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加拿大飞机制造与维修业人力资源需求状况的研究文/李绍琳余群英(广州民航职业技术学院)加拿大飞机制造与维修业人力资源需求状况的研究StudyonHumanResourcesDemandofCanadianAircraftManufacturingandMaintenanceIndustry本文在分析世界飞机制追与维修业经营环境与技术环境的基础上,对加拿大飞机制遗和维修业的人力资源现状,从业资格要求及其技能变迁技能人才培养渠道进行了剖析研究,并针对加拿大飞机制追与维修业存在的人才短缺问题,就如何加强中加两国专业人才国际交流与合作的愿景进行了展望.I.拿大在飞机制造与维修领域一直力口銎一大国美国的大后方.习B么,加拿大飞机制造与维修业的人力资源现状怎样,我国高职院校如何抓住世界民航业快速发展的机遇,加强与加拿大的合作与交流,为我国和世界民航业培养飞机制造与维修行业的高技能人才,值得我们研究与探讨.一飞机制造与维修业的发展背景1.行业经营环境飞机制造业因制造商的能力不同分为三个等级,从高到低依次为一级制造商,二级制造商和三级制造商.随着经济全球化的到来,整个世界民航业的兼并重组风起云涌.空客与波音成为飞机制造业的两寡头,掌控了全球大型商务飞机的制造;Bombardier及Embraer则囊括了所有支线喷气式飞机的制造.航空公司,第三方维修厂商和设备供应商(OriginalEquipmentManu-facturers-OEM)提供飞机维修业务.以前,大部分航空公司都拥有自己的机务维修部,但现在只有习B些拥有足够多飞机的航空公司才保留了自己的机务维修部,而其他航空公司则将大量非常规维修业务外包,如发动机维修,专门部件维修等;原因是维修业务也需要投入大量的人工或专业设备,故一些航空公司,特别是那些年轻的后起之秀,几乎将全部维修业务进行外包.供应链的全球化趋势导致飞机制造与维修业务从上游向下游延伸,行业的竞争日益加剧,顾客追求更多的增值服务,质量和准时服务已不再是制胜的法宝,发展资金的投入,系统的整合能力,新技术的开发以及进入新市场的速度逐渐成为该行业得以持续生存和发展的核心竞争力.与其他飞机制造与维修业大国相比,加拿大的飞机制造与维修业一直以来以出口为导向,关注国际民用航空市场,对政府采购依赖最少.飞机制造与维修业是加拿大航空航天工业最大的一个行业,经营额占整个工业的75%,2000年经营额高达1800万加元,雇员人数达82000人,其中62000人从事工程,科研和生产工作.自1990年以来,整个行业的销售总额增长率为】60%,雇员增长率超过35%.如此迅猛的发展速度主要得益于出口业务,特别是飞机维修业务;其出口市场侧重于美国.加拿大飞机制造和维修业与美国关系密切,50%的业务来自于美国客户.美国联邦航空局与加拿大交通部自1928年开始保持良好的合作关系,双方政府签署的共同防御协定奠定了两国飞机维修业务往来的坚实基础.据有关方面的预测,区域性商务运输在未来20年内业务量将是现在的两倍,新飞机将以年均ll32架的速度增加,这就对飞机制造和维修业,特别是对占全球市场份额6%的加拿大飞机制造和维修业提出了新的挑战.2.行业技术环境飞机制造与维修业是一个技术导向,知识密集型行业,在这个行业里,创新是成功的关键.飞机是一个复杂的系统,它不仅要求驾驭性能好,还要求安全性能好,经济效益高.与其他高新技术行业不同,因为飞机设计与制造所需时间长,研发费用高,若使用维护得当,其使用寿命可达30年.所以,如果说在投放市场前,产品的开发与制造是决定成败的关键因素,那么,投放市场后,飞机的维护维修则成为保证安全飞行和一定使用寿命的决定因素.飞机维修就是为了最大限度HUMANRESOURCESMANAGEMENT人懈涠0瑾肿地维持飞机的使用寿命.