提速道岔养护维修方法探讨毕业论文.doc

毕 业 设 计 （论文）题目：提速道岔养护方法探讨姓名 ： 专业： 铁道运输工程 工作单位： 职 务： 准考证号： 设计(论文)指导教师： 发题日期：20 年 月 日完成日期：20 年 月 日毕 业 设 计（论文）评 议 意 见 书专 业铁道运输工程姓 名刘坤题 目提速道岔养护维修方法探讨指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见答辩组负责人：年 月 日备注毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：提速道岔养护维修方法探讨一、 毕业设计论文内容本文对提速转辙设备存在问题进行了分析，提出了检修标准、重点整治内容及设备改进建议。二、 基本要求 在提速道岔的维修养护过程中，要注意对电动转辙机、电液转辙机、外锁闭装置、尖轨等装置的检修与维护。三、 重点研究问题在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，四、 主要技术指标 尤其是道岔与道岔间衔接的短轨，其稳定性相对较弱，方向易变，故应加强捣固，补足道碴，轨枕头碴肩宽度不小于400mm，堆高100mm，达到道床饱满均匀，拨道后要加强道床的夯拍，提高道床阻力。五、 其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为本人水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。开题报告 1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许最高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔最高速度，亦是时速120公里。为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里小时的提速道岔。提速道岔是一种新型道岔，提速道岔后的养护维修存在的问题进行了分析与探讨，并阐述了详细的正确养护手段和病害整治方法，对提速道岔的养护维修具有指导意义和现实意义。 摘要 本文科学合理地提出了既有线路提速改造施工中的更换提速道岔的施工方法。根据现场作业特点和养护经验，确定了提速道岔上道使用后的维修原则和办法。并通过设置提速道岔加强项目、稳定提速道岔技术状态、延长维修周期的调查研究，在指导现场实践工作中，取得了较明显的效果。 为使提速道岔结构强度和框架刚度的特性在使用中得到充分发挥，通过对提速道岔的设计参数、结构特点的分析，得到了按标准预铺提速道岔的方法，道岔施工前进行的各项准备工作，施工作业中应注意的问题，从而稳定地控制了提速道岔预铺质量。 从现场既有道岔位置的调查着手，对站场布置、行车要求和道岔的主要技术参数对照分析，优化提速道岔的位置设计，使提速道岔上道投入使用后即能满足各项技术标准并能减少运营维修成本。 从提速道岔预铺位置、推进过程、劳力分配等方面，制定了详细的施工安全、技术、组织措施。通过优化施工程序，保证了工程施工安全优质地完成，通过合理分解工序和劳力组合取得了较高的经济效益。 按照线路设备养护维修的原则，结合提速道岔的结构形式和受力特点，为了尽快稳定道岔基础、保持道岔结构强度和框架刚度，探讨了提速道岔的检测方法、维修周期和维修项目，同时讨论了在日常养护维修和道岔使用中如何发挥提速道岔的技术特性等问题。关键字： 提速道岔 养护维修 更换施工目录摘要 1第一章 提速道岔 .4 1.1 提速道岔简介4 1.2 提速道岔故障分析7 1.3 提速道岔安装问题8第二章 提速道岔的日常维护 9 2.1 判断提速道岔机械故障9 2.2 电动转辙机故障处理 10 2.3 电动转辙机的检修 第三章 提速道岔的检修与整治15 3.1 电液转辙机 15 3.2 检查安装装置 18 3.3 外锁闭装置检修 213.4 转辙设备实验 3.5 夹轨爬行 3.6 结论 第四章 提速道岔养护的其他问题22 4.1 整治措施 .22 4.2 提速道岔铺设与养护 26 4.3 设备检修与调整 28 参考文献 32第一章 提速道岔1.1 提速道岔简介提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式： 整铸辙叉式和可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为432米，尖轨长1388米(非提速道岔为113米)，侧向过岔速度为50公里小时。