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课题： 第一章汽车配件入门知识P4 共4课时课型 ：新课教学要求：理解和掌握极限与配合中的基本术语及其定义；教学重点：汽车配件的类型；教学难点：汽车配件鉴别的方法;授课方式：讲授;教学步骤、教学内容： 复习提问：汽车的零部件有哪些？各个总成有哪些零部件？导入新课：我们上节课曾讲到汽车方面的机构知识，下面我们学习汽车常见零部件及国产车、进口车编号代码、检验质量的方法。讲授新课：一、汽车配件的类型：P4 汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品统称汽车配件，主要分类： 1、发动机配件，主要包括发动机、发动机总成、节气门体、气缸体、涨紧轮等； 2、传动系配件，主要包括离合器、变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、磁性材料等； 3、制动系配件，主要包括制动总泵、制动分泵、制动器总成、制动踏板总成、压缩机、刹车盘、刹车鼓等； 4、转向系配件，主要包括主销、转向机、转向节、球头销等； 5、行驶系配件，主要包括后桥、空气悬架系统、平衡块、钢板等； 6、电气仪表配件，主要包括传感器、汽车灯具、火花塞、蓄电池等； 7、汽车灯具，主要包括装饰灯、雾灯、吸顶灯、前照灯、刹车灯、倒车灯、转向灯、仪表灯、指示灯、探照灯具等各种汽车灯； 8 、汽车改装配件，主要包括轮胎打气泵、汽车顶箱、汽车顶架、电动绞盘等； 9、安全防盗配件，主要包括方向盘锁、车轮锁、安全带、摄像头等； 10、汽车内饰配件，主要包括汽车地毯(脚垫)、方向盘套、方向盘助力球、窗帘、太阳档等； 11、汽车外饰配件，主要包括轮轱盖、车身彩条贴纸、牌照架、晴雨挡等； 12、综合配件，主要包括粘结剂、密封胶、随车工具、汽车弹簧、塑料件等； 13、影音电器配件，主要包括胎压监视系统、解码器、显示器、车载对讲机等； 14、化工物理配件，主要包括冷却液、制动液、防冻液、润滑油等； 15、汽车车身及附件，主要包括雨刮器、汽车玻璃、安全带、安全气囊、仪表台板等； 16、汽车维修配件，主要包括钣金设备、净化系统、拆胎机、校正仪等以及电冲剪、热风枪、电动千斤顶、电动扳手等电动工具；第二节 国产汽车零部件的编号规则（一）、国产汽车配件的编号规则在我国，汽车零部件编号按中国汽车工业联合会于1990年1月1日颁布实施的汽车产品零部件编号规则统一编制。其方法如下：(1)汽车零部件编号。汽车零部件编号由企业名称代号、组号、分组号、件号、结构区分号、变更经历代号（修理件代号）组成，如图所示。结构区分号位于组号或分组号之后，表示该组或该分组的系统总成或装置的不同结构；结构区分号位于件号之号，表示该零件总成或总成装置的不同结构。(2)不属独立总成零部件编号。对于不属独立总成的连接件或操纵件，其编号的构成形式如图所示。(3)属于独立总成的零部件编号。对于属于独立组总成的零部件，其编号的构成形式如图所示。对国产汽车零部件编号规则的说明1.标准的主题内容及适用范围1）适用于新设计定型的各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图的编号规则。2）适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图编号，但不包括专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和总成装置图的编号。2.标准用术语1）组号：用2位数字表示汽车各功能系统内分系统的分类代号。2）分级号：用4位数字表示总成和总成装置图的分类代号。前2位数字代表它所隶属的组号，后2位数字代表它在该组内的顺序号。3）件号：用3位数字表示零件、总成和总成装置图的代号。4）结构区分号：用2个字母或2位数字字区别同一类零件、总成和总成装置图的不同结构、性能、尺寸参数的特征代号。5）变更经历代号：用一个字母和一位数字表示零件、总成和总成装置图更改过程的代号。当零件或总成变化较大，但首次更改不影响互换的 用A1表示，依次用A2、A3；当零件或总成首次更改影响互换时，则用B1表示；若再次更改影响互换，则依次用C、D表示。6）修理件代号：在标准尺寸的基础上尺寸加大或减小的修理件，按其尺寸加大或减小顺序进行编号。其代号用2个汉语拼音字母表示，前一个字母表示修理件尺寸组别，后一个字母为修理件代号，用“X”表示。如某一修理件有3组尺寸时，其代号为“BX”、“CX”、“DX”。当 该组修理件标准尺寸进行更改影响互换时，应相应更改尺寸组别代号，其字母根据更改前所用的最后字母依次向后排列。如更改影响互换时 ，标准尺寸的更改经历代号为“E”，则相应修理件代号为“FX”、“GX”、“HX”。3.汽车零部件编号中组号和分组号的编制国产汽车产品零部件编号共有58个组号、638个分组号。其分组情况如下：三、国产汽车标准件的编号规则国产汽车标准件编号组成如下：(ZBT30001-87)说明：1）第二部分中的“大类代号”以一位数字表示，其分类含义如表1-1。