电动汽车知识.doc

电 动 汽 车电动汽车是指以车载电源为动力，用电 机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量 换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个"热点"。 电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的13，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平-每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。结构 电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。 电动汽车简史逸闻早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。电动汽车的基本结构 电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。 电动机调速控制装置 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。 传动装置 电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。 行驶装置 行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。 转向装置 专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。 制动装置 电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。 工作装置 工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。公司主要生产三厢电动轿车，两厢电动轿车，微型电动面包，油电双动力轿车及各种助残电动车。是德州市目前品种最全，款式最多的电动轿车厂。2007新能源汽车年度发展报告（政策篇)2007年是国际社会践行能源和环境发展战略的关键之年。世界各地区和国家在交通运输领域的能源和环保政策正是在这种背景下紧锣密鼓地制定和出台。市场的需求和政策的要求进一步加快了新能源汽车技术的开发与普及的步伐。一年中，各国政府对新能源汽车的大力推动一如既往。欧盟为了实现代用燃料到2020年占23%市场份额的目标，进一步在生物燃料、天然气、氢气等技术开发和应用上采取推动措施；新的能源政策法案实施两年来，美国不断增加财政支出用以支持代用燃料汽车的开发和推广，近期对可再生燃料的开发尤其重视；而另一些发展中国家，诸如巴西、菲律宾、泰国等则结合自身的资源优势制定了多项鼓励代用燃料汽车产业发展的政策。国际上新能源汽车及其相关技术开发体现出如下特点：动力系统方面，混合动力驱动技术、燃料电池技术以及氢发动机技术继续取得一系列突破；代用燃料方面，为了应对日益增加的对生物燃料的需求，国际上利用非粮原料生产燃料乙醇和生物柴油的第二代甚至第三代技术曾出不穷。液化天然气、合成油、二甲醚、氢气等新型燃料的车用示范项目也在具有资源条件的国家普遍开展。我国于2007年初正式启动了国家科技部863计划“节能能与新能源汽车重大项目”的技术研发、产业化和公共服务类课题，至此，继“电动汽车重大科技专项”和“清洁汽车行动”之后我国新一轮节能环保汽车技术的研发和产业化拉开了序幕。而2007年9月颁布的可再生能源中长期发展规划则为可再生能源的发展提出了目标和保障措施，对汽车用可再生燃料的产业化具有重要的指导意义。2007年11月1日，国家发展改革委员会颁布的新能源汽车生产准入管理规定正式实施，这标志着我国政府对新能源汽车产业化管理进入新的阶段。在技术标准方面，我国在这一年颁布了第一项生物柴油国家标准，同时还进行了天然气汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、以及燃料电池汽车等领域内多项国家和行业标准的制修订。