外文翻译E20乙醇燃料对汽车排放的影响.doc

毕业设计(论文)外文资料翻译外文出处： National Renewable Energy Laboratory ,2009.2009 Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering,2009.附 件：1.外文资料翻译译文2.外文原文题目车用乙醇汽油挥发损失的研究院 （系）化工与环境工程学院专业油气储运工程班级储运07-1学号学生指导教师2011年 6月20日附件1：外文资料翻译译文E20乙醇燃料对汽车排放的影响1、清洁空气法的空气质量标准根据清洁空气法案，美国环保局成立了国家环境空气质量标准（NAAQS），以保护公众健康和公共福利，包括生态系统，可见，建筑物和农作物。国家空气质量标准已经设定六项主要污染物（也称为标准污染物）：氮氧化物，臭氧，二氧化硫，颗粒物，一氧化碳和铅。一个标准的污染物的主要来源已经从流动污染源如汽车尾气的排放。排放量控制在应对空气质量标准出现战略减少了新的（2004年车型年）每英里排放，妥善经营的95-99的轻型汽车相比，1967年车型年车辆排放的废气。其结果是在国家空气质量明显改善。 E20是一种燃料，目前不提供给广大公众，因为它并没有被美国环保局批准。为了获得豁免，E20尾气排放必须达到的汽油车排放的废气排放标准规定的要求。许多专家认为，酒精可能是一个更清洁的燃料，并可能在未来进一步降低废气排放的一步。但是，有相当多的争论实际上是关于如何清洁能源需要进一步测试，以更好地了解燃料的排放可能与汽油相比。本报告希望能有助于对乙醇燃料的排放主体的整体奖学金。2、温室气体（GHG） 联邦排放法规不涵盖汽车尾气的主要成分，碳二氧化碳（CO2）。由于二氧化碳排放量成正比，所使用的燃料量，提高燃油经济性或使用的燃料是减少二氧化碳的主要途径，以提高汽车的二氧化碳排放量。这些图表显示，在3.6的二氧化碳总船队减少和甲烷（CH4）减少3.7%。七十的车辆出了在减少二氧化碳排放量。七，已经有十辆中甲烷减少。 3、排放量下降 虽然初始排放的结果是积极的，有的随着时间的推移下降的预期。数据从中间体，可吃混合排放量下降是非常有限的。一个由轨道公司2004年的研究为澳大利亚政府的有限的结论是在规范尾气排放恶化，随着时间的推移在使用E20燃料。在尾气排放量的增加发生因催化剂的降解，其主要原因是在排气温度增加，而运行E20相比，汽油。一个由轨道2003年的研究主要集中在与E20燃油系统部件的材料受到了2000小时浸泡试验的兼容性。这个测试结果显示，有潜力Bootix的，兼容性与E20和一些燃油系统器件。这一结论是基于视觉INSPEC - TION和物理测量。明尼苏达州立大学的一个由2008年的研究看着材料金属，橡胶，塑料用汽油，E10，E20和兼容性。执行摘要指出，长达一年的项目在不同的材料COM的文件兼容性达到了高潮，其结论是20的乙醇混合燃料的影响不存在对目前的汽车或燃料分配设备问题。降级的燃油系统材料和部件可能会导致排放恶化。因此，这个计划的目的陆续跟进E20上运行，以调查是否有任何退化年度报告的排放结果。 4、结论 4.1、联邦FTP - 75的排放测试是在每辆车上的普通无铅汽油工作取得的基线数据和E20然后。 该舰队在平均经历了E20 CO排放量减少23.2。十分之九的测试车经历了二氧化碳减少，所有车辆的下跌以及美国环保局在充分的个人车辆使用年限要求的标准。4.2、船队的平均加权尾气氮氧化物脱折痕百分之2.4五辆increas - ING氮氧化物和五个减少氮氧化物。两车已经超过25的增长，但是，所有车辆远低于该车辆EPA的规定。 4.3、该舰队显示，THC显着减少。十个有九个车辆出了在THC的减少，有13.7的机队，平均降幅。 4.4、车队的平均二氧化碳排放量分别减少了3.6，七十呈现出减少车辆。 地下腐蚀的原因在所有地下钢铁结构中，必须理解并接受以下基本事实：钢铁腐蚀是一种自发过程。地下钢铁管道的腐蚀往往被认为是在异常环境和条件下发生的异常过程。经常提出的问题是，会发生腐蚀吗？实际上，埋在地下的钢铁任何时候都会发生腐蚀，因为铁是不稳定的，它最终将转变成氧化铁（铁锈）。在冶炼时付予金属的能量要试图释放出来，使它返回到冶炼前的矿石状态。所以提出的问题不应该是“能发生腐蚀吗？”，而应是“腐蚀速率多大？”，用工程术语表达上述问题就是：管线在初次腐蚀泄漏前能用多久？或者说，管线使用多长时间后需要更换？所有的铁合金腐蚀速率大致相同。国家标准局在遍布全国的150多个地区范围内进行了50多年实验。正如Melvin Romanoff在“地下腐蚀”通报C579报道的那样，包括铸铁、碳钢、熟铁、石墨铁等铁合金基本上具有相同的地下腐蚀速率。铸铁管具有抗腐蚀性是因为即使许多铁腐蚀了，石墨铸铁仍能保持其原有形状。腐蚀具有选择性和集中性。地下钢铁的主要腐蚀机理是电化学作用引起的，而且腐蚀仅产生于阳极区，而不是分布在整个金属表面。与阴极区或不发生腐蚀的区域相比，这些阳极区较小。即使管线在多处泄漏，腐蚀严重的管道上，也只有不到总表面积的5%受到腐蚀。一旦泄漏发生，腐蚀就会继续，而且腐蚀速率会大大加快。如果以地下管线或管网累积穿孔次数取对数坐标，其图形成一段直线。在对数坐标下，以较大斜率上升（如图1）（在管道无防腐保护时，可预料曲线为一直线）。图1累积穿孔数和时间电化学腐蚀机理的两种基本形式是造成地下管线腐蚀的主要原因：电解腐蚀和电池腐蚀。A. 电解腐蚀电解腐蚀是由外部直流电源造成的。这些直流电流先流入土壤，又传到地下管线，电流流入管线的地方不受腐蚀，或者至少提供了某种程度的防腐蚀保护。但沿线有电流流出管线并进入土壤处，便成了阳极而遭受腐蚀，受这种影响，钢管线或铁管以每年每安培20磅的速度腐蚀，这种腐蚀通常被称为杂散电流腐蚀。如果外电源是一个属于其它管线的阴极保护整流器，这种腐蚀问题就称为干扰问题。电解腐蚀最明显的例子是城区铁路系统产生的杂散电流引起的地下管线腐蚀，几乎所有这样的系统都由直流电源带动，铁轨是电流返回的负极，顺铁轨返回变电站的电流可泄漏到地下，并引起临近地下结构的腐蚀问题。在厂区内的地下结构，由于使用象电焊机、起重机、电镀等直流电的设备，也会出现上述类似问题。因而只要厂区内有直流电源存在，总会有电解腐蚀的可能。因此，调查引起地下腐蚀的可能原因时，首先要考虑是否存在直流电源，以及这些直流电源是否对地下结构产生不良影响。B. 电池腐蚀尽管电解腐蚀会导致金属很快变质，必须立即处理，但实际上遇到的电池腐蚀比电解腐蚀多得多。