2）大类内序号，以两位数字表示，在01-99范围内顺序编号。在编号容量许可的条件下，第二位为偶数时（含“0”）表示粗牙产品，为奇数 时表示细牙产品。3）第三部分：变更代号，以一个汉语拼音字母表示，按B、C、D顺序使用（不用字母“I”、“O”、“Q”、“Z”）。4）第四部分：尺寸规格代号，依产品型号及其特征参数而定，用数字表示，其位数为2-3位或3-6位不等。5）第五部分：凡产品标准中规定制成全螺纹的，应加注全螺纹代号“Q”。6）第六部分：非基本机械性能、材料代号，产品标准中已规定基本的机械性能、材料、不标注代号。产品标准还规定了可选用的其他机械性 能、材料，当选用这些要求时，应注相应代号。7）第七部分：非基本表面处理代号，用法同上条。8）第八部分：总成件专用隶属件代号，仅用于该总成的零件，其代号以自1起的数字顺序表示，并以圆点分隔。第三节 汽车配件质量的鉴别 P23一、五看 1、看商标 要当真查看商标，上面的厂名、厂址、等级和防伪标记是否真实由于对有短期行为的仿胃制假者来说，防伪标志的制作不是一件轻易的事，需要一笔不小的支出另外在商品制作上，正规的厂商在零配件表面有硬印和化学印记，注明了零件的编号、型号、出厂日期，一般采用自动打印，字母排列整洁，笔迹清晰，小厂和小作坊一般是做不到的。 2、看包装 汽车零配件互换性很强，精度很高，为了能较长时间存放、不变质、不锈蚀，需在产品出厂前用低度酸性油脂涂抹。正规的出产厂家，对包装盒的要求也十分严格，要求无酸性物质，不产生化学反应，有的采用硬型透明塑料抽真空包装。考究的包装能进步产品的附加值和身价，箱、盒大都采用防伪标记，常用的有镭射、条码、暗印等在采购配件时，这些很重要。 3、看文件资料 一定要查看汽车配件的产品仿单，产品仿单是出产厂进一步向用户宣传产品，为用户做某此提示，匡助用户准确使用产品的资料。通过产品仿单可增强用户对产品的信任感。一般来说，每个配件都应配一份产品仿单（右的厂家配用户须知）。假如交易量相称大，还必需查询技术鉴定资料入口配件还要查询海关入口报关资料。国家划定，入口商品应配有中文说明，一些假冒入口配件一般没有中文说明，且包装上的外文，有的文法不通，甚至写错单词，一看便能分辨真伪。 4、鉴别金属机械配件，可以查看表面处理。 所谓表面处理，即电镀工艺、油漆工艺、电焊工艺、高频热处理工艺。汽车配件的表面处理是配件出产的后道工艺，商品的后道工艺尤其是表面处理涉及到良多现代科学技术。国际和海内的名牌大厂在利用提高前辈工艺上投入的资金是很大的，特别对后道工艺更为正视，投人资金少则几百万元，多则上千万元。一些制造假冒伪劣产品的小工厂和手工作坊有一个共同特点，就是采取低投入攫取式的短期经营行为，很少在产品的后道工艺上投入技术和资金，而且也没有这样的资金投入能力。 看表面处理详细有以下几个方面： （1）镀锌技术和电镀工艺。汽车配件的表面处理，镀锌工艺占的比重较大。一般铸铁件、锻铸件、铸钢件、冷热板材冲压件等大都采用表面镀锌。质量不外关的镀锌，表面一致性很差；镀锌工艺过关的，表面一致性好，而且批量之间一致性也没有变化，有持续不乱性。明眼人一看，就能分辨真伪优劣。 电镀的其他方面，如镀黑、镀黄等，大工厂在镀前处理的除锈酸洗工艺比较严格，清酸比较彻底，这些工艺要看其是否有泛底现象。镀钼、镀铬、镀镍可看其镀层、镀量和镀面是否平均，以此来分辨真伪优劣。（2）油漆工艺。现在一般都采用电浸漆、静电喷漆，有的还采用真空手段和高等级静电漆房喷漆。采用提高前辈工艺出产的零部件表面，与采用陈旧落后工艺出产出的零部件表面有很大差异。目测时可以看出，前者表面细腻、有光泽、色质光鲜；而后者则光彩暗淡、无光亮，表面有气泡和“拖鼻涕”现象，用手抚摩有砂粒感觉，比拟之下，真假非常分明。 （3）电焊工艺。在汽车配件中，减振器、钢圈、前后桥、大梁、车身等均有电焊焊接工序。汽车厂的专业化程度很高的配套厂，它们的电焊工艺技术大都采用自动化焊接，能定量、定温、定速，有的还使用低温焊接法等提高前辈工艺产品焊缝整洁、厚度平均，表面无波纹形、直线性好，即使是点焊，焊点、焊距也很规则，这一点哪怕再好的手工操纵也无法做到。 （4）高频热处理工艺。汽车配件产品经由精加工以后才进行高频淬火处理，因此淬火后各种颜色都原封不动地留在产品上。如汽车万向节内、外球笼经淬火后，就有显著的玄色、青色、黄色和白色，其中白色面是受摩擦面，也是硬度最高的面。目测时，凡是全玄色和无色的，肯定不是高频淬火。 5、看非使用面的表面伤痕 从汽车配件非使用面的伤痕，也可以分辨是正规厂出产的产品，仍长短正规厂出产的产品。 表面伤痕是在中间工艺环节因为产品相互碰撞留下的。优质的产品是靠提高前辈科学的治理和提高前辈的工艺技术制造出来的。出产一个零件要经由几十道甚至上百道工序，而每道工序都要配备工艺装备，其中包括工序运输设备和工序安放的工位用具。1、 检视法 1）表面硬度是否达标。配件表面硬度都有规定的要求，在征得厂家同意后，可用钢锯条的断茬去试划（注意试划时不要划伤工作面）。划时打滑无痕的，说明硬度高；划后稍有浅痕的说明硬度较高；划后有明显划痕的说明硬度低。 2）结合部位是否平整。