城市工程规划课件.ppt

2,城市工程规划教程,3,城市工程规划教程,4,本章纲要第一节：城市道路规划概述 第二节：城市道路交通基础 第三节：城市道路横断面规划设计 第四节：城市道路线型设计 第五节：城市道路的交叉第六节：城市道路交通服务设施第七节：城市道路景观设计,第一节：城市道路规划概述,6,教学目的要求：掌握城市道路的性质、组成及其作用 掌握城市道路系统和分类 掌握城市交通及其对道路的基本要求 教学重点与难点：重点：城市工程规划在城市规划各阶段的任务和内容 难点：城市道路系统和分类 教学方法、手段、媒介：采用讲授、演示和实践相结合的教学方式,7,8,9,第一节：城市道路规划概述一、城市道路的性质、组成及其作用根源城市交通是由于城市中有大量的吸引点，人的大批量流动形成的。性质城市道路是城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分并于郊区公路相贯通的交通纽带。,10,一、城市道路的性质、组成及其作用道路是一个通称的名词，一般可分为四类。1、公路 在城市、县镇、大城市远郊工业点以及其他独立工矿区以外，联系相邻市县或工矿区的道路称为公路。2、厂矿道路3、城市道路4、农村道路我们这门课程主要学习对象是城市道路。,11,二、城市道路系统和分类（一）城市道路系统概 念 城市道路系统是由城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。它是城市总平面的骨架。组 成城市道路系统一般包括：汽车交通干道系统和生活服务性道路系统。不为过境交通服务的小区内部道路不计入城市道路网内。,12,二、城市道路系统和分类（二）现阶段城市道路的分类根据城市道路设计规范CJJ37-90第.条。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路主干路次干路支路,13,1、快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。,14,2、主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。,15,3、次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。,16,4、支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。,17,18,19,20,21,22,城市道路系统的技术空间布置1、各级城市道路间距和交叉口间距2、道路网密度3、道路红线宽度4、道路横断面类型5、疏散性道路进出口的设置,23,24,25,三、城市交通及其对道路的基本要求（一）城市交通的基本概念 各类车辆（包括步行）在城市道路系统上行驶往来，以完成各种性质的客、货运输任务，称为城市交通。包括动态交通（车辆、行人流动）与静态交通（车辆、行人停驻）。,26,（二）城市交通对道路的基本要求1、道路运输经济2、交通流畅、安全与迅速 行车速度、通行能力是道路最重要的技术经济指标。3、注意环境保护 加强绿化，保持消音距离。4、注意造型协调,城市道路系统实例,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,教学目的要求：了解道路交通形成和发展的过程 掌握城市道路交通的特征 掌握城市道路交通运输有哪些类别 掌握城市道路交通的经济技术指标 掌握交通量和通行能力概念教学重点与难点：重点：城市道路交通运输包含的类别 难点：城市道路交通的几个重要概念 教学方法、手段、媒介：采用讲授、演示和实践相结合的教学方式,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,第二节：城市道路交通基础,44,教学目的要求：了解道路交通形成和发展的过程 掌握城市道路交通的特征 掌握城市道路交通运输有哪些类别 掌握城市道路交通的经济技术指标 掌握交通量和通行能力概念教学重点与难点：重点：城市道路交通运输包含的类别 难点：城市道路交通的几个重要概念 教学方法、手段、媒介：采用讲授、演示和实践相结合的教学方式,45,第二节：城市道路交通基础交通的概念 是指人和交通工具在水、陆、空线路上的流动过程。在城市规划中常把交通分为两类，一类是市际交通，亦称对外交通；另一类是城市交通，亦称市内交通。市际交通是指城市之间、城市与城市范围以外地区的交通，在城市内常设有它的交通设施。