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福特轿车故障自诊断系统的应用紫狼职业技术学院汽车运用工程系编辑 刘保河随着福特轿车先进技术的应用，其维修和保养工作量越来越大，维修难度不断增加。福特轿车故障自诊断系统能规范地查找故障点，准确地分析故障，从而确定排除故障的方法，及时将故障排除。本文对福特轿车发动机、自动变速器、防抱死系统、安全气囊等方面故障自诊断系统的应用进行了详细的论述。分析了福特轿车故障现象，展示出福特轿车不同故障的检测方法，为福特轿车故障自诊断系统的正确应用提供了实用知识。 前 言 随着福特轿车先进技术的应用，我国大量引进不同款式的福特汽车，其保有量正以每年15的速度递增。如此庞大的汽车市场极大的促进了与之相应的汽车维修行业福特轿车故障自诊断是随着汽车技术的进步和汽车运行条件的改善而不断发展的。随着汽车工业的发展，汽车结构越来越复杂，电子化程度越来越高，电子控制燃油喷射系统、电子控制汽车防抱死制动系统、自动变速器ABS等结构在汽车上的应用日趋普遍，高速公路建设对汽车的使用性能，特别是高速行驶下的安全性能提出了更高的要求。这些不但使人工经验诊断法难以适应，同时提出了开发新型汽车诊断设备的客观要求。故障自诊断是在人工经验诊断法的基础上发展起来的诊断方法。该法可在不解体的情况下，利用建立在机械、电子、流体、振动、声学、光学等基础上的专用仪器设备，对汽车、总成或机构进行测试，并通过对诊断参数测试值、变化特性曲线、波形等的分析诊断，定量确定汽车的技术状况。汽车检测诊断有两个不同的目的：对显现的故障的汽车，通过检测诊断查找故障的确切部位和发生的原因，从而确定排除故障的方法；对汽车技术状况进行全面检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的程度，以决定汽车是否继续行驶或采取何种措施延长汽车的使用寿命。目 录一、摘要-1二、前言-3正文第一章 概论-6第一节 汽车电控系统原理及组成-6一、发动机控制系统-6二、自动变速箱控制系统-10三、防抱死刹车系统-12四、安全气囊系统-13五、电控悬挂系统-14六、动力转向控制系统-14第二节 现代汽车的故障自诊断-15一、原理-15二、故障信息显示-15三、读取故障码及清码-15四、硬性故障和间隙故障-16第三节 电控系统检修方法-17一、控系统检修注意事项-17二、电路检查的基本知识-18第四节 基本诊断程序-19第二章 福特车系故障自诊断系统的应用-23第一节 福特车系自诊断座-23一、福特车系-23二、福特车系诊断座形式-23第二节 福特汽车自我诊断系统的应用-25一、 福特汽车自我诊断的流程-25二、 福特汽车自我诊断方式-25三、 福特汽车自我诊断操作方法-27四 、福特汽车维修后的性能恢复-29第三节 美款福特轿车故障自诊-29一、美款福特轿车技术规格-29二、美款福特轿车发动机诊断方式-35三、美款福特轿车自动变速器诊断方式-42四、美款福特轿车安全气囊诊断方式-46五、美款福特轿车故障实例-49第四节 欧款福特轿车故障自诊-53一、 欧款福特轿车技术规格-53二、欧款福特轿发动机诊断方式-59三、欧款福特轿自动变速器诊断方式-66四、欧款福特轿安全气囊诊断方式-68五、欧款福特轿故障实例-69第三章 福特轿车故障其它诊断方法-73第一节CAN-BUS多路信息传输系统检测诊断-73一、路信息传输系统检测诊断思路-73 二、一般诊断步骤-73三、电源系统故障-74 四、故障实例-75第二节 汽车万用表检测诊断-77一、汽车万用表检测诊断思路-77二、故障实例-79第一章 概论§1-1汽车电控系统原理及组成汽车是当今社会最重要的交通工具之一。