现代汽车维修企业布局分析.doc

摘 要在竞争激烈的汽车工业领域，汽车制造业已进入微利时代，更多的获利机会将在贸易服务领域。国外汽车制造厂商总利润的30%来源于生产整车的盈利， 将在汽车贸易服务领域的盈利占总利润的70%。我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，将对汽车后市场重视不够。加入WTO后，由于配额、关税、投资管理措施及服务贸易等方面的逐步开放，对汽车制造业来讲，挑战大于机遇是不争的事实。将在汽车市场的开放中，我国汽车后市场虽然说面临的挑战是客观存在的，但因占据地利、人和的优势，同日寸也蕴涵着极大的机遇。全球各汽车制造厂商和贸易服务商大举进入中国，争夺全球最大的也是最后的一块潜在的市场，从将将形成激烈的汽车后市场的竞争。面对这一局面，该领域的各子行业应如何从现在起，在有关政府部门和行业机构的组织和领导下，转变经营理念和发展模式，以在新一轮的汽车产业竞争一一贸易服务争夺战中夺取主动是一个值得深入研究与探讨的问题。近来虽然对这一领域的研究日益增多，但对汽车后市场进行的深入系统研究还很少。本文对连锁经营体系及其独特优势进行了研究，对中国汽车后市场的现状进行深入分析，提出了汽车维修连锁经营的经营模式，并对相关的理论与应用作了系统的研究与探讨，以期能为中国整个汽车后市场行业营销改革和发展提供一些借鉴和指导，转变汽车维修与销售企业传统的经营意识与管理模式，推动建立适应国际商业竞争机制的现代经营理念。关键词：汽车后市场；汽车维修；连锁经营Modern vehicle maintenance industry layout analysisAbstract In automobile industry,which is of fierce competition，automobile manufacturing has to face the era with less profit, and more chances will be in the fields of trades and services of automobile. Only 30% of total profits of foreign automobile corporations come from automobile manufacturing，and 70% of the profits come from automobile trades and services. Due to the long time economy of shortage, it is payed attention to automobile manufacturing，rather than to automobile post-market.After China entering WTO,because of the opening of quota,custom,investment management, service,etc, the challenges are more than the chances in automobile manufacturing. But in the opening of automobile market, because of the local advantages，there are many opportunities in the automobile post-market. With automobile manufacturers and trade service providers of the world entering Chinese market, and scrambling for the largest and also the last potential market in the world, a heavy competition in automobile post-market will occur. It is a valuable issue to deeply research that how the every part of the industry changes