市内交通是指城市范围以内的交通。,46,第二节：城市道路交通基础一、道路交通的形成和发展 尔雅中讲到：道者蹈也，路者露也，就是说地上的野草被踩光了，露出了地面即成了道路。这也说明原始状态的交通是由人和人踩出的路构成的。相传我国在四五千年前，已经出现了以人力为主的陆路交通，并创造了舟车。,47,第二节：城市道路交通基础一、道路交通的形成和发展 周礼考工记中所记的“国中九经九纬，经涂九轨”，意思是王城中有九条经向的道路，九条纬向的道路，经向的道路有九辆车子宽度。,48,第二节：城市道路交通基础二、城市道路交通的特征1、城市中有大量的交通吸引点，吸引点的车辆和行人交通错综交织。2、城市大部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳定。3、城市道路上的交通运输工具类型多，速度不一。,49,二、城市道路交通的特征4、人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。5、城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设施。,50,第二节：城市道路交通基础三、城市交通运输类别（一）城市公共交通 城市道路交通规划设计规范GB 50220-95规定：大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。,51,三、城市交通运输类别（一）城市公共交通 规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。,52,三、城市交通运输类别（二）自行车交通 计算交通出行耗时，自行车行程速度宜按11-14km/h计算。最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算，小城市应按10km计算。,53,（三）步行交通 商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160m。区内的道路网密度可采用13-18km/km2。商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200m；步行区进出口距公交停靠站的距离不宜大于100m。商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100m，并不得大于200m。,54,三、城市交通运输类别（四）城市货运交通 城市货运交通应包括过境货运交通、出入市货运交通与市内货运交通三个部分。货运车辆场站的规模与布局宜采用大、中、小相结合的原则。大城市宜采用分散布点；中、小城市宜采用集中布点。场站选址应靠近主要货源点，并与货物流通中心相结合。,55,四、车辆的行驶速度 车辆行驶速度是道路交通中一项重要的经济技术指标。影响因素有：汽车性能、道路技术标准，交通状况。道路设计所依据的车速，称为计算行车速度，也称设计车速。计算行车速度的确定，主要是依据道路的性质，地区的特征和技术经济发展的水平。,56,四、车辆的行驶速度 同向车流在车道上行驶时，汽车和汽车之间也存在着相互影响，当行驶的汽车数量增加到一定程度时，会引起车速降低，甚至停顿。这种交通现象可以概括为车流密度、车流量和车速三项标志来进行研究。,57,四、车辆的行驶速度车流密度是单位长度道路上容有车辆的数量；车流量是单位时间通过道路上某一断面的车辆数；车速则是指间距平均车速。间距平均车速：划定的一个路段间距，除以若干次所测车辆的行驶时间平均值。这项车速代表了一定长度路段的行程车速，通常与车流量一起用以计算车流密度。,58,四、车辆的行驶速度车流量、车流密度和车速三项标志之间存在的相互关系。,59,60,五、交通量和通行能力交通量指道路上某断面在单位时间内所通过的车辆或行人的数量，可分为车流量和人流量。交通量是规划城市道路交通系统，确定道路车行道、人行道宽度和横断面组成的主要依据。道路的通行能力，是指一条道路在单位时间内，正常气候和交通条件下，保证一定速度安全行驶时，可能通过的车辆或行人数量。它是检验一条道路是否发挥了作用和是否会发生阻塞的理论依据。,61,五、交通量和通行能力一条道路上的车辆通行能力，以一条车道为单位来计算。理论上计算一个车道的通行能力，是假定车辆保证一定车速，车辆与车辆之间有最小的安全距离，一辆随着一辆连续行驶，在这样的情况下，每小时能通过的最大车辆数，即是一个车道的理论通行能力。