发动机冷却系故障诊断探讨毕业论文.doc

汽车运用技术（专科）毕业论文  题 目： 发动机冷却系故障诊断探讨  姓 名： 学 号： 班 级： 实习单位：  指导教师： 二一二年四月二十日目 录摘 要 1关键词 1前 言 1正 文一、冷却系统的作用 1二、冷却系统的类型与组成 1 2.1冷却系统的类型2 2.2冷却系统的组成 2三、冷却液的选用4四、发动机冷却系的工作原理8五、常见故障种类10六、冷却系故障的原因106.1发动机突然过热. 106.2发动机温度过高. . .106.3发动机温度过低.10七、冷却系故障的检查. . 127.1.1冷却液的检查127.1.2散热器的检查和维修137.1.3风扇的检查137.1.4气缸垫的检查137.1.5水泵的检查147.1.6节温器的检查147.1.7点火正时的检查147.1.8其他可能导致发动机冷却液温度的原因14八、常见故障诊断与排除的方法.14九、故障诊断与排除. 15十、发动机冷却系案例分析17九、总结 20致谢词 20参考文献 20发动机冷却系故障诊断探讨摘 要 本文简单介绍了发动机冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，归纳了发动机冷却系统经常出现的各种故障,详细阐述了产生这些故障的原因,并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。为汽车维修行业提供技术资料。关键词：冷却系 故障诊断 排除前言随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。正文一、冷却系统的作用冷却系统的作用是对在高温条件下工作的发动机零件进行冷却，带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。二、发动机冷却系的类型和组成汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系统；以冷却液为冷却介质的冷却系统称为水冷系统。现今汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。1、风冷却系统一般由铝合金缸体和汽缸盖，表面均布了散热片。风冷却系统是利用高速空气流直吹过汽缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。2、水冷却系统水冷式是以冷却液（或水）为冷却介质，通过对冷却液的不循环，从发动机水套种吸收多余热量并散发到大气中，根据冷却液循环方式的不同，水冷系又可以分为蒸发式（利用水的温度差使冷却液在发动机中循环流动）、自然循环（冷却液在管道中自然流动）、强制循环（水泵强制冷却液在发动机中循环流动）三种方式，目前汽车上普遍采用的是强制循环水冷却系统。冷却系统的组成水冷却系主要由散热器、冷却风扇、冷却水泵和节温器等组成。2.1散热器（图1）散热器由上水室、散热器芯和下水室等组成。主要作用是将水套中流出的热水分成许多股小水流，以增大散热面积，加速冷却液的冷却。流过散热器的冷却液温度可降低1015。为了更好更快的散热，散热器一般用铜和铝制成，另外在散热器后加装冷却风扇与之配合工作。图1 散热器1-上水室 2-散热器进水管 3-散热器芯 4-冷却管5-散热器片 6-散热器出水管 7-下水室 8-放水开关 9-散热器盖2.2冷却风扇（图2）冷却风扇是配合散热器散热的，当风扇旋转时，吸进空气，使其通过散热器，以增强散热能力，加速冷却液的冷却，达到散热目的。在起初，采用硅油液力离合器来传递动力驱动风扇的转动，但由于其准确度低，逐渐被电动风扇所取代。因为电动风扇直接由电动机驱动风扇，不用发动机作为直接动力源，而是使用蓄电池的电能，所以其转速与发动机转速无关。只在冷却液温度超过一定值时才开始工作，所以电动风扇无动力损失，构造简单，总体布置方便，为大多数现代轿车所使用。图2 电动风扇1-电动机 2-护风罩 3-风扇叶片4-风扇框架 5-继电器 6-温度传感器（开关）2.3冷却水泵（图3）发动机的冷却由冷却液的不断循环来实现的，而强制冷却液循环的部件就是冷却水泵。发动机上常用的水泵是离心式的，它的泵轴一端连接皮带轮，由发动机的曲轴提供动力，水泵的转速可根据发动机的转速进行变化，从而实现冷却液循环速度的变化。图3 离心式冷却水泵1-水泵壳体 2-水泵轴 3-叶轮4-进水管 5-出水管2.4节温器（图4）要说冷却水泵是用来让冷却液循环，那么节温器就是来控制冷却液流动路径的阀门。它能根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道，使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下工作。