随着新兴科学技术领域的不断创新，电子技术在汽车上的应用主要以微处理机对各种工作过程进行控制为主要特征。微处理机实质上就是一种比较简单、便宜的单片机计算机。它把中央处理单元（CPU)、存处器和输入输出接口电路集成在一块芯片上。微处理器工作时，通过各种传感器接受各种输入信号，经过分析计算后再向执行机构发出指令，控制机械装置动作。现代汽车电子控制系统是一个复杂的机电一体化控制系统。在汽车发展史上，首先采用电子控制的是发动机，随后，自动变速箱也逐渐采用自动控制。随着电子技术特别是计算机技术的进步，汽车的自动控制又增添了许多新的内容。如：防抱死刹车系统）、电控悬架、动力转向、定速（巡航）控制、安全气囊及安全带控制以及防盗系统等等。汽车的电子控制系统由传感器（采集、信号提供给ECU（电控单元）、ECU和执行器组成。以下分别介绍各控制系统的原理及组成。一、发动机控制系统 1、 传感器 传感器是装在发动机各部位的信号转换装置。用来测量或检测反映发动机运行状态下的各种物理量、电量和化学量等。并将它们转换成计算机能接受的电信号后再送给CPU.常用的传感器有：空气流量计（L型）、水温传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、进气歧管绝对压力传感器(D型)、爆燃传感器、氧传感器等。（1）空气流量传感器 空气流量传感器分体积式和质量式两种。体积式的如翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计。质量式的如热线式空气流量计、热膜式空气流量计。前者只测量进入发动机的空气体积，需与进气压力传感器和进气温度传感器的信号一起提供给ECU，再由ECU计算出进气量的绝对值（或换算为质量流量），后者可直接测量进气的质量。（2）进气歧管绝对压力传感器 进气歧管绝对压力传感器是最重要的传感器之一。可用来测量发动机的进气量，简称进气绝对压力传感器。与空气流量计不同的是采用间接测量方式来测量空气的进气量，即依据发动机的负荷变化测出进气只管内绝对压力的相应值，进而测算发动机的进气量。（3）氧传感器 在使用三元催化转换器降低排放、污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。为了发挥三元催化剂的最佳净化特性，需要将空燃比控制在理论空燃比等于一附近很窄的范围内。为了检测出实际空燃比在排气管中设置了氧传感器，由此检测出实际空燃比是浓还是稀，并向 提供空燃比反馈信号，以此控制空燃比收敛于理论值。目前已实际应用的氧传感器有氧化 和氧化钛两种类型。 （4）节气门位置传感器 节气门位置传感器通常装在节流阀体上，可同时把节气门开度、怠速、大负荷等信号转换成电信号送至ECU 中，以便控制系统可根据发动机的各种典型工况对其喷油量及点火提前角进行最优控制节气门位置传感器有限性输出和开关量输出等两种型式。 （5）温度传感器 温度传感器装在空气滤清器上，进气管上或空气流量计内，检测进气温度。为了判定发动机的热状态，计算进气空气的质量以及排气净化处理，需要能够连续精确地测量冷却水温度、进气温度与排气温度的传感器。（6）发动机曲轴位置传感器发动机曲轴位置传感器是发动机控制系统中最重要的传感器之一。可提供发动机的曲轴转角位置、气缸行程的位置信号及转速信号，以此确定发动机的基本喷油时刻、点火提前角及喷油正时。曲轴位置传感器又分为光电式、电磁式、霍尔式三大类型。由于电磁式、霍尔式传感器抗污能力强，因此在汽车上得到广泛应用。（7）爆燃传感器 爆燃传感器用于检测发动机的爆燃程度，以此实现发动机点火时刻的闭环控制过程，可有效地抑制发动机的燃烧现象的发生。