我国通过国家组织的产学研合作攻关的科技开发项目，在新型汽车动力系统和代用燃料的技术开发上取得了多方的突破，但与同一领域的国际先进水平相比还存在着差距。面对差距的盲目跟进当然不是明智之举，选择适合中国发展环境的新能源汽车技术路线然后坚定地走下去才会有真正的出路。2007年，在新能源汽车技术路线的探索方面，本土企业在频频发力：你推油电混合，我攻氢动力，奇瑞与中石化建立全面战略合作伙伴关系，中石化将协助奇瑞研发新能源车?甲醇燃料车；海马有了H12电动车，上汽则有了上海牌的混合动力车，长安也拿出了杰勋混合动力版；一汽自主研发的天然气发动机、柴油机电控共轨系统、一汽奔腾混合动力轿车等预计2009年上市，东风公司也展示了东风猛士混合动力高机动性越野车和天然气发动机产品。 纵观2007年新能源汽车的发展，我们有这样的印象：各种新能源汽车技术形成百家争鸣之势，而只有那些成熟、经济和便利的新能源汽车产品才受市场青睐而得到先期普及。目前，在一些国家得到普及的代用燃料汽车包括压缩天然气（CNG）汽车、液化石油气（LPG）汽车、乙醇灵活燃料汽车、以及混合动力汽车。另外，生物柴油和液化天然气也得到了一定程度的推广应用。而各种合成油、氢气以及电能还多用于小范围的示范。中国在新能源汽车的普及上遵循着同样的市场规律，在有资源优势且燃料价格具有竞争力的地方，天然气和液化石油气汽车会在当地出租车和公交车市场占有较大份额。乙醇汽油在中国采取部分省市封闭推广的半行政方式，其在燃料价格上并没有优势，因此，今后如何降低乙醇生产成本是进一步推广乙醇燃料（包括生物柴油等其他可再生燃料）必须面对的挑战。综上所述，2007年是新能源汽车发展的关键之年。可以预见，未来的新能源汽车市场很难出现某种技术和产品一统天下的格局，某种技术和产品能否得到政策支持将视其达到国家节能和排放目标的能力而定，而这种技术要得到市场的认可所需要的条件更为复杂，如消费者认知、车辆价格、燃料价格、基础设施是否完善、应用起来是否便利等等。但无论前路有多少挑战，中国乃至世界的新能源汽车毕竟有了足够的存在且继续发展的理由，各国围绕新能源汽车技术和产业的竞争其实已经悄然展开三部委力推新能源汽车工程 实施扶持和激励政策全国政协副主席、科技部部长万钢在8日举行的“2008中国汽车产业发展国际论坛”上表示，国家将实施推广应用节能与新能源汽车工程，并且在产业政策和研发投入等方面加大扶持力度。“目前，科技部、财政部和发改委三部委已决定大规模推广应用节能与新能源汽车工程，并组织建立节能与新能源汽车技术产业联盟。”万钢透露说。中国汽车技术研究中心有关人士亦透露，中国汽车工业近期节能与新能源技术发展研究已完稿，并拟订了中国汽车工业近期节能与新能源汽车发展指导意见。万钢还透露，为推动我国节能与新能源汽车的快速发展，科技部将联合其他部委在四方面积极推进新能源汽车的发展。包括组织实施国家节能与新能源汽车推广示范工程，大规模推广应用。在公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域率先推广3万辆以上的节能与新能源汽车；借鉴国际经验，推动实施节能与新能源汽车扶持和激励政策等。三部委酝酿新能源汽车政策 有望年内出台      8月底，工业和信息化部副部长欧新黔在“2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上表态，工信部、发改委和科技部等部委正在酝酿新能源车的鼓励政策。      据工业和信息化部有关负责人介绍，目前我国能源资源利用效率低，浪费能源现象还相当严重，机动车每百公里油耗比日本高出20%，比欧洲高出25%。为了有效利用资源，减少浪费，7月23日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，会议明确指出，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率。