图4 蜡式节温器的构造1-支架 2-主阀门 3-推杆 4-石蜡 5-胶管 6-副阀门 7-节温器壳体 8-弹簧2.5冷却液介质冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加有防冻剂的防冻液。现代轿车普遍采用防冻液，以提高冷却液的防冻和防沸的能力。防冻液的种类很多，不同的防冻液有不同的凝固点和沸点，可以根据发动机使用环境进行选择。有的防冻液还添加有防锈剂、泡沫抑制剂等，有利于减轻冷却系统锈蚀和冷却液泡沫的产生，提高冷却效果。2.6冷却液温度传感器在现代汽车中，冷却液温度传感器一方面作为一个感应信号传入控制电脑，以便对发动机的喷油、点火等进行最佳控制，另一方面显示冷却液温度及用来控制电动风扇的运转等。常见的冷却液温度传感器是热敏电阻式的。图5 热敏电阻式冷却液温度传感器三、冷却液的选用冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统种循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能把以正常工作温度运转。当冷却液不足时，会使发动机冷却液温度过高，而导致发动机机件损坏。冷却液除了具有冷却作用之外，还具有在冬季防冻、防腐蚀、防水垢等功能。同时冷却液还是是发动机冷却系统种最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加有防冻剂的防冻液。1、水冷却液 直接用水作为冷却液，它具有简单和方便的特点。但水沸点低，易蒸发，需要经常添加。而且不宜添加河水、井水等含矿物质的水，以免产生水垢，影响冷却系统的散热性能。要求添加雨水、雪水或离子交换水，给冷却液添加造成困难。更应值得注意的是水在严寒冬季易结冰，需放水过夜，否则会造成结冰时体积膨胀，机体胀裂、气缸盖的严重事故。2、防冻液 现代轿车普遍采用防冻液，以提高冷却液的防冻和防沸的能力。如，桑塔纳系列轿车采用乙二醇为基料的冷却液（乙二醇的质量占45.6%、水的质量占54.4%），使其冰点在-25以下，沸点在106以上。不同的冷却液有不同的冰点和沸点，可以根据发动机使用条件进行选用。冷却液还添加防锈剂、泡沫抑制剂等，有利于减轻冷却系统锈蚀和冷却液泡沫产生，提高冷却效果。专用冷却液一般呈深绿色或深红色，有一定毒性，使用时应注意。发现冷却液泄露应及时检查并添加。四、冷却系的工作原理冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条：一套为大循环；另一条为小循环。所谓大循环是冷却液温度过高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是冷却液温度低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使冷却液温度升高。冷却系统的大小循环流量通常利用节温器来控制。节温器装在冷却液循环的通路中（一般装在汽缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和冷却液温度的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系统的冷却强度。1、小循环当冷却液温度低于70时，节温器阀门关闭了通往散热器的管道，同时打开了通往水泵的旁通管，冷却液经水泵增压后，发动机从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温，然后向上流入汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热之后流经节温器，经小循环水管返回发动机体水套，此时发动机冷却系统进行小循环，如图1-7其冷却液流动路线为：水泵缸套出水口小循环水管水泵。 图1-7小循环 图1-8大循环2、大循环当大发动机在正常热状态下工作时，即冷却液温度高于80，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，形成大循环，如图1-8此时冷却液的流动路线为:散热器水泵发动机缸套出水管节温器散热器。当发动机的冷却液温度在7080范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管道均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。冷却系统主要包括散热介质为冷却液。现在汽车用冷却液大部分为乙二醇型冷却液除了作为冷却介质外,还能起到防冻、防腐蚀、防垢、防沸的作用。