提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。 非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。 关于道岔号的问题：其实，目前提速道岔的辙叉号很多，最小的是12号，还有18号、30号、38号。 1.2 提速道岔故障分析1.2.1 电务对道岔的维护质量不高 由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。管理部门的技术管理不到位，未及时制定ZYJ7型勾式外锁提速道岔的检修作业程序、调整标准，造成维修标准不明，调整不当，超标现象严重等问题，导致设备质量差，故障多。 特别是ZYJ7型钩式外锁提速道岔上道施工时，任务重、时间紧，施工遗留问题较多，如连接铁、限位铁等部件未按要求安装；外锁装置安装调整不良、未达到“水平、方正、平齐”的要求；道岔接点、溢流压力、调整不符标准、安装装置螺丝松动等问题。 1.2.2 道岔的维护质量工务对尖轨、道床等维修标准达到不提速道岔的要求，存在尖轨变形、位移、吊板，钢枕不方正等问题，造成道岔转换阻力大。发生故障32件，占故障总件数的12.1%。而现场信号工又未与工务联系，开展工、电联合整治。 1.2.3 车务对提速道岔的影响 电力机车在启动时撒沙较多，而车务部门又对提速道岔滑床板的清扫、注油不及时，造成尖轨与滑床板之间摩察力增大，而现场信号工采取被动方式，单方面以加大溢流压力（加大力量）来克服道岔转换阻力大的影响（属非标调整），导致油路压力过大出现渗油及油管爆裂等问题。1.2.4 提速道岔的锁闭铁、锁勾 由于提速道岔上道初期现场对标调整不够，特别是道密贴强度不够，各部位松动严重，加之提速区段列车通过速度快，造成设备在运用过程中锁闭勾内套、连接铁等销孔磨耗较大，致使设备脱标现象严重，在道岔动作时发生阻卡、不解锁、卡缺口、锁闭勾爬上导向槽上方等故障。发生故障46件，占故障总件数的17.3%。 1.2.5 提速道岔的设计问题 1锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷，提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔AB动不同位时道岔A动尖轨上翅，造成锁勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢复困难，故障延时长，影响大。已发生故障10件，占故障总件数的3.8%。 2表示电阻功率小。在提速道岔的电路设计中，表示回路的室外电阻型号为300欧、30瓦，由于该电阻设计功率太小，在实际运用中极易坏。发生故障6件，占故障总件数的2.3%。 3表示杆连接螺丝松动。提速道岔的内外表示杆连接铁的固定螺丝采用铁片防松，而在维修过程中只要该固定螺丝更换或松动一次，铁片的防松功能就几乎没有，且螺丝丝扣较短，极易出现滑丝松脱，造成卡缺口。发生故障20件，占故障总件数的7.5%。1.3 提速道岔的安装问题ZYJ7型电液转辙机是我段近几年来使用的新型道岔转换设备之一，现将ZYJ7电液转辙机安装顺序及经验介绍如下：1.3.1 系统组成ZYJ7型电液转换系统由转辙机、安装装置和外锁闭器3大部分组成。1）转辙机部分包括ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器。2）安装装置包括动作杆、长短表示杆、长短连接齿条铁、基础托板和油管托架。3）外锁闭装置包括锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁钩大轴、调整片和齿条限位铁等。1.3.2 系统的安装要求安装电液转辙机之前，要确认道岔状态及各部结合尺寸，工务的尖轨应密贴、尖轨与基本轨密贴间隙第一牵引点不大于0.5mm、第二牵引点不大于1mm，枕木应方正平直与设备连机枕木间距650mm、前后枕木间距保持在575mm左右，如不符合标准先整治后安装。