此外由于闭环控制系统可将发动机的燃烧过程控制在微爆状态，故能有效的提高发动机的工作性能。爆燃传感器是点火闭环控制系统中不可缺少的反馈元件。2.ECU（电子控制单元） ECU电子控制单元一般装在发动机舱内的一个密封盒内，它是一个微型计算机，对各种传感器传来的信号，进行计算后，控制各个执行元件动作或输出到仪表盘上相关仪表显示，它是电控系统的心脏。 ECU 主要的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状态确定燃油的最佳喷射量，以次控制发动机的最佳空燃比。3.执行器（1）.喷油器：喷油器由单个或多个之分，单个的称为单点喷射，装在进气总管上，一般在原化油器的位置。多个的一般装在每个进气气管上（进气门附近），各个喷油器可能是独立喷射（顺序喷射）的，也可能是同时喷射或分组喷射（同组各缸同时喷射，不同组间顺序喷射）的。（2）冷起动喷油器。装在进气总管的中央部位，低温起动时喷油，以改善发动机的冷起动性能。它的工作有冷气动开关（在发动机的冷却水路上）或ECU控制，或由两者一起控制。（3）点火控制器，由分电器或ECU控制，控制各缸的点火时刻。（4）怠速控制阀，由称怠速执行器，怠速电机等，装在节气门体的旁通空气管路上，它可调节怠速旁通空气通道面积以控制怠速空气流量。（5）可变进气控制阀。装在进气管上，利用低速和高速的不同进气谐振能量，可改变进气行程。他又称为进气共鸣（共振）阀。（6）增压器放气电磁阀。又称为释压电磁阀或泄压电磁阀，装在废气涡轮增压器上，当增压压力高于设定值时，电磁阀控制增压器涡轮旁通通道打开，减少废气能量，降低增压压力。（7）活性碳罐排泄电磁阀。又称碳罐电磁阀，装在EVP系统的进气管和碳罐之间，控制碳罐塞的开闭，调节燃油蒸汽的流量。（8）车速控制电磁阀。（9）燃油泵。有的装在油箱外的燃油管路上，有的则装在燃油箱中。（10）冷却风扇继电器。装在发动机舱的继电器内，控制冷却风扇的运转或关闭，从而调节冷却水温度。（11）发电机故障指示灯。装在发电机电脑上或仪表板上，输出故障信息。（12）防盗警报装置。（13）仪表或灯。4、控制功能发电机电控系统根据各种传感器的输出信号既不同的环境、工况和人为要求、能够控制喷油量、喷油时刻，以及怠速、排放等。当系统发生故障时，能够对系统进行自我诊断并输出故障信息。 二、自动变速箱控制系统 1、传感器 很多发动机传感器都与自动变速箱有关，但与之关系最为密切的是节气门位置传感器、发动机转速传感器、发动机冷却水温度传感器、车速传感器等等。 （1）节气门位置传感器。控制换档及锁定的时刻。 （2）发动机转速传感器。此传感器输出信号至自动变速箱控制模块（电脑），控制模块根据此信号计算变矩器的滑动比，控制锁定变矩器。 （3）车速传感器。装在变速箱壳体上，通过脉冲发生器检测输出轴的转速。它与节气门位置传感器一起控制换档及锁定的时刻。 （4）发动机冷却水温度传感器。冷却水温度低时，自动变速箱控制模块将锁定为“OFF”。 （5）变速箱油温传感器。变速箱油压根据油温进行调节。在变速箱油温过高的情况下，换档点也会移动到高转速位置，以利于变速箱油的冷却。 2、自动变速箱控制模块需要的其他输入信号 （1）档位开关信号。档位开关将换档杆位置信息传输给变速箱模块，控制模块识别档位，按程序进行控制。 （2）刹车灯信号。刹车灯开关监测刹车踏板的动作。在减速的锁定范围内刹车踏板被踩下时，它控制锁定变为“OFF”。 3、自动变速箱控制模块（电脑）控制模块接收各种必要的参数（如 节气门位置、冷却水温度、转速等），选择所需的挡位，同时接收变速杆位置、程序开关、定速开关等控制信号，比较车速传感器传来的信息，控制电磁阀动作。