国家发展新能源汽车势在必行。电动汽车进入了高速发展时期文章作者：            发布日期：2008-9-8随着石油价格的日益高涨和汽车尾气排放对环境的影响加剧，电动汽车在全世界范围内进入了高速发展的时期。纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等电动汽车正在发挥各自的优势，得到规模性推广应用。 “目前我国汽车尾气排放量已占大气污染源的85%左右。”北京大学环境医学研究所的研究员指出。汽车尾气中那些直径小于1/2500毫米的微粒，可以达到肺的最里部，极易引起鼻炎、支气管炎、慢阻肺、肺气肿等病症。汽车尾气更是全球变暖的重要诱因。一辆汽油发动机在1.41.6升之间的汽车，行驶l万公里就将产生1.8吨的二氧化碳。仅在中国，私人汽车每年就将产生至少1亿吨的二氧化碳，相当于“世界上最大的植树造林工程”三北防护林体系年总体吸收二氧化碳总量的5%。 完全依靠动力蓄电池作为动力源，并以电动机与电机控制系统驱动的汽车,不使用液体燃料，没有轰鸣的发动机，也没有冒烟的排放管，是近年来“绿色出行”的模范、节能减排的先锋。2005年5月，北京国际车展上吸引了无数目光的日产卡通概念车Pivo2，数天后又出现在北京东方新天地。竞相与Pivo2合影的观众或许并未意识到，这款概念车承载的电驱动技术已经开始量产化进程，载着人类的环保期望，改造着世界。电动汽车凝聚着各种高新技术，包括：动力系统集成优化技术不断取得进展，节能效果不断提高；高性能锂离子电池、镍氢电池取代传统的铅酸电池；高效的一体化电力驱动系统取代传统的直流电机；电动辅助系统的广泛应用提高了整车能量利用效率和性能；网络系统的应用促进了电动汽车的模块化和智能化；轻量化技术和电器结构安全性技术得到了系统应用。为了促进电动汽车的推广应用，我国在政策方面已经具备相应的条件。继2005年国务院gov工作报告提出“要鼓励和发展清洁汽车”后，2008年3月5日又将“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术”列入gov工作报告，国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出：“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。”2006年2月，国务院发布的国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。2007年6月公布的中国应对气候变化国家方案鼓励发展节能环保型汽车和鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费。2007年4月国家发展和改革委员会发布的高技术产业发展“十一五”规划进一步强调以氢能燃料电池为重点，大力开发大规模制氢和储氢、燃料电池堆、燃料电池辅助装置、燃料电池发动机等系统集成技术，开展产业化示范，推动氢能燃料电池在交通领域的应用。国家发展和改革委员会2007年11月1日颁布实施的新能源汽车生产准入管理规则则为各种电动汽车汽车的推广应用扫清了政策障碍。规则根据各种纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车的各自特点和技术成熟度，分别规划了推广应用的范围和条件。做电动汽车生产和销售 成为很多商家看中的新行业 目前国内开始萌芽专门做电动汽车销售的公司。弗斯特公司就是其中之一。给汽车戒烟，还城市蓝天，这不仅是电动汽车的使命，也是fst的服务方向，在节能减排成为大势所趋的今天，伴随城市空气污染的不断改善，相信电动汽车的前景也一定十分美好。摘于：锂电动汽车电源管理系统概述作者：power   来源：网络   点击：    日期：2008-10-19    近两年随着油价的上扬及动力锂电池技术的飞速发展，锂电动汽车逐渐走进人们的视野。锂电动汽车中一大关键技术就是动力锂电池的管理系统。    