重庆公交客车节能驾驶技术研究论文.doc

重庆公交客车节能驾驶技术研究摘 要近年来，为贯彻国务院节能减排的大政方针，交通运输部多次组织召开工作会议，针对交通运输领域的节能减排工作制订了明确的中长期发展规划，提出在全国道路交通运输行业推广汽车驾驶节能操作法，全面提高汽车驾驶员和机械操作员的节能意识与操作水平。城市公交运输企业是道路交通运输行业的重要组成部分，开展城市公交运输企业驾驶节能技术的研究，对于实现我国道路交通运输行业节能减排目标，减少公交运输企业能耗、减少城市污染，降低公交公司运营成本，为城镇居民提供安全、舒适、优质的公交服务，都具有重要的意义。本文依托交通运输部公路科学研究院“公路运输节能减排项目的子课题二汽车驾驶节能操作研究”，以城市公交的节能驾驶操作技术为主要研究内容，结合重庆市公交公司各主要线路驾驶员操作的实际情况展开研究。首先深入细致的分析了国内外有关汽车驾驶方面的节能技术，在此基础上，通过对重庆市典型公交线路的跟车调研，结合着重庆市公交公司提供的相关统计数据资料，讨论分析了我国城市公交车辆运行工况特点；以汽车理论、汽车运用工程的理论为指导，从汽车燃料经济性评价指标入手，分析了影响车辆燃料经济性的各个因素，归纳总结出了“汽车驾驶八大节能原理”；以此为依据并结合我国城市公交车辆运行特点，系统研究了公交车驾驶各个操作环节，得出了公交车各操作环节的节能驾驶技术以及公交车的日常检护工作和新车选购方法；根据重庆市公交公司的调研，找出了公交驾驶员常见的不良驾驶习惯及行为；最后，在上述研究成果的基础上起草了城市公交车驾驶节能操作规范初稿。关键词：城市公交；驾驶节能；汽车节能技术：运行工况；不良驾驶习惯Abstract In recent years, in order to implement the State Council's major policies of energy conservation, the Ministry of Transport has organized a working meeting to develop a clear long-term development plan for the field of energy conservation, transportation, and raised in the country to promote the automobile industry, road transport Driving saving operation of law, improve awareness of energy conservation and operational level car driver and machine operator. Urban bus transport companies are an important part of the road transport sector, urban bus transport companies to carry out research to drive energy-saving technologies for the realization of China's road transport sector emission reduction targets, reducing bus transportation companies energy consumption, reduce urban pollution, reducing transit Companies operating costs, provide for the urban residents safe, comfortable, high-quality public transport service, has important significance. This paper relies on the Department of Transportation Highway Research Institute "road transport sub-topics of energy saving projects II - Driving saving operation research", with the city bus driving operation of energy-saving technology as the main research content, combined with the main line bus