在多车道的道路上，同向行驶的车辆，通行能力靠中心线的车道最高，近缘石的车道最低，靠近中心线第二车道开始依次约折减0.8。,62,63,64,65,66,67,城市道路系统实例,69,70,71,72,73,74,75,76,77,78,79,80,81,82,83,84,85,86,87,88,89,90,91,92,93,教学目的要求：了解道路横断面的含义与组成 掌握机动车道及其组成宽度的确定 掌握非机动车道设计内容 掌握人行道设计内容 掌握道路绿化与分隔带的布置 教学重点与难点：重点：机动车道及其组成宽度的确定 难点：机动车道及其组成宽度的确定 教学方法、手段、媒介：采用讲授、演示和实践相结合的教学方式,94,第三节：城市道路横断面规划设计一、概述含义：沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的剖面，称为道路横断面。组成：城市道路横断面由车行道、人行道和绿带等部分组成。根据道路功能和红线宽度的不同，它们之间可有各种不同形式的组合。,95,96,97,第三节：城市道路横断面规划设计注：红线指城市中道路用地与其他用地的分界线。横断面设计的主要任务是合理地确定道路各组成部分的宽度，及相互之间的位置与高差。横断面设计应满足交通、环境保护及远景发展要求，并考虑到投资、用地经济及路容观瞻。必要时，可对城市总体规划阶段所定的路幅提供修改意见。,98,第三节：城市道路横断面规划设计二、机动车道及其组成宽度的确定城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为车行道。机动车道则只供各种机动车辆行驶。（一）车道宽度车道宽度取决于车辆车身宽度，以及车辆在横向的安全距离。,99,二、机动车道及其组成宽度的确定（一）车道宽度1、车身宽度 车身宽度a应采用道路上经常通行的最大车辆的宽度，一般采用：大卡车2.50米，大客车2.60米，小汽车2.00米。偶然通过的大型车辆，一般不作为计算的依据。2、横向安全距离 横向安全距离决定于车辆在行驶时摆动、偏移的宽度，以及车身与相邻车道或人行道侧石边缘必要的安全间隙。它同车速、路面质量、驾驶技术、交通秩序等因素有关。,100,（一）车道宽度我国城建部门曾经提出的推荐资料：车速在4060公里/小时时，相应的横向安全距离（对向）X=1.21.4米；（同向）D=1.01.4米；（靠边）C=0.50.8米,101,102,（一）车道宽度3、每条车道宽度车道宽度b与道路功能、车道位置、车道上行驶车辆的类型有关。当道路上载重汽车、公共汽车或无轨电车占优势时，一条车道的宽度大致如下：供沿边停靠车辆的车道宽度2.503.00米；按城市交通管理规则规定的限制车速行驶时为3.50米；行驶拖挂汽车，铰接式公共交通车辆，或快速行车时为3.75米。,103,（二）机动车道一个方向上的通行能力 靠近中线的车道通行能力最高，往两侧依次递减。估算机动车一个方向上的通行能力，经过考虑折减系数后，以各条车道的通行能力相加即得。,104,（三）单向高峰小时交通量（四）机动车道宽度的确定,105,（五）设计机动车道时应注意的问题1、双向机动车道数一般不宜超过46条2、一般车行道两个方向的车道数相等，车道的总数多是偶数，根据实际情况，有时也可采用奇数车道。3、同一路线各路段在城市中所处位置不同，各个路段的交通量、交通动态和道路的定线条件也不一致，机动车道宽度不应强求一致。4、根据各地城市道路建设经验的规定双车道7.58.0米，三车道10.011.0米，四车道13.015.0米，六车道19.022.0米。,106,三、非机动车道设计非机动车道主要是供自行车、三轮车、板车和兽力车等行驶。（一）非机动车道宽度确定非机动车道宽度的方法，根据不利的并驶和超车情况估算其宽度：自行车为主：双车道宽2.5米，三车道3.5米，四车道4.5米，以此类推。单车道为1.5米。一辆自行车与一辆三轮车并驶3.5米。两辆三轮车并驶4.0米。,107,三、非机动车道设计（二）非机动车道的布置 非机动车道一般都沿着道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为了保证非机动车交通的安全及提高机动车车速，与机动车道之间以划线标志或分隔带分隔开。,108,四、人行道设计 人行道的主要功能是为了满足步行交通的需要，同时，用来布置绿化、地上杆柱、地下管线，以及护栏、交通标志、宣传栏、清洁箱等交通附属设施。