【精品】中国汽车氧传感器行业调查研究报告.doc

目 录第一章 汽车氧传感器行业主要经济特性1第一节 产品特性1一、产品分类1二、产品发展背景2三、产品原理4四、产业链概述7第二节 汽车氧传感器行业运行经济环境分析8一、全球经济危机对中国宏观经济的影响8二、全球经济危机对汽车氧传感器行业的影响9三、全球经济危机对上下游产业的影响10四、中国扩大内需保增长的政策解析11五、行业未来运行环境总述12第三节 汽车氧传感器行业所处生命周期13第四节 进入退出难度14第五节 汽车氧传感器行业技术变革与产品革新15第六节 差异化同质化分析16第二章 汽车氧传感器的生产分析18第一节 行业生产规模及增长速度18第二节 产业地区分布情况19第三节 优势企业目前现状及产品策略20第四节 行业生产所面临的几个问题23第五节 未来几年行业产量变化趋势26第六节 汽车氧传感器上游产品分析27第七节 汽车氧传感器替代产品分析28第三章 汽车氧传感器行业市场分析30第三章 汽车氧传感器行业市场分析30第一节 市场规模分析30第二节 市场增长速度分析31第三节 市场空间分析32第四节 市场集中度分析33第五节 终端市场分析34第六节 区域市场分析36第四章 汽车氧传感器产品市场价格分析37第一节 价格特征分析37第二节 主要品牌产品价位分析39第三节 价格与成本40第四节 竞争对手的价格策略42第五节 价格在竞争中的地位43第五章 汽车氧传感器市场渠道分析44第一节 渠道对行业至关重要44第二节 市场渠道格局45第三节 销售渠道形式46第四节 销售渠道要素对比47第五节 对竞争对手渠道策略的研究51第六节 各区域市场主要代理商情况52第六章 汽车氧传感器行业品牌分析55第一节 品牌数量分析55第二节 品牌推广方式分析56第三节 品牌美誉度分析59第四节 品牌的选择情况62第五节 品牌认知度分析63第七章 汽车氧传感器用户分析65第一节 用户认知程度65第二节 用户关注的因素66一、功能因素66二、质量因素67三、价格因素67四、设计因素68第八章 汽车氧传感器行业进出口分析70第一节 我国出口及增长情况70第二节 主要海外市场分布情况71第三节 海外市场的主要品牌72第四节 进口分析73第九章 汽车氧传感器行业内竞争分析74第一节 行业竞争分析理论基础74第二节 行业内企业与品牌数量76第三节 行业竞争格局分析77第四节 竞争组群分析78第五节 产品竞争成功的关键因素79第十章 行业主导驱动因素分析80第十一章 企业分述85第一节 联合汽车电子有限公司85一、企业基本情况85二、企业资产负债分析86三、企业经费用分析86四、企业收入及利润分析87五、企业营业外支出分析87六、企业工业中间投入及现金流分析88第二节 西门子威迪欧汽车电子（长春）有限公司89一、企业基本情况89二、企业资产负债分析90三、企业经费用分析90四、企业收入及利润分析91五、企业营业外支出分析91六、企业工业中间投入及现金流分析92第三节 上海特殊陶业有限公司93一、企业基本情况93二、企业资产负债分析94三、企业经费用分析94四、企业收入及利润分析95五、企业营业外支出分析95六、企业工业中间投入及现金流分析96第四节 浙江恒光汽车部件有限公司97一、企业基本情况97二、企业资产负债分析98三、企业经费用分析98四、企业收入及利润分析99五、企业营业外支出分析99六、企业工业中间投入及现金流分析100第五节 浙江精湛化油器有限公司101一、企业基本情况101二、企业资产负债分析102三、企业经费用分析102四、企业收入及利润分析103五、企业营业外支出分析103六、企业工业中间投入及现金流分析104第六节 康达成都电子有限公司105一、企业基本情况105二、企业资产负债分析106三、企业经费用分析106四、企业收入及利润分析107五、企业营业外支出分析107六、企业工业中间投入及现金流分析108第七节 苏州福格斯汽车电子有限公司109一、企业基本情况109二、企业资产负债分析110三、企业经费用分析110四、企业收入及利润分析111五、企业营业外支出分析111六、企业工业中间投入及现金流分析112第八节 