随着飞机机电的核心课程,若这些专业课程获得加拿与行业的需求存在一个时间差.即学生设备技术的不断更新换代,对飞机的维大交通部的认可,那么,该专业的学生在入学选择专业时,可能是行业最需要用护维修也提出了新的挑战.校学习的课程和实训就可以转化为执照人之时,而学生毕业时也许刚好处在行技术创新为飞机制造与维修业带来和资格申请的学分,毕业生也就不用参业用人萎缩时.这就需要教育界与行业勃勃生机,最显着的变化要数非金属材加资格考试,只用在维修企业工作一段及时沟通,对人才的需求预期做出准确料的应用.多年前,复合材料就已经应用时问,积累一定的实际工作经验,即可获判断,使其输出与需求有效衔接.于雷达天线屏蔽器和舵面制动装置,而得飞机维修工程师执照或注册飞机维修国外移民对加拿大飞机制造与维修将其应用于飞机主体是上世纪80年代才技师资格.境外人士申请飞机维修工程业的影响意义深远.欧洲移民,特别是英取得了飞速的进展.目前,复合材料在飞师执照和获取注册飞机维修技师的程序国移民在二次世界大战后对加拿大飞机机制造上的应用越来越多.它的应用不与加拿大本国人士一样.制造与维修业的腾飞并一直保持世界第仅降低了飞机的重量,缩减了制造成本,据加拿大航空航天协会调查显示,三强的地位做出了卓越的贡献.上世纪而且提高了飞机的飞行性能;但是,却增飞机制造与维修业雇员的工资待遇普遍90年代,苏联解体,东欧为加拿大输送加了飞机维修的难度和费用.这些已经较高,高出整个制造业工人平均工资的了一大批飞机制造与维修的技能人才.发生的和即将发生的技术进步,都要求25%.这主要归因于两个原因:一是行业现在加拿大移民群体发生了很大的变化,不断地更新职工”技能的内容和含量.对工人技能的要求较高,二是行业工会亚洲移民呈上升趋势,欧洲移民呈下降在工资谈判中的优势.趋势.中国上世纪末成为加拿大最大的:.加拿大飞机制造和维修业的人力2.人才供应渠道技术移民来源国.但是,由于亚洲一些国资源现状与发晨趋势在加拿大,飞机制造和维修业的专家的教育与培训机制与加拿大存在较大1.行业概况与从业资格要求业技术人员来源有两个渠道:一是大学差别,如何互认学历与职业资格,以便更加拿大飞机制造和维修业雇员总数(包括社区学院)毕业生,也有少数职业有效地引进这些国家的飞机制造与维修达82000人,其中包括20%的管理和行高中也提供航空方面的课程,如飞机机人才成为加拿大行业的新话题.为此,加政人员,80%的科研和技术人员.加拿大械装配,表面处理等?二是外国飞机制造拿大联邦政府启动人才引进计划,探讨飞机维修业的技术人员有三类:飞机维和维修业专业人才的引进?但主要人力如何使PLAR(PriorLearningAssess-修执照工程师(AME),飞机维修注册技来源还是大学(包括社区学院)的毕业mentandRecognition)更有效地服务于师和非注册技师.其中,飞机维修工程师生.大学(包括社区学院)为飞机制造与飞机制造与维修业的人才引进.但是,另(AME)占维修从业人员总数的40%,约维修业设置了一些专门的专业(课程),一方面加拿大本土的人才也因为邻国美占整个飞机制造和维修从业人员的12%.如飞机发动机维修,航空电子等.当然,国的大型航空企业提供更优厚的待遇而技术人员的资历要求一般是大学(包括一些诸如信息技术,电子工程技术等适流失到美国.因而造成该行业长期依赖社区学院)专业课程毕业,也有部分人员合其他行业专业(课程)的毕业生也有可技术移民和外国工人的引进.是高中毕业后直接参加公司的学徒培训能加入飞机制造与维修业.5.人力资源需求趋势计划或其他形式在职培训.飞机维修技目前.加拿大有5所大学提供与飞机一般来说,飞机制造和维修业人员术人员必须获得CAMC(Certificationto制造与维修业直接相关的专业(课程),流动性较小,且技术要求越高的岗位所CanadianAviationMaintenance他们是CRIQ,Carleton,Ryerson,多要求的培训时间也越长,如何吸引年轻Council)证书方可上岗.