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    地铁五号线二期文教园段方案研究.ppt

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    地铁五号线二期文教园段方案研究.ppt

    中铁第一勘察设计院集团有限公司,2015年3月西安,文教园段方案研究,西安地铁五号线二期工程,2,一、项目背景,五号线二期西起规划交大创新港,东至和平村,途径沣西新城、国际文教园以及沣东新城,线路全长约20.1km,共设13座车站。丰镐村站以东采用地下线,丰镐村站以西采用高架线。设停车场一座,位于交大创新港南部,新西宝高速以北地块,占地1520公顷。,地下段:3.2Km,高架段及过渡段:16.9m,3,线路在国际文教园区内先后沿秦皇大道-科技路布设,随后向东北跨越沣河接入昆明二路。国际文教园区域共设有中央公园、文教园等2座车站。中央公园至文教园站间距1.1km,文教园至张旺渠1.8km。,二、文教园区线路概况,秦,成,客,专,红 光 路,富 裕 路,科 技 路,皇,大,道,西,昆明二路,4,三、文教园段控制点,规划馆,富裕桥,成,客,专,西,科 技 路,5,四、方案研究,应文教园意见,结合线路所经区域,特别是文教园区规划客流情况,综合考虑西成高铁、规划馆、富裕桥、在建科技路以及地形地貌等各方面控制因素,对文教园区线路走向方案进行了深入研究,共研究了四个方案,6,四、方案研究,方案一(沿科技路方案),线路沿秦皇大道路中、科技路路北侧布设,穿越规划馆地块后折向东北,跨沣河至昆明二路。于中央公园科技路北侧设中央公园站,于规划馆地块设文教园站。,7,四、方案研究,优点:,(1)于国际文教园区东西向主干道-科技路设站,利于区域客流集散,尤其对文教园南部区域客流覆盖较好;(2)科技路较宽,适应地铁高架线布设;(3)带动规划馆周边发展,对其附近地块土地开发增值有很强促进作用。,缺点:,(1)受规划道路影响,线路较迂回,区间侵入地块及规划绿地较多;(2)为保证地铁桥梁与规划馆安全距离,规划馆的展览厅需北移约20m,另外景观上对规划馆有一定影响;(3)地铁线路下穿西成高铁的同时上跨规划道路,需适当降低区域规划路面标高。,方案一(沿科技路方案),8,四、方案研究,线路沿秦皇大道路中、科技路南侧规划道路路中布设,然后折向东北跨越沣河至昆明二路。先后于科技路与秦皇大道东侧规划路路口设中央公园站,于中央大街与规划路交叉口西侧设文教园站。,方案二(科技路南侧绕行方案),9,四、方案研究,优点:,(1)完全绕避规划馆,对规划馆无影响。(2)对在建科技路工程无影响。,缺点:,(1)线路迂回,增加了线路长度,投资高、服务标准低,可批性差;(2)文教园站区域路网需调整以适应地铁车站、区间布设。包括拉大街区间距至150米以上,红线宽度至60m以上;(3)受控地铁设计标准:a.线路需横穿既有村庄;b.线路需跨越昆明桥,对昆明桥景观破坏严重;c.线路转弯处切割沣东新城规划地块。,方案二(科技路南侧绕行方案),10,四、方案研究,线路沿秦皇大道路中、科技路路北侧布设,跨越沙河后沿西成高铁西侧地块中间规划道路布设,后下穿西成高铁至昆明二路。先后于沙河西侧设中央公园站,于中央大街与规划路交叉口设文教园站,方案三(西成高铁西侧方案),11,四、方案研究,优点:,(1)完全绕避规划馆,对规划馆无影响。(2)对在建科技路工程无影响。,缺点:,(1)对文教园核心区支持力度较弱;(2)需调整线路沿线规划道路的红线宽度至60m以上;(3)对局部规划地块有切割,需对规划道路进行局部调整。,方案三(西成高铁西侧方案),12,四、方案研究,线路沿秦皇大道路中布设,过规划一路后折向东,接入沣东新城昆明二路。本方案先后于秦皇大道与规划一路路口北侧设中央公园站,于中央大街交叉口设文教园站。,方案四(取直方案),13,四、方案研究,优点:,(1)线路顺直,侵入规划绿地段落最少,可批性高;(2)完全绕避规划馆,对规划馆无影响;(3)对在建科技路工程无影响。,缺点:,(1)高桥区域规划道路需做适应性调整,包括路由及路幅;(2)文教园站距核心区较远,对文教园核心区支持力度较弱;,方案四(取直方案),14,四、方案研究,综上所述,方案二线路迂回、上跨建成沣河桥、侵占沣东地块,实施条件差、可批性差,技术上不予支持。其他3个方案各有优劣。就规划可批性而言,方案四较具优势;综合客流吸引、规划情况以及建设情况,也可选择方案一或方案三。,方案四,方案一,方案三,方案二,15,五、问题与建议,(1)上述各方案都不可避免的有局部线路进入规划绿地,需改变规划用地性质为建设用地,否则项目难以获批。(2)中央公园站附近需进行高强度土地开发,以支撑地铁设站。,16,汇报完毕 谢谢!,

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