北京奔驰汽车有限公司新E级车型和新SUV车型技术改造项目环境影响评价报告书.doc

北京奔驰汽车有限公司新E级车型和新SUV车型技术改造项目环境影响报告书（简本）建设单位：北京奔驰汽车有限公司编制单位：北京神州瑞霖环保科技有限公司2013年11月目 录1 项目概况11.1 项目由来11.2 建设地点及周边关系11.3 建设规模及内容21.4 总投资及实施进度121.5 生产工艺流程及产污环节分析121.6 规划符合性分析231.7 产业政策符合性分析261.8 项目选址合理性分析272 环境质量现状312.1 环境质量现状评价312.2 评价范围与环境保护目标333 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果443.1 污染源统计443.2 施工期大气环境影响分析及控制措施473.3 施工期水环境影响分析及控制措施493.4 施工期噪声环境影响分析及控制措施503.5 施工期固体废物污染及控制措施523.6 生态环境影响分析与控制措施533.7 运营期大气环境影响分析与控制措施573.8 运营期水环境影响预测及评价673.9 固体废物影响分析与控制措施743.10 环境风险763.11 环境管理及监控计划854 公众参与914.1 公众参与的目的914.2 公众参与的作用914.3 公众参与调查方式914.4 公众参与调查结论1105 环境影响评价结论1126 联系方式1131 项目概况1.1 项目由来汽车产业是我国国民经济的支柱产业，随着改革开放和国民经济的不断发展，汽车产销量正在快速增长。2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826万辆和1806万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。其中，2010年乘用车销售量约1376万辆，商用车销售量约425万辆。2009年中国每千人拥有24辆乘用车，而全球平均水平为150辆，发达国家为500辆。中国的整体汽车消费水平还不高，如果达到世界平均水平，中国汽车总量应该接近2亿辆，中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持快速发展。汽车工业作为北京市经济发展的重要组成部分，一直得到国家和北京市政府的关心和重视。因此，北京市将汽车工业发展与首都的城市建设总体规划发展统一加以考虑，并在北京市第九次党代会上明确提出：“把汽车工业作为振兴现代制造业的龙头产业来抓”。经过近些年的不懈努力，北京市以汽车工业为突破口的产业结构调整已经取得重大成果。面对北京汽车工业良好的发展前景，面对难得的历史性发展机遇，北京奔驰汽车有限公司（以下简称“北京奔驰”）的中外股东在充分的市场调研和专家论证的基础上，针对国内高档轿车市场需求增长较快的情况，决定不断引进适合中国市场的新产品，提高国产化率。为此，北京奔驰中外双方股东决定实施北京奔驰汽车有限公司新E级车型和新SUV车型技术改造项目。本次技术改造主要为车型的更新，通过对乘用车产品焊装车间、总装车间、涂装车间以及冲压车间内进行技术改造，以完成新E级车型和新SUV车型更新换代。本次技术改造后，将形成新E级车型及新SUV车型共计12万辆/年的生产能力，其中包括新E级车型4.3万辆，新SUV车型7.7万辆。并且本次技术改造将淘汰部分原有老旧车型，其中包括北京奔驰汽车有限公司原有E级车型（4.3万辆）停止生产，GLK车型由原来的7.7万辆减产到5万辆/年。即本次技术改造后，全厂生产能力达到28万辆/年（包括新E级车型43000辆/年，新SUV车型77000辆/年、GLK车型50000辆/年、C级车型90000辆/年，其他车型20000辆/年），较现有批准生产能力（23万辆/年）增加5万辆/年。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例及建设项目环境影响评价分类管理名录等法律法规中的相关规定，工程项目应当在可行性研究阶段进行环境影响评价。为此，北京奔驰汽车有限公司委托北京神州瑞霖环保科技有限公司对“北京奔驰汽车有限公司新E级车型和新SUV车型技术改造项目”进行环境影响评价工作，并编制环境影响评价报告书。