安装前应对配件检查确认。有一部分配件出厂时没打标记，特别是锁钩和锁闭杆应当记住，一动锁钩长于二动、二动锁闭杆长于一动，这是不统一尺寸的配件。1.3.3 安装顺序首先安装一牵和二牵转辙设备托板>托板安装螺丝不能一次紧到位>转辙设备安装到位后>调整平直>紧固安装各部螺丝。外锁装置的安装，先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成一线后>将锁闭杆两头的限位铁拆下>将锁闭杆插入锁闭框内>上述工作完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后>将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后>将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩，下一步工作就可以全面进行，先插入锁铁>安装钩头螺栓>紧固锁闭杆防跳螺栓>装限位铁>连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁>安装锁钩挡铁>连接表示杆。1.3.4 安装注意事项在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留9齿，这样给道岔开口调整留下方便，使定反位一牵开口都处于160mm左右。二牵开口都处于75mm左右。各部安装完成后要对螺栓全面紧固、连接油管、查看油箱油量、摇动转辙机、排出益流空气、调整密贴、调整限位铁、调整表示缺口、观察正常动作油压、测故障油压。第二章 提速道岔的日常维护设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨和翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉扳现象。滑床板舌铁不窜出基本轨钉字与尖轨间隙安装良好，无顶死现象。检查转换设备及安装外锁的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无松动，各滑动面和连接销处应注油。油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好；油量、油压、附合标准，动静接点二机油缸罩安装牢固。ZYJ7型电液转辙机和SH6型 转换锁闭器应在下列部位注入航空润滑油脂“锁块与推板之间；锁块与锁闭铁之间；滚轮与动作板和速动片之间；锁闭柱、锁闭杆和表示杆进出口内毡垫。检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固不漏油，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上、下振动而受力。检查机内配线，连接有无松动，遮断器是否灵活，机盖密封是否良好，并更换锈蚀易损件。2.1 判断提速道岔机械故障在介绍故障判断方法之前，首先应要了解ZYJ7机内组成：三相电机、油泵、油箱、油缸、油缸导杆、挤脱器、锁闭铁、自动开闭器、静动接点组、安全接点、导接油管、动作杆、表示杆、溢流阀、惯性轮等15个部件组成。要想真正做好维护工作我们不但要了解结构，更要了解各部的作用。室内操纵道岔电机开始转动经联轴器传递使油泵开始转动。电机带着油泵逆时针方向旋转。泵从油箱右侧吸出液压油，泵出的高压油推入油缸右腔。（备注：油缸右腔为高压）油缸就会向左移动。动作杆动作到极限后油缸停止动作。道岔转换到位速动滚轮落下，动接点转接表示电路。机内锁闭装置防止油缸后退锁闭道岔密贴轨。注解：电机顺时针转动液压油的流动方向就与上述方向相反，油缸就会向右移动，推动道岔反方向转换。下面将几点疑难故障判断和处理防范方法介绍给现场各位同事：2.1.1 小漏油故障的判断电液转辙机在正常工作，一般情况对小漏油现象不易观察、判断，小漏油的故障判断方法：把正常转换的道岔夹上4mm故障试验铁板，这时油压就会升高到11-12Mpa再去查找漏油现象，判断时重点是各部接头、油泵螺丝和连接油管等，如果是漏油就不难发现，若漏油、采取措施、拧紧各部螺丝。