电池腐蚀的两种主要原因时金属不相同和环境不相同。a.不同金属在许多工厂内，地下结构物使用了各种各样的金属。当这些金属相连时，就形成了双金属电偶对，其中一种金属相对另一种金属就被腐蚀了。例如，把钢管于铜管连在一起，或把钢管与接地铜棒接在一起就会导致图2所示钢的腐蚀。图2不同金属产生的电池腐蚀在这种双金属连接中，一个看上去可以防腐的方法实际上可能会使结果恶化。用涂层来保护金属看上去尽管很合理，然而却导致了更集中的腐蚀，涂层上任何漏涂点或缺陷都会使钢铁更容易遭受腐蚀。实际表明，埋地涂层管线较未涂层管线穿孔时间更快。因此，当采用涂层埋地管线时，需加阴极保护。在许多工厂内，输水管线与电接地系统连接时常会发生双金属电池腐蚀。在某工厂用于输送工艺冷却水的大口径钢管线，尽管有良好的涂层，管沟用专门购买的洁净沙土回填，但不到六个月就穿孔了。因为存在一个庞大的电体系，沿管线大约每隔100英尺都安装有铜地床，它们与输水管系统发生电连通，产生了双金属电偶腐蚀，从而造成了冷却水管的集中快速腐蚀，这种情况在许多发电厂都很常见。b.不同环境当一种金属处于组分不同的土壤中，就会产生第二类电池腐蚀。例如，如果管线的一部分在重质粘土中，而另一部分在透气良好的沙土中，相对沙土中的管段，在粘土中的部分就要被腐蚀（如图3）。这种腐蚀也是电池腐蚀，产生腐蚀的原因是由于粘土内的含氧量较沙土含氧量少所造成的。图3不同环境产生的电池腐蚀不宜与氧接触的管段（在粘土中的部分）是被腐蚀的部分。由于这种特性，即使土壤组份较均匀，腐蚀穿孔也会常在管线底部发生。由于与管子其余部分相比，管子底部更缺氧，它更容易受电池腐蚀。不同环境的问题有许多形式，例如：围绕油罐回填干净的沙子，通常是无腐蚀性的。然而如果有一小块粘土紧贴油罐（如图4），由于氧浓差在粘土块处会产生非常集中的电池腐蚀，导致腐蚀穿孔。许多使用地下钢储罐的工厂都遇到这个问题。图4氧差引起的腐蚀泄漏在上述条件下，某厂储存挥发性危险液体，由于油罐与铜接地系统连接，腐蚀问题就更严重了。由于许多储罐直接安装在建筑物下面，就增加了危险性。因为罐顶和罐底的环境状况差别很大，大直径储罐更易遭受腐蚀。附件2：外文原文The effect of E20 ethanol fuel on vehicle emissions1. Clean Air Act air quality standardsUnder the Clean Air Act, the US EPA established the National Ambient Air Quality Standards (NAAQS) to protect public health and public welfare, including ecosystems, visibility, buildings, and crops. National air quality standards have been set for six principal pollutants (also called criteria pollutants): nitrogen oxides, ozone, sulphur dioxides, particulate matter, carbon monoxide, and lead. A major source of criteria pollutants have been from mobile sources, such as automobile tailpipe emissions. Emissions control strategies that have emerged in response to the air quality standards have reduced the per-mile exhaust emissions of new (2004 model year), properly operating light-duty vehicles by 9599 per cent compared with emissions of 1967 model year vehicles . The result has been a significant improvement in national air quality.E20 is a fuel that is not currently available to the general public because it has not been approved by the EPA. To gain a waiver, E20 tailpipe emissions must meet the gasoline emissions requirements defined in the vehicle emissions standards. Many experts believe that ethanol may be a cleaner burning fuel and may be the next step in further decreasing tailpipe emissions. However, there is considerable debate regarding how'clean'ethanol actually is and further testing is required to better understand the fuel's emission potential compared with gasoline. This report hopes to contribute to the overall scholarship on the subject of ethanol fuel emissions.2. Greenhouse gas (GHG)Federal emissions regulations do not cover the primary component of vehicle exhaust, carbondioxide (CO2). Since CO2 emissions are proportional to the amount of fuel used, improving fuel economy or using reduced