上海浦成传感器有限公司113一、企业基本情况113二、企业资产负债分析114三、企业经费用分析114四、企业收入及利润分析115五、企业营业外支出分析115六、企业工业中间投入及现金流分析116第九节 浙江博德汽车电子股份有限公司117一、企业基本情况117二、企业资产负债分析118三、企业经费用分析118四、企业收入及利润分析119五、企业营业外支出分析119六、企业工业中间投入及现金流分析120第十节 瑞安市博源机车部件有限公司121一、企业基本情况121二、企业资产负债分析122三、企业经费用分析122四、企业收入及利润分析123五、企业营业外支出分析123六、企业工业中间投入及现金流分析124第十二章 汽车氧传感器行业市场预测125第一节 竞争格局变化趋势125第二节 海外市场发展预测127第三节 产品发展前景预测128第一章 汽车氧传感器行业主要经济特性第一节 产品特性一、产品分类（1）定义汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。Oxygen sensor是汽车氧传感器的英文名称。汽车上氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（C0）和氮氧化合物（NOx）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。（2）分类目前，汽车用氧传感器主要包括浓差电池型ZrO2传感器、极限型ZrO2传感器、半导体型TiO2传感器。浓差型氧传感器是基于固体电解质两边氧分压的差异而产生浓差电势来进行工作。浓差式ZrO2氧传感器是比较成熟的产品，已被广泛应用于许多领域，特别是汽车发动机的空燃比三元催化系统。对于汽车用浓差式ZrO2氧传感器其结构一般由产生浓差电势ZrO2电解质管、内外电极层、以及防止ZrO2管损坏的不锈钢套筒组成。极限型ZrO2氧传感器是近年来研究开发很活跃的一种新型氧传感器。用在汽车发动机空燃比控制的稀薄燃烧系统中的ZrO2极限式氧传感器已见报道。它的结构和ZrO2浓差式氧传感器的结构相似。其差异处为：用一带孔的陶瓷帽（或扩散层）罩住泵电池的阴极，气体要通过小孔从环境中扩散到阴极，由于空隙足够小，氧气在孔中的扩散成为极限电流的控制步骤。半导体型TiO2传感器的工作原理，是基于外界大气中氧分压的变化会引起氧化物半导体表面的氧化或还原而引起氧化物半导体电阻的变化。二、产品发展背景汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，在经济持续发展的同时，我国汽车保有量以每年平均13%的速度增长，由于汽车大量增加，随之带来的汽车排气污染也会越加严重。1995年，全国机动车排放的一氧化碳和氮氧化物分别达到2000万吨和1203万吨；针对越来越严重的汽车尾气污染问题，国家科学技术部决定实施“清洁汽车行动关键技术攻关及产业化项目”，并已开始启动，其中首条就是汽油发动机电子控制燃油喷射技术的关键零部件之一即是汽车用氧传感器。随着电子控制技术在汽车发动机上的广泛应用，传感器已广泛应用于发动机的控制、维护保养、安全、环境保护以及汽车发动机的研发。其中氧传感器作为传感器的一个重要部分被应用于电子控制汽车的燃料燃烧效率和尾气有害气体排放量的控制。为了满足汽车尾气排放法规的要求，电控发动机一般都设有一个闭环混合气成分调节系统，在发动机运行工况下能精确地控制混合气的成分，使过量空气系数等于1附近，并装有三元催化排气净化装置，使尾气中的有害成分NOx，CO，HC的排放量大幅度降低。为了提高排气净化的效果，在三元催化排气净化装置系统里设置了氧传感器，用来检测排气中含氧的量，并将检测的结果转变为电压信号或电阻信号输入控制单元（ECU）作为空燃比闭环修正的依据，从而不断修整喷油时间和喷油量，使混合气的浓度收敛于理论值（=14.8），以达到控制发动机废气中有害气体含量的目的。在汽车发动机上常用的氧传感器是二氧化锆传感器和二氧化钛传感器。二氧化锆的离子导电性最早研究是在1900年，从最初的研究到理论机理的提出，再到1961年美国科学家Weissbart和Ruka成功制作了第一个氧化锆氧传感器大约经历了61年的时间，而真正将氧传感器应用于汽车上则是在1976年，由德国BOSCH公司首先在VOLVO汽车上装用了氧化锆氧传感器，实现了汽车尾气空燃比的反馈控制。