液温度传感器，速度信号，发动机负荷信号等），按照详细的目标转速与实际转速与目标转速的输入信号，发动机控制系统目标转速成控制气体，然后驱动来影响怠速控制阀的占空比之间的差的对比，使得现实速度接近目标速度。12V的汽车怠速控制阀的起动电压，驱动波形是方波。以使怠速控制阀线圈12V电源被接通或关断一个不变周期的控制单元，控制单元控制所述线圈到地它的另外一端。怠速控制阀，以便当故障发生时，怠速控制阀将处于固定位置时，发动机转速增加到2000r/min时。3、故障排除：按照嘉年华轿车怠速控制阀的特征，用信号笔衡量怠速运行时控制阀的信号，察觉到其脉冲不正确。观看其搭铁状态是不是好好的，但供电电压只有7V。很明确该电压没有办法起动怠速控制阀。而这条电源线由控制单元直接控制输出，在确认线路正常的前提下，可以断定是控制单元的故障。为了确保彻底解决这个问题，又拆下怠速控制阀，测量其电阻值为18.6欧姆，在正常的范围内。用12V电源直接驱动，工况良好。替换一个新的发动机里面的怠速控制IC，发动机怠速达到到正常转速850r/min。4.6雪铁龙轿车怠速不稳的故障案例分析1、故障现象：一辆2007款的雪铁龙轿车，冷车时发动机的怠速是1000r/min,运转平稳。而当冷却液温度超过80度以后，发动机抖动的厉害，驾驶室也有明显的抖动。加速时，转速上升滞后。2、故障原因分析：这是一辆电喷发动机中，当冷却剂温度不高于80度时，飞轮注射两次每次旋转中，当发动机转速为约1000r/min时，并与上升的冷却水温度，发动机转速降低。电子控制单元不涉及氧传感器的信息（因为能够参与多于200度的排气温度的工作氧传感器）。当冷却剂温度快到每飞轮喷射器打开时间转80度，当排气温度达到200度时，在工作中的氧传感器，通过将燃油喷射量的校正信息的ECU 。从这里就能够判别汽车的特征，您应仔细检查氧传感器故障码，以验证该提取物初步判别。但对于传感器检查，你应该先检查线路的连接状态和外观。检查氧传感器，一直显现出白色的顶部燃烧的状况。为了验证这一现象，并对比情况之前不要切断氧传感器还是是怠速不稳热，燃烧，以表明氧传感器失效。拆下氧传感器的观测，内部氧化锆被烧毁。3、故障排除：更换氧传感器，清洁曲轴箱通风管和过滤器，试验10min后，车辆恢复正常，故障排除。维修总结：据车主说，该车一直