评价单位接受委托后，根据拟建项目的相关资料及所在地的自然、社会环境等材料，立即进行实地踏勘、监测、调查、研究和论证等工作，收集核实相关材料，编制完成了北京奔驰汽车有限公司新E级车型和新SUV车型技术改造项目环境影响报告书，并报请北京市环境保护局进行审批。1.2 建设地点及周边关系1.2.1 建设地点北京奔驰汽车有限公司厂址位于北京经济技术开发区博兴路8号，厂区东临博兴三路，南临新凤河路，西邻博兴路，北临泰河路。1.2.2 周边关系1. 厂区东侧：东侧厂界紧邻30m宽绿化带，再往东是40m宽博兴三路，东侧距离新凤河约1km，博兴三路东侧至新凤河西侧的范围内规划为开发区多功能用地和公共绿地，没有居住用地，目前多功能用地内部分工业企业厂房、科研用房正在施工建设，规划的公共绿地已经建成一小型街心公园。2. 厂区北侧：北侧厂界紧邻30m宽绿化带，再往北是60m宽泰河路，北厂界距离北侧的凉水河约660m。泰河路北侧至凉水河河南侧的范围内是开发区规划的多功能用地，没有居住用地，目前部分工业企业厂房、科研用房正在施工建设。3. 厂区南侧：南侧厂界紧邻20m宽绿化带，再往南是规划60m宽的新凤河路（已经建成、尚未通车），路南是新凤河的防护绿地。厂界南侧180m处是新凤河河道，280m处是六环路，再往南是开发区的工业用地。厂区东南侧670m处是开发区规划的居住用地，目前是空地。厂区西侧：西侧厂界紧邻30m宽绿化带，再往东是60m宽的博兴路，路东侧10m处为开发区规划的商业金融用地和工业用地，据了解，该地区拟建设云计算科技园，目前，该用地目前正在施工。厂区西侧750m处是鹿海园居住小区、800m处是泰和园居住小区、西北420m是中芯花园居住小区，此外，西北侧420m处为博客雅苑住宅区，西北侧190m为开发区配套公寓项目。厂区西北侧620m是中芯中学。图1 项目周边关系图1.3 建设规模及内容本项目为新E级车型和新SUV车型技术改造项目，通过对乘用车产品焊装车间、总装车间、涂装车间以及冲压车间内进行技术改造，以完成新E级车型和新SUV车型更新换代。本次技术改造后，将形成新E级车型及新SUV车型共计12万辆/年的生产能力，其中包括新E级车型4.3万辆，新SUV车型7.7万辆。本次技术改造将淘汰部分原有老旧车型，其中包括北京奔驰汽车有限公司原有E级车型（4.3万辆）停止生产，GLK车型由原来的7.7万辆减产到5万辆/年。即本次技术改造后，全厂生产能力达到28万辆/年，较现有批准生产能力（23万辆/年）增加5万辆/年。产品生产纲领见表1。表1 改扩建后生产纲领表序号产品名称单位年 生 产 纲 领数量备注在建项目建设后，全厂情况1E级车型辆43000技术改造后，将由新E级车型替代，现有E级车型将停产2GLK车型辆77000技术改造后，GLK车型生产量将降至50000辆/年3其他车型辆110000合 计辆230000技术改造后1新E级车型辆430002新SUV车型辆770003GLK车型辆500004其他车型辆110000合 计辆2800001.4 总投资及实施进度项目建设投资为572989万元，其中环保投资为20973万元，环保投资占总投资的比例为3.66%。本项目拟于2015年6月投入试生产，2015年9月投入批量生产。1.5 生产工艺流程及产污环节分析本次技术改造主要为车型的更新，通过对乘用车产品焊装车间、总装车间、涂装车间以及冲压车间内进行技术改造，以完成新E级车型和新SUV车型更新换代。本次技术改造后，将形成新E级车型及新SUV车型共计12万辆/年的生产能力，其中包括新E级车型4.3万辆，新SUV车型7.7万辆。本次技术改造将淘汰部分原有老旧车型，其中包括北京奔驰汽车有限公司原有E级车型（4.3万辆）停止生产，GLK车型由原来的7.7万辆减产到5万辆/年。即本次技术改造后，全厂生产能力达到28万辆/年，较现有批准生产能力（23万辆/年）增加5万辆/年。技术改造后，生产主要包括以下生产工艺：冲压、焊装、涂装、总装及检测，分别在相对应的车间完成。新E级车型及SUV车型的总工艺流程见下图2所示。