之后美国、日本等都先后开发了氧传感器并应用于汽车上来控制汽车尾气。随着汽车尾气排放所带来的环境污染的严重，二氧化锆氧传感器经过改进成为加热型二氧化锆传感器，来保证发动机在负荷小、排气温度低时，加热器通电保证氧传感器在正常的工作温度内工作，目前二氧化锆传感器已是应用在汽车上较成熟的氧传感器。氧化物半导体表面可选择性地吸附某种气体，利用其氧化物薄膜的电阻率变化可制成气敏元件是由日本的清山哲郎在1962年发现的，而二氧化钛传感器在汽车上的应用是日本于1982年才开始使用，并且之后在全球得到迅速的发展。随着新技术，特别是纳米加工技术发展，二氧化钛传感器将更具有广阔的前景。三、产品原理汽车氧传感器的电动势产生机理如图1所示。在一定的温度下，当ZrO2固体电解质两端的气体压力不同时，由于O2-在固体电解质内的迁移而使两边电极上产生不同的电势，形成电势差。其电势差可通过能斯特公式计算得出：E=（RT/4F）ln（P1/P2）式中：R通用气体常数；T锆固体电解质活性区的绝对温度；F法拉第常数； P1外层电极的电极-电解质交界面处的氧分压；P2大气中的氧分压。图1 氧传感器工作示意图当把铂涂覆在二氧化锆管上时，除起电极作用外，还有下述催化作用：CO+1/2O2CO2，靠这种作用，浓混合气燃烧所排放的废气与氧传感器催化剂铂接触时，因为废气中残存的低浓度氧O2与一氧化碳CO几乎全部都参与化学反应，铂表面的O2浓度为0，CO浓度也减少，所以，氧浓度之差变得非常大，由此产生了1V左右的电动势。当稀薄混合气燃烧时，因为排放气体中存在有高浓度的O2和低浓度的CO，即使CO与O2进行化学反应，还是有多余的O2存在，氧浓度差很小，所以，几乎不产生电压。当汽车发动机空燃比接近理论值时，因为排放气体中的CO与O2的浓度很低，所以，在铂的表面O2与CO从完全进行化学反应（CO过剩，O2为0）的状态急剧变化为氧含量过剩（CO为0，O2过剩）的状态，氧浓度之比急剧变化，电动势也急剧变化。也就是说，氧传感器在理论空燃比值附近形成了一个开关（输出电压突变），偏浓输出高电压，偏稀输出低电压，电压差接近1V，氧传感器输出电压与发动机空燃比的关系见图2。图2 氧传感器输出信号与发动机空燃比的关系目前，三元催化方式（氧传感器、三元催化剂与电子控制供油系统，即所谓三元系统）在降低汽车排放技术中处于主导地位。为了使废气中的CO、HC、NOX3种成分在各种工况下都能得到很高的净化率，发动机就必须在各种工况下一直把空燃比控制在理论值附近。为此，利用氧传感器检测排放气体中的氧浓度及微机反馈控制来调整发动机空燃比，成为必不可少的手段；同时也表明，氧传感器是使该系统最有效地发挥作用必不可少的部件。发动机空燃比反馈控制原理如图3所示。在该系统中，当空燃比稀薄时，排放气体中的氧浓度增加，氧传感器把“稀薄状态”通知微机，微机发出信号增加喷油量；当空燃比较浓时，排放气体中的氧浓度降低，氧传感器把“较浓状况”通知微机，然后微机发出信号减少喷油量，又回复到原来状态。反馈控制系统就是这样往复动作，从而把空燃比控制在理论值。图3 发动机空然比反馈控制原理四、产业链概述汽车氧传感器生产企业直销模式代理模式其他模式一级代理商二级代理商竞标产品展览会电子商务企业建网第三方互联网交易平台网络实名家电专营网站B2B营销网站行业协会汽车氧传感器配件及原材料生产企业汽车企业第二节 汽车氧传感器行业运行经济环境分析一、全球经济危机对中国宏观经济的影响从美国次贷危机开始，到美国的房利美和房地美“两房”危机，再到雷曼兄弟申请破产、美林银行被收购、美国最大的保险公司AIG濒临破产被注资、850亿美元拯救、全球股市的持续下跌，预示着华尔街最冷的冬天还没有到来，美联储前主席格林斯潘认为，美国正在陷入“百年一遇”的经济危机之中。在全球金融经济一体化的今天，必须认真分析美国经济危机对中国经济带来的影响，采取针对性的措施，才能避免更大的损失。总体看，美国经济危机对国内经济的影响可以分为两类。一是直接影响；二间接影响。直接影响：主要是对资本市场的冲击；对我国外汇储备缩水的影响，进而影响国内部分金融机构的业绩。