DOC 帕萨特B5轿车：冷车起动困难故障排除.doc

帕萨特B5轿车：冷车起动困难故障排除囊譬吩院硅腕癌,帕萨特B5轿车冷车起动圉难故障排除辆2002年款帕萨特B51.8T轿车,装备AWL型4缸电控发动机,带有废气涡轮增压装置,5档自动变速器,行驶里程约6万km.据车主反映,该车在行驶中换档加速时,有轻微的冲击声,冷车起动比较困难.根据故障现象,首先用故障诊断仪V.A.G1552读取故障码,结果显示”未识别出故障”.检查火花塞,其型号为PFR60,是日本产的铂金电极火花塞,观察各缸火花塞电极均呈铁锈色,说明各气缸工作良好.用V.A.G1552进行数据流分析.打开点火开关,把V.A.G1552连接到故障诊断插座上.打开V.A.G1552的电源开关,进入”08”(阅读测量数据块)功能,输入组号“003”,按”Q”键确认后,起动发动机.从怠速工况慢慢增加发动机负荷,使其温度达到正常值,并使发动机分别在中速和高速进行加速.在整个过程中,观察V.A.G1552显示屏上3,4区域数据(3为冷却液温度,4为进气温度)的变化情况,结果两个区域的数据变化均正常,开始时较低,随着发动机的工作两个数据逐渐增大,当冷却液温度和进气温度分别达到85和36后基本保持不变,整个过程中未出现数据突变的情况,说明两个传感器的数据传输没有问题.由于该车装有自动变速器,又有换档)中击现象,因此又进入”O2”功能,对自动变速器进行故障诊断,也未发现异常.据此判断,问题在发口甘肃/王一斐动机的可能性较大.根据发动机的控制原理,发动机在冷起动时,电脑接收到冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号及起动信号,控制喷油器加宽喷油脉冲,增加喷油量.经检查,有起动信号.将发动机熄火,拔下进气温度传感器和冷却液温度传感器的插头,用V.A.GI715(万用表)分别检测其阻值,结果分别为920Q和670f左右.当发动机完全冷却之后,再次检测,结果均为2.2kQ左右,说明这两个传感器的温度与阻值的关系正常.由于该车已行驶了6万km,冷却液温度传感器又比较便宜,与车主协商后更换了冷却液温度传感器,并对喷油器和节气门体进行了清洗和维护,又对喷油器做了单位时间喷油量的测试,4只喷油器完全达标.把拆下来的零件都复位装好,接通点火开关,用V.A.G1552对节气门控制组件进行基本设定.起动发动机并进行路试,换档加速时无>中击现象发生,车辆起动也很顺利,我们以为故障排除了,便将车交给车主.3天后,车主反映换档加速冲击现象不明显了,但冷车起动比以前更困难了,至少要起动3次才能成功,且熄火后如果立即起动一切正常,但若停放2h以上就又不易起动了.用V.A.G1552再次查询故障码,没有故障码输出;对相关传感器及其信号进行检测,也没有发现异常.用V.A.G1552的”08”功能读取“001”组的数据流,在发动机起动的瞬间,负荷为3.5.1啪,在其它工况,负荷为1-2.5ms,说明喷油脉宽处在正常范围.检查至此,电子控制系统没有发现异常.根据故障现象,结合以上诊断,分析故障在油路方面.对燃油系统进行泄压,将燃油压力测试仪V.A.G1318接入燃油分配器与进油管之间,打开压力测试仪的截止阀(-y-指向燃油流动的方向),起动发动机并怠速运转,燃油压力测试仪显示的值为345kPa.将发动机熄火,观察燃油压力表指示值的变化(检测燃油系统内的残压是否正常),10rain后,燃油压力表指示值下降至180kPa(允许值为200kPa).用钳子夹住进油胶管,燃油压力表指示值反弹到210kPa,同时压力值下降的速率减慢.此时,我们怀疑是燃油泵出油口单向阀关闭不严.更换一只同型号的燃油泵后再进行测试,发动机怠速运转时,燃油压力表指示值为35OkPa,发动机熄火10rain后,指示值又下降到180kPa,继续观察,45min后燃油系统压力值下降到O,看来燃油系统中有泄漏的地方.仔细检查全部燃油管,没有发现异常现象.用替换法检查燃油压力调节器,也没有发现问题.最后,我们判断可能是喷油器泄漏.拆下4只喷油器,装在燃油分配器上,并进行紧固.拔掉喷油器插头,燃油压力表依然接在进油管上.再起动发动机,使燃油压力上升至350kPa,拔下燃油压力调节器上的真空管,燃油压力达到420kPa,油压汽车堆幡o6.6豁蟊,目/Y/.