当发动机缸体达到一定温度,节温器会打开,冷却液带走发动机的热量,在水泵的驱动下流向散热器,经散热器冷却后降低温度再返回到发机,从而达到冷却发动机缸体的目的。3大小循环同时运行当发动机冷却液温度处于大、小循环的温度范围内（85105）时，节温器主阀门和副阀门都部分开启，冷却液大、小循环都同存在，以调节发动机温度基本稳定在最适宜的工作范围内。五、常见故障种类发动机冷却系常故障有，水温过高、水温过低、冷却液泄漏、节温器损坏、冷却液消耗异常、发动机过热、发动机工作温度过低等。六、冷却系故障的原因 （一）产生故障的原因1、水温过高冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多、堵塞。节温器卡死或堵塞，冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作，可由试验确定，其表现应符合技术规定。散热器风扇电机，双温热敏开关出现故障。从而使发动机过热。非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷、低档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度。 2、水温过低节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转；水温表或水温传感器失效；环境温度太低且逆风行驶。 3、冷却液泄漏冷却系统在工作时应充满冷却液。如果冷却系统缺少5-7%容积的冷却液，冷却循环将停止。行驶时发动机会很快因过热而受到损坏。通常，蒸发仅是冷却液损失的一少部分，所有冷却液损失中至少有一半是渗漏掉，其余的一半中的大部分是沸腾和发泡沫通过散热器溢流管流失，因此冷却液最多的损失是由于渗漏或通过溢流管流失。冷却液渗漏主要有两种形式：外渗和内渗。 （1）外渗的主要原因水箱芯子上下水槽及溢流管上有裂纹；出水口或进水口接头接缝处破裂；上下水槽或芯子在支撑处磨损；水管腐蚀穿孔；放水开关放水塞或气孔松动或损伤；橡胶软管损伤，软管夹箍及接头松脱或损伤；取暖器管子的螺纹接头松脱；水管腐蚀破裂或松脱；泵壳松动或垫片损坏；节温器壳松动或垫片损坏。外渗冷却液滴落在地上易于发现，便于及时查找排除，不至于造成太大的危害。 （2）内渗的主要原因 气缸盖紧固螺栓松动或垫片破损；缸体和缸盖结合面翘曲；水套铸件裂纹或缩孔；气缸盖螺栓松动。内渗不易发现，会引起严重的后果，造成因缺水而发动机过热的危险。冷却液泄入燃烧室，在发动机停止工作时注满燃烧室，当启动发动机时，活塞向上运动可能使气缸盖、活塞或气缸破裂，或造成连杆弯曲。冷却液进入曲轴箱与发动机的运动部件接触，会使所有内部零件的表面形成一层粘结层，增加了摩擦阻力并引起锈蚀，造成恶劣的后果。冷却液进入油底壳会使机油变质，还会与机油混合形成油於，引起润滑失效，粘结活塞环和气门，引起过度磨损及更大的发动机故障。4、节温器损坏 节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器形成大循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。 5、冷却液消耗异常 冷却系统是密封的，在正常情况下，不需经常添加冷却液，否则说明有冷却液消耗异常故障。冷却液消耗异常的主要原因是冷却液泄漏。 6、发动机过热 发动机在运行中，若冷却液温度表指针长时间指向高温（90以上）范围，并出现冷却液沸腾（俗称“开锅”），即为发动机过热。发动机过热可分为运行中突然过热和经常过热。突然过热是发动机工作中突然出现过热现象，一般是风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱转、节温器主阀门脱落或冷却液严重泄漏。经常过热是发动机工作中经常出现过热现象，其原因可归纳为两方面：一是冷却系统冷却强度不足；二是发动机传热损失过大。由冷却系统的组成和各部分的功能不难分析得出导致冷却强度下降的原因：缺少冷却液、风扇传动带打滑、风扇叶片角度调整不当、散热器堵塞或散热片倾倒过多、节温器故障或水泵故障致使冷却液循环不良、水套积垢严重等。 7、发动机工作温度过低在汽车行驶中,若冷却液温度表长时间指示在发动机正常工作温度以下，即可判定为发动机工作温度过低。不一定的发动机而言，不可能因发生故障而导致冷却强度增大或传热损失减少，从而使发动机工作温度过低。发动机工作温度过低，通常是自然因素或冷却系统的冷却强度调节装置失效所致。七、冷却系故障的检查：7.1.1冷却液的检查最常见的发动机温度过高原因是发动机冷却系统缺少冷却液。使发动机热量不能被冷却液带走，冷却效率降低。