如果我国持有的一些美国公司的债券并且该美国公司面临倒闭，不言而喻，这部分借款面临无法收回的风险，毕竟有一些债券是无抵押债券，因此，相关部门就该相应地计提相关损失。我国历年持有国外债券的比率不足国际投资总头寸资产的10%。我国对带外汇储备的管理一直保持着谨慎和稳健的投资态度，始终贯彻执行合理有效的风险管理。因此，我们认为美国信贷危机的爆发，即使有国美大投行的倒闭对我国外汇储备影响是相对有限的。但是如果考虑到美元因素的话，我国外汇储备受到美元等贬值因素的影响比较大，毕竟我国外汇绝大多数是外汇形式存在。另一点值得我们注意的是：如果国外投行的倒闭清算时，毕竟会将其全球投资组合中的资产头寸进行结算，如果我国的金融资产是其投资组合的一部分，那么这部分金融资产的抛售势必又加剧了国内资本市场的紧张局势，最近港股市场的大跌就应该于此有很大的关系。值得庆幸的是，我国资本市场对外开放程度不高，相信受此影响不会很大，多为心理上的冲击而已。间接影响：主要是对我国实体经济的冲击；美国次贷危机演变成美国的经济危机，而且号称“百年一遇”的经济危机，对美国这样一个国家经济的冲击是非常巨大的。同时，欧元区经济体经济同样会受到严重冲击。而我国虽然金融市场并未全面开放，但我国的经济目前对外依存度高达60%，而国内出口最大的就是欧元区和美国等经济发达国家。如果对外出口国家经济出现大幅下滑，其国际需求的大幅下降势必影响到我国的出口。然而，我国经济的一大特点就是出口拉动国内投资，从而推动国内GDP高速增长，如果出口出现了问题，那么国内固定资产投资必定会受到影响，国内经济毫无疑问会出现较大幅度的回落。表面上看，我国GDP仍有很大提升空间，因为我国内需还尚未充分激活，未来通过扩大国内消费来刺激经济发展的潜力还很大。但是目前看这一经济发展趋势还需要较长的时间。二、全球经济危机对汽车氧传感器行业的影响始于美国的次贷危机，已引发了金融危机，并形成愈演愈烈的全球经济危机，各行各业均受到严重冲击，汽车氧传感器产业同样未能幸免。汽车氧传感器作为一个对汽车消费形势依赖很高的行业将会导致部分企业经营困难。但随着当前国际贸易环境和国际经济形式的日趋复杂，我国出口的汽车氧传感器产品正在不断遭受越来越多的贸易和技术壁垒的“打压”和“围困”。尤其是人民币近年来的持续上涨，导致汽车氧传感器产品的国际市场风险和成本压力大大增加，汽车氧传感器出口价格优势已经明显减弱。同时，作为技术密集型及劳动密集型特点的汽车氧传感器加工业，也在随着国内劳动力市场的进一步规范和发展，从而导致企业用工成本直接上升。另外，更为严重的是目前国际金融风暴席卷全球，整体金融市场不断动荡，国内通胀压力继续增长，在如此大环境、大气候的影响下，使得国内汽车氧传感器企业市场需求萎缩，为了争夺有限市场而掀起的价格竞争将会使汽车氧传感器企业的利润空间不断缩小，导致企业经营举步维艰。三、全球经济危机对上下游产业的影响汽车氧传感器的上游为各种功能材料和模具产业、下游为汽车行业。汽车氧传感器行业的发展与其上下游行业的发展密切相关。由于经济危机的影响，给汽车氧传感器上、下游带来的消极影响各不相同。上游：全球金融危机对中国实体经济的影响较大，金属价格在2008年如坐过山车一般，经历了暴涨暴跌的过程。各种有色金属、半导体材料的价格在2008年下半年以来一直处于下降通道，这大大的减轻了汽车氧传感器厂商的成本压力。下游：金融危机首先影响到下游需求，资料显示全球汽车消费的萎缩最终对日韩汽车厂商造成巨大冲击。来自日本和韩国的协会统计显示，2008财年（2008年3月2009年3月）日本12家汽车公司计划在全球共减产约190万辆。日本和韩国的汽车厂商全面降低汽车产量，并开始裁减更多的人员。汽车减产的决定将会极大影响到对上游产品的市场需求，特别是汽车氧传感器对汽车消费依赖较高。金融危机引发各国“贸易壁垒”以及在人民币升值的压力下，中国的汽车氧传感器在出口上受到严重影响，出口数量及利润下降。在当前全球经济危机下，国内外市场对汽车氧传感器需求疲软。出口和国内需求市场都受到不同影响，而且现状还将维持一段时间。这给汽车氧传感器整体上下游产业链带来严重的消极影响。四、中国扩大内需保增长的政策解析针对我国受国际金融危机影响、调整了宏观经济政策，把保持经济稳定增长放在了首要位置，同时兼顾抑制通货膨胀和保持国际收支平衡。