自动变速箱电控系统原理如图1-1所示。 图1-1 自动变速箱电控系统原理框图4、执行器（1）换挡电磁阀。控制变速箱某些液压油的通路的通闭，以实现自动换挡。有12挡换挡电磁阀、2-3换挡电磁阀、34换挡电磁阀等。（2）锁定电磁阀。锁止变矩离合器，避免变矩器产生滑动。（3）P/N（驻车/空挡）开关。发动机起动以前和起动过程中控制变速箱位于驻车/空挡位置。（4）强迫降档开关（5）OD开关（超速档开关）。超速档开关接通，变速杆处于“D”（行车）位置时，可以进入超速档行驶。如果发动机冷却水温度低于60度时，禁止换入超速档。当汽车定速（巡航）行驶时，如果实际车速比定速设定车速低4km/h以上时，便退出超速档，直到实际车速达到设定车速时，才重新换入超速档。当进入超速档时，自动变速箱控制系统会控制“OD”指示灯亮起。“OD”开关及指示灯都装在变速杆手柄上。三、防抱死刹车系统（ABS）1、传感器 装在车轮上，检测车轮的角速度和角减速度，并将检测信号传输给ABS电脑。 传感器一般死4个车轮各装一个，即左前轮速传感器，左后轮速传感器、右前轮速传感器、右后轮速传感器。2、ABS电脑（ECU) ECU接受到各个轮速传感器信号后，将其与储存的门限值进行比较。一旦超过门限值，就发出控制指令，经功率放大器放大后，控制压力调节器的电磁阀动作。 当车速低于一定值（一般为8km/h）时，ABS电脑控制自动切除“防抱死制动”的调节而执行原车制动。 ABS电脑还有故障自我诊断功并能将故障码储存在电脑内。如果以故障，它会自动切断防抱死制动电路，恢复原车制动。3、执行器 （1）刹车总泵。 （2）液压电磁阀。控制各轮的制动油路的压力和开关。 （3）ABS指示灯。装在仪表上，显示ABS系统是否工作正常。 四、安全气囊系统（SRS） 1、传感器 1）碰撞传感器。当发生撞车时，产生的加速度克服传感器内球的惯性，通过传感器电路，发生碰撞信号。 （2）保险传感器。检测出不是由于撞车而产生的振动，避免安气囊误爆。 2、控制电脑 当发生撞车时，安全气囊控制电脑控制气囊引爆。另外，在汽车起动时控制安全带自动拉紧、车门自动锁死。安全气囊发生故障时，电脑能够对故障进行自我诊断并将故障码存储在电脑中。 3、执行器 （1）安全气囊引爆器。接收到碰撞传感器传来的撞车信号时，引爆器电路接通，引爆器使气囊迅速冲气膨胀。 （2）安全带拉紧器、车门自动锁。接收到起动信号后，安全气囊系统电脑发出指令，控制安全带自动拉紧、车门自动锁死。有的则是在撞车时完成这些工作。五、电控悬挂系统 1、传感器 （1）车轮加速度传感器。检测车身的振动加速度及振幅。 （2）方向盘转角传感器。检测方向盘转过角度。 （3）车高传感器。检测车高变化信息。 2、电脑 接收车高传感器的车高信息、车轮加速度传感器传来的车身垂直加速度信息以及方向盘转脚传感器传来的转脚信息，控制高压空气回路电磁阀的开闭，同时使可变辅助弹簧产生作用。 3、执行器 （1）空压机。给悬挂系统提供压缩空气。 (2）控制电磁阀。有的汽车有几个控制电磁阀，通过调节后悬挂的高压空气的压力或减振器的节流口的大小来调节悬挂系统的阻尼，分别控制前后轴的高度。 六、动力转向控制系统 1、传感器 （1）车速传感器。检测车速信息，并传送给电脑，以控制不同车速下的转向油压。包括左后轮速传感器、右后轮速传感器、变速箱输出轴转度传感器。 （2）方向盘转角传感器。检测方向盘的转角。 2、电脑 接收车速传感器传来的信息和方向盘转角的变化信息，控制动力转向控制电磁阀的开关以实现动力转向，并将此信息传给发动机电脑。 3、执行器动力转向控制电磁阀。控制动力转向油路的开关。 §1-2 现代汽车的故障自诊断 一、原理 汽车电子控制系统中，各系统的控制单元（电脑）都有自诊断功能。