company in Xi'an actual operation of the pilot study commenced. First, in-depth analysis of the domestic and international aspects of car driving energy-saving technology, on this basis, through the typical bus lines in Xi'an with the car research, combined with relevant statistical data provided by the bus company in Xi'an, discussion and analysis of our City buses operating conditions characteristic; Automotive theory to theory, automotive application engineering as a guide, starting from the automobile fuel economy evaluation index, analyze the various factors that affect vehicle fuel economy, summarized a "car driving eight energy conservation principle " On this basis, combined with our operational characteristics of city buses, the bus driver systematic study various aspects of the operation, the operating results of the various aspects of the bus technology and energy-saving driving buses daily inspection method of protecting jobs and buy a new car ; according to research Xi'an bus company to find out the bus driver's driving habits and common adverse behavior; Finally, based on the results of these studies drafted the "city bus driving energy conservation practices," the draft.Keywords: city bus; driving energy efficiency; automotive energy-saving technologies: operating conditions; bad driving habits目 录重庆公交客车节能驾驶技术研究1摘 要1第一章 绪论41.1课题研究背景41.2课题研究的意义51.3国内外研究综述51.3.1国外相关领域的研究现状51.3.2国内相关领域的研究现状61.4研究内容7第二章 城市公交运行现状与特点82.1重庆城市公交车的运行概况82.1.1运输条件82.1.2道路交通条件82.2重庆城市公交车辆运行特点92.2.1城区公交车运行特点92.2.2城郊公交车辆运行特点102.2.3城际公交车辆运行特点102.3重庆城市公交车运行存在的问题112.3.1公交管理体制落后112.2.2线路和时间设计不合理112.3.3公交车内环境比较差112.3.4公交排放尾气过多11第三章 重庆城市公交车驾驶操作节能技术研究123.1正确启动123.2平稳起步123.3缓踩轻放123.4中速行驶133.5滑行的正确方法133.6查看仪表133.7减速后再刹车14第四章 总结与展望15参考文献17附录119第一章 绪论1.1课题研究背景我国是资源大国，大部分资源的总储量位居世界前列，而人均资源拥有量严重不足。随着国民经济的快速稳定发展，国内各种资源的消耗和需求巨大。生产过程中资源消耗超高，且存在着浪费多、污染严重等问题。党的十六届五中全会已明确提出，要把资源节约作为国家的一项基本国策，并加快建设资源节约型、环境友好型社会。2008年3月5日，温家宝总理在召开的十一届全国人大第一次会议上的政府工作报告中强调，“要加强基础行业的节能减排工作，完善能源资源节约和环境保护的奖惩机制，增强全社会的节约观念，动员全体人民更加积极地投身于资源节约型、环境友好型社会的建设。