切诺基4G69MIVEC发动机电控系统维修手册jeep.doc

目 录一、概论2二、MIVEC系统图4三、MIVEC检查与调整51、故障诊断及维修流程 92、故障防护功能参照表133、故障码表154、数据流参考表165、检查与调整206、ECU端子257、故障征兆检查表32四、故障诊断与排除 341、故障码检查程序342、故障现象检查程序85五、点火系统142 六、充电系统147七、起动系统158 附表：OBDII故障码表168一、概论本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑、ECU）利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。燃油喷射控制 ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1342)，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。节气门开度控制节气门系统由电子控制，发动机ECU 通过加速踏板传感器检测到加速踏板行程量，并且控制节气门上伺服电机动作，以达到驾驶条件下，节气门目标开度达到预先设定值。怠速速度控制 根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速控制伺服系统，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，怠速控制伺服系统将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。点火正时控制 电控单元控制功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。自我诊断操作（1）当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。（2）当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。（3）发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过MUTIII可以读到。其它控制操作（1） 燃油泵控制当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。（2） A/C继电器控制将空调压缩机开启或关闭。（3） 机油调节阀控制为使各缸工作与发动机转速一致，ECU通过控油阀影响闭环控制，这种调节使发动机供油到由凸轮转换的进气摇臂轴。（4）风扇电机控制 发动机冷却液温度和车速反应信号控制散热器和冷凝器风扇的旋转。（5）交流发电机输出电流控制为防止交流电机输出电流突然增长和怠速随时下降，例如当前大灯打开时。（6）净化电磁阀控制 净化排放控制系统防止油箱产生的燃油蒸气排放到大气中。油箱内燃油蒸气通过压力控制阀和通气软管临时储存在碳罐内。当车辆行驶时，储存在碳罐内的燃油蒸气通过净化控制电磁阀和净化器进入进气歧管送入燃烧室；当发动机水温较低或进气量少（例如怠速时）ECU关闭净化电磁阀，从而关闭燃油蒸气流进入进气歧管。这样不仅确保当发动机冷车状态或低负载情况下的驾驶能力，而且也稳定了尾气排放水平。（7）EGR电磁阀控制废气再循环系统 (EGR) 降低氮氧化物排放水平 (NOx) ；当空气和燃气混合物温度较高时，燃烧室内产生大量氮氧化物。因此，EGR系统再循环将部分尾气从缸盖燃烧室上的排气口输送到进气歧管，来减低混合气温度，进一步降低氮氧化物的含量。EGR阀控制废气流量以致不降低驾驶性能 。二、多点燃油喷射系统图 1、1，4缸氧传感器 2、2，3缸氧传感器 3、凸轮轴位置传感器 4、水温传感器 5、曲轴角度传感器 6、爆震传感器 7、节气门位置传感器（主） 8、节气门位置传感器（副） 9、进气温度传感器 10、空气流量传感器 11.歧管绝对压力传感器电源电压点火开关IG点火开关IG空调开关空调负载信号空调压力传感器动力转向器开关发电机FR端油门踏板位置开关油门踏板位置传感器（主、副）车速传感器M/T防手动换档开关A/T发动机ECU大气压力传感器1、机油调节阀2、节气门伺服系统3、喷油器4、EGR电磁阀5、净化控制电磁阀引擎控制继电器燃油泵继电器空调压缩机继电器节气门伺服继电器点火线圈风扇控制器故障警告灯控制继电器诊断信号发电机G端转速计1，4，2，3缸氧传感器歧管绝对压力传感器三、检查与调整基本规格项目规格节气门体节气门孔径 mm60节气门位置传感器霍尔式怠速控制伺服机构直流电机型式 引擎电控单元 <M/T>版本编码E6T38988、E6T 