动力锂电池管理系统应包含以下功能：    1、单体锂电池的电压实时检测，    2、回路电流实时检测，    3、电池组温度检测，    4、电池组总容量估计，    5、单体电池内部均衡，    6、过充电保护。    。    由于锂电池单体电压一般较低（锰酸锂单体额定电压3.7V，磷酸铁锂单体额定电压3.3V），所以锂电池组一般都是由多节锂电池串联来应用。对于多个串联电池的电压检测一直是一个比较头疼的问题。    目前动力锂电池组管理系统针对串联电压测量主要有两种设计思路：    1、基于低功耗MCU的分离采样法。        利用MCU和隔离电压切换采样的方法来检测每一个单体电池的电压。    2、基于含电压检测的锂电保护芯片的分离电压采样法。         目前各大IC厂商相继推出带总线的多节锂电保护芯片，内部集成了多节串联电       压采集功能。通过它内部的总线就可以读出它所检测的串联电压。    这两种方法笔者的Group中都有使用。各有利弊，第一种电路的功耗不好控制，分离元件太多，功耗比较大，第二种存在多个保护芯片的级联，调试难度大。对于电动汽车电池组来说功耗问题相对不是太大，所以我们选用了第一种方案，目前我们已经成功应用在16串，32串磷酸铁锂电动汽车管理系统上面。并且样车已经参加了7月份的北京电动汽车展。东电力推 日本将大建充电站普及电动汽车作者：    时间：2008-08-25    来源: 东京电力公司(下称东电)日前宣布，将带头参与普及电动汽车的基础建设，明年将在首都先建200多个充电站，3年后将增加到1000个以上。东电是与各大汽车厂商有密切伙伴关系的日本最大电力公司。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。 东电指出，每10分钟完整充电，电动车所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶者上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于环保、经济等原因的考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。 每设立一个充电器所需费用是400万日元(约25万元人民币)。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备，使得人们在下车购物、办事时就可让汽车补充电源。 在目前油价持续不稳定的情况下，对“脱石油”感兴趣的日本私企和机构增加。如超市的送货服务,邮政局等都纷纷下订单，准备在明年使用电动汽车。 日本主要汽车公司，如丰田、本田、日产及三菱等都已陆续宣布，将在这一两年内将电动车推上市场。三菱公司准备在明年下半年以“大众化”价格推出电动车，更让各界对这一先驱环保车产生浓厚兴趣。 有研究报告显示，使用电动车行驶一公里路，所需要的费用比汽油车可便宜到80%至90%。而它所排出的二氧化碳量是一般车子的70%。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。日产或为克莱斯勒贴牌生产中型轿车 美国克莱斯勒汽车公司正在和日本日产汽车公司进行谈判，如果谈判取得成功，日产将为克莱斯勒贴牌生产中型轿车，并在美国市场销售。 来自美国媒体的相关报道说，让其他汽车制造商代产汽车，可以为克莱斯勒节省开发成本，使克莱斯勒将资源集中在其更具实力的市场，比如卡车、小型货车和SUV市场。 克莱斯勒此前已和日产达成协议，由日产为其贴牌生产微型车。 但业内专家警告，克莱斯勒此举存在风险，因为购车者一旦知道是日产在为克莱斯勒生产汽车，他们有可能直接购买同样款式的日产汽车。电动汽车三问来源：2007-03-14东方今报我算不算机动车？我能不能上牌照？我是不是黑户口？    27年前，河南研制出全国第一辆电动汽车。5年前，郑州现代电动车设计研究院成立，并研制出每小时可跑一百公里的电动汽车。3个月前，郑州市爱心城市观光游览有限公司成立，虽只有5辆车，但全部是电动汽车。一个星期前，新华社发文称：国家发改委鼓励发展电动汽车。    