零配件在搬运、存放过程中，由于振动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损，影响零件使用，选购和检验时要特别注意。 3）几何尺寸有无变形。有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形。检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否弯曲。选购离合器从动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举在眼前，观察其是否翘曲。选购油封时，带骨架的油封端面应呈正圆形，能与平板玻璃贴合无挠曲；无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。选购各类衬垫时，也应注意检查其几何尺寸及形状。 4）总成部件有无缺件。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，将使总成部件无法完成工作，甚至报废。 5）转动部件是否灵活。在检验机油泵等转动部件时，用手转动泵轴，应感到灵活无卡滞。检验滚动轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转。若转动零件发卡、转动不灵，说明内部锈蚀或产生变形。2、敲击法 判定部分壳体和盘形零件是否有裂纹、用铆钉连接的零件有无松动以及轴承合金与钢片的结合是否良好时，可用小锤轻轻敲击并听其声音。 3、比较法 用标准零件与被检零件做比较，从中鉴别被检零件的技术状况。例如气门弹簧、离合器弹簧、制动主缸弹簧和轮缸弹簧等，可以用被检弹簧与同型号的标准弹簧比较长短，即可判断被检弹簧是否符合要求。 4、测量法 1）检查结合平面的翘曲采取平板或钢直尺作基准，将其放置在工作面上，然后用塞尺测量被测件与基准面之间的间隙。 2）检查轴类零件测量曲轴轴颈尺寸的误差，一般用外径千分尺测量，除测量外径，还需测量其圆度和圆柱度。测量时，先在轴颈油孔两侧测量，然后转90°再测量。一、 汽车发动机主要零部件及易损件：P32汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成。（1）机体组发动机机体组包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸盖罩、油底壳等零件。1、 气缸体 气缸体是发动机的基础骨架，它不仅要承受着高温高压气体的作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因此气缸体应具有足够的强度和刚度。 气缸的磨损一般可以通过镗磨进行修复，无须更换汽缸体。但在运行当中出现冷却水过少而导致热膨胀，造成漏水，则需要更换汽缸体。图2-1 气缸体 图2-2气缸套2、 气缸套 气缸可直接镗在气缸体上叫做整体式气缸。也可将气缸制造成单独的圆筒形零件（即气缸套），然后再装到气缸体内。  水冷式发动机气缸套根据是否与冷却水接触，将其分为干式和湿式两种。气缸套一般的常见故障有自然磨损、湿式气缸套外径压配不当造成漏水。3、 气缸盖 气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比。 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。气缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽车零部件的认识与学习。 图2-3 气缸盖 图2-4汽缸垫4、气缸垫 气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是：保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。  按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属石棉衬垫、金属复合材料衬垫和全金属衬垫等多种。5、 气缸盖罩与油底壳气缸盖罩的作用是封闭气缸盖，油底壳功用主要是储存机油，封闭机体，其主要的故障为翘曲变形导致密封不良。 图2-5油底壳 图2-6气缸盖罩（2） 曲柄连杆结构活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴等。其作用是：将燃烧过程中获得的动力传递给曲轴。图2-10 活塞连杆组1活塞活塞主要是承受燃烧气体的作用力，并将此力通过活塞销传递给连杆以推动曲轴旋转。其材料常用铝合金、合金铸铁或耐热钢等。活塞在选配时应选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞；选用同一发动机必须选用同一厂牌的活塞；在选配的成套活塞中，尺寸差和质量差应符合要求；尺寸差一般为0.020.025mm，质量差一般为48g。2、活塞销活塞销连接活塞和连杆，把活塞所承受的力传给连杆，因此活塞销要有足够的刚度和较轻的重量。多用低碳钢和低碳合金钢制成。