系统正常工作时，电脑输入、输出信号的电压都在规定范围内。如果某一信号不在规定范围内或一段时间内收不到该信号或输入信号在一段时间内没有发生应该有的变化，电脑信号就判断该信号电路出现了故障，并设定一故障码存在电脑中。 二、故障信息显示 （1）故障指示灯报警。仪表板上的发动机检查灯、ABS灯、安全气囊警告灯可以在本系统发生故障时报警亮起。故障指示灯在点火开关打开后，一般都会亮起，这是灯的自检程序，并不代表发生了故障。发动机起动后，故障指示灯应熄灭，如果仍亮着或栓闪烁，表示该系统发生了故障。 （2）故障指示灯闪烁故障码。通过一定的读码程序，可以从故障指示灯（仪表盘上的指示灯或电脑上的LED灯）读出灯光闪烁代表的故障码。 （3）有的高级轿车，仪表板上的显示屏可直接显示故障信息。 （4）使用专用仪器，通过诊断接头输出故障码和故障信息。三、读取故障码及清码 （1）打开点火开关后，如果系统指示灯亮起，是正常的，这是指示灯的自检功能。如果不亮，则需检查灯炮和其电路、插接器、继电器。 （2）起动发动机后，如果系统指示灯仍然亮或闪烁，则需要找出该汽车的诊断座，断开点火开关，接上LED灯、电压表或测试仪，从仪表板的指示灯、LED灯、电压表或测试仪上读取故障码。 （3）检修完毕后，必须清除故障码。有的车型故障码可以一次清除，有的则只能一个码一个码的清除。清除时可以手动也可以使用仪器。四、硬性故障和间歇故障汽车电控系统的故障分为“硬性故障”（持续故障）和“间歇故障”（偶发故障）1.硬性故障这种故障将导致仪表板上的故障指示灯点亮，而且一直保持点亮，直到故障被排除。这种故障可能是某个传感器损坏，导线束断裂、短路，插接器脱开或电脑故障所致；出现这种故障时，电控系统将使用备用程序管理发动机，以便驾驶者能够将车开回家中或修理厂进行修理，这种发动机的性能变坏，车速也不可能很高。 有些故障（比如点火系统不能点火）发生时，电脑或控制喷油系统停止喷油，造成无法起动；2.间歇故障 出现这种故障指示灯将点亮；间歇故障消失后故障指示灯也随之熄灭，间歇故障的故障码被存入存储器（电脑中）。在一定循环内，如果同一故障不再出现，那么间歇故障码将自动清除.这种故障因没有明显的故障征兆，所以又被称为疑难故障；这种故障往往是线路虚接、受潮或过热引起的。这时决不能仅仅靠发动机热态和车辆停驶时故障征兆的验证来确诊，而必须进行彻底的故障分析。模拟车辆出现故障相同或相似的条件和环境，促使故障重现，以便加以维修；对维修者来说，如果不对故障征兆进行验证，而只是听用户的口头述说，则会在修理不能排除，还会造成新的故障，从而使诊断更困难。下面介绍几种模拟试验的方法（1） 振动法。当怀疑振动使造成故障的原因时采用此法（2）加热法。当怀疑因元件过热引起的故障时可采用此法。用电吹风加热可能有故障的零件，检查是否出项故障。如果有故障发生，想办法将此元件与热源（散热器或排气管等）隔离。（3）水淋法。当怀疑故障时因元件进水或受潮引起的时，进行 盖好发动机舱盖，用水喷洒在发动机舱盖上、挡风玻璃上和冷却水散热器上，间接改变温度和湿度（此时，也可能有水珠滴到元件上。喷淋过程中和喷淋以后检查故障是否发生。（4）接通全车电器法。当怀疑故障是由用电负荷过大引起时可采用这种方法。 § 1-3 电控系统检修方法 一、电控系统检修注意事项 在诊断汽车故障时，首先要全面掌握整个系统的结构、原理，按电路图进行检修。如果仪表板上的各种故障指示灯显示该系统有故障，可查阅相关质料如果发现发动机有故障，而故障指示灯不亮或显示正常码，就应该像没装电控系统那样按照（§1-4）中所述的基本诊断程序进行检查。否则，遇到一个本来与电控系统无关的简单故障，却去检查电控系统的传感器、执行器、电脑和导线、插接器。