the business concepts and the development mode,and wins initiative in the new cycle of automobile industry competition under the lead of the relative government departments and industry organizations. Although the researches about the industry have been increased in recent years, there are few deep and systemically researches about the automobile post-market.The thesis studies the Chain-Store operation and its advantages，thoroughly analyzes the situation of automobile post-market in China, accordingly puts forward the management mode of automobile post-market services，and analyzes the related theories and application deeply. The purpose of the thesis is to provide some references and guides for Chinese automobile market，to change traditional management cocept and mode, and to force the establishment of the modern business concepts fitting to the international business competition mechanism.Key words: Post-Market of Automobile; vehicle maintenance;Chain-Store operation目 录摘 要1Abstract21 绪论51.1 研究背景51.2 研究意义51.3 研究内容和论文框架62 我国汽车维修企业发展状况研究72.1 我国汽车维修企业发展历史72.1.1 建国前汽车维修业状况72.1.2 建国初期汽车维修业状况82.2 我国汽车维修企业的发展现状82.2.1 国内汽车维修行业概状82.2.2 目前国内汽车维修行业存在问题92.3 目前国内汽车维修企业主要经营模式112.3.1 四位一体专营店112.3.2 大型维修企业122.3.3 普通维修店123 连锁经营理论与汽车维修企业连锁经营研究133.1 连锁经营理论133.1.1 汽车维修企业连锁经营的优势133.1.2 连锁经营对汽车维修行业的作用143.2 连锁经营的种类163.3 连锁经营的优势173.4 连锁经营的要素183.5 连锁经营的条件193.6 连锁经营的纽带物流系统的构建203.6. 1 配送中心的含义及功能213.6. 2 配送中心的类型选择233.6. 3 配送中心地址选择233.6. 4 配送中心的规模选择244 汽车维修连锁经营发展对策264.1 国外汽车售后服务连锁经营的实践264.1.1 美国的汽车后市场264.1.2 加拿大的汽车后市场294.1.3 日本的汽车后市场294.2 国内汽车后市场的特点304.3 连锁模式的多样化324.3.1 以4S店为核心的连锁模式324.3.2 以大型汽车维修企业为依托的连锁经营模式334.3.3 以国际维修巨头为中心的连锁模式345 汽车维修连锁分店的运作365.1 汽车维修连锁分店的选址365.1.1 分店地理位置选择365.1.2 商圈理论的应用375.2 分店的市场定位385.3 连锁分店的布置385.3.1 连锁分店外观设计385.3.2 连锁分店内部布局39结 论41参考文献42致 谢431 绪论我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。