当前采取扩大内需的措施，这对应对国际金融危机非常必要。国际市场需求不振，就会影响我国出口增长，使我国经济增长动力减弱。首先，扩大内需是目前最具增长潜力的宏观调控着力点。对经济发展的带动作用在不断加大。但目前，消费在我国GDP增长中仅占40%左右，而欧、美、日等发达国家则达到70%左右，这意味着我国消费增长还有较大的上升空间。其次，政府对扩大内需、增加消费持积极鼓励的态度。从我国近年所确定的未来经济增长方式看，鉴于前些年投资与出口占比过大，消费对经济的拉动作用亟待强化的现状，扩大内需已经成为国家主要引导的经济增长方式。第三，近年来我国居民财富不断增加，也为消费升级时代的来临提供了坚实的基础。根据统计局发布的经济运行数据，2008年我国城镇居民人均可支配收入15781元，扣除价格因素，尽管增幅低于上年3.8个百分点，还是达到实际增长8.4%，。城镇居民人均可支配收入的增加，最直接的效果就是可促进消费升级。国家统计局发布的经济数据显示，2008年社会消费品零售总额同比增长21.6%，增速比上年同期增加4.8个百分点。在投资和出口增速下降的背景下，消费增长对防止经济下滑起到了缓冲作用。我国的经济刺激方案致力于稳定金融市场，提升市场信心，把金融危机对实体经济的影响降到最低；危机外围国家要采取有效措施，保证金融和资本市场稳定，采取合理的宏观经济政策，保持经济稳定。积极的财政政策和宽松的金融政策结合能够有效拉动国内需求，以民为本、改善民生的各项措施也可以有效拉动国内需求，形成应对和抵御金融危机的强大力量，把金融危机挑战转化为改善民生的又一个机遇。五、行业未来运行环境总述目前来看，我国政府2009年采取的是积极的财政政策和适度宽松的货币政策来实施对整体经济的调控政策。同时，由于通胀有转化为通缩的趋势，政府为了保护经济增长，促进就业，宏观政策会维持积极开放的立场。鉴于金融海啸已开始对实体经济造成严重影响，促进经济平稳较快增长，成为当前经济工作的重中之重。从十大措施看出刺激经济的紧迫性，也体会到中央对新的财政货币政策安排已胸有成竹，随着有关措施陆续出台，中国经济将能够在平稳较快的通道内运行。汽车氧传感器被广泛地运用在汽车发动机上。根据中国汽车工业协会的统计，2005年中国生产汽车570.7万辆，2008年猛增到900万辆，我国民用汽车保有量为3000万辆，成为仅次于美国的第二大汽车市场。我国汽车工业的发展，为汽车氧传感器提供了广阔的发展前景。国内汽车生产规模的扩大，将有效拉动汽车氧传感器需求的扩大。汽车氧传感器的市场容量取决于下游行业汽车产量的增长情况。我国有科研、加工的优势，也具有一定的产业基础，许多优秀企业正在发展；并且我国也已经在加强功能材料的研制，坚持的执行品牌战略。所以，我们始终相信，在世界汽车氧传感器产业的调整和变化中，中国完全可以得到和赢得更多的机会。在继续保持目前国际市场竞争优势的同时，汽车氧传感器生产企业还有着更加广阔的提升空间。第三节 汽车氧传感器行业所处生命周期中国的汽车氧传感器行业正在进入持续稳定的蓬勃成长时期。下游需求空间巨大，同时政策也为行业发展提供支持。国家拉动内需、保增长政策的实施给汽车氧传感器行业发展提供了更大的国内市场需求空间。这一时期的市场增长率很高，需求高速增长，技术渐趋定型，行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多。行业产品生命周期简图时间研发期成长期成熟期衰退期成本利润市场份额资料来源：中国市场调查研究中心第四节 进入退出难度汽车氧传感器行业是一个进入与退出壁垒都相对较高的行业，主要体现在技术和品牌等方面。1、技术壁垒汽车氧传感器行业是一个技术含量较高的行业，技术深刻影响着汽车氧传感器的质量、性能和成本。入世以来，当前国内汽车氧传感器制造企业不断与国际接轨，一些有较强技术实力的企业的产品和技术开始越来越接近国际先进水平。然而，大部分企业缺乏一个较为明确的企业技术创新战略，技术进步缓慢并且很盲目。技术的滞后，严重影响了汽车氧传感器制造行业整体发展水平。而对新进入者而言，如果不能拥有足够的技术实力，很难进行有效竞争。