加拿大2002年伦多和York等大学l有10多所社区学人到这个行业工作,以便及时地补充人行业就业状况统计数据表明,在职飞机院提供436个月不等的专业(课程),每员退休造成的岗位空缺是加拿大当前面维修工程师(机械)7380人;在职飞机年大约有850人完成学业走向工作岗位,临的一个主要问题.据相关预测,在未来维修技师3650人,他们是该行业中技术因有些专业课程适合许多行业,很难估数年内,飞机制造业雇员将以每年12%类就业人数比重最大的两个群体.计每年有多少大学毕业生能进入飞机制的幅度增加,2007年增长幅度可达4%l飞机维修业工程师执照是由加拿大造与维修业.所以,以现阶段大学和社区飞机维修业的雇员以年34%的幅度增交通部颁发的,要求执照持有者拥有一学院的规模,很难提供足够的毕业生来加,2006年增长幅度可达5%.2016年,定专业知识和实践经历.加拿大现有近1满足未来行业对技能人才的需求.如果由于退休等原因,只有40%的飞机制造万名执照工程师,4000多名注册技师,涉飞机维修业以年5%的幅度增加对技能人从业人员在岗,不到1/3的飞机维修人员及11个岗位.执照与资格证书由加拿大才的需求,那么,如果不扩大飞机维修专在职.若保守估计,即按年均2%的幅度航空维修协会(CAMC)颁发,申请者业(课程)的规模,在未来1O年内,AME增加,到2016年飞机制造业将需要将近必须完成CAMC认可的课程培训,考试有可能成为该行业最紧缺的人才.4000个新岗位;若乐观估计,即按年5%合格并到飞机维修企业取得一定工作经另一方面,由于飞机制造与维修业的增长幅度增加,到2016年将有超过l验后方可获得.加拿大一些学院的飞机是一个周期性较强的行业,对人才的需7500个岗位虚席以待.同样,若飞机维l维修课程是针对AMEn注册技师的规范求也呈周期性变化.由于教育界与行业修业岗位年增长幅度为2%,非AME岗开设的,课程设置都是根据CAMe推荐缺乏有效的沟通,导致加拿大教育产出位将由2003年的1600个增加到2016年3.一,TAvlatlon2006.12(Vo1.72)81酬人力资源蕾理HUMANRESOURCESMANAGEMENT的1800个.若按5%的年增长幅度,到应对措施.源优势,抓住世界民航业发展迅猛,国际2016年,该行业将为新人提供3500个职1.职业培训地位日益上升的机遇,积极寻找合作伙位.据此,加拿大航空航天劳务市场调查飞机制造与维修业的职业培训动因伴,希望通过国际合作办学,为跨国经营报告分析,该行业将会面临技能人员短主要来自干行业规范,培训的目的是提或业务外包培养本土化飞机制造和维修缺的困境,特别是机械员,模具工,数控高从业人员的素质,更新其技术技能,从业的高技能人才;并希望通过优先配额,机床编程员,飞机维修工程师和工艺员而实现保证飞机安全性和增加飞机耐飞留学生毕业后可在当地工作两年等优惠的短缺,有可能造成加拿大飞机制造与性的目标.政策,吸引合作专业的优秀毕业生留加维修业发展的瓶颈.有调查显示,加拿大58%的就业人工作,以缓解本国行业专业人才不足的目前及未来数年内,加拿大飞机制口拥有大专及以上学历,而飞机制造与矛盾.造与维修业的技能人才不仅在数量上存维修业从业人员中,大专及以上学历占加拿大卡纳多学院是一所位于加拿在短缺现象,而且,因全球化经营趋势使从业人数的70%,高于整体就业人口的平大安大略省的公立社区学院,有商科专行业组织机构发生的变化,如企业的兼均水平,这主要得益于该行业完善的职业系列和工科专业系列,工科专业系列并重组,管理方式的扁平化,供应链不断业培训制度.