但是随着汽车保有量的增加，汽车后市场的开发并没有跟紧发展的步伐。人们逐步意识到汽车后市场这块大蛋糕的重要性，于是纷纷投向这方面发展。但是汽车后市场尤其是汽车维修行业是一个技术型行业，技术性强，投资大。我国的汽车维修行业前景如何，究竟应该如何发展，成了业内人士讨论的热点。1.1 研究背景作为全球支柱产业之一的汽车产业在世界贸易中占有重要的地位。汽车产业包括汽车制造业和汽车贸易服务业两部分，汽车贸易服务业又分为汽车销售服务和售后服务，后者常被称为“汽车后市场”，是指汽车售出之后围绕车主使用过程中的各种服务。汽车后市场包括：检测维修、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、二手车交易、租赁、金融信贷、保险、拍卖、俱乐部等，涉及面广，其营业额占汽车贸易业总营业额的4060。在竞争激烈的汽车工业领域，汽车制造业已进入微利时代，而更多的获利机会将在贸易服务领域。国外汽车制造厂商总利润的30来源于生产整车的盈利，而在汽车贸易服务领域的盈利占总利润的70。我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。加入WTO后，由于配额、关税、投资管理措施及服务贸易等方面的逐步开放，对汽车制造业来讲，挑战大于机遇是不争的事实。而在汽车市场的开放中，我国汽车后市场虽然说面临的挑战是客观存在的，但因占据地利、人和的优势，同时也蕴涵着极大的机遇。全球各汽车制造厂商和贸易服务商大举进入中国，争夺全球最大的也是最后的一块潜在的市场，从而将形成激烈的汽车后市场的竞争。面对这一局面，该领域的各子行业应如何从现在起，在有关政府部门和行业机构的组织和领导下，转变经营理念和发展模式，以在新一轮的汽车产业竞争贸易服务争夺战中夺取主动是一个值得深入研究与探讨的问题。1.2 研究意义汽车维修业是关系到交通运输业健康发展的重要技术性服务业。由于历史原因，我国的部分维修企业服务质量较差、部分地区维修厂过多而造成维修网点布局不合理，由此带来重复投资、行业管理困难、恶性竞争等不良后果。随着全球各汽车制造厂商和贸易服务商大举进入中国，争夺全球最大的也是最后的一块潜在的市场，从而将形成激烈的汽车后市场的竞争。本文通过对汽车维修连锁经营体系及其独特优势的研究，并结合对中国汽车后市场的现状，对汽车维修企业布局进行分析，以期能对汽车维修企业在布局方面提供一些借鉴和指导，从而转变汽车维修企业传统的经营意识与设计方法。论文在对现有的汽车维修企业现状以及维修网点布局调研的基础上，结合优化管理理论对某些问题做出了定性和定量的分析。提出今后汽车维修与销售企业发展“集中优化”向综合性、连锁经营发展，汽车维修行业应加强科学管理和决策，提高行业整体综合素质，建立规范化、相对集中的汽车维修销售综合与专业相统一的大市场。维修销售管理部门应加强行业管理和引导，进行宏观调控，将优化管理纳入总体管理目标，并结合实际情况提出一些建议或设想。1.3 研究内容和论文框架本文从汽车后市场入手，通过对汽车后市场的深入分析，结合目前汽车维修行业发展状况，对目前汽车维修企业布局进行研究，提出目前汽车维修企业在布局方面的问题，并针对这一问题做出合理的判断，给出解决方案。本文的主要研究内容如下：第一、研究我国汽车后市场，对我国目前汽车后市场发展状况进行分析。第二、对目前我国汽车维修企业布局方法、布局缺陷。第三、对于我国汽车维修企业在布局方面的不合理性提出解决方法汽车连锁维修，并对这一方法加以论证。第四、阐述汽车维修企业布局方法，给出具体的布局原则。2 我国汽车维修企业发展状况研究2.1 我国汽车维修企业发展历史汽车维修的历史几乎与汽车工业自身的历史一样长，距今已有100多年时间。起初，由于汽车生产厂商众多，而任何一家厂商的年产量不过几十辆甚至十几辆、几辆，空间销售距离均不太远。因而，汽车发生故障以后，都是由厂家直接派人前去维修。维修服务后，收费与否以及收费标准完全取决于厂商与消费者之间关系密切的程度。严格说来这种汽车维修方式还不能称得上是商业化的汽车维修，至多可以算得上是厂家的售后服务。后来，随着汽车产量的不断增加、空间销售距离的不断延伸以及汽车保有量的不断增多，汽车生产商实在没有能力自己承担全部售出产品的维修服务，必须寻找其他人员来替代自己承担对客户汽车的维护与修理以及其他售后服务。