38994引擎电控单元<A/T>版本编码E6T44497、E6T45577传感器空气流量传感器热敏式大气压力传感器半导体式进气温度传感器热敏电阻式水温传感器热敏电阻式氧传感器氧化锆式油门踏板位置传感器滑动电阻车速传感器<M/T>磁阻式防手动换档开关<A/T>触点开关式凸轮位置传感器磁阻式曲轴转角传感器磁阻式爆震传感器压电式动力转向液压开关半导体式执行器发动机控制继电器型式接触开关式燃油泵继电器型式接触开关式喷油器形式和数量电磁式，4个喷射器识别号码HDA305E节气门控制继电器接触开关式机油压力调节阀负载循环式电磁阀EGR控制电磁阀步进马达曲轴箱通风阀 负载循环式电磁阀检修规格项目规格 进气温度传感器 电阻 k-20°C13 - 170°C5.3 - 6.720°C2.3 - 3.040°C1.0 - 1.560°C0.56 - 0.7680°C0.30 - 0.45水温传感器 电阻 k-20°C14 - 170°C5.1 - 6.520°C2.1 - 2.740°C0.9 - 1.360°C0.48 - 0.6880°C0.26 - 0.36氧传感器输出电压 (在运转状态) V0.6 - 1.0氧传感器加热器电阻 (在 20°C状态) 11 - 18燃油压力 kPa真空软管已脱开基本怠速时约324 - 334 真空软管已连接基本怠速时约248 喷油器线圈电阻 (在 20°C状态) 10.5 - 13.5节气门控制伺服线圈电阻 (在 20°C状态) 0.3 - 80机油控制阀 (在 20°C状态) 6.9 - 7.9密封胶项目规定密封胶备注发动机冷却液温度传感器螺纹部分3M螺纹锁紧用，产品号4171或同等品干性密封胶专用工具工 具编 号名 称用 途MB991955A: MB991824B: MB991827C: MB991910D: MB991911E: MB991825F: MB991826MUT-III 及附件A: MUT-III 检测仪B: MUT-III USB接口线C: MUT-III 主连接线A(用在具有通讯连接口的车辆上)D: MUT-III 主连接线B用在没有通讯连接口的车辆上）E: MUT-III 检测接头F: MUT-III 触发线· 读故障代码· MPI系统检查· 燃油压力测量注意有通讯连接口的车辆使用MUT-III 主连接线A可以发送一个模拟车速信号，若用MUT-III 主连接线B则不具有此功能。MB991709测试线· 进行故障检测时测量电压· 用示波器检测MB991316测试线(4脚，方形)· 进行故障检测时测量电压· 检测氧传感器MD998464测试线(4脚，方形)· 进行故障检测时测量电压· 检测氧传感器（后）MB991658测试线· 进行故障检测时测量电压· 用示波器检测· 检测数据流MD998709连接软管燃油压力测量MD998742软管接头MB991637燃油压力测量组件MB991981燃油压力测量组件MD998706喷油器测量组件检查喷油器的雾化状态MB991607喷油器测量线MD998741喷油器测量接头MB991976喷油器测量固定组件故障诊断及维修流程诊断说明 注意诊断期间，若点火开关打开时，连接器没有连接，则可能会产生一个与其他系统相关的故障码。诊断完毕，记录所有的故障码并清除。如何读取故障码注意必须先点火开关关闭，再连接或断开检测仪接线。连接MUT-III检测仪到16脚的诊断接头，读取故障码。注意MUT-III 仪器的使用请参照MUT-III 操作说明书1.确认点火开关在 "LOCK" (OFF)位置。2.启动连接电脑。3.使用MUT-III USB 线 MB991827连接检测仪和电脑。4.连接MUT-III主连接线A到仪器通讯接口。5.连接MUT-III主连接线A到车辆诊断接头。6.打开检测仪电源开关。注意检测仪接通电源后，绿色的指示灯会亮起。7.在电脑上启动 MUT-III 系统，打开点火开关。8.读取故障码。9.关闭点火开关按照与连接相反的顺序拆下检测仪。清除故障码注意必须先点火开关关闭，再连接或断开检测仪接线。连接MUT-III检测仪到诊断接口，清除故障码。方法同读取故障码。输入信号检查 (用MUT-III检测仪)1. 连接MUT-III检测仪到诊断接口，清除故障码。检测仪依次执行各个开关的开/关动作，如果检测仪在每个开关动作时，它的蜂鸣器响一次，说明开关回路正常。 输入信号检查 (用电压表)使用故障码检查线专用工具 (MB991529)连接电压表和诊断接口的9#和接地端（4#或5# ），如果电压表的指针在每个开关动作时摆动一次，说明开关回路正常。多点燃油喷射发动机的初始化程序初始化程序1.点火开关转到"LOCK" (OFF) 位置, 连接 MUT-III 检测仪到诊断接头。2.在屏幕上选择 初始化学习维修项目更换发动机总成 *1,*2全部- *3断火相关更换喷油器的学习 *2学习空燃比更换节气门体的学习 *2怠速控制相关更换爆震传感器的学习学习爆震注意*1: 适用于自动变速箱的学习注意*2: 在学习后，还要做发动机怠速的学习 注意*3: MUT-III 仅是仪器显示项目, 不使用。 