今天，省会郑州所有上路的电动汽车都面临着同一个尴尬：自己到底算不算机动车？究竟能不能上牌照？怎样才能摆脱“黑车”的身份？    电动汽车搞运营难坏民警    民警：这车属于机动车，没牌照不许上路    车主：我们想上牌照，可是车管所说这车不是机动车    3月6日14时许，郑州市公安局交巡警三大队民警姚海峰、李鹏在郑州市大学路与淮河路交叉口执勤时，看到一辆白色小汽车前后均无牌照，“这不是黑车吗？”带着疑问，两位民警上前将其拦下。看到民警，开车人说：“我这是电动车，不需要上牌照。”    引擎盖被打开后，两位民警看到：该车发动机的位置果然摆着4组白色的电瓶。车头左侧一个小牌子上写着“山东××电力机车”、“最高速度60公里小时”等字样。“时速已经达60公里了，你这就是机动车。”民警说，按照我国道路交通安全法及其实施条例上的解释，这样的车属于机动车。    开这辆电动车的董师傅说，这辆车是去年买的，花了近3万元，现在挂靠在郑州市爱心城市观光游览有限公司。他每月要向公司交480元的“管理费”。该公司共有5辆这种车，在各个车站之间拉客，起步费3元钱，每公里收取1元钱。因价格便宜，很受乘客欢迎。    两位民警说：“你这种车属于机动车辆，没有牌照，不允许上路，更不允许营运。按照规定，要对你处以200元罚款。”民警把一张200元的罚单交给董师傅，但董师傅随手将罚单扔在了地上。    因董师傅和民警在街头发生争议，引来了一些围观者。有人说：“你这车，没有牌照，肯定办不来车辆保险，咋保证乘客安全？没有营运手续，没发票，这样干是偷税漏税。”此时，又有一辆一模一样的电动汽车开了过来。驾车的是一名中年女士。她对民警说：“我叫任素琴，是郑州市爱心城市观光游览有限公司总经理。”面对自己的车为啥不上牌的指责，任素琴说：“我们愿意上牌照呀！但我们拿着钱，去车管所上牌照时，他们说无法界定这种车是不是机动车，不给上牌照。”最后两位民警暂扣了董师傅的电动汽车。    负责人诉苦 掏钱也上不了牌    汽车性能：充电6小时能行驶120公里    车主理想：准备买500辆电动汽车成立出租车公司    3月8日下午，任素琴告诉记者，她没花一分钱，就要回了车。她的公司成立三个月了，公司的5辆电动汽车，不是第一次被交警查了，但郑州交警的法制观念还是很强的，他们一看这车确实不是机动车，就放车了，没有罚过款。    坐在任素琴的电动汽车里，记者注意到：该车和普通的燃油车配置一样，方向盘、手刹、脚刹一应俱全，而且易于驾驶，因为车是无级变速的，靠脚轰“电门”来提升速度，任素琴说：“开这车，只需要用一条腿，就是个残疾人也能安全驾驶。”    任素琴的电动汽车只需要充电68个小时，仅耗费15度电，至少能连续行驶120公里。“过去我在火车站附近开机动三轮车，现在开上电动汽车后，感觉安全性提高了，而且车里有空调，坐着也舒服。”任素琴说。    和任素琴一样，郑州现代电动车设计研究院院长钟辉先生也开着一辆电动汽车，他已经开了四年了。钟辉的电动汽车是他自己改造的，他的车和普通燃油汽车相比，性能并不差，最快一小时能跑105公里。他告诉记者，自己四年前就去车管所询问能否上牌照，但被告知不能上牌照。他说：“刚上路时，也曾因车没有牌照，被交警拦过，但跟交警一解释电动汽车目前还不是机动车，也没有被罚过。”    车管所为何不给电动汽车上牌照？郑州天之权律师事务所陈波律师说：“目前，我国的机动车登记是按照原国家经贸委发布的机动车产品目录公告进行的。公安部机动车登记规定指出，未列入目录的机动车不准办理注册登记。电动汽车未经国家权威机构测试进入目录，公安交通管理机关只能依法不予上牌。”    据了解，任素琴已经准备购买500辆电动汽车成立出租车公司，但是，由于法律空白，她的计划能否顺利实现还未可知。    河南电动汽车花开待结果    河南境遇：电动汽车一直全国领先    部门回应：隐患太大不利于交通管制    “电动汽车在河南急需上牌上路，因为河南的电动汽车研制在全国处于领先水平，这个产业不发展太可惜了。”郑州现代电动车设计研究院院长钟辉说。    在电动汽车领域，河南的确处于领先地位。