首先进入他们合作圈的是汽车经销商，于是，商业化汽车维护与修理的萌芽就诞生了。再后来，随着汽车生产规模的进一步扩大以及市场竞争的加剧，汽车生产商越来越感觉到必须向消费者提供更为完善的服务才能将他们吸引过来购买自己的产品。而由汽车经销商承担售后服务任务，他们或重销售轻维修，或同时承担多家厂商的汽车产品销售任务，冷淡了售后服务。这一现实让汽车生产商们认识到：必须寻找专业的汽车维护与修理人员来承担售后服务工作！在让他们有利可图的同时完善自己的市场销售与服务体系。这样，专业的汽车维护与修理就逐渐登上了汽车市场舞台。2.1.1 建国前汽车维修业状况从1901年上海进口两辆小汽车开始，汽车陆续进入中国，全国各地也开始出现为之配套服务的汽车维修从业人员。1920年，上海有维修企业29家，天津也有20多家，当时全国汽车保有量为2279辆。由于汽车维修需要配件，于是，上海宝昌机器厂和郑兴泰机器厂分别于1916年和1920年开始涉足生产汽车配件。随后，浙江、湖南、江西、山西等省也开始制造本省所需的汽车易损件。1937年至1945年的抗战年间，各沿海港口被日军封锁，维修所需的国外汽车配件进口困难，使得国内非日占区汽车配件生产企业蓬勃发展，一度达到过400多家。在这些企业中，许多是由汽车修理厂兼营的。1943年，中国的自制汽车配件达到了总供应量的19.6，当时非日占区的汽车保有量为31833辆。抗战胜利后，由于美国配件的倾销以及官僚资本的投机倒把，迫使许多汽车配件生产企业停产，部分兼营配件和修理两项业务的企业重新回到单纯的修理经营方面。1949年建国前夕，全国汽车配件生产企业正式开工的只有9家。另外，在沿海城市，有不少欧美汽车销售商兼营维修业务。当时，汽车维修模式多样，各企业按需进行，既没有统一的质量标准，也没有一致的收费标准，更谈不上技术管理。2.1.2 建国初期汽车维修业状况建国之初，国家百业待兴，经济建设急需汽车运输，而当时汽车数量极少且技术状况很差。于是，交通部决定：整修废旧汽车以增加在用车数量；加强汽车维修以提高在用车技术状况。当时的汽车维修业，“三缺”（缺零部件、缺维修机具、缺维修技术人员）现象严重且技术管理杂乱无章。交通部从现实出发，为长远考虑，实施了几项重大措施，为我国汽车维修行业以后的发展奠定了良好基础。这些措施包括：针对缺乏维修用的配件特别是缺乏日美所产在用车配件问题，除开展了大量的旧件修复活动外，还在全国各地组织生产所缺配件，大大缓解了当时的困难且为以后汽车配件的生产开创了道路。针对缺乏维修机具问题，除组织汽车维修厂家自行生产外，还新建了一批汽车维修机具专业生产厂。今天，我国的汽车维修装备生产己经发展成为了一个规模较大的行业，能够生产各种具有国际水准的汽车检测与维修设备，成为国民经济的重要组成部分，这与当时国家政策的扶持是分不开的。针对缺乏维修人才问题，前苏联的专家们建议按他们当时的模式配套培养汽车维修专业人才。1952年将西北交通学校的机械专业专科班转为汽车运用与修理专业专科班培养专科层次的汽车维修人员。1957年在长春汽车拖拉机学院将汽车专业的部分学生改为汽车运用与修理专业，培养本科层次的汽车维修人员。以后又陆续构建了更高层次的人才培养体系，为我国汽车维修技术的持续提高，储备了人力资源。2.2 我国汽车维修企业的发展现状2.2.1 国内汽车维修行业概状我国汽车市场在这几年获得了超高速发展，有关资料显示，一辆汽车在从购买到汽车报废的全部花费中，购车费用只占35%左右，燃油、税费、保险和停车费等占20%，后期维修与保养费用占45%左右。如图2.1所示。由此预测，中国汽车售后市场到2005年将达到800亿元的规模，紧随汽车产业大国日本之后，在亚洲位居第二。然而，放眼今日中国，汽车维修市场的发展态势明显落后于汽车制造业的发展。大量小本经营的汽车维修企业占据大半河山，目前全国共有汽车维修企业近35万户，其中一类汽车维修企业不到1万户，二类维修企业5.8万户。汽车服务人员大约200万人。与之对应的是，随着加入世贸保护期即将结束，海外汽车维修业跨国公司，正纷图2.1 汽车使用期限内的费用纷长驱直入，一些汽修大鳄已先拔头筹在华跑马圈地。全球最大的汽车零配件供应商博世公司，计划未来5年在华打造1000家授权加盟汽车维修店，由此架构中国最大的专业汽修网络。另一家汽车制造业“巨无霸”奔驰，截止目前已在中国内地建有38家维修服务中心。