2.1.2 顺向道岔二牵点的表示外部因素分析：从我段提速道岔上道运用以来发生多起列车压上顺向道岔掉表示的现象，如：红山口站1-3#；天山2-4#；火焰山1-3#等等顺向道岔发生掉表示故障就是典型例子，通过几次故障案例深入分析，原因之一：列车在直线运行时没有横向摆动量，但在列车运行通过顺向道岔进入辙岔心，在经过及护轮轨时，列车轮对就会产生曲线移动，所以轮对就会产生摆动。车轮到达第二牵引点时摆动量最大，车轮的内侧碰或振动使斥离轨向道心移动，同时表示杆也跟随斥离轨向道心移动。原因之二：电液转辙机表示杆和检查柱都是分动式，并排设计两个检查柱的目的：是解锁动接点；是检查锁闭缺口；当道岔由定位向反位转换时斥离轨先进入密贴，表示杆跟随斥离轨同时移动，这时检查柱解锁同时断开动接点。道岔是分动式，表示杆也是分动式，检查柱也是分动式， SH6，密贴轨表示杆缺口的宽度是32mm，检查柱是直方型宽度24mm，二牵反位斥离轨表示杆缺口是斜坡口长度22mm，解锁检查柱是下梯形下部宽度12mm。斥离轨斥离前先托起下梯形检查柱，使斥离轨顺利密贴。道岔斥离轨向密贴方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。内因（设备结构）分析：一是维修标准给限位块规定0-3mm间隙。二是在设计中为了锁闭杆上凸铁与锁钩凹槽进入或退出顺利留有4mm间隙，三是由于斥离轨表示杆缺口前后带斜坡。由于上述三个不利条件具备时，斥离轨可向前走动7mm，易出现道岔掉表示故障。防止措施及处理的方法：将二机表示杆缺口调整到5.5mm6mm间隙。限位块调整最佳状态零毫米，锁零的位置。缺口长度为32mm，检查柱宽度为24mm，3224=8mm，标准前后间隙为4mm±1.5mm，缺口调整时前面间隙应当为5.5-6mm，这样才能防止列车碰撞斥离时不发生掉表示。 这是反位斥离轨表示杆，缺口底部长度22mm，检查柱底部宽度12mm，2212=10mm，标准前后间隙为5mm，缺口调整时后面间隙应当为6.5mm，这样才能防止列车碰撞斥离时不发生掉表示。从这根反位斥离轨表示杆缺口上你就知道列车压在道岔上表示是怎样退掉的。 2.1.3 密贴轨的表示在内锁闭铁与锁块有间隙造成掉表示，发现转辙机内锁有间隙要及时调整。调整方法如下：松开锁闭杆齿条连接铁将动作杆向机内推动调整为零。油缸导杆两头光六角20螺帽松动危害。油缸导杆两头光六角20螺帽一旦松动，就会造成机内速动板偏移，速动板偏移后会挤掉速动板与速动滚轮2mm间隙，最后将速动滚轮托起断开表示。道岔操纵到位后有时候退表示原因分析：首先要了解惯性轮的作用，惯性轮的作用就是电转机转换到位后防止电机倒转，电机为什么会倒转，如：电机正转时油泵向动作定位油缸一端输送液压油，当动作油缸到位后动接点切断启动电路，这时进入油管的液压油依然处于高压状态下电机突然停转，液压油要返回油箱，在返回油箱的途中要经过油泵推动油泵反转，然后油泵带动电机反转，就在这时向正转的惯性轮应缓速解锁阻止电机反转停下，因此惯性轮缺油或卡死，不能阻止电机反转，惯性轮也跟随反转，产生惯性使定位一侧液压油向反位油缸输送造成油缸后退，这就是由于惯性轮缺油导致的作用不良。造成掉表示原因有二个，一是惯性轮卡阻；二是惯性轮轴芯缺油。处理方法：检查惯性轮卡阻方法：正常惯性轮与电机转子处于脱离状态，用手拨动惯性轮应该有三圈以上空转，这是正常现象，若惯性轮跟随电机转子转动属卡阻现象，应按周期进行注油。拆下惯性轮检查是否有卡阻现象。2.1.4 道岔密贴的规律性外钩锁提速道岔，道岔操不动或操不到位的机械故障，除了夹异物以外，大部分是道岔密贴太紧，极少部分是磨卡。多数发生在温度变化较大的时期，热涨冷缩这个道理大家都明白，气温高时道岔密贴会紧，气温下降低时道岔密贴会松，根据这一规律，每组道岔建立密贴调整卡记录，根据气温变化，适当增减密贴调整片，道岔密贴力的大小，不但试验4mm，而且试验2mm，确保道岔运用安全可靠。2.2 电动转辙机故障处理2.2.1 锁闭齿偏移齿条块缺槽卡阻故障（1）故障现象：电机、减速器转，主轴不转。（2）防范措施有两点：一是在作业过程中检查主轴堵孔板两根10mm螺栓紧固要牢。二是要检查锁闭齿与齿条块缺槽间隙2±1mm。（3）处理方法：一是拆下主轴堵孔板锤击主轴回位。二是发现锁闭齿和齿条碰伤或破损更换主轴。