控制成品航煤出厂QC.doc
各位领导下午好：我们是二车间3#工段丙班QC小组，我们的课题是控制成品航煤出厂损耗率 点储运部3#工段成品航煤发码头往年由于盈亏率的问题造成了很多的经济纠纷和损失。为了解决这个问题，2009年2月我部通过完善计量和监控设施，实现了航煤出厂以流量计结算方式为主，人工量油为辅，并且要求流量计显示的发量和人工量油误差不超过0.3%，要求车间严格监控成品航煤发码头的每个环节来控制航煤出厂盈亏率在0.3%以内（航煤盈亏率是指流量计计量和人工量油误差占航煤总输转量的比率），为确保公司的经济利益和诚信做好基础工作点3下 为此，我们成立了QC小组找出工作中影响成品航煤出厂损耗率的各种因素，并分析原因逐一解决。点两下这是我们QC小组的概况顿3秒点这是我们QC的活动计划：1.3月份确立课题，并且对每次航煤发码头数据记录2.4-5月份原因分析，要因确认，找出对策，初步实施3.6月份效果检查4.7-9月份对实施效果检查巩固5.10-11月份实施巩固，总结回顾。点这是我们的QC小组成员，共有10人流程简介：成品航煤发码头油罐区发料分为A线和B线。A线用P401经过航煤过滤器F-201203发到1#，3#泊位；B线用P403、P404经过航煤过滤器F-204206发到4#，5#泊位。点二、现状调查：时间油品名称罐发数船数结账数差量差率%装流量计前2009-01航煤 32476.8311432175.149-301.682-0.932009-02航煤54287.8941753826.444-461.45-0.85装流量计后2009-03航煤49417.1341649407.537-9.597-0.02分析：从这张统计表看，2009年3月份使用流量计结算数据作为计量交接代替原来的船舱结算后，差量和差率都大幅减少。点 量差统计说明了流量计在计量的准确性上存在优势，能排除由于主观原因导致的误差损耗。但是由于流量计的使用是新的工艺，而且随着部里对成品油出口这块盈利的越来越重视，把成品航煤发码头亏损率稳定的控制在0.3%就是我们QC小组的任务，也是我们整个QC活动围绕的主题点三、选题理由 完成储运部制定的0.3% 的指标，把航煤发码头损耗率稳定控制住。点四、可行性分析3月份我们QC小组记录了每次发码头的数据比对，可以看出3月1日，3.6 3.26差率很小，都是5#泊位。点由5号泊位的成功来证明只要我们规范操作、加强管理是完全能够保证流量计正常工作、正确计量，完成部里下达的指标点五、归纳总结：用鱼刺图总结出成品航煤发码头过程中发现的问题，归结为：人，机 料、法、环五大方面。点六、原因分析：人为因素有：量油方面的误差，计算错误，操作不规范点Ø 设备因素-困扰计量工作在诸多的设备因素中阀门问题是出现频率最高的，也是现在常常困扰计量工作的重头之戏。这点我们将作为要因在后面重点讨论。点Ø 环境因素我们单位靠近海边，空气潮湿，对设备的腐蚀性很强，在春秋之际早晚温差很大都会造成人工量油和流量计的误差，在统计的时候应该把这方面的因素考虑进去。点Ø 管理上的缺陷1.没有全部安装流量计：在流量计计量的初始还有两个小泊位没有安装流量计，采用商检的方式来结算，实际操作中都有很大的误差。现在已经安装了旋涡流量计。2.拼罐发料：多罐发料误差很大，所以应尽量避免多罐发，减少误差的产生。3.没有同一的泄压罐：泄压罐的计量工作压力也很大，如果泄压管道内漏更使计量工作遇到很多麻烦。QC小组讨论解决的办法就是把泄压引到固定的小罐中，比如V-101储槽闲置，完全可以作为固定的泄压罐。（现未实施）点Ø 质量因素有段时间装置产出的半成品航煤常有质量问题，造成分析不合格。点要因确认，经过QC小组的努力工作在诸多因素中我们找出4条要因。要因确认表直接点过（停顿3秒），不分析，要因对策表点过（停顿3秒）阀门内漏1.加强DCS监控；2.加强阀门维护保养；3.切手动关严；4.做好航煤切水工作。点人工计量点1.积累计量经验；2.熟悉管线参数；3.经验交流；4.做好总结点拼罐发料点1.做好发料统筹规划；2.做好分罐计量；3.理清膨胀量点A线发码头误差大点：向固定罐膨胀。点效果检查：航煤QC活动前后量差对比时间出厂量（吨）差量（吨）差率%活动前1月32175.149-301.682-0.932月54826.444-461.45-0.85活动后9月67838.35-29.764-0.04410月59785.30+43.66+0.079点航煤QC活动前经济效益对比表-7时间效益（吨）效益（万元）活动前1月20.2708.1082月8.67334.695活动后9月173.6769.4710月221.286.05制表人：孙海虹 制表日期：2009.10.16点小组成员活动前后QC分析能力比较点这是1-8月份航煤海运出厂量差统计图，红线以上区域为损耗指标0.3%，以内的达标区域表明了3-8月份完成预定指标点十、巩固措施每条一点 1. 航煤发码头时，原则上单罐发码头。当班调度在发料前及时做好低库存航煤罐拼罐和报分析工作。2. 当班调度在安排航煤油轮靠泊时，通知二车间3散油当班、化工码头当班做好油品出厂前的准备工作。3. 当班调度待油轮停靠后,码头操作工待输油臂连接好海事检查可装船后，通知二车间3散油当班到现场开泵，先安排开P-401泵发码头并打循环,要求记录好循环时前后二次表尺码。4. 码头操作工待输油臂连接好海事检查可装船后,见管线压力超过0.3MPa后开启阀门安排装船，并通知调度要求二车间关闭循环。5. 如遇航煤B线发码头时，待P-401泵发码头装船正常后由调度通知二车间当班切P-403/404泵发码头，码头操作工根据流量计显示的流量调整好阀门开度。6. 航煤发码头流量计显示与计划装船量接近相差100吨时，调度通知二车间切换P-401泵发码头，并开启循环阀门。7. 化工码头航煤流量计显示接近计划装船量相差50吨时，码头关闭阀门停止装船，并及时通知调度安排二车间停泵。8. 航煤发码头结束后沉降半小时以上安排发出罐量油结帐。9. 二车间和码头在现场操作时，必须带好对讲机，便于及时与控制室和调度联系。10. 二车间应加强对设备、量油尺、温度计等计量器具维护保养，使用前必须确认完好方可使用。11. 调度要加强航煤出厂全过程监控，发现问题及时上报处理。12. 调度、二车间和码头值班室当班人员要做好罐区复尺数据的保密工作，严禁将罐区数据泄密给船方或其它无关人员，如发现有泄密情况，将追究相关责任。十一、遗留问题及今后打算我们通过开展本次活动，小组成员充分体会到运用PDCA方法解决问题的实际效果，感受到在实际生产中应发挥自己的聪明才智，不断创新，勇于提出自己的独到见解,通过对生产技术方面的改进，为企业创造效益。在实际操作中发现设备隐患和人的因素占了很大的比例，我们工段又新增加了PX，也是要发码头。控制码头发量盈亏将是我们以后工作的重点。我们将在下轮PDCA循环中解决如何分析和判断设备故障等问题。