到去年年底，预计专业服务中心数量将再翻上一番。世界石油巨头“壳牌”也已与上海汽车销售公司合资设立了“安吉杰菲”汽车连锁公司，总投资为3000万美金，计划在上海开设100家维修店，在全国开设1000家维修店。全球最大汽车连锁企业-美国AC德科公司日前也宣布，将在华东地区发展200家以上的汽车连锁店，成为华东汽车连锁服务业 “大哥大”。2.2.2 目前国内汽车维修行业存在问题目前，我国汽车维修市场起步不久，各方面还很不成熟，存在很多方面的不足，具体体现在：第一、企业规模小，收费混乱由于我国的汽车工业只有50年的历史，并在前40年我国的汽车市场很小，因此汽修业的发展很落后，占市场主要部分的是中小型企业，这些企业基本上是这几年才发展起来的。这其中，具备汽车大修能力，可承担各项汽车修理业务的不足10%，30%的企业主要以汽车维护为主，另外60%的企业只能对汽车进行专项修理。另外，汽修行业收费相当混乱，同一个维修项目，在不同的维修企业报价绝然不同。换刹车片，有的店要150元，有的店仅需30元，价格相差惊人。所以现在许多人买车之后要办的第一件事就是要通过朋友认识几个开汽修厂的朋友，因为只有找朋友修车才能既保证质量，又不会被宰。第二、人员素质低，管理水平落后整个行业存在从业人员素质普遍偏低问题。70%左右的修理工只具备初中文化水平，真正具备诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。从业人员大多是采取师傅带徒弟的方式传授修车技术，修车主要凭经验。管理水平普遍落后。小的门店基本上停留在日出而作日落而息的小作坊式的管理水平上。一二类企业多数是从老的国营修理厂发展起来的，管理水平、人员素质及市场意识大多不适应市场竞争的需要，与先进的“人性化”“全方位立体化服务”要求相去甚远。第三、汽车维修设备落后随着汽车工业技术的飞速发展，特别是电子技术和各种新材料在汽车上广泛使用，以及汽车安全性及环保要求的提高，汽车工业已迈入了高科技领域。如：汽油机燃油喷射系统、车身离地间隙自动调节装置、制动防抱死系统、安全气囊防碰撞系统、自动变速系统、车载电脑、卫星定位系统等先进技术和设备在汽车上广泛应用。由于新技术和设备在汽车上的应用，在汽车的维修作业中需要运用大量先进的检测维修设备，如发动机分析仪、示波器、解码器等。当汽车进入修理厂维修时，技术工人利用检测设备，配合相应的技术资料就可以方便快捷地查找出故障原因，找到最佳的排除故障的方案，这样既节约了成本，也保证了汽车维修的质量。但是，我国汽车维修行业中，大部分企业都没有配备这些先进的检测维修设备，他们对车辆故障的判断都是依靠以往的经验，因此维修质量难以保障而且工作效率较低。第四、零部件市场混乱目前国内的汽车零配件市场是一个特殊的市场，整车配件的较大一部分是汽车生产厂家的外协配套厂家生产，称之为正厂件。还有一些则是非汽车配套厂家的零配件制造商仿造正品件制造的汽车零配件，由于未获得汽车厂家的质量认证，被通称为副厂件。有的副厂件制作工艺精良，完全可与正厂件相媲美，或者基本接近正厂件的质量和工艺水平；也有的副厂件仿造工艺粗糙，质量低劣，甚至可能成为交通事故发生的隐患，这部分应称之为伪劣产品。副厂件的价格较前一二类都要低，尤其是假冒伪劣产品，价格与正品相差甚远，有的甚至可以差到几倍甚至几十倍。以帕萨特B5的空气滤清器为例，正厂价格为43元，副厂价格为8元，相差5倍左右。油底壳正厂990元，副厂价格为120元，相差9倍左右。第五、汽车维修企业缺乏诚信汽车是技术含量相当高的产品，许多汽车维修企业凭借自己的专业知识愚弄消费者，故意扩大事故范围，夸大故障程度和转移故障原因，这种情况在一些非正规化汽车维修企业尤其严重。消费者由于缺乏相关的专业知识，对这种作法更是苦不堪言。2.3 目前国内汽车维修企业主要经营模式目前，国内汽车维修市场主要存在3种经营模式，即“四位一体”、“大型维修企业”、“普通维修店”。2.3.1 四位一体专营店四位一体店是指将汽车整车销售（sale）、零配件（spare part）、售后维修服务（service）和信息反馈（survey）四项功能集于一体的汽车销售维修服务模式，即4S店。作为一种新兴的汽车整体服务方式，4S店从1999年开始逐步由欧洲传入国内，由于其拥有豪华舒适的购车环境，能够提供专业的技术支持及维修服务，在引进国内短短几年时间内得到了迅速的发展。