骨IIff.,【/岩0四,竹故障现象:一辆1997年款富康AL型轿车,发动机起动困难,怠速不稳,行驶中松开油门踏板即熄火,难以正常运行,但故障指示灯并未闪亮.故障诊断:电喷发动机汽车即使线路或传感器发生故障,ECU也会以备用程序维持车辆的基本运行状态,该车难以运行,说明发生了严重故障.首先对发动机电路,油路进行基本检查,火花睾跳火正常,喷油器喷油正常,油路,气路均无泄漏之处.遂决定提取电脑储存的小故障码(这是该车白设的故障分类,电喷系统出现小故障时故障指示灯不闪亮).富康电喷车提取故障码的方法有两种:是将ELIT检测仪连接在自诊断插座上,按程序操作,可以直接打印出故障码和故障部件:二是记录指示灯闪亮的次数,通过查阅修理手册得到故障码.具体操作如能达到要求.插上燃油压力调节器上的真空管,关闭点火开关,Imin后,看到4只喷油器的喷孔处渗出少量燃油,其中1,2缸喷油器的喷孔处还不时地冒出小气泡.20min后,不但燃油压力值下降到l80kPa,2只泄漏严重的喷油器有明显的漏油现象.该车由于喷油器泄漏,燃油系统内的压力下降,而且还吸入了空气,促使燃油流回油箱.停车时间越长,燃油系统内剩余压力下降越多,进入的空气越多,就需要燃油泵长时间工作来排除系统内的空气并建立油压,所以车辆放置时间越长发动机越不易起动,冷车起动当然就困难了.另外,在车辆换档加速时,由于负荷急剧加大,瞬间的喷油压力会稍微偏低,造成气缸内形成的可燃混合气的量减少,从而造成了下:将ECU诊断插座(位于发动机舱熔丝盒内)1号线(无白漆线)搭铁,打开点火开关(不起动发动机),仪表板上的故障指示灯闪烁,先闪烁故障代码的十位数,闪烁次数为十位数数值,稍停后闪烁故障代码的个位数(注意:每次提取故障码的搭铁时间不得超过4s).按上述方法提取到的故障码为“发动机转速传感器故障”.富康轿车电喷发动机的转速传感器不仅传递发动机转速信息,同时也包括确定活睾上止点及曲轴转角.按修理手册规定的方法对传感器的电阻,绝缘性能进行测试,未发现问题,测量传感器与飞轮齿圈的间隙为lmm(规定值为1±0.5mm),看来传感器本身并无大问题.询问车主,得知该车因起动机故障曾拆修过起动机.经检查,发现该车飞轮上没有缺齿.原来,新更换的飞轮为1.6L化油器式发动机飞轮,化油器式发动机飞轮上无缺齿,而电不太明显的中击现象.上一次清洗喷油器和节气门体之后,实际上该现象没有多少变化,但车主在心理因素作用下认为有所减轻.由于喷油器清洗后渗漏程度更严重了,所以冷车起动就更困难了.将4只喷油器全部更换,再次进行喷油器泄漏测试.起动发动机,燃油压力表指示值上升到350kPa,10min后压力下降到300kPa,再过10rain后压力仍为300kPa.各喷油器喷孔无泄漏痕迹.把拆下来的零件都装好,起动试验,发动机顺利起动.熄火2h后,冷车起动也很顺利.交车一周后回访用户,车主反映故障排除.总结:根据故障现象可知,该车故障的原因有两个:一是冷起动时喷油器的喷油脉宽不够,使混合气没有加浓;二是燃油供给系统中的轮装错,发动机岂能正常工作?口山东/李慧喷发动机飞轮齿圈在1缸上止点前114.位置缺2个齿,发动机转速传感器正是根据缺齿来反馈1缸上止点位置的,电脑以此作为基本参数来控制点火提前角.由于换错了飞轮,电脑自然瞎指挥了,于是发动机只能正常起动,却不能正常运行.故障排除:换上1.6L电喷发动机用飞轮,故障排除.目前,同型号,同排量的发动机很多都有化油器式和电喷式两种,且基本机械部分构造相同,大部分能互装,如不熟悉极易装错.在修理实践中此类错误不少,应引起修理人员的注意,避免此类情况再发生.口单向阀,喷油器故障,造成发动机熄火后燃油系统内的残余压力下降,使发动机冷起动时燃油压力不足.我们在第一次诊断过程中只找到第一个原因,没有找到第二个原因就将车交付车主,所以必定会造成返修.另外,在没有确定故障是由冷却液温度传感器引起的,原传感器本身也没有故障的情况下更换了该传感器,这种做法也是不对的.在发动机起动困难的故障诊断中,不但要分析和检测发动机控制系统,还要分析和检测燃油供给系统.目前,在发动机故障诊断中,普遍存在着重视电子控制系统的检测,轻视燃油供给系统的检测的现象.虽然检测电子控制系统比检测燃油供给系统方便,但电子控制系统出现故障的可能性比较小,因此这种思想和做法必须转变.口葸辖謦画