近两年来，为响应国家和中央政府节能减排工作的号召，交通运输部多次组织召开相关工作会议，组织人员深入调研，并实施推行了一系列的政策法规，为推行节约型交通做了大量的工作。2009年6月15日，在交通运输部召开的节能减排工作会议上，李盛霖部长指出，要继续深入开展交通运输行业节能减排示范活动，加大推行节能减排示范项目的力度。鼓励各地交通运输主管部门在本地区、本部门积极开展形式多样的节能减排示范项目活动，充分调动交通运输企业作为节能减排工作主体的积极性，大力推广节能减排示范项目的先进经验。在此次工作会议上，制订了（2009年交通运输行业节能减排工作要点，明确提出：组织开展营运车辆驾驶员和港口机械操作员的节能培训，推广节能操作法，全面提高汽车驾驶员和机械操作员的节能意识与操作水平。城市公交是城市客运的主要载体，大力发展环保型城市公交可以有效缓解城市的交通压力，并有效防治城市的大气污染。近年来，在“公交优先"战略指导下，我国公共交通得到迅速发展。2008年底全国公交车保有量已达40万辆，其中城乡公交保有量3万多辆。随着城市规模的扩大，城市客车已由市区向城市社区及城镇运营，不仅在城市内运营，且在全国很多县城运营。某些大城市已发展了公交旅游专线，城市间的公交班车等，一些规模扩张超快的特大城市、大城市相继发展了BRT快速公交系统。此外，现代城市客车的动力已迅猛的多元化发展，在传统的汽、柴油为动力的公共汽车和传统的电车基础上，已发展了清洁燃油、燃气和新能源为动力的公交车。公交车的节能驾驶是一项与城市的人、车、路等相关的复杂的系统工程。它通过驾驶员科学合理的驾驶操作，用相对少的能耗保证城市的交通运输，用相对少的排放减轻对环境的危害压力，从而实现城市道路、车辆的高效和谐。进一步讲，公交驾驶员操控车辆的技术水平是车辆运用技术方面影响燃料消耗的关键环节，驾驶员以最少的燃料消耗，实现人、车、物的安全运输转移，这种操控车辆的行为即是当前所倡导的公交车节能驾驶。相关研究表明，驾驶习惯行为影响汽车的燃料消耗量范围达30，驾驶人的鲁莽驾驶能将发动机、轮胎、低空气阻力等设计、合成润滑剂等车辆技术的进步措施带来的好处全部抵消掉；纵使在专业运输车队的职业驾驶员之中，不同的驾驶习惯也会在实际行车中，导致燃料消耗量相差2，-12。表11为常见的不良驾驶操作对某型轿车的燃料消耗量的影响。表1.1 常见的不良驾驶操作对某型轿车的燃料消耗量的影响不良驾驶操作燃料消耗增加发动机冷却液温度在100及以上30%发动机冷却液温度低于最佳温度3010%-20%发动机冷却液温度低于最佳温度102.5%车辆长时间高于经济车速行车9%-13%车辆长时间低于经济车速行车7%-8%停车及重新起步一次50ml发动机起动100次1500ml猛踩加速踏板一次30-50ml车辆急加速1000次1250ml以40ml/h车速点刹车一次35ml以40ml/h车速紧急刹车一次100ml车辆紧急制动50次1500ml车辆调头前进或后退3.5m50ml1.2课题研究的意义从城市公交的整体系统看，公交公司选购的车辆定型之后，车辆的燃料经济性的取决于驾驶员对车辆的直接驾驶操作和车辆的维护水平。开展城市公交车的节能驾驶，能有效督促和提高公交驾驶员的主动节能意识和安全节能驾驶技术，达到公交车驾驶员平均降低5油耗的效果，为公交公司节约大量的燃料消耗运营成本。美国研究人员对驾驶员的驾驶习惯与燃油消耗量进行了统计研究，发现不同驾驶员的驾驶油耗分布情况呈现为正态分布。可见，在我国研究推广城市公交车驾驶节能技术，将有益于规范公共交通客运市场，减少运输能耗和污染排放，降低运营成本；有利于为城镇居民提供安全、舒适、便捷、优质的公共交通服务；有利于上级政府主管部强行业管理、提高效能、优化服务，促进城市公交运输市场走向规范化、规模化、集约化、节能化的发展之路。在提升城市公交的市场竞争力和社会服务能力的同时，也促使城市公交行业步入一条和谐稳定、节能减排的新路。在区域城市圈建设成资源节约型、环境友好型社会过程中，树立良好的城市公交新形象，做出公交应尽的服务职责。1.3国内外研究综述1.3.1国外相关领域的研究现状早在上个世纪后半期，世界上许多发达国家已开始重视车辆节能驾驶的研究与推广工作。上世纪70年代，美国制定CAFE（限制车辆燃料经济性的企业平均燃料经济性标准）燃料限值标准法规，限制高耗能车辆的投入使用。上世纪90年代初，又通过立法，进一步强化车辆维修、养护制度，以确保车辆具有良好的技术性能。实施这些措施的同时，同步展开了驾驶员节能驾驶培训计划。这些综合宏观的一系列限制调节方案最终取得了显著的节能减排效果，为美国民众、道路运输企业及国家带来了巨大的经济效益和社会效益。