总体而言，4S店在竞争中拥有以下一些优势：（1）舒适的服务环境。4S店一般都拥有数千万元的硬件投资，其场地、店面设计、形象标识均严格按照汽车生产厂家的统一设计，甚至建筑材料、洁具、家具等都按照指定的品牌、款式色泽采购。因此，4S店一般建筑豪华、装修考究，为消费者营造出高档舒适的环境。因此，4S店 吸引了大量的客户尤其是高端客户。（2）有厂商的技术支持。作为汽车品牌制造厂的特许专营商的4S店，可以得到制造厂商强有力的技术支持，从而使4S店能够为客户提供较好的技术支持和服务。（3）拥有专业技术力量和正宗原厂设备及专用工具。汽车生产厂可以为4S店培训大量的维修技术人员。经过专业培训的维修技术人员对该车型各系统的工作原理、结构特点、常见故障及其排除等方面更加熟悉，能够为客户提供比较专业的维修服务。另外，4S店在建立时都必须按照汽车生产厂家的要求配备该车型的专用工具及发动机分析仪、解码器等正宗原厂设备。通过这些设备，维修人员可以快速对客户车辆的故障进行准确的诊断，提高车辆维修的质量和维修速度。（4）零部件原装，质量有保证。在4S店，所有车辆维修保养所用到的零件配件都是正宗原厂件。原厂零件配件在制造工艺、质量上都有保障，从而能够保证汽车维护保养的质量。消费者在4S店修车不必担心会有假冒伪劣的零配件。不过，4S店在汽车维修市场也有致命的缺点，具体为：（1）服务收费高。一方面，4S店投资巨大，动辄几百万上千万的资金投入，如武昌徐东路奥迪4S店投资1500万。在较大的成本回收压力下，一般对维修服务收取较高的工时费。另一方面，按照合约4S店所使用的配件均来源于汽车生产厂商或其指定的正品零配件生产供应商，但价格相当昂贵。比如，电喷捷达轿车的空气滤、汽油滤及机油滤三种配件的价格在某4S店分别为26元、38元和76元，总计达到140元；而在一般的小修理厂却仅仅为22元、12元和15元，总计为49元，两相比较，4S店的价格高出3倍！基于上述两方面原因，4S店的维修价格相当高。（2）网点太少。由于投资太大等原因，4S店的数量较少。在武汉市一个汽车品牌的4S店一般只有23家，因此，大部分客户离4S店的距离较远，接受服务很不方便。2.3.2 大型维修企业主要是原国营汽修厂发展起来的一二类汽修企业，包括一些品牌厂家的特约维修厂。这些企业一般投资数百万元，有较大的维修场地、规范的厂房和比较齐备的维修设备。在人员方面，这些企业的维修技术人员、检验人员等大部分都获得了从业资格认可，具备一定的技术水平。但是，这些维修厂不分品牌，从汽车大修、检测到换机油通通都做，专业化程度不够，新技术掌握慢、维修设备普遍老化，不能适应品牌众多的汽车市场的需求，现代的汽车工业发展到各个品牌汽车（特别是高档品牌汽车）都逐渐拥有各自独有的特色，不光发动机及其他重要配件，就连附带的检测维修的设备都是专用生产、专车使用，因此从设备到技术，要求进一步专业化细分，但这些企业大多因体制原因，设备更新跟不上，管理水平低，不能满足市场的需求。再者由于维修车型众多，配件的配备不可能充裕，因此往往造成客户不愉快的等待经历，包括等待时间过长和休息不舒适。2.3.3 普通维修店即不属于任何厂商和和连锁机构，独立运作，直接面对用户的汽车维修业户。目前国内绝大部分汽车维修市场被这种经营模式的企业占据。这些小店一般场地较小，设施设备简陋，人员数量少，素质较低，一般只能从事简单的维护保养工作和应急修理。由于设备和技术差，而且所用的配件、材料质量难以保证，总体而言，它们的维修质量较差，经营极不规范，以次充好等宰客现象时有发生，因而信誉度较低。但是由于它们的维修价格相当低廉，而且数量多、分布广，能够满足客户及时性的要求，因此它们也抢占了很大一部分的维修市场份额。而且随着汽车保有数量的快速增长，普通维修店的数量也在不断地增长。3 连锁经营理论与汽车维修企业连锁经营研究3.1 连锁经营理论连锁经营作为一种旨在促进企业产品与服务流通的营销方式，起源于十九世纪末，目前在许多国家和地区被广泛应用于工业企业和服务行业。它凭借“以利而连，以营为锁”的优势，不断兼收并蓄各种营销策略，发展成为了一种势不可挡的经营潮流。在几种连锁形式中，尤以一枝独秀的特许加盟最具魅力。