有关资料显示：早在1978年，河南省在全国率先开始了电动汽车的研制，1980年研制成功了我国第一辆电动汽车。1987年，河南成立了省电动车协会。1999年，北京举办国际电动车年会，中国电动车展览厅里，河南有一辆公交车、一辆轿车和一辆皮卡车，不仅规模最大，而且被认为是技术最成熟的。    河南电动汽车的发展引起了社会各界的关注。河南省物资厅原厅长陈洪奎和河南省经济学会会长杨承训研究员一直关注着河南电动汽车的研发。2006年9月初，他们共同上书省政府，恳请政府予以资金支持和挂牌支持。此建议很快得到省领导的批示。    令钟辉感动的是，2005年下半年，河南省发改委高新处专门协同汽车行业协会和电动汽车协会人员，一起到省公安厅车管所协调，希望能上试车牌，但没有得到肯定答复。    记者在咨询发改委和车管部门后获得了这样的信息：现在的电动汽车，是利用旧机动车改装而成。电动汽车的性能没有得到权威部门的认定，一旦上路隐患很大，不利于交通管制。相关链接    湖北省电动汽车已经“漂白”    中国电动汽车网显示：在推动电动汽车上路的过程中，湖北省走在了前面。    2005年，湖北省下发“关于推进电动汽车研发及产业化的意见”，其中规定：2006年至2010年，对于湖北省境内生产的电动汽车，全额免征养路费和车辆通行费；简化电动汽车办证手续，不进入公众道路行驶的电动汽车，无须办理牌照和行驶证，需要上公众道路行驶的电动汽车，交管部门依照其外廓尺寸和乘坐人数，核发大型或小型汽车牌照和行驶证。    任素琴说：“我也知道，没有牌照的车，上路运营，一旦发生交通事故，就麻烦了，希望政府能尽快制定相关政策，把电动汽车纳入管理。”    郑州已能批量生产电动汽车    钟辉说：“近10年来，美国、日本和欧洲的一些国家和跨国公司已投入超过100亿美元的资金，并且以每年不少于10亿美元的力度继续开发。    任素琴所购买的5辆电动汽车均购自郑州现代电动车设计研究院。该研究院虽已办理工商等执照，可以从事电动汽车销售，但由于电动汽车无法进入“机动车产品目录”，所以无法取得汽车生产许可证。不过对于电动汽车的前景，任素琴充满信心。    3月7日，新华社发文称：国家发改委鼓励发展电动汽车。河南省社会科学院副院长刘道兴介绍：“2005年6月，科技部确定了北京、天津、武汉等6个城市作为全国首批电动汽车挂牌营运示范城市，这为这些电动汽车上路扫清了障碍。”代步车：做梦都想跑上大马路（续） 电动轿车有望进入“黄金期”“可再生能源的时代已经来临”，近日，国内知名生物柴油专家陈放在一次论坛上表示，即将开征的“燃油税”为可再生能源创造了新的发展契机，新能源开发正当时。“燃油税的开征，对于新能源有非常积极的推动作用。”河南省发改委经济研究所所长郑泰森认为，未来几年内，新能源的开发和利用将进入“一个黄金时期”。他举例说，前段时间美国三大汽车公司向美国国会寻求支持时，他们的老总就是坐着使用乙醇燃料而且装饰着玉米柄的汽车来到白宫和国会，这说明新能源的利用已经是世界性的大势所趋。燃油税开征推进新能源使用，对于河南的汽车行业来说，这更有一层意味。把新能源引入汽车行业，开发电动轿车，河南是较早的地区，在一些技术方面，河南甚至在全国都处于领先地位，但由于种种原因，河南电动汽车行业一直没有发展起来。记者掌握的资料表明，郑州、鹤壁、漯河、新乡、开封等地都有企业在做电动轿车，电动车在河南可以说是“遍地开花”。“这对于我们来说，是个非常利好的消息。”河南鸿马电动汽车有限公司董事长马鸿军说，燃油税开征后，对于电动轿车来说，既可以省去过路费、养路费等费用，同时由于使用的新能源，又不必在油价上多支出，对于普通的消费者来说，电动轿车会比以前更有吸引力。郑州飞机装备有限责任公司电动汽车项目部总工程师李年根分析，现在的燃油税政策对电动轿车的促进还没有完全显现，随着时间的推移，电动轿车的优势将更加显现。 官方行动河南省委书记赴日考察电动汽车今年的10月31日，由河南省电动车辆工程协会牵头，组织我省科技、汽车等方面的专家、学者，召开了“电动汽车产业发展战略”座谈会。