同样，在日本推广的生态驾驶及欧洲的经济驾驶（Ecodriving）计划项目，也取得了与美国异曲同工的成果。1美国上面提及的美国CAFE燃油限值标准法规、车辆的IM制度（车辆检查维护制度），这些措施导向使得美国在用车排放总量大大削减。2004年美国环保总局又提出“清洁货运战略”，将驾驶员培训计划作为节能减排战略性措施施行，其目标是提高车辆燃料效率，帮助驾驶员认识和改变不良的驾驶习惯。该计划研究了驾驶各细节，并得出一些节能驾驶结论：（1）以65英里时的速度比55英里时的车速行车，燃料多消耗20；（2）发动机空转多消耗燃料在l加仑时左右；（3）频繁或不当的变速、急加速及不能预测交通流而频繁的停车、起步、猛打转向等都是浪费燃料的不良驾驶习惯；（4）驾驶员应限制不必要的发动机空转，适当地利用巡航系统控制车速、合理利用滑行、平稳渐进的制动及加速；（5）应限制不必要的换档，避免越级换档；（6）尽可能在发动机最低转速下驾驶，限制附属装置的使用等。2日本日本相当重视汽车的节能减排。为减少车辆燃料消耗及排放，日本政府号召人们改善日常驾驶技巧，提出了“生态驾驶”，并将十一月份定为“生态驾驶月”。“生态驾驶”技术关键在于柔和地控制行车速度，注意处理容易忽视的细节，主要内容如下：（1）缓慢提速，提前减速。尽量避免猛踩加速踏板和紧急制动。如果用5秒时间提速至20千米时，可节约11的燃料；（2）提前制动，缓慢制动。可减少26的油耗。尽量少使引擎空转，发动机空转5分钟就消耗160毫升燃料；（3）经常检查轮胎气压，气压不足时将增加2'-4的燃料消耗；（4）不常用的物品不要存放在后备箱里，燃料消耗对负载重量的增加非常敏感；（5）不在妨碍交通的地点停车。为避让路边停车，行驶车辆要减速，而车辆从40kmh降至20kmh，将比匀速行驶增加31的燃料消耗。据日本经济产业省资源能源厅介绍，从实施“生态驾驶”前后的测试结果来看，大部分人能将燃料消耗和尾气排放减少20左右，表现优秀者可减少甚至40。1.3.2国内相关领域的研究现状我国在汽车驾驶节能工作方面十分重视，不同时期都适时开展了驾驶节能的工作，并取得了良好的经济和社会效益。（1）研究推广汽车驾驶节能技术上世纪90年代初，针对当时的东风、解放系列主流车辆，由交通部公路科学研究所与重庆公路学院合作，完成了“汽车驾驶节油操作技术的研究”课题。重点研究：发动机的常温起动、冷起动、热起动；发动机的预热；汽车平道、坡道起步；档位选择；离合器运用；换档时机；加速踏板控制；车速控制；行车温度；汽车滑行等。在这些驾驶操作中，研究了不同的驾驶方式对燃料消耗的影响，并总结出主要节油操作模式，提出包括减速滑行、加速滑行、空档滑行及经济车速行驶等驾驶操作节能技术。另外课题研究期间，对全国各地驾驶员节油操作经验进行统计分析，对不同驾驶操作的燃料消耗量进行对比试验。研究表明，采用课题组提出的驾驶操作模式与普通操作习惯驾车类比，平均节油达10，之后该项目在推广中取得了良好的效果。（2）在用公交车辆技术严格管理车辆的技术状况的好坏是实现节能的前提条件和基本保证，为保障车辆技术状况完好，保持车辆的经济节能，我国先后制定实施了一系列技术经济性政策。先是实行了车辆强制维护制度，加强车辆的二级维护及其维护后的竣工检测，修订完善国家标准GBT18344汽车维护、检测、诊断技术规范，以适应车辆技术的发展。之后城建部发布推行了CJT1622002城市客车分等级技术要求及配置，对城市公交车进行等级评定划分。同时工信部引入了车辆的推荐制度，引导政府部门、公交公司的车型选购。紧接着开展营业性车辆燃油消耗准入与退出计划，并发布交通行业标准JT711-2008营运客车燃油消耗量限值及测量方法等。城市公交车，新时代的城市交通特点，公交车驾驶节能技术研究更加迫切紧要。1.4研究内容本论文从介绍国外相关的汽车驾驶节能技术概况和主要的技术要点着手，接着分析我国城市公交车的运行条件及特点，之后结合着公交车的运行特点阐述其驾驶节能理论。同时通过公交车在实际运行当中，驾驶员的不良驾驶习惯及行为对不同型号的公交车辆运行油耗的影响对比统计分析，总结出优秀公交车驾驶员的节能操作方法，最后完成公交车驾驶节能操作规范的初稿拟定。具体包括四方面的内容：（1）公交车的运行条件及运行特点分析；（2）公交车驾驶节能原理理论研究及操作技术研究；（3）公交车驾驶员的不良习惯及行为对其燃料消耗的影响；（4）公交车驾驶节能操作规范。 第二章 城市公交运行现状与特点2.1重庆城市公交车的运行概况2.1.1运输条件一般情况下，汽车的运输条件时通过所运输的货物，或者是承载的乘客的要求来决定的。