（一）人行道宽度1、步行交通需要的宽度一条步行带的宽度及其通行能力，与行人性质，步行速度，动与静人的比例等有关。,109,（一）人行道宽度1、步行交通需要的宽度城市道路上，一条步行带的宽度一般为0.75米；在火车站、客运码头、大型商店附近，及全市生活性干道则采用0.851.0米。一条步行带的通行能力一般为8001000人/小时。2、植树立杆和埋设地下管线需要的宽度从保障行道树生长良好出发，人行道宽度应不小于5米。,110,（二）人行道的布置通常人行道高出车行道820厘米，多对称布置在车行道两侧。步行道在人行道的部位视沿街建筑的性质及红线宽度而不同。人行道布置的基本形式有很多种。如图所示。,111,112,113,114,五、道路绿化与分隔带（一）概述道路绿化是整个城市绿化的主要组成部分。道路绿化的功用：为行人遮荫；保护沥青路面；过滤灰尘噪音震动；分隔道路以保障安全、快速；净化空气；作为备用地；便于敷设地下管线；美化城市等。道路绿化占道路总宽度的比例，我国一般1530%。,115,五、道路绿化与分隔带（二）道路绿化的布置1、人行道的绿化树穴 最小尺寸应以单行乔木种植生长的需要为准。绿带 绿带宽度视路幅的宽窄而定，一般每侧1.54.5米。绿带长度以50100米左右为宜。,116,（二）道路绿化的布置2、林荫道林荫道,多是配置乔木、灌木、花卉、草皮较宽的绿带，设有供漫步游憩的步行道。总宽度840米，通常多采用815米。林荫道可设计成单道式、复道式、花园式三种形式。,117,3、分隔带作用：减少车辆相互的干扰，保证行车速度和安全，还可用作将来拓宽车行道的备用地或供停放自行车。分隔带的宽度要与路幅及道路各组成部分的宽度比例协调。最窄1.21.5米；若兼作公共交通停靠站或停放自行车用时，最好不小于2米。分隔带，非在必要地点不宜中断，而其最短长度还应不小于一个停车视距。通常以50100米左右为宜。,118,（三）绿化布置需要注意的问题1、行道树树种要选择树干挺直分枝高度3.5米以上的树种。2、不应绿化妨碍行人和行车的视线，不宜种植高度大于0.7米的灌木丛，以免阻碍视线。在交叉口视距三角形范围内，不能布置高度大于0.7米的绿丛。3、绿化的位置应与各项公用设施统一安排，保持必要的距离，避免相互干扰。,119,教学目的要求：了解道路横坡与路拱的含义 掌握城市道路横断面综合设计包含的步骤 掌握道路横断面形式的选择 掌握横断面设计与管线综合的关系 教学重点与难点：重点：道路横断面形式的选择 难点：道路横断面形式的选择 教学方法、手段、媒介：采用讲授、演示和实践相结合的教学方式,120,第三节：城市道路横断面规划设计六、道路横坡与路拱（一）道路横坡含义：人行道、车行道、绿带，在道路横向单位长度内升高或降低的数值，称为它们的横坡度i。横坡值以%或小数值表示。绿带的横坡一般取值0.5%1.0%。人行道横坡一般取值1.5%3.0%。,121,六、道路横坡与路拱路拱：为尽快排出地表水，车行道一般都采用双向坡面，由路中线向两边倾斜，形成路拱。拱顶到街沟底的高度称为路拱矢高或路拱高度。路拱的基本形式有抛物线型、直线型和折线型三种。,122,七、城市道路横断面综合设计 城市道路横断面综合设计一般包括：道路交通现状、规划资料的收集、分析；道路与自然环境关系的调查研究；路段上交通组织方案的选择，以及道路各组成部分宽度、横坡度的确定及横断面布置等步骤。,123,七、城市道路横断面综合设计（一）道路交通现状、规划资料的收集、分析1、设计道路上的交通性质与组成 交通性质是指道路上来往的车辆和行人流动的目的、范围和要求的速度，按交通目的和交通工具的类型来区分。如路上通行的车辆是客运还是货运，是穿越城市中途不停留的过境交通还是地方性交通。行人是过路的还是购物的；是空手，还是携带物品的。,124,交通组成是指上述各项在数量上的相互比例。交通性质和组成是确定道路功能的主要因素，多由道路在城市中所处的位置来决定。2、确定设计道路上的交通量 设计道路上的交通量即由城市交通规划所拟定的设计道路上的远景高峰小时交通量。可以根据一年或一昼夜的交通量观测资料进行估算。,125,3、计算行车速度 应在该路的全长上得到保证。4、与设计道路有关的公共交通路线5、设计道路沿线各项公用设施的项目、及其设置要求,126,（二）道路与环境的关系 设计道路在城市中的位置；与其他道路之间的关系；与自然地形的结合；沿街建筑的性质等。（三）路段上交通组织方案的选择 路段上的交通组织方案，应根据人与车分离，车种分流且对向分流，充分利用路宽，合理安排各种车辆安全、快速行驶为基本原则。