活塞销的选配原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销；活塞销表面应无任何锈蚀和斑点；质量差应在10g以内。图2-11 活塞与活塞销3气环和油环气环：保证活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量窜入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分 热量传给气缸壁，再由冷却水带走。油环：刮掉气缸壁上多余的机油，并重新在气缸壁上涂一层均匀的油膜。活塞环在选配时，应注意：以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环；不换活塞，只换活塞环时，也应选配与气缸同一级别的活塞环。图2-12 活塞环 图2-13 连杆1-连杆大头；2-连杆轴承；3-止推凸唇；4-衬套；5-连杆小头；6-连杆杆身；7-连杆螺栓；8-连杆盖4连杆连杆的作用是承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力，并将力传给曲轴。连杆由杆身、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴承等组成。5、曲轴飞轮组曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮及装在曲轴上的各零件（曲轴正时齿轮、轴瓦、止推片、V形皮带轮）等。 图2-14 曲轴飞轮组1曲轴曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。图2-15 曲轴飞轮组2曲轴扭转减振器 为了消减曲轴的扭转振动，现代汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器。汽车发动机多采用橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器和硅油橡胶扭转减振器等。3飞轮飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要作用是：将作功行程中输入曲轴的一部分能量贮存起来，用作在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上止点和下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷。 图2-16 扭转减振器 图2-17 飞轮（3）配气机构 配气机构的作用是：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜混合气及时地进入气缸，废气得以及时地排出气缸外。 配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成。图3-1 配气机构结构图二、气门组气门组在配气机构中气相当于一个阀门，它的主要作用是：准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通道。 气门组一般由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等零件组成。图3-2 气门组的组成气门导管的作用：是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座圈能正确贴合，此外还将气门杆接受的部分热量传给气缸盖。气门弹簧的作用：保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。三、气门传动组气门传动组的作用：使进、排气门按规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。它主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、摇臂轴、摇臂以及推杆等零件。图3-3 配气机构组成1凸轮轴凸轮轴的布置形式有顶置、中置和下置式三种，根据顶置式凸轮轴的数量，又可将其分为顶置双凸轮轴和顶置单凸轮轴。这两种气门传动机构都没有推杆，主要应用于高速发动机。图3-4 凸轮轴结构及布置2正时链轮或正时齿轮曲轴正时齿轮一般采用45号钢或40Cr钢制造，为了减小发动机的噪声，凸轮轴正时齿轮多采用铸铁、夹布胶木或尼龙材料制造。凸轮轴的动力来源于曲轴，曲轴通过三种传动方式来驱动凸轮轴： 正时齿轮传动：曲轴正时齿轮有的直接与凸轮轴正时齿轮啮合，有的通过惰轮与凸轮轴正时齿轮啮合。正时皮带轮传动正时链条传动3挺柱、推杆、摇臂挺杆又叫挺柱，它是介于凸轮和推杆之间的传动件。挺柱是将凸轮的推力传给推杆或（气门杆）的零件，可分为平面挺柱、滚子挺柱和液压挺杆。液压挺杆结构如图示。推杆位于挺柱与摇臂之间，它将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。摇臂将挺杆（或凸轮）传来的力，改变方向作用于气门端面，推开或关闭气门。 （4）冷却系统水冷系统一般由散热器、风扇、水泵、节温器、膨胀水箱、水套及连接水管等组成。冷却系统对发动机机件进行冷却，使发动机在适宜的温度下正常运行。2冷却系统的工作原理水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。三、水泵水泵的功用：对冷却液加压，使之在冷却系中加速循环流动。水泵的结构形式有多种，但由于机械离心式水泵具有结构简单、尺寸小、出水量大，因此机械离心式水泵在汽车发动机上得到了广泛的应用。离心式水泵主要由叶轮转子和泵体两大部分组成。四、节温器1结构与工作原理为了控制通过散热器的冷却水流量，通常利用节温器来实现。 节温器按结构可分为：蜡式、双金属式和折叠式。目前多数发动机采用蜡式节温器。某些轿车采用双节温器结构。工作原理：当冷却水温度过低时，冷却水不经过散热器，只在水套与水泵间循环（即小循环），从而防止发动机过冷，并使冷机迅速而均匀热起； 当发动机正常热状态下（温度高于80），冷却水全部经过散热器进行循环（即大循环），使冷却水温度下降，保持发动机在正常的温度下工作。2检测维修为检查节温器能否正常工作，可进行如下试验：将节温器悬挂在水中并加热，能正常工作的节温器，在水温升至90时，阀门开始打开；在水温达到100时，阀门完全打开。如不符合此要求应予更换。五、散热器散热器主要由上贮水室、下贮水室和散热器芯管等部分组成。散热器的构造形式主要有管片式和管带式两种，捷达轿车发动机散热器采用管带式结构，波纹状的散热带与冷却芯管相间排列，如图所示。为防止冷却液在汽车颠簸时从散热器顶部的孔口溅出和散失，散热器孔口应密封。但随着冷却液温度的上升，冷却系内水蒸气必然增多，使冷却系中压力过大，这样有导致散热器破裂的可能，因此，必须在散热器盖上设置排出水蒸气的通道（即加压阀）和溢流管。（5）润滑系统润滑系统主要由机油集滤器、机油泵、机油滤清器、油底壳以及机油冷却器组成。发动机工作时，许多零件相对运动的表面（如曲轴与主轴承，连杆轴承，活塞与气缸壁，凸轮轴与轴承等）之间必然有摩擦，如果各金属表面直接摩擦（即干摩擦），摩擦阻力将会很大，不但会增加发动机内部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨损，而且由于摩擦产生的高温可能使某些摩擦表面的金属熔化，致使发动机无法正常运转。为保证发动机正常工作，必须对相对运动的表面给予良好的润滑。 图5-1 润滑系统组成三、机油泵发动机上采用的机油泵分成齿轮式和转子式两种。1、齿轮式机油泵齿轮式机油泵的工作原理：当齿轮按图示方向旋转时，进油腔的容积由于轮齿向脱离啮合方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，机油便从进油口被吸人并充满进油腔。旋转的齿轮将齿间的润滑油带到出油腔。出油腔的容积则由于轮齿进入啮合而减小，导致油压升高，润滑油经出油口被输出，输出的油量与发动机转速成正比。2、转子式机油泵转子式机油泵结构：主要由内转子、外转子和油泵壳体组成。内转子有4个外齿，通过键固定于主动轴上。外转子有5个内齿，外圆柱面与壳体配合。内外转子有一定的偏心距，外转子在内转子的带动下转动。壳体上设有进油口和出油口。 转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度大，泵油量大，供油均匀度好。安装在曲轴箱外位置较高处时，也能很好地供油。四、机油滤清器1结构与工作原理机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。机油滤清器的方式有两种：全流式和分流式。全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此全部机油都经过它滤清。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器。（1）全流式机油滤清器 现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。 （2）分流式机油细滤器 分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤器。2机油滤清器的更换 机油滤清器为一次性使用零件，新车或大修发动机后，车辆行驶10000km后应更换新机油滤清器，以后车辆每行驶10000km更换一次。五、机油冷却器将机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机起动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成，如图所示。（6）电控汽油喷射系统汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。 