与会专家、学者一致表示，未来1020年，将是中国汽车产业实现跨越式发展、做大做强自主品牌的一次重大历史机遇。同时希望河南汽车行业抓住此次机遇。据记者掌握的情况表明，国内各大自主品牌轿车生产企业在新能源汽车研发方面的热情依旧十分高涨。比亚迪、奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等汽车企业都制定了相对完善的新能源汽车发展战略。而在河南，政府方面已经意识到了新能源汽车的前景。就在今年10月31日，河南省委书记、省人大常委会主任徐光春在日本东京考察了日产公司总部。考察期间，徐光春与日产公司全球高级副总裁柯林·道奇等深入探讨了关于电动汽车项目的合作问题。在这次探讨中，徐光春明确表示，电动汽车是节能环保、有良好发展前景的高科技项目，河南很乐意为此做出努力，希望在这方面双方能有新的合作。省委书记的建议得到了对方的积极回应，在双方充分交换意见的基础上，就促进电动汽车在河南的发展达成了共识。郑州市长挂帅助跑新能源汽车2008年11月28日，就在成品油价税费改革方案（征求意见稿）向社会公开征求意见的前一个星期，郑州市启动了“新能源汽车示范运行工程”。郑州市政府成立“新能源汽车示范运行工程领导小组”，以加强对示范运行工作的组织协调。 领导小组组长由市长赵建才担任。据记者了解，领导小组的主要职责是：充分发挥郑州市在新能源汽车方面的技术和产业基础优势，推动郑州市新能源汽车的进一步发展。“这个事情我们也听说了，”李年根说，“希望更多的具体政策能够出台。”  现实电动轿车俗名叫“代步车”“目前我们电动轿车的销售主要集中在农村和县城等。”马鸿军说，“买车的主要是一些老人、残疾人等特殊群体，我们对外称这种车为代步车。”虽然国家对电动汽车的政策并没有出台，但各省对电动汽车的态度不一。湖北省已经允许电动汽车上路，而且考虑到这种汽车的环保型，还在附加费、燃油费上给予优惠政策，山东省有关部门采取默许态度，所以在山东很多县城里，都能看到电动车的影子。马鸿军说，国内很多的电动车都出口到国外，因为国外有相应的政策，比如免收附加费、道路费等，现在电动轿车在国外比较普及，大部分都是来自中国。崔福玲并不赞同在城市里有这样的电动轿车上路，“它有优势，但也要看到潜在的危险，目前这些轿车在性能上还有很多不稳定的地方，这样的车上路，会增加交通事故发生的频率。” 困境申报门槛高须连续3年产值超8亿对于这种新型交通工具的出现，国家也注意到了政策上的空白。2007年10月，国家发改委根据汽车产业发展政策的有关规定，制定了新能源汽车生产准入管理规则，在这个管理规则里，电动轿车被列入，同时，国家发改委下文让各企业申报电动车生产资质。但电动汽车的生产企业似乎高兴得过早。登封市奥威电动车制造有限公司董事长张卫敏告诉商报记者，虽然国家允许申报，但申报的条件极为严格，如果按照这个条件，河南没有一家专业做电动汽车的企业能有资格申报。“申报条件限制很多，比如说有整车生产资质，拥有电动汽车的核心技术，而且要求连续3年以上产值在8亿元以上。”张卫敏说，这些条件基本让专业生产电动汽车的企业卡在门外。 求生投靠大企业获取生产资格马鸿军告诉商报记者，河南电动汽车技术先进，但搞这个都是个人、民间人士。“专业生产电动汽车的，从全国来看都是小企业，中型企业一个都没有。”马鸿军说，国家没有政策，加上相关的配件不足，大的汽车企业都不愿意生产电动汽车。今年，为了搭上申报“车”，河南鸿马和少林客车合作，整个生产线被少林客车“收编”，以少林客车的名义来申报，这才有一个申报的机会。“我估计很多小企业也都要走这条路。”马鸿军说。就在马鸿军说这句话的同时，登封奥威电动车公司董事长张卫敏打电话告诉商报记者，他们已经找到了天津的一个投资商，等资金到位后，他们就向国家发改委申报。 建议电动汽车可先挂“区域牌”2005年5月，湖北省出台相关规定：对需要上公众通行道路行驶的电动汽车，只要符合相关国家标准和规定公安交通管理部门依照电动汽车的外廓尺寸或乘坐人数，分别核发大型或小型汽车牌号和行驶证。“可以挂区域性的牌子，该牌子只允许在河南省跑，等到技术更加成熟后，再推行全国通用。”马鸿军说。据业内人士估计，国