多点燃油喷射发动机的怠速学习程序目的更换发动机电控单元或初始化学习后，怠速会不稳定，因此需要进行发动机怠速的学习。学习程序1. 起动发动机，热机至80°C 以上。2. 若发动机一直处于运转状态，则不需要热机。3. 关闭点火开关。4. 等待10秒以上，重新起动发动机。5. 发动机在怠速下运行10分钟，怠速学习完毕。怠速学习的前提条件是： 变速箱：N 档 关闭全部灯，风扇，空调及其他负载 水温达到80°C以上。诊断功能发动机警告灯（发动机检测灯）如果发生了下列情况之一，与多点燃油喷射系统（MPI）有关的的不正常情况，发动机警告灯会点亮。在发动机运转时，如果灯保持点亮或被点燃，则检查故障代码输出。发动机警告灯检查项目发动机-ECU油门踏板位置传感器(主)油门踏板位置传感器(副)空气流量传感器交流发电机大气压力传感器凸轮位置传感器曲轴转角传感器气缸失火爆震传感器电控节气门系统水温传感器喷油器进气温度传感器氧传感器节气门位置传感器 (主)节气门位置传感器 (副)车速传感器<手动变速箱>读取和清除故障码的方法请参照前面诊断模式21. 用MUT-III 检测仪将发动机电控单元的诊断模式转到诊断模式2。2. 进行道路试验。3. 读取故障码后维修。4. 关闭再打开点火开关。注意关闭点火开关，发动机控制单元将从诊断模式2转到诊断模式1。5. 清除故障码。使用MUT-III的数据流和执行器进行检查 1. 应用数据流和执行器功能进行检查。如果存在不正常，应检查和修理底盘电气配线和元件。2. 修理后，用MUT-III再检查，检查不正常的输入和输出是否经过修理而恢复正常。3. 清除存储器的故障码。拆下MUT-III，启动发动机，进行道路试验来确认问题是否已经消失。故障防护功能参照表当用故障诊断功能检测到主要传感器故障时，通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制汽车。故障项目故障时控制内容空气流量传感器利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号（曲轴转角传感信号）来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。进气温度传感器按进气温度25控制。大气压力传感器气压按101kPa（海平面）控制节气门位置传感器 (主)· 通过节气门位置传感器 (副)信号控制节气门位置。· 传送油门踏板的行程，开启至大约标准开启角度的一半· 防止发动机反馈控制的运行。· 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。· 若节气门位置传感器 (副)出现故障，仍可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。节气门位置传感器 (副)· 通过节气门位置传感器 (主)信号控制节气门位置。· 传送油门踏板的行程，开启至大约标准开启角度的一半。· 防止发动机反馈控制的运行。· 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。· 若节气门位置传感器 (主)出现故障，仍可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。油门踏板位置传感器 (主)· 由油门踏板位置传感器 (副)侦测油门踏板行程，开启至大约标准开启角度的一半。· 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。· 若油门踏板位置传感器 (副)出现故障，可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。油门踏板位置传感器 (副)· 由油门踏板位置传感器 (主)侦测油门踏板行程，开启至大约标准开启角度的一半。· 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。· 若油门踏板位置传感器 (主)出现故障，可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。发动机冷却液温度传感器冷却液温度按80控制。 凸轮位置传感器通常按照1-3-4-2的顺序无规则喷油。 但是，点火开关被置于ON位置后，完全不检测第1缸上止点。） 氧传感器闭环下的空燃比控制被停止爆震传感器控制点火正时在高辛烷燃油和标准辛烷燃油之间转换。点火线圈，功率晶体管在不正常点火时切断向气缸供油。交流发电机FR端子不根据电负荷进行交流发电机的输出控制。