2、品牌壁垒汽车氧传感器行业的客户主要极为重视汽车氧传感器的质量，因为其质量是决定汽车氧传感器使用安全性和使用成本的关键因素，而这是汽车氧传感器客户及其关注的因素，相对而言，客户对价格的敏感度相对较低，而是对汽车氧传感器的质量和服务等极其关注。在这一过程中，汽车氧传感器企业的规模、品牌和市场表现是客户考虑的重要因素之一，品牌是决定汽车氧传感器企业竞争力的重要因素。对于新进企业来说，在争取客户方面具有较大的劣势。另一方面，由于汽车氧传感器的进入壁垒较高，导致退出成本也会较大。因为技术研发需大量的人、财、物力的投入，而这些投入很多会成为企业的沉没成本，这些成本不具有可转化性，因此，企业想要进入汽车氧传感器行业，需要详细调研与规划，以免大量投入资源之后的进退两难。第五节 汽车氧传感器行业技术变革与产品革新从1983年起，有些国家或地区的汽车排放法规进一步加严，要求在发动机起动之后，尽可能利用氧传感器迅速进行反馈闭环控制，为此，传统管式加热型氧传感器完全替代了初期的非加热型氧传感器，并得到快速发展。德国BOSCH公司、美国DELIPH公司、日本DENSO公司以及NTK公司迅速形成了巨大的生产能力，每年生产量1亿支以上。我国20世纪80年代和90年代引进并组织生产的主力车型桑塔纳、捷达、富康都采用这种传统管式加热型氧传感器，为在国内全面实现欧洲号排放标准做出了贡献。即使到目前，国内很多车型仍在采用此种氧传感器。随着国内排放法规的进一步加严以及实施欧洲号排放标准时间表的确定，传统管式加热型氧传感器主流产品的地位受到平板式汽车氧传感器的强烈冲击。欧洲号排放标准不仅对汽车排放做出了严格的要求，而且对油耗也同样做出了严格的限制，这就使通过适当加大起动时的喷油量、迅速提高排气温度，从而缩短传统管式加热型氧传感器启动时间的控制方案难以实施，极大地限制了传统管式加热型氧传感器的使用。虽然可以选择较大加热功率的传感器或把传感器安装到温度高的地方，以弥补启动时间长的缺陷，但也只是权宜之计，而且这样做也会带来一些负面影响，若长期在高温状态下工作，会使其寿命降低、输出信号不稳定等。目前，国内有些车型仍然采用传统管式加热型氧传感器，而且通过了欧洲号排放标准，但随着欧洲号排放法规实施的临近，毫无疑问传统管式加热型氧传感器将被板式汽车氧传感器替代。第六节 差异化同质化分析汽车氧传感器企业在制造设备使用方面基本一致，导致企业之间产品同质化倾向明显。拥有领先行业的汽车氧传感器技术的企业，都是国外几家大厂。国内则很少有企业拥有其他厂家所不能模仿的汽车氧传感器产品。未来技术的发展应该紧紧围绕市场差异化战略，为不同的市场需求提供有针对性的产品。差异化战略是企业获取核心竞争力的一种重要的战略选择。尽管差异化战略有时与低成本和争取更大的市场份额相矛盾。但在产品和服务日趋同质化和用户需求多样化情况下，对大部分行业来说，恰当的差异化战略能为企业带来满意的经营绩效。差异化在目前的市场环境中正蓬勃发展。企业通过差异化经营能形成独特的竞争力，远离同质化竞争的激烈局面。实施差异化战略的作用在于：（1）差异化有利于避开与竞争对手的正面交锋。企业通过实施差异化战略，创造并培育自身独特的细分市场，并在细分市场上形成较高的进人壁垒，取得细分市场上较高的市场占有率，获取细分市场带来的利润。一方面避开了与竞争对手的正面交锋，尤其是避免陷入价格战的困境；另一方面充分发挥企业自身的优势，以差异化经营求生存和发展。（2）差异化有利于提高客户的忠诚度。企业通过实施差异化战略满足了客户某种独特的需求，给客户带来难忘、独特的体验与回忆，提高了客户对企业的忠诚度。一方面可以留住老客户，增加购买次数与购买金额，逐步提高产品市场占有率；另一方面可以获得口碑宣传，通过老客户介绍新客户的方式不断扩大客户群。（3）差异化有利于提升销售业绩及增加利润。企业通过实施差异化战略提高了客户的忠诚度，建立了较为稳定的客户群。这不仅可以降低客户的损失率，减少客户的流失，还可以给企业创造更多的利润与销售业绩。（4）差异化有利于培养企业比较竞争优势，促进企业发展。企业通过实施差异化战略，可以逐步培养在某一方面的比较竞争优势，并利用这一优势，扩大生产规模，提升市场份额，在竞争中不断积累企业的实力与经验，成长为在市场上具有较大影响力的竞争对手。