2.2.2 移位接触器非正常断开故障移位接触器非正常断开故障用万用表测量接线端。检查时在机壳外部对准移位接触器做锤击振动试验，发现断表示立即更换移位接触器。移位接触器断开处理方法：首先检查挤切销是否折断或变形，若是应更换挤切销。在检查挤切销无变形的情况下，检查移位接触器是否良好，不良的更换。严禁用强行恢复移位接触器或甩开移位接触器处理道岔断表示故障。2.2.3 自动开闭器拐肘变形的措施自动开闭器拐肘变形道岔转换到位，检查柱落入缺口，道岔表示未构通时要消除道岔有反弹。工务进行轨距调整前必须将道岔摇至断开位置。作业过程中检查柱外连接轴件按期注油，确保解锁上下串。发生故障如何进行快速处理：当手摇电操无表示，松开缺口游间，更换自动开闭器。 2.2.4 减速器故障减速器故障时要用手拉输入轴查串量，转动是否灵活。再注油16mm螺栓不能长。接着如果高音号叫声不能放、内部肯定有故障。用手摇把转动输入轴。电机、减速器都不转。拆下电机、减速器继续不转。发生故障后更换减速器。2.2.5 电机电气故障电机电气故障判断需要用欧姆档，缓慢拨动转子。转子的测量方法：测量电机3、4端电阻。定子的测量方法：测量电机1、3和2、3端电阻。防范措施有三点：一是定期清除换向器面，炭粉要清扫。二是检查测量转子、定子有无断线。三是刷握盒盖要紧固。电机电气故障判断时需要更换电机。2.2.6 机内启动电路和配线故障（1）防范措施有三点：一是作业过程中动接点环、静接点片要清扫擦净。二是检查配线和线环。三是动接点环卡簧不能漏。（2）发生故障判断方法：一是查启动电路2.4闭合故障：测量插接件端1端5，插接件端子1表筷子不动，拿插接件端子5表筷子顺着顺序向回返06 05 电机4 电机3 电机1 接点42 接点41。二是查启动电路1.3闭合故障，测量插接件端2 端5，插接件端子2表筷子不动，拿插接件端子5表筷子顺着顺序向回返06 05 电机4 电机3 电机2 接点12 接点11。2.2.7 主轴燃轴故障主轴燃轴故障电机、减速器转，主轴不转；目测速动衬套变色有明显拉伤。这时就需要的防范措施有两点：一是在检修作业中及时清除铁屑砂尘。二是按时注油。发生故障进行快速处理的办法是更换电动转辙机。 2.3 电动转辙机的检修底壳机盖平稳装，缺销少帽及时配，安全接点试断接，动作灵活接触好，插件线头仔细看，不断不混是关键，备帽垫圈要齐全，紧固螺栓干一遍。电机安装螺栓要可靠，炭粉不能忘清扫，积少成多会断相，引线端子要看到，假焊松动要除掉。减速器检查有四样，手拉输入轴查串量，转动灵活是正常；注油16mm螺栓不能长，过长顶在齿轮上；夹板大轴不要忘，前后不能有串量；摩擦夹板顺着看，弹簧间隙要测量。手摇解锁仔细看，观察启动片与速动片谁先转，滞前滞后不能翻，正常解锁启动片先在前，锁闭时启动片落在速动片后面；速动爪与速动片解锁间隙是重点，速动衬套看油润，防止燃轴铁屑砂粒不能有；检查接点测压力，防止动接点环串出看卡簧，拉簧接头不脱扣，连结轴销别串出、卡片要在缺口中；拐肘角度不能变，注油为了做防范。主轴堵板螺栓要紧固，重点防止锁闭齿轮跳上齿条缺槽被卡住，作业当中重点看2±1毫米间隙不能变。齿条块注油注两头，防止削尖被磨耗；检查主销看压帽，细纹螺距不能掉。移位器检查关键部位是主销，主销到期要更换，副销定期要检查，安装螺丝要紧固，拔出主销作试验，1.5不断2.5断。确保安全看密贴，尖轨密贴不卡阻、摇动解锁不反弹，三杆连销旷动要防范、连销超标要更换，密贴调整要试验、2mm铁板试验接点不能断、4mm铁板试验接点断，故障电流试定反，三杆螺丝紧一遍，缺销少帽要配全。检修完了要试验，确认良好填卡关上盖，加锁紧固压帽才算完。第三章 提速道岔检修与整治 在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。要求工厂增焊固定栓加装8×100mm开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。为便于设备巡视时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点空心铆钉开铆问题。使用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了ZYJ-7型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。