本厂除车身为自制外，其它零部件均为外协配套，其中包括前、后悬挂、转向器、车轮、油箱、仪表板、玻璃、座椅、线束、空调器、散热器、保险杠、电动车的电池、试制车的发动机、变速箱、离合器等。图2 总体工艺流程及产污节点图1.6 用地规划符合性分析国务院批准北京经济技术开发区为国家级经济技术开发区的批复（国函199489号）中明确提出：“北京经济技术开发区要充分发挥首都优势，积极引进外资，兴办高起点的工业项目和科技型项目，以促进北京市国有大中型企业的技术改造和产业结构的调整，扩大出口贸易，发挥外向型经济的窗口作用”。北京市委市政府也明确了“三个吸纳”的原则，即吸纳外商投资、高新技术企业、国有大中型企业。开发区重点发展五大支柱产业，即电子信息产业、光机电一体化产业、生物技术和新医药产业、新材料与新能源产业和软件制造业。开发区重点引进龙头企业和精品项目，充分发挥其辐射、带动作用，促进主导产业集群的形成和壮大。以诺基亚为龙头的移动通讯产业，以京东方为龙头的显示器产业、以中芯国际为龙头的集成电路产业、以北京奔驰为龙头的汽车产业，以拜耳为代表的医药产业、以康龙化成为代表的服务外包产业等产业园区建设模式推动了高端产业基地建设，被国家有关部门认定为国家电子信息产业园、国家生物产业基地、国家服务外包产业基地。拟建项目位于开发区河西区，为工业建设用地，用地性质符合规划要求。1.7 产业政策符合性分析（1）与国家产业政策相符性国家发展和改革委员会文件发改工业20062882号国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知中明确指出，我国汽车行业产能过剩的苗头已经显现，并有可能进一步加剧；产业组织结构不合理，企业集团竞争优势不明显；产品结构调整相对滞后，技术进步和产品结构升级缓慢；自主开发能力较弱，过分依靠引进技术发展产品；零部件与整车未能同步发展。这几大问题如不能及时解决，产能过剩将更加严峻，结构不合理问题也将更加突出，进而阻碍汽车工业发展，丧失由大变强的重要战略机遇。本项目符合第二条“结构调整的任务”中第（一）项规定：“各级政府要重点支持具有自主发展能力、自主品牌产品和具有规模优势的汽车及零部件企业集团加快发展”“汽车生产企业要注重自主开发产品，推动自主创新，改善产品结构，加强自主品牌建设”。2009年1月14日国务院审议并原则通过了汽车产业振兴规划，明确了今后汽车产业发展基本原则“坚持自主创新，注意改造传统产品，调整产品结构，加强技术改造，提高研发水平，在加快产品升级换代的同时，注重培育自主品牌”。同时汽车产业发展政策第二十八条中有汽车生产企业要努力掌握汽车车身开发技术，注重产品工艺技术的开发，并尽快形成底盘和发动机开发能力。国家在产业化改造上支持大型汽车企业集团、企业联盟或汽车零部件生产企业开发具有当代先进水平和自主知识产权的整车或部件总成。根据产业结构调整指导目录(2011年本)（国家发展和改革委员会令第 9 号，2011.6.1）及国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录（2011年本）>有关条款的决定（国家发展改革委第21号，2013.5.1），本项目不属于限制类或淘汰类项目。从以上国家产业政策可见，拟建项目符合国家产业政策。（2）与北京市产业政策相符性北京市产业结构调整指导目录(2007年本)中对汽车行业鼓励类项目有11项，其中：第1项“符合欧、排放的发动机及整车研发、关键零部件系统设计开发”。对照拟建项目建设内容和设备技术特点，拟建项目与北京市产业政策是相符合的。因此，从当前我国各级政府的产业政策来看，拟建项目不仅可以从当地政府得到产业政策上的支持，也可以得到国家在产业政策上支持。2 环境质量现状2.1 环境质量现状评价2.1.1 环境空气质量现状为了了解当地的环境空气质量现状，本次环评采用由奥来国信（北京）检测技术有限责任公司于2013年8月17日25日对项目所在地的大气常规污染物和特征污染物进行的为期7天的监测数据。由监测结果可知，项目所在地SO2、NO2、CO的浓度值均低于环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准限值。