失火侦测到有失火状态，则关闭相应的失火缸。节气门位置回馈通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。防止发动机反馈控制的运行。节气门伺服机构· 通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。· 防止发动机反馈控制的运行。发动机电控单元· 通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。· 防止发动机反馈控制的运行。动力控制模块与系统集成电路之间的通讯· 传送油门踏板的行程，开启至大约标准开启角度的一半· 防止发动机反馈控制的运行。· 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。进气监控· 通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。· 防止发动机反馈控制的运行。机油控制阀· 不能切换到高速凸轮。· 发动机转速超过5,000 r/min时自动断油。故障码表故障码故障诊断项目11P0130/ P01351, 4 缸氧传感器系统12P0100空气流量传感器系统13P0110进气温度传感器系统14P0120节气门位置传感器（副）系统21P0115发动机冷却液温度传感器系统22P0335曲轴转角传感器系统23P0340凸轮位置传感器系统24P0500车速传感器系统25P0105大气压力传感器系统31P0325爆震传感器系统39P0150/ P01552, 3 氧传感器系统41P0201- P0204喷油器系统54P0513 <澳大利亚、新西兰、海湾>专用64P0622交流发电机FR端子77P1225油门踏板传感器（副）系统78P0220油门踏板传感器（主）系统79P0120节气门位置传感器（主）系统92P1221节气门电磁阀伺服控制系统1A1缸失火1B2缸失火1C3缸失火1D4缸失火U1073总线中断U1102ABS电控单元超时U1108组合仪表电控单元超时U1110空调电控单元超时注意· 更换发动机电控单元前，必须先检查端子有无短路或断路。· 检查发动机电控单元前，必须先检查接地端是否良好。数据流参考表项号检查项目检查内容标准范围检查程序号111,4缸氧传感器发动机：暖机状态空燃比：减速时变稀，加速时变浓。从4000rpm使发动机急减速200 mV 故障码：11发动机急加速6001000 mV发动机：暖机状态用氧传感器信号检查空燃比，用ECU检查控制条件发动机怠速时400mV6001000mV（变化）2,500 r/min12空气流量传感器 *1l 发动机水温：8095l 灯及所有附件：OFFl 变速箱：空档发动机怠速时2.0 - 4.0 gm/s-2,500 r/min6.5 - 12.0 gm/s发动机加速时频率随转速增加而增大13进气温度传感器点火开关：ON或发动机运转进气温度为-20°C-20°C故障码：13 进气温度为0°C0°C进气温度为20°C20°C进气温度为40°C40°C进气温度为80°C80°C14节气门位置传感器 (副) *3l 将节气门体上的进气管拆下。l 拆下电控节气门线接头，使用专用工具MB991658连接3，4，5，6端子。l 点火开关：ON尽力关闭节气门阀（用手指）2,200 - 2,800 mV故障码：14尽力打开节气门阀（用手指）4,000 mV 16电源供应电压点火开关：ON系统电压检查程序： No. 2218曲轴信号（点火开关ST）点火开关：ON发动机：停机OFF检查程序： No. 22发动机：起动ON21水温传感器点火开关：ON或发动机运转发动机水温：-20°C-20°C故障码：21 发动机水温： 0°C0°C发动机水温： 20°C20°C发动机水温： 40°C40°C发动机水温： 80°C80°C项号检查项目检查内容标准范围检查程序号22曲轴角度传感器l 发动机：转动l 转速表：连接比较分别从转速表和MUTIII上读取的发动机转速相同故障码：22发动机：怠速发动机水温：-20°C1,280 - 1,480 r/min发动机水温： 0°C1,270 - 1,470 r/min发动机水温：20°C1,230 - 1,430 r/min发动机水温： 40°C1.140 - 1,340 r/min发动机水温： 90°C600 - 800 r/min25大气压力传感器点火开关：ON海拔高度： 0m101 kPa-海拔高度： 600m95 kPa海拔高度： 1,200m88 kPa海拔高度： 1,800m81 kPa29限制开关点火开关：ON排档杆： P or NP, N检查程序：No. 5排档杆： D, 2, L,或 RD, 2, L, R37容积效率l 发动机水温：8095l 灯及所有附件：OFFl 变速箱：空档怠速运转15 - 35 %-2,500 r/min15 - 35 %急加速容积效率随转速增加而增大392,3缸氧传感器发动机：暖机状态空燃比：减速时变稀，加速时变浓。