carbon fuels are the primary ways to improve automotive CO2 emissions. These charts show a fleet reduction in total CO2 of 3.6 per cent and a methane (CH4) reduction of 3.7 per cent. Seven out of ten vehicles had a reduction in CO2. Seven out of ten vehicles had a reduction in CH4.3. Emissions degradationThough the initial emissions results are positive, some degradation over time is expected. The dataavailable for emissions degradation from intermedi-ate blends are very limited. A 2004 study by Orbital Corporation Limited for the Australian government concluded that there is deterioration in the regulated tailpipe emissions overtime when usingE20 fuel. The increase in tailpipe emissions occurred due to a degradation of the catalyst, the primary cause of which was the increase in the exhaust tem-perature while running E20 compared to gasoline. A 2003 study by Orbital focused on the material compatibility of fuel system components with E20 subjected to a 2000 hour immersion test. This testing showed that there is potential incompatibility with E20 and some fuel system compo-nents. This conclusion was based on visual inspection and physical measurement. A 2008 study by Minnesota State University looked at material compatibility of metals,elastomers, and plastics with gasoline, E10, and E20. The executive summary states that the year-long project culminated in separate material com-patibility documents, which concluded that the effects of 20 per cent ethanol blended fuels do not present problems for current automotive or fuel dispensing equipment. Degraded fuel system material and components could lead to emissions degradation. It is therefore the intent of this programme to follow up the reported emissions results after another year of running on E20 to investigate whether there is any degradation.4. Conclusion4.1. Federal FTP-75 emissions testing was conducted on each vehicle operating on regular unleaded gasoline to obtain baseline data and then on E20.The fleet average experienced a 23.2 percent decrease in CO emissions on E20. Nine out of ten test vehicles experienced a reduction in CO, and all vehicles fell well within the EPA full useful life standards for the individual vehicle requirements. 4.2. The average weighted fleet tailpipe NOx decreased by 2.4 per cent with five vehicles increas-ing NOx and five decreasing NOx. Two vehicles had increases over 25 percent; however, all vehicles were well below the EPA requirement for that vehicle.4.3. The fleet showed a significant reduction in THC. Nine out of ten vehicles had a reduction in THC, with a fleet average reduction of 13.7 percent. 4.4. Fleet average CO2 emissions were reduced by 3.6 per cent, with seven out of ten vehicles showing a reduction.