特征污染物二甲苯浓度低于工业企业设计卫生标准（TJ36-79），非甲烷总烃的浓度低于北京市大气污染物综合排放标准（DB11/501-2007）中无组织排放监控点浓度限值。项目所在地的TSP的24小时均浓度值有超标情况出现，7天共监测21个数据，其中超标个数为5个，超标率位23.81%，最大超标倍数为0.10；项目所在地的PM10的24小时均浓度值有超标情况出现，7天共监测21个数据，其中超标个数为6个，超标率位28.57%，最大超标倍数为0.24。超标的主要原因是，北京经济技术开发区目前正在加快建设速度，有多个地块正处于土地平整或建筑施工阶段，在大风天气对周边大气环境造成一定影响。项目所在地的PM2.5的24小时均浓度值有超标情况出现，7天共监测7个数据，其中超标个数为3个，超标率位42.8%，最大超标倍数为0.77。超标的主要原因是，北京经济技术开发区目前正在加快建设速度，有多个地块正处于土地平整或建筑施工阶段，在大风天气对周边大气环境造成一定影响。根据本项目对大气污染物的预测，本项目建设后涂装车间漆雾的的最大落地浓度为0.00043mg/m3，占标率为0.19%，且远低于现状小时监测浓度值，仅为其0.32%，故预计本项目的建设，不会造成区域大气环境中的PM2.5明显增加。臭氧的日最大8小时均浓度值超标率为42.8%，最大超标倍数为0.6375，臭氧超标的主要原因是由于监测时段天气较热，阳光较为强烈，车辆排气等经阳光照射产生臭氧。2.1.2 水环境质量现状2.1.2.1 地表水环境本项目附近的地表水体主要为凉水河中下段和新凤河。凉水河中下段和新凤河的水质分类均为V类。因此，本项目地表水环境质量标准执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的V类标准。为了解项目所在地的水环境质量现状，本次环评采用由奥来国信（北京）检测技术有限责任公司于2013年8月17日对凉水河中下段和新凤河地表水进行的现状监测数据。由监测结果可知，两监测断面水质因子CODcr有所超标，其他水质因子均满足地表水质量标准（GB3838-2002）中的V类水质标准。由监测结果可知，现状地表水体受到污染。超标的主要原因是由于附近村镇污水管网不完善，部分生活污水、生产废水等直接排入水体，导致流域内的水流变缓，水体降解能力降低，水体受到污染2.1.2.2 地下水环境为了解厂址周围区域地下水水质状况，本项目采用奥来国信（北京）检测技术有限责任公司于2012年11月13日对北京奔驰汽车有限公司路北厂区（本项目所在地）南侧1公里处奔驰发动机工厂厂内监测井地下水环境的监测数据及奥来国信（北京）检测技术有限责任公司于2013年8月17日对北京奔驰汽车有限公司路北厂区（本项目所在地）内的监测井、项目西侧的博客雅苑小区东侧的监测井内的地下水监测数据，监测含水层均为潜水。监测因子包括pH、高锰酸盐指数、亚硝酸盐氮、硝酸盐氮、氨氮、氟化物、氯化物、硫酸盐、氰化物、铁、挥发酚、铅、砷、镉、六价铬、铜、镍、锌、汞，共计19项。由监测结果可知，项目所在地各监测点位所测水质指标均低于国家地下水质量标准（GB/T14848-93）中的类标准限值，表明本地区的地下水水质较好2.1.3 声环境质量现状为了解本地区噪声环境污染现状和污染来源，本次评价对噪声环境现状进行了布点监测。由监测结果可知，本项目东侧和南侧厂界处昼间、夜间声环境质量现状均符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的“3类”标准，即昼间65dB(A)，夜间55dB(A)，本项目西侧和北侧厂界处昼间、夜间声环境质量现状均符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的“4a类”标准，即昼间70dB(A)，夜间55dB(A)。项目西北侧190米处环境敏感点开发区配套公寓处昼间、夜间声环境质量现状均符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的“4a类”标准。表明项目所在地监测期内声环境质量较好。2.2 评价范围与环境保护目标2.2.1 评价范围2.2.1.1 大气环境评价范围本项目主要大气污染物为焊装车间产生的焊接污染物（焊接烟尘、CO、NOx）、涂装车间有机废气（漆雾、二甲苯及非甲烷总烃）。