第二章 汽车氧传感器的生产分析第一节 行业生产规模及增长速度汽车行业是目前国际上应用传感器最大市场之一，现在世界上汽车年产量在4000万辆以上，其中日本的年产量达1000万辆以上。从2000年到2007年，中国汽车产量从200万辆跃升至888.24万辆，连续7年平均增速超20%。2008年受金融危机影响，产量增长放缓，2008年产量934.51万辆，同比近增长5.2%。但从长期看，我国汽车工业仍处于快速发展时期，汽车氧传感器需求旺盛。而且，随着环境保护要求的日益提高，对汽车尾气排放将监管更加严厉，氧传感器作为汽车备件其需求量将超过主机市场需求。同时未来随着我国电喷摩托车的发展，其市场需求也是相当大的。汽车氧传感器的经济寿命保守地估计为30年。目前在我国该产品处于高速发展期，因此该产品的市场前景是十分可观的。第二节 产业地区分布情况国际上汽车氧传感器领军企业主要是BOSCH、NGK、DENSO、DELPHI，在世界市场上占有绝对优势，其中2009年国内我国国内75%的新车全都装上博世的片式的氧传感器产品。2008年国内有10家企业推出了自己的氧传感器产品，但推出的产品却不如人意，国内尚无一家领军企业，普遍规模较小，技术落后。从市场定位来看，国内的氧传感器绝大多数是做售后市场，国内企业没有先进的生产工艺和设备支持，基本上还处于模仿阶段，从事氧传感器生产的企业，大多实力不够，没有先进的设备支持，产品的一致性得不到保证，产品的产业化程度不高。国内有几家ECU厂配国产氧传感器的公告，浦成（吉利）、SNG（奇瑞）、福格斯（奥拓），但配套的都是微型车，通过调查，这几家企业配套的氧传感器型号都未真正意义上进入大批量的生产，原因当然有外界的影响，比如国产ECU企业本身技术不成熟，因而仅是停在公告层面。当然这几家公司做出配套尝试是可喜的。目前，我国汽车氧传感器生产企业并不多，总体共约100多家企业左右，主要分布于我国北京、广东及江浙地区，另外，我国河北、河南及上海有一小批企业分布。第三节 优势企业目前现状及产品策略我国有很多汽车氧传感器优势企业，下面选取博世、德尔福、日本电装作为典型例子进行分析。（1）博世早在20世纪60年代就发明了氧传感器。在20世纪70年代，那时候美国的汽车排放法规变得日益严格，博世的氧传感器正式大量装备汽车。1976年，博世为降低汽车尾气排放而发明的氧传感器，首次装备针对美国市场的沃尔沃240/260轿车。今天，氧传感器在全球获得了广泛应用，为优化发动机性能，减少尾气排放提高空气质量，改善我们的生活环境做出卓越贡献。值得一提的是自2002年以来，博世公司的氧传感器也开始装备柴油发动机。现在，欧洲的所有汽车厂商以及全球的大多数汽车厂商，都采用博世公司的氧传感器作为原厂配套产品。毋庸置疑在售后市场，博世公司的氧传感器同样拥有齐全的产品系列，覆盖了欧洲80%的市场占有率产品范围涉及非加热型、加热型、平面型以及宽带型。除此之外，博世还推出了通用型氧传感器，仅9个型号的氧传感器，就可以替代作为原厂配套的1000多种氧传感器，覆盖了欧洲市场的所有车型。博世的成功在于能够旺盛的技术创新能力，并探索适合社会需求的产品种类。（2）德尔福公司是一家全球性的氧传感器供应商，在制造氧传感器并向世界领先汽车制造商提供产品方面拥有超过25年的经验。在安装过程中，采用了工厂用干性防咬合螺纹粘结剂，并消除了由湿性防咬合粘结剂引起的偶发传感器污染。目前，德尔福仍是全球最大的汽车零部件供应商之一，世界500强排名第146位，产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。除了发动机、变速箱、外壳、座椅、轮胎外，德尔福几乎能提供其它所有的汽车零配件，其品种之全令所有汽车零部件公司侧目。德尔福产品在全球汽车零部件市场占有率高达15%20%。有这样全面的零部件产品线，德尔福任何一个小举动，都会对整车生产企业产生足够大的影响。德尔福帝国非常庞大，目前在41个国家设了176家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处以及32个技术中心，单是在中国就有11家生产型企业。1993年，德尔福刚跨进中国市场时，中国市场只给它带来2000万美元的销售额；2004年度德尔福全球收入达287亿美元，比2003年增长2%。