,127,（三）路段上交通组织方案的选择1、道路横断面形式的选择 有一块板、两块板、三块板、四块板之分。车道上完全不设分隔带，以路面划线标志组织交通或不作划线标志，将机动车设在中间，非机动车在两侧，按照靠右规则行驶的，则为一块板断面。,128,129,130,131,（三）路段上交通组织方案的选择一、二、三块板形式的横断面各有其优缺点：在交通安全上 三块板有利于解决机动车与非机动车相互干扰的矛盾，而两块板可解决对向车流的相互干扰，同时分隔带还起到行人过街的安全道作用。但三块板在公共交通停靠站处，乘客上下车须穿越非机动车道。在行车速度上 三块板机动车与非机动车行驶时互不干扰，两块板由于对向车流分隔，车速均较一块板高。,132,在照明上 板块越多，照明越易布置。三块板及两块板形式均能较好处理绿化种植于照明杆线之间的矛盾，能使照度均匀、提高夜间行车速度，减少因照明不良而引起的交通事故。在绿化遮荫上 三块板上布置多排绿化，遮荫面大，夏季行人及各种车辆行驶均能较舒适，也有利于防止黑色路面软化或泛油。在环境保护上 三块板的机动车道在道路中间，由于绿带的隔离作用，对行人和沿街居民的噪音影响较小。,133,在分期建设上 三块板便于远近结合，分期建设，也有利于地下管线的分期敷设，非机动车道可采用低造价路面。从建设投资上 在交通量相同的情况下，一块板占地少、投资省，而三块板则用地最大，工程费用也较高。,134,一、二、三、块板形式的适用范围：三块板型式 主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小于36-40米）的主要交通干道。两块板型式 用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊区之间交通的入城干道。一块板型式 在用地困难，拆迁量大或双向交通量不均匀的路段，以及车流量不大，出入口较多的生活性道路，如商业性街道上较适用。,135,（三）路段上交通组织方案的选择2、机动车交通的组织 对于大城市及特大城市的主要交通道路上，最好组织各类机动车的专用车道，如公共交通车辆专用道、小汽车专用道等，以确保交通安全和道路畅通。,136,（四）路幅与沿街建筑高度的关系 根据城市建设经验，一般认为H：B=1：2左右，既能保证建筑物的日照、通风、防空、防火、防震，也能满足瞻视道路两旁建筑艺术的要求。,137,（五）横断面布置与道路功能相结合 不同功能的道路应有不同的面貌，这要从断面布局中体现出来。生活性干道，位于市中心或区中心，沿街布置大型商店等生活服务设施，以行人与客运交通为主，禁止过境的载货车辆入内。在断面布置上，人行道宜宽，绿带占总宽度比例较高。,138,（五）横断面布置与道路功能相结合 交通性干道是贯穿全市，连接工业区、车站、码头、仓库等的交通动脉。以货运交通为主，沿线不宜集中布置可能吸引人流在道路两侧往返穿梭的大型公共建筑。在断面布局上，就应人与车分流，对向分流，快慢分流；车行道4-8车道，人行道宽3-5米。滨河路可能是交通性干道也可能是生活性干道。,139,（六）横断面设计与管线综合的关系1、管线工程的分类根据敷设形式的不同，可分为地下敷设和空中敷设两大类。按照覆土深度的不同，地下管线可分为深埋和浅埋两类。以覆土深度1.5米为界限。根据输送方式的不同，管道可分为压力管道和重力自流管两种。,140,2、管线工程综合布置的一般原则管线间距要求根据施工、检修等几方面决定。一般规定：在道路下不应埋设任何管线的范围，是侧石靠车行道1.0米和靠人行道0.4米之内、乔木树干左右1.0米之内、距离建筑物边缘0.51.0米之内、路灯杆基础之下等。尽可能将管线布置在绿带下，其次是人行道和非机动车道下，最后是车行道下。各种地下管线从建筑线向道路中心线方向平行布置得次序如下：电力电缆；电讯管道或电讯电缆；空气管道；氧气管道；煤气或乙炔管道；热力管道；给水管道；雨水管道；污水管道。,141,城市工程管线综合规划规范GB 50289-98 编制工程管线综合规划设计时,应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：压力管线让重力自流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管径管线让大管径管线；还没建的管线迁就已建的管线；临时性管线迁就永久性管线。,142,（七）横断面设计的远近期结合 横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。