从4000rpm使发动机急减速200 mV 故障码：39 发动机急加速6001000 mV发动机：暖机状态用氧传感器信号检查空燃比，用ECU检查控制条件。Idle operation400mV6001000mV（变化）2,500 r/min41喷油器*2l 发动机水温：80 - 95°Cl 灯及所有附件：OFFl 变速箱：空档发动机怠速2.0 - 3.2 ms-2,500 r/min1.7 - 2.9 ms发动机急加速增加44点火提前l 发动机：暖机状态l 使用正时灯（测量实际点火正时）发动机怠速2 - 18°BTDC检查程序 No. 262,500 r/min26 - 46°BTDC49空调(A/C)继电器发动机：热车后，怠速运转A/C开关： OFFOFF 检查程序： No. 25A/C开关： ONA/C压缩机不起动OFF A/C开关： ONA/C压缩机不起动ON68EGR电磁阀l 发动机水温：80 - 95°Cl 灯及所有附件：OFFl 变速箱：空档怠速运转3 步阶检查程序： No. 292,500 r/min3 - 22步阶77油门踏板位置传感器（副）点火开关：ON松开油门踏板400 - 1.000 mV故障码：77逐渐踩下油门踏板随踏板下沉而增加油门踏板踩到底3,600 mV 78油门踏板位置传感器（主）点火开关：ON松开油门踏板800 - 1,200 mV故障码：78逐渐踩下油门踏板随踏板下沉而增加油门踏板踩到底4,000 mV79节气门位置传感器 (主) *3l 将节气门体上的进气管拆下l 拆下电控节气门线接头，使用专用工具MB991658连接3，4，5，6端子l 点火开关：ON 尽力关闭节气门阀（用手指）300 - 700 mV故障码：79尽力打开节气门阀（用手指）4,000 mV 发动机：热机后怠速运转无负载500 - 700 mVA/C 开关： "OFF" "ON"电压增加排档杆： "N" "D" B4动力转向油压传感器发动机：怠速运转方向盘静止400 - 1,000 mV检查程序：Procedure No. 31方向盘转动电压增加方向盘锁止3,000 - 4,000 mV24 *4车速传感器行驶40 km/h大约40 km/h-81 *41, 4缸长效燃油修正l 发动机：热机l 转速2,500 r/min 无负载 (闭环)-13 to 13%-82 *41, 4缸短效燃油修正l 发动机：热机l 转速2,500 r/min 无负载 (闭环)-10 to 10%-87 *4Calculation load value发动机：热机怠速运转15 - 40%-2,500 r/min15 - 40%88 *41, 4缸燃油控制状态发动机：热机2,500 r/min闭环-急加速开环89 *42，3缸燃油控制状态发动机：热机2,500 r/min闭环-急加速开环注意*1: 对于新车(行驶约约500km以内)，空气流量传感器的输出频率往往比标准频率高10。*2: 喷油器驱动时间表示曲轴转速低于250rpm、电源供应电压为11V时的时间。*3: 检测完成后，断开节气门控制马达的连接，然后使用MUT-III清除在检测期间被记录的故障码。*4: 检查模式下选择的数据将不被显示。节气门体的清洁1. 自节气门体拆下进气软管。2. 拆下节气门体总成。注意· 不要将清洁液直接对着节流阀。· 确保清洁液没有从旁通孔进入马达也不能从轴进入传感器。3. 将清洁液喷到清洁布上。4. 用清洁布擦去节流阀上的脏物。5. 安装节气门体总成。6. 装上进气软管。发动机控制继电器导通性检查测试连接端电瓶电压标准状态2 - 3无电压导通1 - 4无电压不导通电压(连接电瓶(+)到3#端子 (-) 到2#端子)导通节气门伺服控制继电器导通性检查测试连接端电瓶电压标准状态2 - 3无电压导通1 - 4无电压不导通电压(连接电瓶(+)到3#端子(-) 到2#端子)进气温度传感器的检查1. 拆下空气流量传感器线束接头。2. 测量1#端子和4号端子之间的电阻值。标准值：13 - 17 k (at -20°C)5.3 - 6.7 k (at 0°C)2.3 - 3.0 k (at 20°C)1.0 - 1.5 k (at 40°C)0.56 - 0.76 k (at 60°C)0.30 - 0.45 k (at 80°C)3. 拆下空气流量传感器。用电吹风机加热进气温度传感器，再重新测量电阻值。标准值：温度 (°C)电阻(k)高底3. 如果电阻值偏离标准值或电阻值保持不变，则应更换整个空气流量传感器总成。4. 拧紧力矩: 1.8 ± 0.6 N·m发动机水温传感器的检查注意在拆下和安装时，不要让工具触碰连接器(树脂部分)。