冷却系统缺水的原因有两种：一是冷却液在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却系统有渗漏，导致冷却液流失。冷却液正常消耗量不大，只需定期检查液位就可以了，若发现冷却液缺少应及时补充。如果冷却系密封不好，造成渗漏，则易在行车中造成缺水，导致发动机高温。冷却液渗漏可分为以下几种情况：（1）散热器渗漏：检查时应注意散热管带是否有划伤、破损，水室是否有裂痕；（2）管路系统渗漏：管路系统软管由于是橡胶材料制成，使用寿命相对较短，应定期检查胶管表面是否有老化变形、砂眼、裂痕等现象，发现后及时更换胶管检查所有软管，更换破裂、膨胀或有其它缺陷的软管；（3）管路系统连接处渗漏：由于在行驶过程中，长期震动易导致各部位连接处出现松动，从而导致冷却液渗漏，应检查紧固件连接是否牢固；（4）发动机本体密封不良：如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等，后三者不但能造成发动机高温，且因冷却水漏进油底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严重事故。如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却液漏进了曲轴箱，应找出漏油部位予以修复并更换新的机油。7.1.1散热器的检查和维修如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温，就需对散热器进行检查。（1）散热器芯表面被杂物堵塞汽车长时间行驶，散热器芯子表面容易被尘土、草叶、昆虫等塞满，造成散热不良。遇到此类情况，可在发动机熄火后，从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗，以除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。（2）散热片变形粘连由于机械损伤等原因，造成散热器翅片堆积或粘结在一起，使气流不能通畅穿过散热器芯，散热面积减少，造成散热不良。解决的方法是将散热器翅片拨至原位，恢复散热器翅片的平直形状。（3）散热器芯管堵塞驾驶员长期向冷却系统加注非正规冷却液，如自来水、河水等。使冷却系统中产生腐蚀和沉淀，沉淀粘附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。检查的方法是：发动机走热后，用手触摸芯管的上部与下部，注意其温差。正常情况下，上、下部有温差，但相差不大。若芯管上、下部温差明显（因下部无热水通动），则说明该芯管堵塞。此时更换散热器并更换冷却液，检查发动机是否有腐蚀及沉淀，如有则及时清洗。7.1.3风扇的检查在现代轿车上大都使用电动风扇来控制冷却液温度。一般情况下，单速电动风扇在发动机水温9395时运行；而双速电动风扇则在水温的8992时，以低速旋转;水温在97103时则以高速旋转。如水温高时电子扇仍未运转，则需要检查以下部分：（1）电动风扇保险丝是否烧坏；.（2）电动风扇继电器是否工作正常；（3）水温传感器是否工作正常。7.1.4气缸垫的检查若5.1.1至5.1.3项检查均正常，则应考虑发动机气缸垫的密封情况。当气缸垫被高温气体烧损，高压气体就会冲入冷却系统使冷却液翻滚呈沸腾状。判断是否属气缸垫被烧损。可将发动机熄火，稍等片刻重新启动发动机并提高转速，此时若看到补偿水箱中有大量气泡冒出，同时排气管中往往有小水珠随废气排出。据此，可断定气缸垫已损坏。应更换新件。7.1.5水泵的检查水泵是冷却液循环的动力源泉，水泵工作不正常则冷却液循环速度会受影响，从而导致散热效果降低。检查水泵密封面是否良好，水泵皮带轮张紧力是否合适，水泵叶轮转动是否灵活无卡滞。如有问题需调整至正常状态。7.1.6节温器的检查一般情况下，工作良好的节温器，水温在8082时阀门开始开启，9095时阀门完全打开。若节温器失灵，阀门无法开启或者开启温度过高，则冷却系统会因没有大循环，散热器和发动机之间的冷却液无法流动，造成发动机水温高。遇到这种情况，可将节温器拆下，将其悬置于一温水的容器中，同时在水中竖置一个温度计（不得与容器底部直接接触），对容器加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应予以更换。7.1.7点火正时的检查汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后，都有可能引起发动机高温。这是由于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后，燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且时间延长，传递给冷却液的热量增加，导致冷却液温度升高。