（八）横断面图的设计 表示道路全线（或某一路段）一般情况的横断面称为标准横断面。远近期横断面图，通常采用1：100或1：200的比例尺，图上绘出横断面的形式及各组成部分的要求。,143,144,145,146,147,148,149,150,151,152,153,154,155,第四节：城市道路线型规划,157,教学目的要求：了解道路平面设计的内容与要求 掌握道路平曲线半径、超高、加宽与曲线衔接 掌握道路行车视距 掌握道路平面线型设计步骤 教学重点与难点：重点：道路行车视距 难点：道路平面线型设计步骤 教学方法、手段、媒介：采用讲授、演示和实践相结合的教学方式,158,教学目的要求：了解道路平面设计的内容与要求 掌握道路平曲线半径、超高、加宽与曲线衔接 掌握道路行车视距 掌握道路平面线型设计步骤 教学重点与难点：重点：道路行车视距 难点：道路平面线型设计步骤 教学方法、手段、媒介：采用讲授、演示和实践相结合的教学方式,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,159,160,161,162,163,164,165,第四节 城市道路线型设计一、概述道路是一种线形的带状构筑物，它由起、终两个端点和一些中间控制点相连接。这些使路线在平面、竖向上方向发生转折的点，称为路线在平面、竖向上的控制点，是道路定线的主要依据。又称为转折点。道路线型除指横断面外，主要包括道路红线范围在平面上的投影位置和道路中线或其他特征线在纵向所作的垂直剖面线型，前者称为道路平面，后者称为道路纵断面。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,166,道路平面设计 根据道路网规划已大致确定的道路走向、路与路之间的方位关系，以道路中线为准，按照行车技术要求及详细的地形、地物资料、工程地质条件，确定道路红线范围在平面上的直线、曲线路段与它们之间的衔接；具体确定交叉口的型式、桥涵中心线的位置，以及公共交通停靠站台的位置与部署等。道路纵断面设计 确定道路中线在竖向上相对于地面的位置和起伏关系、坡度、竖曲线半径大小及其衔接；并具体确定立体交叉点，跨河桥等的控制标高。道路横断面设计 确定道路横断面各部分宽度及路拱。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,167,二、道路平面设计（一）道路平面设计的内容与要求1、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。2、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。3、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。4、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,168,（二）弯道上的行车状况与平曲线要素平曲线概念：直线段之间总是要用曲线段来连接，道路上的曲线段一般采用圆弧曲线，其几何要素之间的关系，可以用公式表示：式中 T为切线长，E为外距，R为平曲线半径，L为曲线长。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,169,汽车在曲线上行驶，汽车的重心在平曲线上作圆周运动，汽车与道路之间会产生作用汽车重心水平方向的离心力，这种离心力促使汽车向曲线外侧滑移和倾斜。为了消除车辆在弯道外侧行驶的不利状况，一般设计曲线段道路车行道路路拱时，多将路面外侧适当抬高，使路面横坡成为向弯道内侧单向倾斜的断面，这种措施称为超高。对于倾斜路面横坡上力的总和,称为横向力Y.车辆在曲线上行驶产生的横向力，小于车辆轮胎与路表接触面之间的横向摩擦力，是保证其抗滑移稳定性的基本条件。横向力系数u绝不能大于路面摩擦系数0的值。由此可估算出平曲线容许的最小半径。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,170,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,171,（三）平曲线半径的选择在城市道路中，宜尽可能选用不设超高的平曲线。