各污染物浓度的Pmax均小于10%，即最大落地浓度均未达到环境空气质量标准（GB3095-2012）中1小时平均取样时间的二级标准的浓度限值的10%，因此，本项目的大气环境评价工作等级确定为三级。本项目大气评价等级定为三级。按照环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2008）中相关规定，由估算模式计算结果可知，本项目各污染物最大落地浓度均小于标准限值的10%，即不存在D10%。按照环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2008）中相关规定，确定本次大气环境影响评价范围为：以涂装车间排气筒为中心，以2.5km为半径的圆形区域范围。2.2.1.2 地表水环境评价范围项目建成后，北京奔驰汽车有限公司厂区废水分为生产废水和生活污水。厂区生活污水经厂内处理后最终排入开发区污水处理厂统一处理；表调、磷化工序产生的废水中含有第一类污染物“镍”，此部分生产废水经厂区内废水处理系统处理达到北京市水污染物排放标准（DB11/307-2005）中“排入城镇污水处理厂的污染物排放限值”后，排入市政管网，最终排入开发区污水处理厂统一处理。根据环境影响评价技术导则地面水环境（HJ/T2.393）中对地面水环境影响评价工作等级的划分依据，本项目废水排放量不大，水质复杂程度较简单，且不直接排入地表水体，因此本项目的水环境评价工作等级为三级。拟建项目投产后，生产废水和生活污水经处理达标后纳管排放，最终经开发区污水处理厂统一处理。确定地表水的评价范围为各用水点至市政污水管网入口之间的范围。2.2.1.3 声环境评价范围项目位于北京经济技术开发区北京奔驰汽车有限公司现有厂区内，周边以工业用地和市政道路为主，噪声功能区划为声环境质量标准(GB3096-2008)中3类标准区和4a类标准区。项目采用的生产工艺为国内先进水平，设备选型先进，项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量小于3dB（A），且噪声影响范围主要在厂区，受影响人口数量变化不大。根据环境影响评价技术导则声环境关于评价级别的确定原则，确定本项目声环境评价等级确定为三级。根据环境影响评价技术导则声环境（HJ/T2.4-1995）对建设项目声环境影响评价范围的确定原则，声环境评价范围为北京奔驰汽车有限公司厂界向外200m以内的区域。2.2.1.4 地下水环境评价范围根据环境影响评价技术导则地下水环境（HJ610-2011）中的规定，类建设项目“指在项目建设、生产运行和服务期满后的各个过程中，可能造成地下水水质污染的建设项目。”因此，本项目属类建设项目，应根据其对地下水环境的影响类型、建设项目所处区域的环境特征及其环境影响程度划定评价工作等级。根据本项目包气带防污性能、含水层易污染特性、地下水环境敏感程度、污水排放量与污水水质复杂程度等指标。（1）建设项目场地包气带防污性能根据项目所在地地质勘查资料，项目所在地岩（土）层单层厚度Mb1.0m，渗透系数10-7cm/s<K10-4cm/s，且分布连续、稳定，因此建设项目场地包气带防污性能为“中”。（2）建设项目场地的含水层易污染特征根据对地下水防污性能分析（详见6.2.2），项目所在地地下水天然防护条件较好，建设项目场地的含水层易污染特征属“不易”。（3）建设项目场地的地下水环境敏感程度本项目不属于“北京市地下水功能区划”中的核心区、补给区及防护区，综合判定，建设项目场地的地下水环境敏感程度为“不敏感”。（4）建设项目污水排放量本项目建设完毕后，本次技术改造污水排放量为1676.5m3/d，根据环境影响评价技术导则地下水环境（HJ610-2011），污水排放强度处于“中”。（5）建设项目水质复杂程度本项目最终排水为处理完毕的生产废水及生活污水等，根据排水水质分析，外排污水污染物类型=2，需预测的水质指标为5种，小于6种，污水水质复杂程度为“中等”。最终确定本项目的地下水评价等级为三级。根据环境影响评价技术导则 地下水环境（HJ610-2011），类建设项目三级评价范围为项目所在地20平方公里以内的范围。