校企合作培训,学生实习和中有航空系,设有飞机发动机维修(也称向下延伸,电子商务的普及等,也向企业学徒制在行业职业培训中扮演着重要的航空技师一飞机维修),飞机电子设备维提出了新的挑战,这就对从业者的综合角色.加拿大国家航空航天人力资源委修(也称航空技师一电子)和飞机结构修素质提出了更高要求.以前,雇主所要求员会(NatiOnalAeroSpaceHR理(也称航空技师一结构)三个专业.因的职业技能,对技术人员而言就是技术Committee)调查发现,该行业绝大多数卡纳多学院是CAMC授权的飞机维修技的专与精,而随着经营环境的变迁,”技企业都拥有自己的培训中心,一半以上师资格培训机构之一,故其专业课程根能有了更广泛的含义,不仅包括专业技的公司开发有自己的学徒培训课程,校据CAMc标准设置,学生获得专业课程仅日已702伯l异L)-M日匕,J,组企合作培训项目成为企业招收新员工的学习学分被加拿大交通部和CAMC认机构和流程的理解能力,人际交往与领主要渠道之一.据加拿大工业部报道,加可,视为完成了从业的基础培训.卡纳多导能力,解决问题的能力,新知识的学习拿大共有l9个社区学院,l1个大学开设学院利用这些优势,抓住中国民航业快能力等”软技能”.有航空航天的专业(课程).这些专业(课速发展,大量需要飞机机电设备维修人加拿大1994年的一项雇主调查显程)的学生毕业后,可直接进入行业就才的机遇,于2002年9月,与广州民航示,73%的雇主认为毕业生没有必备的沟业.社区学院开设的专业(课程)多是飞职业技术学院合作开办了”2+l”模式的通能力,职业操守和自律能力.他们认机维修类的,飞机制造和生产类的则很飞机发动机维修专业(2005年扩充到三为:无形的技能,或称之为”软技能”少.行业代表声称,飞机制造与设计类的个专业),学生在中国完成前两年的学习(SoftSkills)的沟通能力,人际交往能专业(课程)在加拿大非常短缺,企业常后,根据自身情况可选择到加拿大完成力,解决问题的能力,组织管理能力比专常只能从国外引进飞机制造与设计专长第三年的学业,成绩合格者可获得中加业技能更重要,而学校的教育在”软技的人才.鉴于飞机制造业生产技术工人两个大专毕业文凭证书.能”培养方面显得很薄弱.由此可知,雇的短缺,一些职业学校,如Winnipeg职截止到2005年10月,该专业共招收主对”软技能”的重视程度随着企业经营业高中就开设了培养飞机制造技术工人了四届886名学生,其中,第一届赴加的环境的变迁日益剧增.如Westjet在挑选的专业(课程),该专业(课程)的开发17名学生已于2005年5月顺利完成学业,某些岗位的就职者时,就遵循”态度第得到了CAMC的大力支持.获得中加双方院校颁发的大专学历文凭一,技术技能第二”的原则;CAMC对企业在招收飞机维修人员时,一般证书,11名学生回国后一个月内就被北飞机维修执业工程师提出的新要求强调选择那些毕业干正规专业(课程)的毕业京飞机维修公司,南方航空公司和广州具有领导维修团队的能力,对飞机维修生,这是因为他们在校期间就按照AME飞机维修公司录用;继续留在加拿大的技师则强调具备团队协作精神.和CAMC的要求,完成了理论和部分实学生6名学生则被当地飞机维修企业录操课程的学习.但是,由于飞机制造与维用;第二届赴加的15名学生现正在卡纳三,应对人力资源短缺的措施与愿景修的技术更新速度快,不断更新知识和多学院学习l第三届2004年入学的144为了解决飞机制造与维修业在人力技能是衡量是否为一个合格飞机维修人名学生中,已有24名申请赴加学习.资源方面存在的数量不足与质量欠缺问员的必备条件;因此,继续教育和培训将.专业人才国际交流与合作愿景题,加拿大政府启动了PLAR人才引进一直伴随飞机维修工程师与技师的职业如附图所示,专业人才的国际问交计划,制定了专业人才引进优先配额,延生涯,同时也是这个行业保持可持续发流与合作是一个互动变化的过程.当发长留学生归国时间等专门政策,以期吸展水平的永恒主题.