2004年度德尔福公司非通用业务收入达132亿美元，比2003年增长20%，占全年总收入的46%，创德尔福历史新高，尤其是同年第四季度，非通用业务收入占到创记录的49%。德尔福公司以“德尔福”的品牌名义推广产品。德尔福已将它的客户群从汽车扩展到其它市场领域，但是仍然立足于汽车产业。德尔福今后采用两个标志。其一用作公司品牌，为简单的德尔福字样。另外一个专为汽车和电子零售市场的客户销售而服务，形状为红色椭圆衬托出的白色德尔福字样（3）日本电装。1949年12月16日，一个小小的汽车水箱厂从日本丰田整车厂剥离出来，同日，以“造物”一门制造的艺术为生命核心，一家从事汽车电子电气类产品、散热器生产和销售的公司在日本爱知县注册成立，资本金1500万日元，仅有员工1445人。10年之后，电装已在全球30多个国家设立了179家子公司，同时持股31家公司，拥有员工10万多名。2005年4月至2006年3月财年里，电装全球销售额达到31883亿日元。不仅如此，电装生产的12种产品在全球零部件细分市场里均占最大市场份额，其中氧传感器占31%。根据一份由美国Automotive News提供的2005年全球零部件厂商排名中，博世以284亿美元的交易额登上霸主地位，株式会社电装公司（日本）后来居上，以229亿美元的交易额超越德尔福，排名第二。电装进入中国是从售后服务而非销售开始的。电装遵循的原则均是以维修站来带动配件销售。现阶段，电装以每3个月开一家合资或者独资企业的速度继续在中国市场上狂飙。电装快速扩张的这4年，也正是国际汽车巨头在中国市场上攻城略地的4年，一次大过一次的合资合作项目，一场盖过一场的联合重组盛宴，中国汽车市场甚至被喻为“全球最耀眼的一颗新星”汽车市场的发展，必然需要配套的零部件体系。现在，越来越多的中国汽车公司选择电装。在世界主要零部件制造商中，电装的研发费用占销售额的比重达到了8.4%，仅次于博世的8.9%。以技术优势“制造差距，追求不同”，成为电装被主机厂选为零部件配套商的重要砝码。第四节 行业生产所面临的几个问题随着国内汽车工业的发展，越来越多的国外汽车集团与国内工业的合作深入，汽车国产化进程在近些年有了很大的进步。应运而生，并迅速发展的汽配行业产业链也不断成熟，但也不无遗憾，这些遗憾主要是体现在，汽车技术及相应的高技术含量的汽车电子产品并未取得长足的发展，ECU、喷油器、氧传感器等汽车电子国内发展情况不佳。当前国内氧传感器企业的市场竞争格局比较混乱，许多企业做假冒伪劣产品，或是拆车件进入市场，以低价方式来进行市场竞争，损坏了信誉。汽车氧传感器市场是一块大蛋糕，如今占有市场的是国外的四大品牌。随着国内汽车保有量的迅猛增长，越来越多的企业瞄准了这块大市场，到目前为止，却尚未有一家企业能够真正的打入这块市场，这是存在着诸多原因的。1、国内企业技术不成熟，新产品研发能力不足，同时对自身的定位及对市场方向把握不准确。国内氧传感器产品技术落后，规模小，但厂家们却虚假宣传自己的水平已达到国际先进水平影响了信誉，市场定位也不明确2、国内的自主电喷系统技术不成熟，不能形成配套产业链，产品的批量生产受到限制。业内人通常将市场分为配套市场及售后市场。近来，在机动车公告中发现了几家国内电喷企业的身影，这无疑让国内氧传感器企业看到了一些进入配套市场的希望，但是，这些企业所公告的车型几乎是不在产的车型，甚至是淘汰的车型，这么做更多的目的在于融资。国内的电喷企业还处在一个比氧传感器技术更落后的局面，甚至有电喷企业连正规的实验室都没有。国内氧传感器不能形成品牌企业的原因，从某个角度上来说是受到国内电喷系统不成熟的影响。BOSCH、DELPHI、DENSO等企业均有做电喷系统，他们配上自己的氧传感器，占领了大部分的配套市场，玛瑞丽、韦世通、西门子、大陆集团等几乎都采用四大家族的产品。而国内汽车采用的系统几乎是这几大家的，因为整个配套市场从始至终不会出现国产氧传感器的身影，因为BOSCH等国外企业会给出一种理论“你要采用其他企业的氧传感器，电喷系统出现任何问题本公司概不负责”。国内氧传感器企业希望能够有电喷企业的带动，真正的步入整车配套的圈子，但这个过程还很漫长。另一方面，等到国内的电喷企业成熟后，国内氧传感器企业也未必能进入配套市场，因为国内企业的氧传感器技术