3.1.1 汽车维修企业连锁经营的优势汽修行业连锁经营的优势主要在于它有“六个统一”和“三个公开”，即：统一的企业品牌、统一的技术装备、统一的配件供应、统一的维修标准、统一的操作规范、统一的服务承诺。公开作业项目、公开收费标准、公开质量保证。它不仅能为客户提供快捷、方便和周到的服务，而且能凭借其技术优势、网络优势和品牌优势提高企业的综合竞争能力。具体体现为：第一、有利于汽修企业实施品牌战略。创品牌效益是国内外许多成功企业采取的共同策略，利用品牌争取用户，占领市场，已经成为众多企业家的共识，连锁经营的汽车维修企业，采用统一的企业CI（Corporate Identity System即企业形象识别系统）标识，这是连锁经营企业的识别标志，是受国家专利法保护的，加盟连锁经营的汽车维修企业，可以集合在这个“标识”的旗帜下，采用共同的经营的理念和经营方式，为了共同的经济利益，实施共同的经营战略。连锁经营的经营模式，具有很强的凝聚力，有利于企业树立良好形象，进而创造品牌效益。第二、连锁经营能提高企业的市场竞争能力。由于连锁经营店投资者有固定的维修车型及自己的品牌，有一定保证的修理技术人员和技术资料，配件来源相对稳定和正宗，业务量充足，加之统一的收费标准、统一的经营管理，无疑增强了企业的市场竞争能力，增加了社会信任度。一旦形成规模化的连锁经营体系，市场占有份额将越来越大，市场竞争能力将更加强大。第三、连锁经营能有效减少企业的经营成本。由于企业投资成本少，市场占有份额多，维修车型固定，维修方式便捷；配件采用配送供应，以总店中心库统一支持，减少分店配件库存规模，资金周转快；价格昂贵的先进检测诊断仪器设备可以共享，能够得到足够的技术支持，车辆修理质量有一定的保证，那么经营成本必然降低。第四、连锁经营能提高企业人员素质。汽车维修行业是一项技术含量高，服务性强的行业，连锁经营的汽车维修企业员工，要求综合素质较高，首先要懂技术、会操作、能胜任工作，并要有一定的语言表达能力、交际沟通能力、组织协调能力、分析和解决实际问题的能力。现代汽车已成为集先进的计算机网络控制技术、液力伺服传动技术，机、电液一体的高科技集成物，汽车维修已进入高科技领域时代，对从事这项工作的人员提出了更高的要求，所以高素质的专业人才是连锁经营的宝贵资源。培养和提高员工的综合素质应当作一项长期的战略任务。经常地、有效地对员工进行技术培训，这是连锁经营的重要理念。汽修连锁总部设有专门的机构和人员负责员工的技术培训工作，从而在机构设置上，保证对员工进行经常性的技术培训，最终达到不断提高下属连锁店技术人员素质的目的。3.1.2 连锁经营对汽车维修行业的作用连锁经营对汽车维修行业也会产生积极的作用，具体体现在：第一、汽车工业的发展对维修行业新要求的需要在我国，汽车工业的发展使以无限度延长汽车使用寿命为目的的维修方式正逐渐成为历史，汽车维修从观念上发生了重大变化：从节能、环保和安全考虑，老旧汽车被强制报废；从配件供应充足并缩短车辆在厂维修时间考虑，换新件来得更便捷；从新车型技术复杂和配合精密考虑，定期拆解维护已被认为不是科学方式，因而实行了 “定期检测、强制维护、视情修理”的技术政策。随着汽车技术的发展和维修水平的提高，行业发展也必然会朝着少而精和专业化、连锁化的方向发展。第二、有利于汽车维修行业应对入世挑战和谋求快速发展。中国加入世贸组织，意味着中国经济加快了全球一体化的进程。中国政府向全世界庄严承诺，将严格遵守世贸组织的各项规则和条款。加入世贸组织后三年内，国家基本取消对外资参加特许经营的限制，汽车维修市场将要对外开放，到那时国外的同行将要进入中国市场，先进的技术、设备和雄厚的资金，将要涌入国门。汽车维修市场竞争的主体将发生变化，将形成多种经济成份共存的格局，市场竞争更为复杂和激烈，就目前汽车维修行业的产业结构是很难适应入世后挑战的。除少数规模较大的4S店、特约维修中心实力较强外，多数的企业设备和技术较为落后，处在单打独斗状态，一些小本经营、散、乱、差的私人企业，势单力薄难免会被淘汰出局。就是较大的汽车维修企业，如不更新观念，加强管理，也有被挤垮的可能。但也应看到汽车维修行业遇到了空前的发展契机，只是机遇是潜在的，挑战却是现实的。我们要增强危机感和紧迫感，做好与狼共舞的准备，抓紧有限而宝贵的时间，尽快与国际汽车维修企业接轨，搞好运营机制、经营理念、经营模式的创新，加快产业升级的步伐，而连锁经营是实现这些设想的有效方法。