1电控汽油喷射系统分类（1）按喷油器数量分类 l 单点燃油喷射SPI l 多点燃油喷射MPI （2）按汽油喷射方式分类 l 连续喷射方式l 间歇喷射方式 （3）按喷射装置的控制方式分类 l 机械控制式（K型） l 机电结合控制式（KE型） l 电子控制式（EFI型）喷射系统（4）按空气量的检测方式分类 按空气量的检测方式可分为进气管绝对压力传感器式和空气流量传感器式两大类，后者又可分为体积流量型和质量流量型两类。 体积流量型有翼片式和卡门旋涡式，质量流量型有热线式和热膜式空气流量计等类型。 （5）按喷油器的喷射位置分类 l 缸内直喷 l 缸外喷射 2电子控制汽油喷射系统组成尽管电子控制汽油喷射系统多种多样，但就其组成和工作原理而言却大同小异。主要的区别是电控单元的控制方式、控制范围和控制程序不尽相同，所用传感器和执行元件的构造也有所差别。各类电子控制汽油喷射系统均可视为由燃油供给系统、进气系统和控制系统三部分组成。二、供油系统电控汽油喷射系统的空气系统主要包括空气流量计、补充空气阀、怠速控制阀、节气门及空气滤清器等。 1电动汽油泵在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。 滚柱式电动汽油泵结构与原理如下图所示：2燃油分配管燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。 3喷油器 喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。 4油压调节器油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。5油压脉动缓冲器油压脉动缓冲器的作用就是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。6冷起动喷嘴及热时间开关 冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。三、进气系统电控汽油喷射系统的空气系统主要包括空气流量计、补充空气阀、怠速控制阀、节气门及空气滤清器等。 1空气流量计空气流量计的功用是测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。空气流量计有多种形式，如翼片式、热线式、热膜式和涡流式等。（1）翼片式空气流量计 （2）热线式空气流量计（3）热膜式空气流量计（4）卡门涡流式空气流量计2进气管压力(MAP)传感器波许D型汽油喷射系统不设空气流量计，而是利用进气管压力传感器测量节气门后进气管内的绝对压力间接测量发动机的进气量，并以此作为电控单元计算喷油量的主要参数。 进气管压力传感器的种类有半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，应用最多的是压敏电阻式。进气管压力传感器的安装位置：发动机仓内的车身上或进气总管上。压敏电阻式进气管压力传感器如下图所示：工作原理：压力转换元件是硅膜片，在硅膜片上用特殊技术制作四只阻值相等的半导体压敏电阻，并将四只电阻连接成惠斯顿电桥电路，再与信号放大电路和温度补偿电路等混合集成电路。硅膜片一面通真空室，一面导入进气歧管压力，在进气压力作用下，硅膜片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。3辅助空气阀辅助空气阀是实现发动机快怠速的装置。当发动机冷起动时，部分空气经补充空气阀进入发动机，使发动机的进气量增加。由于这部分空气是经过空气流量计计量过的，因此喷油量将相应地有所增加，从而提高了怠速转速，缩短了暖车时间。 4怠速控制阀 怠速控制阀的功能，自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定运转。 四、电控系统电控汽油喷射系统中的控制系统由电控单元、各种传感器、执行器，以及连接它们的控制电路所组成。 1传感器（1）冷却液温度传感器 冷却液温度传感器，用来检测发动机的热状态。常见的冷却液温度传感器是半导体热敏电阻式。它是利用半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的。（2）进气温度传感器进气温度传感器，也常采用高灵敏度的热敏电阻，安装在进气支管处。进气温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，进气温度上升时电阻下降。发动机ECU通过电阻信号识别温度，从而修正喷油量和点火提前角。（3）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，传感器的转轴与节气门轴联动。其功用是把节气门的开度信号转变成电信号，输送给ECU；ECU根据节气门开度信号感知发动机的负荷状态，对喷油量及点火提前角进行修正。（4）曲轴位置传感器曲轴位置传感器通常安装在分电器内，用来检测发动机转速、曲轴转角以及作为控制点火和喷射信号源的第一缸和各缸压缩行程上止点信号。 、光电式曲轴位置传感器：、磁脉冲式曲轴位置传感器：、霍尔效应式曲轴位置传感器：（5）氧传感器 氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器，安装在排气管上，反馈控制也称闭环控制。