设备检修内容、调整方法和标准为进一步提高设备质量减少设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，初步明确了检修标准，调整方法。3.1 电液转辙机油管连接良好，不得置于安装装置底部，两端留有50mm余量，油管弯曲半径不小于100mm。防止过车磨损和因转辙机振动受力。机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4碳刷盖紧固，转子清洁。滑动、活动部位注油保持油润。扳动试验无异常，转换无卡阻，油缸反弹量不超过1.5mm。检查锁闭口主机缺口2±0.5mm，副机缺口4±1.5mm。必须在道岔扳动后检查。由于道岔转辙装置各部存在着不同程度的旷量，且第二牵引点只能要求宏观密贴，在扳动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较准确。列车通过后表示口可能发生变化，此时检查存在误差。检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否灵活，注油防锈。检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。 检查油路是否漏油，油量是否达到标准。检查机内电气端子紧固，线头无线伤。检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。检查机内接点滚轮与动接点架动作斜面的间隙不小于0.5mm。防止接点接不通和过车震动断表示。3.2 检查安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。检查转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。检查油管槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。3.3 外锁闭装置检修3.3.1 尖轨外锁闭装置检修 第一牵引点尖轨动程为160±3mm，锁量不小于35mm，且两边锁量偏差不大于2mm。第二牵引点尖轨动程75±3mm，锁量不小于20mm，且两边锁量偏差不大于2mm。尖轨无严重爬行和肥边，尖轨尖端与基本轨宏观密贴。缝隙不大于0.5mm。 道岔在转换时，燕尾锁块在燕尾槽内滑动自如，锁闭杆与锁闭铁无卡阻现象，燕尾锁块不磨基本轨轨底，尖轨无翘头及弯腰，与滑床板连续块中至少有块接触。各部螺丝紧固良好，绝缘完整不破损，外锁部件无旧伤裂纹，锁钩作用良好。 防尘罩齐全作用良好，各活动部位清扫、注油，外观检查滑块无破损。外锁闭杆限位铁与锁铁座间隙小于3mm，但不得有作用力。表示杆连接铁及其它部件与钢枕间应保持有10mm以上间隙。3.3.2 心轨外锁闭装置检修第一、第二牵引点动程为117±1.5mm和68mm。锁量不小于35mm和不少于20mm，反位偏差不大于2mm。心轨无严重爬行，心轨尖端与直股翼轨轨头距离在2396±10mm范围内，无严重肥边，心轨与滑床板接触良好。各牵引点密贴力适当，在密贴时，拉板应无明显倾斜，解锁侧的燕尾锁块应能左右拨动。 两牵引点处的拉板与钢枕无磨卡，第一牵引点燕尾连接铁与外锁闭杆无作用力，第二牵引点锁闭杆与拉板竖铁不磨卡，间隙应大于10mm。道岔外锁闭杆应能可靠地在心轨拉板平面上滑动，其接触宽度应不少于10mm。在转换过程中，燕尾锁块应能在锁闭杆燕尾槽内进出自如，自由滑动并保持油润，锁闭杆与锁闭铁无卡阻。各部螺栓紧固，各部杆件无裂纹，绝缘良好，无锈蚀，各部清扫注油，外观检查铜滑块不破损。3.4 转辙设备试验扳动道岔动作正常，密贴良好。各活动部位无异声，无卡阻现象，ZY4转子无过大火花。尖轨第一，心轨第一牵引点作2mm、4mm试验。磨擦电流符合标准，转辙机动作时间符合标准，断相保护功能良好。因列车速度的提高，对设备影响加大，必须加强设备巡视。每天至少对外锁设备巡视一次，检查外观是否有被刮、被砸、被打现象。各部螺丝是否松动，表示口监示窗是否标准。检查设备变化情况，爬行是否超限。 每3天对道岔装置及外锁设备清扫注油一次，特别是锁闭铁的锁闭面、锁闭杆缺口与燕尾铁接触部位必须清扫注油。