大力推进汽修连锁经营的进程，采取直营连锁或特约加盟连锁的形式，实现强强联合，抢占地利、人和的优势，进而赢得竞争的主动权。第三、优化竞争秩序树立行业良好形象的需要。在新世纪，中国汽修业面临的挑战和考验中不仅来自外部的压力，而且也来自汽修业内部的不足，来自自身比较落后的经营观念经营思想和管理水平。当前最为突出的问题是中国汽修业的形象还很有问题，汽车维修企业普遍缺乏诚信。在国际上，连锁经营是一种最为规范的经营方式。首先，表现在连锁经营的约束机制上，一方面是因为连锁经营有严格的法律规范来约束。另一方面是通过连锁经营总部定型化的经营体系和管理标准来有效约束加盟者的经营行为。其次，表现在连锁经营的改变上，一是导致开放式竞争取代封闭式竞争。即连锁经营的资源、市场、商品和服务都将在相互依赖中产生或发展。这要求将商品、服务、投资、知识产权以及特许经营权等有形和无形的多种要素有机结合起来，进行开放式竞争。二是导致集约式的价值竞争取代粗放式竞争，即高价值、高附加价值、优良投资环境、制度创新、注重知识产权保护等集约式竞争将取代单独依靠价格，拼数量、拼优惠条件等的粗放式竞争。最后表现在连锁经营的发展通常伴随着国家级或国际级自律性组织、特许连锁经营协会的健全。该类组织对规范连锁经营行业将起到非常重要的作用。因此，特定行业内连锁经营体系越成熟，该行业内的经营行为就越规范。这对于改变我国汽车维修业的落后面貌具有重要的意义，我国传统的汽车维修企业大多是以分散化经营的形式存在，经营能力有限、应用现代化技术有困难、管理水平和服务质量也参差不齐。如果用连锁经营的方式将其转化为规范化、标准化和现代化的连锁店。既能发挥汽车售后服务店满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，又能规范其经营行为，增强广大消费者的信心和满意度，更好地促进我国汽修业的健康发展。第四、促进民间投资加速汽车维修行业快速发展需要。2010年中国的汽车保有量将超过世界第二名的日本，当国内生产汽车的厂家形成一定规模时，汽车售后市场的发展是不可以滞后的。西方发达国家汽车工业快速的发展和他们汽修行业发展的完善是密不可分的。面对中国汽车售后服务业这块利润丰厚的“大蛋糕”，在中国想开汽车售后服务的人很多，他们不缺乏资金，缺乏的是汽车维修管理的经验和技术，而连锁经营正好弥补了这方面的不足。加盟连锁经营体系，加盟者在加盟前有没有企业经营管理经验，是否已经掌握为顾客需要的特有的产品或技能、是否已经拥有为社会认可的商誉、以至是否有足够的市场竞争力，都不再是创业投资的难点。他所需要做的就是：在总部的指导下，利用连锁体系的商誉、按照既定的经营模式努力工作，为自己也为连锁总部创造更多的价值。这样一种以知识产权转让为内核的带有克隆性质的连锁经营模式，可以为众多有投资能力的投资者，创造一种风险小，见效快的投资途径，这也为中国汽修行业快速发展提供了有利的支持。3.2 连锁经营的种类连锁经营共分三类，如果按照在市场方面被企业家们正式采用的先后时间排序的话，它们分别为：直营连锁、特许经营、自由连锁。（1）直营连锁直营连锁是连锁经营最基本的形式。按照美国商务部的定义，直营连锁是“由总公司管辖下的许多分店组成，它往往具有行业垄断性质，利用资本雄厚的特点大量进货、大量销售，具有很强的竞争力”。直营连锁的主要特点为：由某产品生产者或服务经营者作为连锁经营的总部，连锁店的经营权属总部所有；总部负担连锁店费用并分享其利润；连锁店所有装潢、设备皆需总部负担；总部完全参与连锁店的经营与管理；总部不向连锁店收取经营权利金；企业形象较易维持一致性；对连锁店店主的素质要求较严格；连锁店数量扩张速度较慢；总部对连锁店的约束控制能力很强。（2）特许经营特许经营是目前最为流行的一种连锁经营模式。按照国内贸易部的定义，特许经营是“指特许人将自己拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营模式等以合同的形式授予受许人使用，受许人按合同规定，在特许人统一的业务模式下从事经营活动，并向特许人支付相应的费用”。特许经营的主要特点为：由某一厂商或创新者所发起之组织作为总部，它提供有形、无形资产（如商誉）、经营管理方法及训练某些零售店，特许这些零售店贩卖其产品或服务；整个连锁体系由契约结合而成，连锁店所有权不属于总部：总部分担各连锁店部分费用