则不仅不能及时排除故障，甚至会引发新的故障。 检查电控系统时需注意以下各点： （1）不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，若是好的，打开后很可能损坏或破坏其密封性能。 （2）雨天检修及清洗汽车时，应防止将水溅到电子元件线路、插座器上。 （3）不论发动机是否运转，只要打开点火开关（ON）,就不能断开任何12V电气工作装置。因为断开时，线圈将自感形成7000V以上高压，损坏传感器。以下装置不能断开：蓄电池的正极和负极，EGR控制电磁阀，怠速控制阀（怠速电机），电磁喷油器，二次空气喷射电磁阀（二次空气喷射泵），点火线，电脑，空调离合器，鼓风机。（4）使用跨线跨接某些元件或线束时，必须关闭点火开关。 （5）使用万用表测量电阻时，必须关闭点火开关。 （6）电脑不能靠近强磁场。 （7）在车身上进行电焊作业时，必须断开电脑电源。 （8）拆装电脑或数字式仪表时，操作人员应先使自己接地. （9）除非特殊说明，对电控系统检查时，一般应使用高阻抗的数字式万用表。 二、电路检查的基本知识 1、电路图中电线颜色的英文缩写 汽车各用电设备、元件均用单线并联。为便于区别各线路的连接，所有的低压导线需用不同颜色的单色或双色电线。在图中，导线的颜色均用英文缩写表示。 2、一般电路检查 （1）安装一个新保险丝前，一定要查出烧断保险丝的原因并采取正确的措施，特别是经常烧断保险丝时。 （2）在拆出导线插接器时，要注意压下锁扣或拉开锁扣（紧锁簧）再取下。插装插接器时，应插到底并锁止。 （3）检查导线绝缘层是否损坏时，应避免导线与锋利的边或角直接接触或于螺栓、螺钉接触。 （4）检查线路故障时，应先脱开电脑相应传感器、执行器的插接器，然后测量插接器相应引脚间的电阻以确定是否断路。 §1-4基本诊断程序如果发现发动机有故障，而警告灯并没有亮（无明显故障码），大多数情况下，故障可能与发动机微机控制系统无关，应该按基本诊断程序进行检查，下面列出与微机无关的典型故障：不能启动；难以启动；发动机振动；怠速过高；怠速不稳；发动机停车；发动机不着火；燃气后燃；爆震；不能进行检测。下面列出各种故障的检查程序1.不着火检测保险丝（如有的话）；检查燃油系统保险丝；检查进气系统有无堵塞；检查燃油压力和调节阀是否完好；检查起动阀是否工作（发动机冷状时）;检查燃油质量；检查燃油箱内是否有冷凝水或者燃油泵有冰堵（冷天）；检查排气是否堵塞；2.火花塞缺火检查点火次级系统（线圈）是否完好；检查点火线圈输出电压是否正确；检查初级点火线圈电阻是否合格；检查次级点火线圈电阻是否合格；检查霍尔信号发生器的工作情况；检查点火控制单元；确认电脑电压和地线正确；检查那些修理过的、可能安装不正确的电子设备。3.难以起动确认有充足的次级火花产生；检查进气系统是否破裂或阻塞；检查空气流量传感器是否工作；检查冷起动阀是否泄漏（发动机冷态时）；检查真空管是否断开或破裂损坏；检查燃油系统压力和调节阀；涓埃查燃油喷射器是否正常工作；检查节气门体是否破裂或连接不好；检查点火器和点火正时；检查点火线圈接线和高压线；检查ECU或点火控制单元输出电压是否正确和接地是否良好；检查发动机缸是否正常。4.发动机振动 确认不存在真空泄漏；检查燃油喷射胶管是否扭曲或破损；确认SGR阀工作正常；检查节气门开关；检查节气门是否过渡磨损；检查燃油压力是否正常、稳定；检查点火正时。5.怠速不稳检查怠速是否在规定范围内，转速传感器是否良好；检查进气系统是否堵塞；检查进气旁通阀（调节器）是否正常工作；检查燃油喷射的电路有无故障；使用听诊器听取来自喷油器的声音是否正常；检查燃油分配器是否正常；检查各缸次级火花是否正常，确认真空管连接完好，没有泄漏；涓埃尼察节气门开关有无故障；如装有SGR系统，检查其是否有故障；检查冷却水温度传感器的工作情况；检查氧传感器工作是否正常；检查燃油喷射胶管是否扭曲或破裂（泄漏）；检查燃油质量；检查是否因长时间使用低劣燃油而导致喷射器脏污和积炭。