每周进行一次扳动试验，清扫隐敝之处。如道岔反位锁闭杆和燕尾铁接触部位做到清洁油润。影响转辙设备正常使用的因素及消除方法3.5 尖轨爬行 在春融解冻和入冬前，由于气温变化较大，道岔尖轨前后爬行，极易造成道岔外锁设备故障。所以必须坚持道岔工电联合整治，消除病害。外锁闭道岔电机固定在钢枕上，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。 由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚，势必增加了锁闭和解锁力，同时向前爬行严重会造成第一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死，使道岔不能正常扳动。心轨爬行可以造成心轨拉板与外锁闭杆间发生磨卡，正常情况下锁闭杆在拉板的上面，道岔在转换时拉板随心轨作弧线运动，外锁闭杆在动作杆的作用下，作直线运动。心轨爬行后，如果外锁闭杆在拉板上完全脱落或部分脱落，就会使两者发生磨卡，道岔不能正常扳动，所以在气温变化较大时必须进行联合整治，消除爬行对电务设备的影响。大多采取方钢枕的办法，使杆件平顺达到标准，也可调整A、B位置解决。3.5.1 拉板旷动由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分心轨道岔拉板旷动严重，造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。在转换道岔过程中，道岔转换力受到分解。特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜 ，易造成不能到位的设备故障。拉板前后不正，在道岔转换过程中易出现受阻或犯卡，所以都必须找工务部门解决。3.5.2 滑床板与尖轨不密贴 尖轨所有重量都压在滑床板上，如果相互接触较少，尖轨重力作用在几块滑床板上，接触面积越小磨擦阻力越大，会使道岔转换不灵活，严重时受阻。 道岔开程不均，会使表示杆定、反位走量不均，容易造成机内检查柱托接点，使道岔失去表示。所以维修时必须调整适当。在实际维修中存在两种情况：道岔密贴不良开程不均，当开程偏大时，应在道岔尖轨与外锁连接铁间加垫；当开程偏小时，应在道岔基本轨与外锁铁间加垫。 道岔密贴良好开程不均，道岔一侧开程偏大，一侧开程偏小，此时可调整外锁闭杆连接铁长度，使两侧开程均匀。道岔一侧开程偏大或偏小，一侧开程合适；此时应通过在尖轨连接铁与尖轨间加、减垫或改变偏心滑块大小面和在基本轨与外锁铁间加减垫的组合方法来解决。值得注意的是：许多开程不均问题都是由于尖轨病害引起的。如道岔尖轨第一牵引点转换到位后，斥离轨开程在第二牵引点和尖轨跟部的作用力下继续移动以至偏大，此时应调整道岔根部扣件或调整尖轨弯曲度的方法来解决。尖轨第二牵引点的开程必须在75±3mm范围内否则会造成斥离轨表示缺口托口断开表示。3.5.3 道岔反弹ZY4型转辙机普遍存在着油缸反弹的问题。无论是在执表整治和检查时都要时刻注意反弹大小和趋势，反弹有时是因锁闭力增大造成的，可以减力（在标准内降低电流）看效果如何。如果不起作用，及时更换整机。ZYJ-7道岔为了消除油缸反弹。加装惯性轮，目的是在道岔转换到位时消灭和减少电机反转，惯性轮抱死，检查方法是在道岔转换开始，惯性轮紧跟主轴转动，在锁闭时不能阻止主轴反转即同步转动，说明抱死。可少量滴一些机油的办法克服并观察。惯性轮不起作用时需要在道岔转换开始，惯性轮转动迟缓，等道岔转换到位，惯性轮继续不停地往前转动，不能阻止主轴反转。此时必须进行分解及整治。反弹在气温较高季节比较严重，必须加强检查。 3.5.4 接点滚轮问题 由于长期使用，机内各部件磨耗旷动，滚轮下落后与动接点凹面间隙不断变化，滚论落在斜面上，造成接点不通故障。为保证滚轮与动接点凹面间隙不少于0.5mm，可采用在启动片调整螺丝处加减垫调整，使之达到标准。但必须检查反方向变化与否。3.5.5 铜滑块损坏 列车高速通过时道床受到冲击起伏严重，特别是木枕道岔的起伏更为严重,道岔尖轨心轨受列车冲击，带动铜块不断受力，造成木枕道岔转辙设备外锁铜块易断裂或磨损超限。为此应定期进行分解检查，对磨耗超限及裂纹滑块进行更换。