1. 拆下发动机水温传感器。2. 将水温传感器的温度传感部分浸在热水中，检查电阻值。标准值：14 - 17 k (at -20°C)5.1 - 6.5 k (at 0°C)2.1 - 2.7 k (at 20°C)0.9 - 1.3 k (at 40°C)0.48 - 0.68 k (at 60°C)0.26 - 0.36 k (at 80°C)3. 如果电阻偏离标准值较大，则应更换传感器。4. 在螺纹部分涂密封胶。规定的密封胶:3M螺母锁紧用NO.4171或等同品5. 安装水温传感器并拧紧到规定力矩。6. 拧紧力矩： 29 ± 10 N·M氧传感器的检查1. 拆下氧传感器接头，用专用工具(MB991316)连接到氧传感器的一侧。2. 测量传感器1#端子和3#端子之间的电阻，电阻应该1118连续变化（20°C）。3. 如果没有连续变化，更换氧传感器。4. 热机到 80°C以上。5. 发动机保持4,500 r/min.运行5分钟以上。6. 连接数字电压表到2#端子（黑色探针）和4#端子（白色探针）。7. 发动机运行，测量氧传感器的输出电压。标准值: 发动机氧传感器输出电压运行0.6 - 1.0 V注意l 小心连接测试线，不要损坏氧传感器。l 氧传感器加热器的输入电压必须12V否则会损坏。注意如果不能达到一定的温度（400°C 以上）即使氧传感器是正常的，在浓空燃比时它的输出电压也可能很低。因此，如果输出电压低，分别连接接线到1#（红色探针）到电源的（）和3#端子（蓝色探针）到电源的（），再检查。 8.若传感器不良，则更换。喷油器的检查检查动作的声音1. 发动机怠速运转，用听诊器检查喷油器动作的声音（滴答声）。注意即使被检查的喷油器不动作，也可能听到其他喷油器动作的声音。2. 确认喷油器的声音随发动机转速的增加而增大。电阻的测量：注意如果不能听到声音，请检查喷油器工作电路。1. 拆下喷油器接头。2. 测量端子之间的电阻： 标准值：10.5 - 13.5 (at 20°C)3. 连接喷油器。检查喷油器的状态1. 运用防止燃油溢出方法。不能让燃油飞溅，因为油管里还有残压。2. 拆下燃油高压管。3. 拆下喷油器。4. 使用喷油器测试设备(MD998706) A. 安装喷油器到喷油器装置管，用喷油器夹持器(MB991976)修正。B. 安装喷油器测试接头到装置管管接头。C. 将燃油管折起，用夹子扎紧，防止燃油泄漏。5. 安装喷油器测试设备(MD998706)到燃油高压管。6. 连接MUT-III 检测仪到测试接头。7. 点火开关打开，但不起动。8. 从MUT-III 上的执行器动作测试中选择07项目进行燃油泵的测试。9. 在喷油器和电瓶之间连接喷油器测试线 (MB991607) 起动喷油器。10. Check检查燃油雾化状态。11. 停止喷油器动作，检查喷油嘴的泄漏情况。点火开关到"LOCK OFF"位置，拆下MUT-III。12. 起动喷油器直到燃油不再流出。将专用工具中的燃油吸出。13. 拆下专用工具。14. 如果燃油雾化状态不良或喷油嘴有燃油泄 漏，更换喷油器。15. 安装喷油器和高压油管。 节气门伺服控制的检查工作检查1. 自节气门体拆下进气软管。2. 点火开关转到ON位置。3. 踩下油门踏板，确认节气门阀能自如开启和关闭。检查线圈电阻1.拆下电控节气门阀连接器。2.测量节气门阀连接器1#端子和2#端子的电阻。 标准值： 0.3 - 100 (at 20°C)3.如果电阻超出标准值，更换节气门体总成。 机油控制电磁阀检查工作检查1.拆下机油控制电磁阀。注意为了防止烧线圈，尽量保持电压的稳定（拆卸动作要快）。2.连接电瓶电压到机油控制阀的端子，确认控制阀发出滴答声。测量端子间的电阻1. 拆下机油控制阀接头。2. 测量控制阀端子间的电阻。标准值： 6.9 - 7.9 (at 20°C) 3. 若电阻超出标准值，请更换。发动机ECU端子的检查端子电压检查1. 将细探针接到电压表的探针上。2. 将细探针插到ECU各接头的端子(从线束侧)内，并参照检查表以测量各端子的电压值。注意1. 在ECU端子与线束接头连接的状态下进行电压的测量。2. 将线束接头从ECU端子内拉出一些，使探针较容易触及接头的端子，方便检查。3. 可不必按检查表的顺序进行检查。注意检查时如果不小心插错端子而发生短路时，会损坏线束、传感器、ECU或其它元件，所以检查时须务必小心。3. 如果电压值检查结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及线束，必要时需修理或更换。4. 修理或更换后，用电压表再检查一次，确认故障是否排除。端子号检查项目检查条件(发动机状况)正常状况1第一缸喷油器发动机暖机后怠速运转时，突然踩下加速踏板电压从913V瞬间略微下降。5