北1km0km泰河园鹿海园中芯花园中芯学校昂蒂斯邑墅居住区开发区路南区配套公寓新凤河图例厂界涂装车间大气评价范围 噪声评价范围 地下水评价范围涂装排气筒 凉水河博客雅苑图3 评价范围图2.2.2 环境保护目标2.2.2.1 环境空气、声环境保护目标本项目评价区域内无风景名胜区、自然保护区、文物古迹和珍稀动植物等重点保护对象。本项目主要环境保护目标为项目周边的现状居住区、学校等，详见表2。表2 环境保护目标情况表保护类别序号名称方位与厂界最近距离（m）与涂装车间界最近距离（m）环境保护目标性质保护级别空气环境和声环境1开发区配套公寓NW1901220300户873人环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准、声环境质量标准（GB 3096-2008）1类与4a类2博客雅苑住宅区W420700460户960人环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准3中芯花园居住小区NW4201360164户318人4鹿海园居住区W7501150143户297人5泰和园居住区W8001550159户309人6新海北里居住区E15202550186户386人7新海南里居住区E15602450245户490人8昂蒂斯邑墅居住区E14001850约200户460人9中芯中学NW6201650学生约600人，教师100人10通州区第一中学E15002390学生约2800人，教师200人地表水环境11凉水河N660/地表水环境质量标准（GB3838-2002）V类标准12新凤河S180/3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 污染源统计本项目污染源统计如下表3。表3 污染源及污染因子统计表类别污染项目产污工序主要污染因子废气焊接废气焊装车间烟尘、CO、NOx烘干有机废气涂装车间电泳烘干、面漆烘干、罩光漆烘干工段二甲苯、非甲烷总烃面涂有机废气涂装车间水性面漆喷漆漆雾、非甲烷总烃罩光漆喷涂有机废气涂装车间溶剂罩光漆喷漆漆雾、二甲苯、非甲烷总烃密封胶、清洗溶剂有机废气涂装车间非甲烷总烃总装车间废气试车尾气CO、NOx、非甲烷总烃废水生产废水工件及模具清洗废水冲压车间pH、SS、COD、石油类涂装预处理冲洗废水涂装预处理pH、SS、COD、石油类预脱脂废液，脱脂废液，脱脂槽转移液预脱脂、脱脂工段pH、SS、COD、石油类水洗废水脱脂后水洗pH、SS、COD、石油类表调废液表调工段pH、SS、COD、PO43-磷化废液磷化工段pH、SS、COD、PO43-、Zn2+、Ni+水洗废水磷化后水洗pH、SS、COD、PO43-、Zn2+、Ni+电泳废液电泳pH、SS、COD电泳槽后水洗电泳后水洗pH、SS、COD电泳打磨废水电泳打磨SS、COD喷漆废水水性面漆SS、COD喷漆废水罩光漆SS、COD淋雨检查清洗废水总装车间pH、SS、石油类反冲洗废水、浓水纯水站、软化水站COD、SS、可溶性固体总量循环冷却水排污水各循环冷却水系统SS、可溶性固体总量生活污水生活污水、食堂废水职工日常办公、生活食堂运营过程COD、BOD5、氨氮动植物油噪声噪声冲压、焊装、涂装、总装、检测、新车及试制车间生产过程LeqdB(A)空压站空压机等运行过程 冷却塔、风机、水泵等设备运行过程 固体废物一般固体废物金属边角料冲压车间冲孔工段金属废料生产废物焊装车间焊接过程、抛光、打磨工段 废焊丝、试片、砂轮等废旧包装物包装及原材料、设备的开包过程原材料包装物（涂料和表面处理剂的包装物除外）生活垃圾职工日常生活、办公及食堂运营过程生活垃圾、废弃蔬菜、水果皮茎和剩饭菜等危险废物废机油（HW08）冲压车间废机油废漆渣、废石灰粉（HW12）喷漆室漆渣、干式喷漆室产生的废石灰粉废漆渣、废石灰粉磷化渣（HW17）涂装车间磷化工段磷化渣废密封堵料、废胶（HW13）涂装车间密封工段密封胶残渣废蜡（HW08）涂装车间密封工段废蜡油滤布、废抹布等（HW08）涂装车间，油滤布更换及原材料开包过程油滤布、废抹布（包括涂料和表面处理剂的包装物）废水处理站污泥（HW12及17）废水处理过程污泥3.2 运营期大气环境影响分析与控制措施3.2.1 大气环境影响分析（1）焊装车间废气本项目拟对2012增建焊装车间内产生的焊接废气采用排烟除尘设备，通过风机产生的负压气流经管道和净化室，在净化室内通过滤芯完成烟气的过滤分离过程。