6.怠速过高检查节气门拉线；确认真空管完好；确认没有真空管泄漏；确认燃油压力和油量正常；检查怠速空气旁通阀是否工作；检查冷起动阀是否泄漏（发动机冷态时）；检查冷却水温度传感器工作情况。7.发动机停车检查燃油喷射气胶管是否扭曲或破损；检查节气门体是否磨损或安装不好；检查怠速旁通空气阀工作是否正常；检查冷起动阀是否泄漏（冷态）；检查节气门开关工作是否正常；检查冷却水温度传感器工作是否正常；确认燃油系统压力正常；检查燃油质量，燃油是否含水过多或脏污。8.发动机动率不足确认节气门在加速踏板踩到底时完全打开；检查空气流量传感器工作状态；确认进气系统没有堵塞；确认燃油压力和油量在正常范围内；确认基本点火正时正确，正时提前系统完好检查冷却水温度传感器是否工作；检查变速箱能否正常换档；检查燃油滤清器是否损坏或堵塞；检查催化反应器是否倍铅污染或者排气系统堵塞；检查燃油质量和清洁度了；检查是否因长时间使用低劣喷嘴积炭。9.排气系统后燃确认排气系统中没有泄漏；确认基本点火正时正常；检查燃油油嘴是否泄漏；检查冷起动阀是否正常工作；检查冷却水温度传感器10.燃油消耗量过大确认基本点火正时提前系统正常；确认燃油系统压力正常；检查冷起动阀是否泄漏（发动机冷态）；检查空气流量传感器电压输出；检查进气歧管是否泄漏；检查喷油嘴工作是否正常；检查冷却水温度传感器工作是否正常；君安查氧传感器工作是否正常。11.敲缸或爆震检查机油油位；检查发动机是否过热；确认基本点火正时正确；检查是否真空泄漏；如装有SGR系统，检查其是否有故障；检查燃油质量和污染状况；检查燃烧室内积炭；检查火花塞是否使用正确；检查安装传感器的拧紧力矩；检查爆震传感器的信号是否正确；确认ECU应用无错。12.错误输出检测确认发动机工作温度正常；确认基本点火正是；检查压力控制阀PCV的工作是否正常；检查EGR系统是否正常工作（如有）；检查进气系统是否堵塞；检查水汽回收（油水分离）系统是否正常工作；检查冷却水温度传感器是否正常工作；检查氧传感器是否正常工作；检查燃油压力工作正常；检查冷起动阀是否泄漏（热态）；检查怠速稳定情况；检查燃油虑清器是否堵塞，如果堵塞发生，检查催化反应器和排气系统；检查燃油质量和清洁度。第二章 福特轿车故障自诊断§2-1福特车系自诊断座一 福特车种Aerosta ，Aspire ，Contour ，Econoine ，Ranger ，Crown Victoria ， Escort ，Explorer ，Mustang ，Ranger ，Probe ，Tempo ，Bronco ，Pickup ，Taurus ，Windstar。二 车系自诊断座形式福特车系所采用的诊断座（美规、欧规）（1）MCU-6脚诊断座，（ABS、ARC、ASARC同此组）图2-1图2-1 MCU-6脚诊断座（2）EEC-6+1脚诊断座（ABS、ARC、ASARC同此组）图2-2图2-2 EEC-6+1脚诊断座（2） 利用LED灯读取MECS-17+8诊断座的故障码 图2-3图2-3 用LED灯读取MECS-17+8诊断座的故障码（3） EEC-V-16脚诊断座（OBD-）图2-4图2-4 EEC-V-16脚诊断座§2-2 福特汽车自我诊断系统的应用一 福特汽车自我诊断的流程福特汽车自我诊断的一般程序如下：二 自我诊断方式1、KOEO自我诊断方式所谓KOEO自我诊断方式，是将点火开关转在“ON”位置，但发动机不启动，由自我诊断接头输出信号，将所存在的故障记忆，以故障码逐一表示出来。