展中国家处于经济发展初期时,其初级引世界各地专业人才,以保证该行业在2.国际合作办学人才,如掌握一定知识的学生,往往选择全球6%以上的市场份额和国内经济关键为了扩大飞机制造与维修业在世界到发达国家去深造;由于发展中国家与性指标的重要地位.不仅如此,加拿大行范围内的市场份额,加拿大企业利用本发达国家生活水平,工作环境的差距,部,I仓I存链问箭时粟酌了古丌国在飞机维修业的知名度与人力教育资分完成学业者往往会选择留在发达国家HUMANRESOURCE载量等原因,东航上海至纽约航班去程沿太平洋航路飞行,回程绕极地飞行.早在2001年5月.东航就成功穿越了北极上空的极地航线,开中国民航之先河,而当时全世界只有4家航空公司完成过极地飞行.经极地航路与现行的北太平洋航路相比,极大地缩短了从中国大陆飞往美国中部或美东海岸地区的飞行距离和飞行时间.但是,由于极地强磁场对导航系统的干扰,以及极地上空大气层摄氏零下6070度的低温,极地飞行对燃烧系统有较高的要求.东航对所有执行极地飞行的机组,乘务组都进行了严格的相关理论和应急情况的培训,选拔了上海飞行部总经理管卫东等5位技术精湛的资深飞行员组成首航机组.从乘务员中精挑细选组成乘务组,为首航旅客提供优质.温馨的服务.在十几个小时的长途旅行中.旅客不仅可以享受豪华舒适的机上设施丰富多彩的机上娱乐系统以及宽敞明亮的座位空间.还可以品尝到东航特色的”温馨下午茶.参与东航为长航线旅客专门设计的阳光健身操.让长途旅行变得有滋有味.东航上海直飞纽约航班每周4班.每周一.三,五,日各1班.MU587航班于北京时间18时30分从上海浦东国际机场起飞.当地时间同一天的19时45分落地纽约MJ588航班于纽约当地时间深夜1时起飞.北京时间次日凌晨5时2o分到达浦东.该航线采用世界最新型的A340-600豪华宽体客机执飞.南航宣布向IAE订购13.5亿美元发动机ChinaSouthernAtrlEandIAEAnnounee缸瑚BilnOrder南航于12月12日宣布向lAE订购V2,0发动机.为其5o架空客A320系列飞机作动力.并为这些订购的发动机签订了一份长期的V2500SelectSM售后协议.这份组合订单对IAE来说价值超过13.5亿美元.所签订的V2500SelectSM协议还会将服务范围扩大到南航现有机队中配备V2500的飞机.IAE中国区总裁CraigWelsh说道:”中国航空市场是世界增长最快的航空市场之一中国南方航空集团及其各分公司对这个市场的增长发挥了相当重要的作用.而IAE也非常高兴能够对南航的持续发展作出重要贡献.”南航目前运营着74架配备V2500发动机的飞机.包括波音IV)90以及空客A319.A320和A321.南航是于1996年8月开始在其北方分公司的IVD90飞机上运营V2500.而广州总部则于1997年6月在空客A320飞机上开始运营V2500发动机.2万2千一3万3千磅的V2500一A5共有7种不同的推力额定值.它们为空中客车A319A320和A321系列飞机和A319公务机提供动力装置.欧盟与俄罗新就取消西伯利亚过I寞费达成议EUandRussiaReachAgreementonRecallingTransitChargeinSiberia11月24日.欧盟同俄罗斯达成协议.同意逐步取消欧洲航空公司向俄罗斯当局支付的西伯利亚航空过境费欧盟轮值主席国芬兰的政府发言人米科?诺罗斯对新闻界表示,在当日举行的欧盟一俄罗斯首脑会议上.双方达成了这一协议.俄罗斯同意在2013年年底前逐步停止向欧洲航空公司征收西伯利亚过境费.为节省飞行时间和燃料.欧洲航空公司的亚洲航班通常都要横穿俄罗斯西伯利亚地区.长期以来.俄罗斯都要向这些航空公司征收过境费用.但欧盟则声称此举违反了有关国际航空协议.据报道.欧洲各航空公司在2006年向俄罗斯方面共缴纳了约3.3亿欧元的过境费.