经过该级初过滤后，95%的烟尘被滤芯阻挡在其表面上。车间外排焊接烟尘（3个排气筒）浓度为0.018mg/m3，排放速率为0.00085kg/h；CO浓度为0.018mg/m3，排放速率为0.00085kg/h；NOx浓度为0.013mg/m3，排放速率为0.00060kg/h；废气经高度为15m的排气筒排放，各主要污染物排放浓度和排放速率可达到北京市大气污染物综合排放标准（DB11/501-2007）中的相关规定（烟尘：20mg/m3、1.3kg/h；CO：200mg/m3、11kg/h；NOX：200mg/m3、0.47kg/h）。（2）涂装车间废气废气达标分析涂装车间废气主要包括喷漆废气和烘干废气。本次技术改造对涂装车间废气处理设备进行了技术改造，喷涂过程中产生的含漆雾、非甲烷总烃和二甲苯等挥发性有机气体，利用石灰粉进行漆雾的去除后，废气被引导通过蜂窝转轮，气流中的挥发性有机化合物被沸石吸附清除。初步清除的废气通过循环风技术，把废气浓缩至小体积空气中。浓缩后的废气通过加热氧化处理系统（使用TNV焚烧炉）进行处理后，由40m高排气筒进行高空排放。电泳烘干室、喷涂烘干室产生的含二甲苯、非甲烷总烃的烘干废气通过加热氧化处理系统（使用TNV焚烧炉）进行处理后，由20m排气筒有组织排放。根据物料平衡及产污源强的核算，经处理的面漆喷漆废气中，非甲烷总烃排放速率为1.1125kg/h、排放浓度为4.837mg/m3，漆雾排放速率为0.1125kg/h、排放浓度为0.489mg/m3；经处理的罩光漆喷漆废气中，非甲烷总烃排放速率为6.547kg/h、排放浓度为28.465mg/m3，二甲苯排放速率为0.533kg/h、排放浓度为2.317mg/m3，漆雾排放速率为0.1725kg/h、排放浓度为0.75mg/m3，可见，处理后的喷漆废气污染物排放浓度和排放速率可达到北京市大气污染物综合排放标准（DB11/501-2007）中的相关规定（非甲烷总烃：30mg/m3、61kg/h；二甲苯：18mg/m3、7.1kg/h；漆雾：20mg/m3、14kg/h），经处理后满足标准要求的废气由40米高排气筒排出。处理后的烘干废气中，非甲烷总烃排放速率为4.30kg/h、排放浓度为28.63mg/m3，二甲苯排放速率为0.145kg/h、排放浓度为0.967mg/m3，污染物排放浓度和排放速率可达到北京市大气污染物综合排放标准（DB11/501-2007）中的相关规定（非甲烷总烃：30mg/m3、10kg/h；二甲苯：18mg/m3、1.2kg/h），经处理后满足标准要求的废气由20米高排气筒排出。3#涂装车间烘干工段TNV焚烧炉天然气燃烧废气及烘干室天然气燃烧废气NOx的排放浓度（折算后）排放浓度为114.46mg/m3，能满足北京市锅炉大气污染物排放标准（DB11/139-2007）表1中时段关于“工业锅炉”的污染物排放标准（NOx：150mg/m3）。其他相关达标性分析本项目总涂装面积约120m2/辆，由于本项目年产12万辆车，涂装车间产生的VOCs为457.12t/a（按照漆料、稀释剂、清洗溶剂及胶内所有有机溶剂量全部挥发计算），则VOCs产生量为31.74g/m2；涂装车间最终外排废气中的VOCs共计47.77t/a，则VOCs总量排放为3.32g/m2。可见，本项目涂装车间VOCs排放总量能够达到北京市大气污染物综合排放标准（DB11/501-2007）表3中的要求，并能满足“北京市环境保护局办公室关于分解落实重点区域大气污染防治“十二五”规划重点任务的通知”中的要求。根据北京市环保局京环发【2011】138号文关于加强挥发性有机物使用行业环评审批工作的通知，汽车生产项目所使用涂料中水性涂料或低挥发性涂料占所用总涂料比例应不少于50%。本项目所用涂料中高挥发性涂料所占比例为16.31%，低挥发性有机涂料所占比例为83.69%，可以满足关于加强挥发性有机物使用行业环评审批工作的通知及“北京市环境保护局办公室关于分解落实重点区域大气污染防治“十二五”规划重点任务的通知”中的相应要求。