KOEO自诊输出方式如下：以电压表显示方式为例，在自诊接头连接电压表与跨线（如2-5），启动发动机并运行至正常温度，然后关闭点火开关，使发动机熄火10S，在将点火开关转向“ON”位置，此时不可踩油门踏板，以免影响原先记忆的故障码。其故障码的输出，分两个部分，一个是KOEO故障码，一个是持续记忆故障码，两个故障码中间，以一个脉冲作为分隔码（如图2-6）。也就是说，点火开关“ON”后，第一个故障码输出两次，继之停顿6-9S，再以一个脉冲表示分隔，继之停顿6-9S，接着输出两次ECU电脑持续记忆的故障码，以表示发动机系统曾经发生的故障。 图2-5 电压表自诊断连接图2-6 KOEO故障码与持续记忆故障码波形2、KOER自我诊断方式KOER，表示在发动机运转中直接进行自我诊断，以测试发动机系统目前的故障原因。有时需模拟动态的行驶转速，将油门踩到底，让故障明显以便于记忆故障码。三 自我诊断操作方法1、我诊断接头的连接KOEO和KOER自我诊断方式均可采用仪表板上的“发动机检查”灯、指针式电压表或专用仪器读取故障码。 采用“发动机检查”灯读取故障码时，只需将自诊断接头的自诊断输入端（STI）与信号回路端（RTN）用跨接线短接，即可由“发动机检查”灯的闪烁来显示故障码；用指针式电压表读取故障码时，在用跨接线连接STI和RTN后，将电压表的正极表笔接蓄电池正极，负极表笔接自诊断接头的自诊断输出端（RTO），通过电压表指针的摆动即可读取故障码。2、我诊断故障码的正确读取运用ECU电脑的自我诊断功能，对于故障排除极为方便而且迅速，但是如果没有按正确的操作方法，或未按规定程序操作，容易造成不必要的困扰，例如：（1）检查后，出现故障码。（2）换零件后，故障码仍然存在。（3）障码越测越多。 自我诊断的正确操作技巧如下：（1）发动机须达到工作温度后，才能进行自我诊断测试，否则会出现一串故障码，如水温传感器、EGR、怠速信号不良等，经常令人误判发动机故障很多，或是故障码不正确。（2）行KOEO自诊时，若未出现11号系统正常的通过码（PASS CODE），就进行KOER动态自诊，就会出现故障码失真，造成检修时的误判，或是认为故障码派不上用场。（3）在进行KOER动态自诊前，应拆下跨线解除KOEO自诊故障记忆，继之启动发动机，加速到2000r/s约2min,以使发动机到达工作温度,并且氧传感器 也符合工作条件,然后把点火开关“OFF”,等待约10s钟后,再将自我诊断接头的跨接线接好,并启动发动机,此时显示的故障码,既是KOER自诊的故障内容.3、我诊断故障码的正确清除故障排除后，应清除电脑中的故障记忆，正确的清除方法如下：（1）进行故障码清除时，应利用自诊断接头的清除方法，而不是拆除蓄电池负极来消除故障码，否则会将ECU电脑的其他贮存记忆一起清除。这样，ECU电脑就需在车辆行驶10km以上会重新记忆行驶状态资料,以致维修后的车况性能不佳,或行驶一段路后,故障重现。因此，不可随意拆除蓄电池负极接头。 （2）利用自诊接头清除故障码的方法，是在KOEO自诊方式下，当故障码正开始出现时，立即拆下自诊的跨接线，即可清除ECU电脑的持续记忆故障码.如果运用“Check Engine”灯诊断,就是在该灯正要闪故障码前,拆下跨接线;若使用电压表自诊测试时,则在电压表摆到12V位置,开始摆动故障码之前,拆除自诊跨接线即可。（3）清除ECU电脑持续的故障记忆后，若有故障的部分尚未修复，或仍有故障发生时，电脑立即会再贮存故障码，可运用KOEO和KOER自诊方式读取故障码。四 汽车维修后的性能恢复车辆维修后，若加速性能较差时，可进行ECU电脑的行车状况记忆校正。因为ECU电脑存