在这种控制方式中，利用氧传感器检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号输入电控单元。 （6）爆震传感器 通常使用的爆震传感器安装在发动机的机体上，它能将发动机发生爆燃而引起的机体振动信号转换为电压信号，且当机体的振动频率与传感器的固有振动频率一致而发生共振时，传感器将输出最大电压信号。ECU将根据此最大电压信号判定发动机是否发生爆燃。2电控单元 电控单元是电子控制单元（ECU）的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。其结构如下图所示：电控单元的原理如下图所示：第二节 汽车底盘主要零部件及易损件 汽车底盘系统主要由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。 一、传动系统 1、 离合器总成组成:飞轮、压盘、离合器盖。 主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。2、离合器从动盘 组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。3、 （1）机械式离合器操纵结构组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承。 操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。（2） 液压式离合器操纵结构液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、操纵轻便、接合柔和、布置方便、不受车身车架变形的影响等优点，另外由于采用了吊挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应用较为广泛。4、 变速器变速器的常见故障有齿顶撞击打毛、齿部崩裂、齿厚磨损减薄、间隙增大等。会导致换挡时齿合粗暴换挡困难、行驶晃动而发出异响。5、 同步器同步器主要是利用摩擦的原理实现同步，以顺利换挡。6、 万向传动装置在轴线相交相对位置经常变化的两转轴间传递动力。7、 万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。8、 主、从动锥齿轮 在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。二、 行驶系统1、 车桥汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。作用：在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。2、 减震器减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。三、 转向系统1、 转向盘转向盘即方向盘，是汽车、工程机械、农用车辆等的操纵行驶方向的轮状装置。转向盘一般通过花键与转向轴相连。2、 转向器转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩），再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。3、 液压助力转向装置 其故障有转向沉重，自由行程过大、转向盘回复性差、系统发出噪音。四、 制动系统 使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。1、液压制动主缸和轮缸 脚踏力通过制动液往下传递。当解除制动后回位弹簧会推动活塞迅速回位，此时管道中液体由于受到比例阀或分流阀（如果有）以及残压阀等造成的回流阻力。回流速度往往小于活塞的回位速度。那么在这过程中压力腔内会出现短时间的负压（真空）现象（使活塞不能回位）。负压会迫使皮碗向下变形。制动液通过间隙以及活塞上的小孔从补偿腔流入负压区解除负压状态。管道内继续回流的多余制动液再通过溢流孔返回油杯。残压阀一般只在轮缸为鼓式制动器的情况下使用（鼓式制动器分泵为单皮碗密封，系统残留液压可防止空气混入）碟式轮缸原则上不适用残压装置（可能造成制动阻滞）。2、 制动软管过短会造成转向拉应力，使接头疲劳脱落；过长则与轮胎胎侧摩擦，造成损伤。3、 鼓式制动器鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。4、盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。第三节 汽车车身主要零部件及易损件车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，其设计好坏将直接影响到车辆的性能。第四节汽车电气系统主要零部件及易损件一、汽车电源1、蓄电池蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用