（3）总装车间废气本项目总装车间总装线上已装配完毕的汽车在下线时发动机启动，以及在检测线上进行汽车检测时，将排放含CO、NOx以及非甲烷总烃的汽车尾气。经计算，CO、NOx和非甲烷总烃的排放速率分别为0.112kg/h、0.0072kg/h、0.0098kg/h；排放浓度为11.2mg/m3、0.72mg/m3、0.98mg/m3，由尾气收集系统收集后，经15m高排气筒排放，满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中“新污染源大气污染排放限制”二级标准。总装车间补漆间补漆时产生的含甲苯、二甲苯和非甲烷总烃的挥发性有机气体，经过滤棉吸附净化处理后由2根15m高排气筒排放，总装补漆间排放的废气中非甲烷总烃和二甲苯的排放速率和排放浓度均能满足北京市大气污染物综合排放标准（DB11/501-2007）中的相关要求。综上所述，本项目各排气筒的排放速率与排放浓度均可满足北京市大气污染物综合排放标准（DB11/501-2007）中的相关规定，外排废气对周边环境影响较小。3.2.2 大气污染控制措施（1）焊接废气治理措施焊接烟尘是在焊接过程中产生的高温蒸气经氧化后冷凝而产生的，焊接烟尘主要来自焊条或焊丝端部的液态金属及溶渣。焊接材料的发尘量占焊接烟尘总量的8090%，只有部分来自母材。焊装车间经过技术改造，增加了采用点焊焊接方法的比例。由于点焊无需采用焊条，故本次技术改造降低了焊装车间的焊接废气的排放。焊接烟尘的影响因素很多，主要因素包括焊接材料和工艺两个方面：材料指的是焊条药皮的成分、焊丝钢带、药粉的化学组成，以及保护气体成分等；工艺是指焊接方法的选择及工艺参数的设定。目前焊接废气的治理包括通风和净化两个方面。目前国内净化方法主要采用布袋式、充填层、洗涤、高压静电四种方式。本项目焊接废气采用排烟除尘设备（滤芯过滤）进行净化。排烟除尘（滤芯过滤）设备：通过风机产生的负压气流经管道和净化室，在净化室内通过滤芯完成烟气的过滤分离过程。经过该级初过滤后，95%的烟尘被滤芯阻挡在其表面上，通过清灰被清除。车间总除尘装置除尘效率可达95%以上，处理后的焊接废气通过车间顶部的排气筒（15m）达标排放，因此本措施是可行的。根据建设方提供的资料，焊接烟尘净化设备与焊接生产线直接配套采购，正常工作条件下滤料使用期大于1年，失效后由厂家负责更换并回收失效滤料。（2）涂装废气治理措施本次技术改造后，喷涂过程中产生的含漆雾、非甲烷总烃和二甲苯等挥发性有机气体，利用石灰粉进行漆雾的去除后，废气被引导通过蜂窝转轮，气流中的挥发性有机化合物被沸石吸附清除。初步清除的废气通过循环风技术，把废气浓缩至小体积空气中。浓缩后的废气通过加热氧化处理系统（使用TNV焚烧炉）进行处理后，由40m高排气筒进行高空排放。加热氧化处理系统是一种处理中低浓度有机废气的环保措施。装置包括以下主要部件：再生蓄热塔、配备燃烧器系统的燃烧室、配备阀门与风机的导风系统。其工作原理为：利用天燃气直接燃烧加热有机废气，在高温（760以上）作用下有机分子被氧化分解为CO2和水。TNV焚烧炉是一个钢制圆筒设备，在其外部环绕的换热钢管形成一个废气预热器，端部安装有锥形的燃烧器。风机将废气从烘干室送到废气预热器，废气经预热后再由焚烧器将温度升至反应温度（750800），并滞留0.71.0s，有机废气经燃烧生成CO2和H2O。TNV焚烧炉的特点有：（1）效果显著、运行稳定、净化效率高、无二次公害之忧。利用热力法燃烧方式氧化分解恶臭气体，在适当的温度下，提供充足的燃烧氧气和一定驻留时间，净化效果好。同时该设备主机工作稳定，不存在催化剂老化，堵塞现象，解决了其它废气处理方法不能解决的问题，并且无二次污染物产生。 （2）操作简便，维护方便，安全可靠装置的运行燃烧机采用自动供气，自动调节燃烧温度方式进行工作。燃烧器维护方便，同时在设备中考虑到有机废气的爆炸浓度，在结构上有防超温、防爆泄压措施。 （3）运行成本低，余热可回收利用随着废气浓度的变化，燃烧温度变化及时反馈，自动调节供气量，可降低真正的运行成本，同时选装换热器，余热再利用，达到节能功效。（4）TNV炉具有热力回收的功能，部分回收的热量