第5.1.3条 道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,172,（三）平曲线半径的选择确定平曲线半径值时，当R1000米，按100的倍数取值；,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,173,（四）平曲线上的超高、加宽与曲线衔接 当曲线受地形、地物限制，选用不设超高的平曲线不适宜时，就需设置超高。我国超高横坡度一般规定为2%6%。为了使道路从直线段的双坡横断面转变到曲线段具有超高的单坡倾斜横断面，需要有一个逐渐变化的过渡段，称为超高缓和段。汽车在平曲线上行驶，各个车轮行驶的轨迹是不相同的。汽车在曲线路段上行驶时所占有的行车部分宽度要比直线路段大。为了保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，曲线路段的车行道就需要加宽。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,174,（四）平曲线上的超高、加宽与曲线衔接,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,175,平曲线间的衔接。转向相同的曲线，称为同向曲线；转向相反的，称为反向曲线；前后两个半径大小不同的曲线直接相连接的，则称为复曲线。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,176,（五）行车视距安全行车视距，主要有停车和会车视距两种。停车视距，由驾驶人员在反应时间内车辆仍继续行驶的距离L1，驾驶人员开始制动刹车直至车辆完全停下来的行驶距离ST，以及车辆停止后与前方障碍物保持必要的安全距离L0等三部分组成。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,177,会车视距，是由驾驶人员双方在反应时间内，制动开始生效前车辆继续各自相向行驶的距离L1及L2，与双方车辆制动生效停下来的制动停车距离ST1和ST2，以及停止后两车间所必需的安全距离L0所组成的。会车视距几乎接近停车视距的两倍，因而，对于未设置分隔带或分道行驶划线标志的城市道路和公路，设计时均应采用会车视距验核。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,178,平曲线内侧障碍物的清除 对于横净距范围内阴影部分中妨碍视线的障碍物都应加以清除。行车轨迹与视线之间的距离，称为横净距。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,179,（六）道路平面线型设计步骤1、试定平面设计线设计前应将城市道路网规划所拟定的路线起点、终点、中间控制点和各路段中心线的大致走向，按方位坐标描绘在已测绘好的1:10001:500比例尺的现状地形图。2、选择并计算平曲线在已定各相邻转折点之间，根据行车技术要求配置平曲线。对小半径的弯道，为确保行车安全应验核行车视距与曲线段长度是否足够。最后可在平面图曲线段上方或单独引出，注明转折点方位坐标及曲线要素。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,180,3、编排路线桩号及确定路界道路平面直、曲线段确定后，从路线起点开始，每20米、50米、100米距离依前进方向顺序编列里程桩，各桩号一般自西向东或自南向北排列。4、绘制平面图先在现状地物地形图上画出道路中线，再进一步绘出道路红线、侧石线、道路分隔带以及各种交通设施等。平面图应绘出指北方向。（七）道路平面线型设计计算举例,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,181,三、道路纵断面设计（一）纵断面设计的内容与要求在纵断面图上表示原地面起伏的标高线称为地面线，地面线上各点的标高称为地面标高（黑色标高）；表示道路中线纵坡设计的标高线称为设计线，它一般多指路面设计线，设计线上各点的标高，称为设计标高（红色标高）。设计线上各点的标高与原地面线上各对应点标高之差，称为施工高度或填挖高度。在城市道路上，一般均以道路车道中心线的竖向线型作为基本纵断面。1、主要内容确定沿线纵坡大小及坡段长度；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及标定桥涵构筑物的标高等。