实践表明一般水泥枕每年分解检查两次，木枕道岔分解4次为宜，并记录铜质滑块的更换日期，达到定期更换使用铜滑块的目的。心轨道岔拉板消旷问题。目前现场解决拉板旷动，基本上采用紧固螺丝的方法，但效果不好。心轨道岔拉板旷动现象普遍存在。加之心轨结构原因,mm试验80%道岔不能保证良好，是目前维修的难题，建议取消拉板，采用连接铁直接连接方式。外锁装置磨耗问题。由于长期使用，外锁装置各部均程度不同的存在磨耗。燕尾锁块锁闭面、外锁铁锁闭面，目前尚无磨耗标准，需确定解决。外锁铜滑块与滑槽磨损量不大于1mm，现场运用很难达到标准。道岔调力加垫问题。由于外锁装置磨耗，道岔密贴力减小，需经常进行调整，现场大都采用在尖轨与尖轨连接铁间加垫的办法，这样势必影响道岔开程。而在基本轨与外锁铁间加垫，虽不影响开程，但调整量有限，且影响外锁铁水平。建议采用钩锁道岔外锁铁方式，即锁铁与钢轨连接部分分开以便加减调整片，方便调整。心轨表示杆拉杆旷动问题：由于心轨拉板旷动，及连接销处绝缘磨耗，普遍存在心轨表示杆旷动问题，目前现场虽采取了一些消旷措施，但不能解决根本问题，有待进一步研究探讨。 心轨第二牵引点锁闭杆与拉板竖铁容易磨卡问题。由于冬季心轨爬行，使锁闭杆与拉板竖铁间的距离变小，甚至挤死造成道岔扳动不良，建议取消锁闭杆中间补强措施，改用整体式锁闭杆。 道岔铜块分解问题：道岔铜块由于列车震动及材质问题，木枕道岔需每年分解四次，水泥枕道岔每年分解两次，工作量较大，难度较高，所以建议采用其它耐磨材料。心轨表示杆调整花篮卡板问题。由于花篮与板间隙小，造成花篮紧固螺母卡A、B板的锁铁框。调整钢枕可临时解决，但道岔心轨向后爬行还会造成卡阻。为了解决这一问题可制作短花篮解决卡阻问题。 ZYJ7沙特堡接点存在问题，建议改进为普通接点。3.6 结论为提高提速道岔设备质量，维修单位除要做到维修设备的共性要求外，我们认为还应做好工作：在每年春季三、四月份及入冬前十、十一月份两次集中进行工电联合整治道岔，定整治重点，整治方案，整治标准，以适应天气变化。与此同时更要作好日常的检 修、整治，做到及时发现问题，解决问题，将故障消灭于萌牙状态。每年五、六月份进行油缸反弹专项检查整治。每半年铜滑块分解检查一次，木枕道岔为每季一次。转辙机实行每两个月计表一次，外锁设备实行月计表，同时检查滚轮间隙和反弹情况。每周进行一次扳动反位清扫注油，每三天一次外观的检查，清扫注油，每天不少于一次的设备巡视检查。第四章 提速道岔养护的其他问题 道岔基本轨接头道床翻碴，主要原因是接头处轨枕类型不一。铺设时接头向道岔方向为混凝土岔枕，向正线方向为型混凝土枕，两侧轨枕不一，钢轨受力不均，加之轨缝较大，列车冲击力增大，接头被压塌，易产生暗坑及道床翻碴。道床清碴厚度不足，多在100mm左右，且道床不洁。由于施工时，未对道床进行彻底清筛，就此遗留下道床病害，造成道床弹性不足，加剧了列车对线路的破坏，尤其是道岔前后的接头。 连接混凝土岔枕与铁垫板的大螺栓，一是螺栓未涂长效防锈油脂；二是个别螺栓未拧到位、浮离，由于在预铺时，个别螺孔内的沙石等杂物未及时掏出，而将螺栓盲目拧入，不能到底；三是由于岔区个别轨枕捣固不实，存在暗坑，列车通过时震动加剧，造成螺栓松动，甚至将尼龙套管丝扣拉坏。转辙部分轨距偏小，顶铁不密，尖轨有硬弯。由于风沙较大，滑床板表面常有沙砾，增大了尖轨转换摩擦阻力，铺设初期，滑床板表面与钢轨底未能形成一个较吻合的接触面，加之车务部门未能及时给滑床板涂油，摩擦力增大。故在尖轨端部到位密贴时，而后部还未到位，长期则易在尖轨后部形成硬弯，造成顶铁不密，静态检查时，尖轨转辙部分轨距在1427-1430mm之间。 轨距块存在离缝现象。常用轨距块有11号、13号，由于其本身存在加工上的误差及岔枕铁垫板的误差，所以，在调整轨距时，现有类型的轨距块就无法满足实际的需要。尖轨爬行和限位器顶死。限位器其前后间隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖轨跟端的连接除夹板阻力外，仅有3套扣件的扣压力，在列车的碾压作用下，极易造成尖轨爬行，经常使限位器一端被顶死，由于尖轨爬行超限，使道岔转换阻力增大。道岔附带曲线方向不良。更换道岔时，由于所换道岔岔尾较既有道岔岔尾后移1.092m，施工后未能及时对附带曲线进行计算调整，致使岔