与此同时，发动机功率下降并且燃料消耗量增大。7.1.8其他可能导致发动机冷却液温度的原因（1）炎热的夏季在闹市区行车，因频繁启动和长时间怠速运转，散热不良，造成高温；（2）加装空调的汽车，加重了发动机负荷，超过原冷却系统设计功率，也易引起高温；（3）在超载情况下高速行驶容易造成高温；（4）在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温九、故障诊断与排除1、水温过高（1）水泵风扇皮带过松或风扇离合器工作失常。检查风扇运转情况:若风扇皮带过松打滑,可拧松发电机调节支架的调整螺丝,向外扳动发电机,再拧紧调整螺丝。风扇皮带松紧度的检查方法为:用拇指在皮带中央加上30-40 N的压力,皮带下沉量为10-15mm,说明张力正常。若风扇离合器工作失常,可进行调整、修理或更换。（2）水泵损坏。检查水泵工作情况:打开散热器盖,突然提高或降低发动机转速,观察冷却水液面是否明显降低或升高,或在怠速工况下观察冷却水的搅动情况,若无明显升降或搅动,则说明水泵有故障,需对水泵进行检修。（3）冷却水不足。冷却水不足缺水使冷却水带走的热量少，使发动机温度升高，加剧机件的磨损甚至出现故障。排除方法：首先要及时检查冷却水的数量，不足时及时添加，其次是经常检查冷却系各零部件，看是否有损坏漏水。（4）节温器工作失常。节温器的故障检查:拆下节温器,将其吊在盛有热水的容器中加热,并测量水温,观察节温器阀门开始打开和完全打开时的温度。节温器完全打开的空隙应不小于大循环管口的横截面积,如过小则证明节温器损坏,必须更换。（5）散热片间有杂物堵塞,散热片大面积倒伏或散热器偏管脏污过多堵塞严重。清洗散热器或拆开散热器进行清除。（6）水温表或水温感应塞失效。在冷机状态时,将玻璃棒式直感温度计插入水箱水中,观察车上的水温表与温度计是否一致,若异常,可先更换水温感应器塞,若水温表仍指示过高,则为水温表故障,反之,则为水温感应塞故障。（7）护风罩损坏,百叶窗打不开或开不足。检查护风罩的损坏情况及安装位置,对车用发动机,还应检查百叶窗的打开程度。（8）油底壳内机油不足或机油粘度过低。检查和添加发动机机油,并合理选用机油。i.供油时间过迟、混合气过稀。检查供油提前角或供油量,按规定进行调整。（9）气缸体、气缸盖结垢和沉淀物过多。选用合适的清洗剂,通过化学的作用,使水垢从不溶解物质转化为可溶解物质,进行清洗。2、水温过低节温器阀门处于常开状态。可在发动机低温状态下观察散热器内冷却水的循环状况,然后再进行判断。3、冷却液泄漏进出水管或接口泄漏。检查水管是否老化或刮伤,接口处喉码是否松动或密封不良。通过外观检查,给予调整或更换。散热器泄漏。散热器腐蚀或破损造成泄漏, 可作水压试验或外观检查,发现泄漏,可焊补修复。水泵漏水。主要原因是水泵水封圈损坏或水泵密封垫损坏。可通过外观检查进行拆检修理。气缸体、气缸盖水道漏水。原因是气缸体、气缸盖本身有铸造缺陷或使用不当产生裂纹。可通过着色或水压试验检查,判断漏水部位并进行修理。气缸垫处漏水。原因是气缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求。湿式缸套水封圈处漏水。原因是水封圈老化或破损。上述二处漏水为冷却水内泄漏,即冷却水流入油底壳。可通过检查发动机机油判断,若机油量自行增多且呈乳白色液体,说明冷却水混入机油中,应更换气缸垫或水封圈,或调整气缸套突出量。4、节温器损坏将节温器放在70左右的热水中，这时阀门如果开始开启，再放进80的热水中能完全开启说明节温器正常，否则为失灵，应及时更换。5、冷却液消耗异常冷却液消耗异常应先检查有无泄漏痕迹，根据泄漏部位查明原因。如果无外部泄漏痕迹，应检查润滑油中是否有水，若有水则可能是汽缸垫损坏，汽缸盖或汽缸体有裂纹、汽缸盖或汽缸体平面的平面度误差过大。发动机冷却液消耗过多的主要原因有冷却系统内部渗透，冷却系统外部渗漏和散热器盖开启压力过低。通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机冷却液温度正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。此外还可以用专用的手动压力测试器进行旧车检测。封闭的冷却系统，只有在冷却液过热，温度超过其沸点时菜会发生损耗。驾驶方式不当或冷却气流受到阻碍常会引起过热。一般引起过热的原因有：（1）冷却空气流量减少。如果散热器损坏、阻塞，或在散热器护栅上装了附加灯光都会使冷却空气流量减少。（2）散热风扇不工作，或工作不正常。