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,182,183,184,185,186,187,188,189,2、纵断面设计的要求（书本）（1）线型平顺，保证行车安全、迅速。（2）与相交道路、街坊以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。（3）力求设计线与地面线相接近，最少地破坏自然地理因素的平衡。（4）应保证道路两侧的街坊和路面上雨水的排除。道路侧石顶面一般宜低于街坊地面与沿街建筑物的地坪标高。（5）道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件。保证各类管线有必要的最小覆土深度。（6）综合平面设计线型，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,190,2、纵断面设计的要求（国标）（1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。（2）为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（3）山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。（4）机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。（5）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,191,（二）道路纵坡的确定1、最大纵坡机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表5.2.2要考虑非机动车行驶的要求，非机动车车行道纵坡度宜小于2.5。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,192,设计纵坡度大于表5.2.2所列推荐值时，可按表5.2.3-1的规定限制坡长。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,193,2、最小纵坡 道路最小纵坡指能适应路面上雨水排出并不致造成雨水排泄管道淤塞得最小纵向坡度值。道路最小纵坡度应大于或等于0.5，困难时可大于或等于0.3，遇特殊困难纵坡度小于0.3时，应设置锯齿形街沟或采取其他排水措施。3、纵坡折减与坡长限制 为了保障汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，必须使该处道路设计纵坡比直线段上所容许的最大纵坡有所减少。这种小半径曲线路段上相应纵坡的必要减少称为纵坡折减。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,194,（三）竖曲线及其半径的确定1、竖曲线设置条件 为了使路线平顺，行车平稳，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线将相邻直线坡段衔接起来。竖曲线因纵断面上转坡点处是凸形或凹形的不同而分为凸形竖曲线和凹形竖曲线。道路纵坡段上的转坡角可近似地以两相邻纵坡的坡度代数差来表示。插图示意,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,195,在纵坡转折处是否必须设置凸形竖曲线，主要是取决于转坡角大小与要求视距长度之间的关系。转坡角可以两相邻纵坡的坡度代数差来表示。W=i1-i2 若前进方向为上坡时，i1，i2 的符号取“”号；反之取“”号。在城市道路中，对凸形转坡处，一般规定当主要及一般交通干道两相邻纵坡度代数差w0.5%；区干道w1.0%；其他道路的w1.5%时，需要设置凸形竖曲线。对凹形转坡处，当主要交通干道两相邻纵坡差代数差w0.5%，交通干道w0.7%，其他道路的w1.0%时，则需要设置凹形竖曲线。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,196,2、竖曲线的基本要素竖曲线有抛物线型和圆弧线型。我国多采用圆弧型竖曲线。其基本组成要素，可按下列近似式计算：L、T、E、Y分别是竖曲线的曲线长、切线长、外距与支距。,湖南师范大学 资源与环境科学学院 陈征,第一章城市道路工程规划,UEP,城市工程规划教程,横断面,概述,基础,线型,交叉口,197,（四）纵断面线型设计步骤步骤包括：1