（3）车辆行驶在陡坡上档位太低，或行驶在长坡上，或环境温度过高。6、发动机过热如果发动机过热，但冷却系统无故障，则可能是发动机传热损失过大所致，其原因有可能是点火过迟、混合气过稀或过浓、燃烧室积碳过多、软化油不足等；发动机传热损失过大通常伴有动力不足、油耗大、进气管回火、排气管放炮、爆燃等异常现象，这些异常现象可作为确定故障诊断范围的依据。此外；汽车顺风行驶或高温季节常时间低速大负荷行驶等，也会引起发动机过热。注意，如果只是冷却液温度表指示温度过高，但发动机无其他异常现象，应检查冷却液温度传感器和冷却液温度表是否有故障。7、发动机工作温度过低发动机出现工作温度过低的现象时，应进行如下检查。（1）环境温度较低时，检查百叶窗是否关闭，是否采取了有效的保温措施。（2）检查风扇控制装置是否失效。如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇，可在发动机工作温度较低时，通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效。（3）检查节温器是否正常。在发动机工作温度较低时，通过触试散热器温度来判断冷却液是否进行大循环，以诊断节温器是否正常。（4）如果冷却液温度表指示温度低，但发动机工作中无其他异常现象，应对冷却液温度表和冷却液温度传感器进行检查。十、发动机冷却系案例分析（1）发动机突然熄火后不能正常启动（以奥迪A6轿车为例）故障现象:一辆奥迪A6型轿车，发动机突然熄火后，不能正常启动。故障检查:根据上述情况，检查油、电路，均正常。检查气缸压力，发现个别气缸不能建立正常缸压怀疑故障的原因是气缸密封不严。于是拆下气缸盖检查，发现部分气门杆已弯曲，活塞头部也有与气门撞击的痕迹。进一步检查发现，发动机的水泵轴已卡死，驱动皮带的带齿有损伤。故障排除:更换水泵、正时皮带及几个弯曲的气门，正确装复后，发动机工作恢复正常。故障分析:由于该车的水泵是由发动机配气机构中的正时皮带驱动，当水泵轴出现卡滞现象时，会造成正时皮带跳齿，这样便造成了配气正时错乱。当气门的运动与发动机活塞不协调时，活塞便与气门发生撞击，造成气门杆弯曲，出现气门关闭不严，从而发动机也就不能正常工作。（2）电动风扇低高速工作不正常（以富康轿车为例）在压缩机切断继电器所在的熔断器盒内,有一个两绿、一棕色的三线插接件,其中一根绿色线是从驾驶室内熔断器盒过来的冷却风扇控制继电器线圈的电源线,用灯测一下即可知,此电源线影响高速,不影响低速。接通点火开关,如线上没电则是插接件至驾驶室内熔断器盒处线路断路或是号熔断器断路所致。如电源正常,那么另一根绿色线是低速控制线,棕色线是高速控制线,找一根导线,接通点火开关,一端接电动风扇继电器过来的低速控制线,另一端搭铁,此时如两电动风扇低速运转,则是插接件处至水温控制盒线路断路或是水温控制盒不良。在水温控制盒插接头处再试一次,用一导线,一端接水温控制盒处插接座插孔,另一端搭铁,如风扇运转,则是水温控制盒有问题,或是相关的供电及搭铁线断路。如果在三线插接件处试低速控制线,风扇电动机不运转,则需拔下继电器,用一导线连接此继电器两触点插孔,此时,电动机如运转,继电器线圈的两插孔一个有电,另一个到水温控制盒导通又良好,则是继电器有问题,换一个即可。如上述检查都正常,用导线连接继电器触点,电动机仍运转,则需把继电器触点两插孔用导线先连好,再拔下继电器,用一导线一端接此继电器触点左边的插孔,另一端搭铁,此时如电动机不转,则是此电动机接线断路或是电动机本身不良;如运转正常,则是此继电器至电动机接线断路,或是电动机不良以及电动机后的搭铁线不良所致。引起此种故障最多的部件是继电器不良所致。十一、总结综上所述，汽车冷却系是汽车发动机的重要组成部分，是使发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最适合的范围温度内工作。但当发动机冷却过度时将导致发动机过冷、流动性差造成润滑不良等危害等。随着发动机采用更加频繁紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围的散热问题需优先考虑，冷却系及时出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果，通过对一些常见的故障案例的介绍、分析，让我们对故障的排除更有针对性。所以汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人类的心脏，如果不好好保护就会受到威胁。本文介绍发动机冷却系统的常见故障与排除方法，更好的为将来冷却系统发展提供重要保证。 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