由于货物对象以及乘客的特点，在很大程度上会影响到汽车运行的情况，因此，在车辆进行运输之前，必须了解各种可能影响车辆运输的因素。为广大乘客提供最为便利的搭载方式，是汽车的运输条件所需要具备的最基本要求。按照有关规定，市内公交车以及城郊公交车被划分为城市客车的两大类。市内公交车是专门针对城市内部客运情况所设计的，市内公交车上设有座椅以及站立的空间，可以满足乘客搭乘公交车的需求。城郊公交车则是为了满足城市与郊区之间的客运情况所设计的客车，这类车型也同样设有座椅供，以及供乘客站立的空间。随着社会的发展，我国城镇化规模在不断地扩张，新型的公交模式也发展起来了。以下对我国重庆市的城市公交车运输条件进行分析，运输条件主要可以从城区和城际两个方面来看。（1）重庆市的城区公交运输条件城区公交车的最大特点就是车厢式多站位，这在重庆市的城区公交车也不例外。在重庆市，城区公交车在车内的座位和站位之间是有一定的距离比例的，一般为0.5米到2米之间，这使得公交车的内部通道相对比较宽敞，乘客可以在车厢内进行自由地移动。车门的数量至少为2个，上下车的踏板为两级，并且车厢的地板较低，方便老年乘客上下车。在很多发达国家中，公交车都设有自动升降的车门踏板结构，为的就是能够方便残疾人上下车。如今，我国的一些发达城市都采用了BRT系统，即快速公交系统，重庆就是其中之一。快速公交系统是一种智能化的公交系统，它具有运行快速、安全舒适以及高容量的特点，如今广泛应用于城市公交运输中，并且很大地推动了我国城市公交车系统的发展。重庆市的城区公交运输具有较高的动力性能，可以很好地满足重庆城市道路的需求。重庆是一个大城市，可操作性极强的公交车运输条件能够使得它在乘客高峰满载期顺利完成运输任务。（2）重庆市的城际公交运输情况城际公交就是指满足城市与城市之间的公交系统，城际公交对公交车的舒适度以及运行车速的要求更高。随着我国近些年来的城市化进程不断加快，城市规模也在逐步增大，广大市民对于城际公交出行的需求也越来越大。为满足广大乘客的需求，重庆市加快了城际公交运营建设，公交运营数量不断增加，这类公交一般作为豪华公交进行城际运输，车厢内的硬件设施比城区公交更加舒适，座椅可以自动调整，很好地满足了乘客休息的需要。城际公交车的一个很大的特点就是公交车车厢的两侧有较大的空间，专门为乘客存放行李和包裹，并配备了齐全的辅助设施。2.1.2道路交通条件道路交通条件是指道路的运行状况，它会影响到公交车辆的运行。公交车的设计都是和公交运行道路有着密切的关系，比如车辆的车型，一般道路比较陡峭，它的底盘就会比较低，这样能够保持公交车在运行过程中的稳定性。重庆市的公交车道路运行条件可以从道路等级、道路管理养护以及道路交通状况三个方面进行分析。（1）道路等级我国的公路分为5个等级，分别是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、和四级公路，每一等级的公路都有相应的技术标准，常见的有车道宽、车道数等，这些规定都是按照路线参考值以及城市车辆通行的安全性舒适性等方面考虑制定的。但是城市公交行驶的道路一般为三级以上。重庆市的城区公交车所行驶的道路为一级，城郊地区的公交等级为二到三级，只有城际公交所行驶的公路等级为一级和高速公路。（2）道路管理养护水平现有的公路养护质量主要有优、良、次、差四个等级，通过城市交通路面平整、行车顺畅度、坡度变化的稳定性、路标鲜明等要素的评判来分等级。在这些指标中，好路率和养护质量综合指标是影响城市交通的主要原因，道路的管理养护水平影响着公交车的行驶顺畅和平稳性。重庆市的道路养护水平一直位居全国城市前列，城市公交运行质量也一直比较好。（3）道路交通状况城市的交通状况和一个城市的经济发展状况以及居民生活水平有着很大的关系。我国的主要城市的经济都在不断发展，城市化水平也在不断提高，但是城市人口的增多给城市带来了很大的压力，尤其是随之增多的车辆越来越多，严重影响了城市的交通效率，重庆作为我国的直辖市，城市的道路交通建设相对比较完善，但和纽约这样的发达城市相比，仍存在着不小的差距。重庆道路交通的燃料经济性一直偏低，这也是目前急需解决的一个问题。2.2重庆城市公交车辆运行特点公交车在行驶过程中会受到比如交通条件、车辆技术、运输条件等因素的限制，根据我国现在城市交通运行的划分可以从城区、城郊以及城际公交车三种类型对重庆的城市公交车辆运行特点进行分析。2.2.1城区公交车运行特点（1）车速较低城区主要是指城市的繁华地带，这里人流量较多，因此公交车的行驶速度都是比较慢的。除了人流量，车辆的增多也是城区公交车车速较低的一个原因。随着城市经济的发展，包括重庆在内的我国各大城市的机动车数量都出现了大幅度的增长，车辆增长的速度远远超过了城市综合道路的建设，这就使得城区的车辆非常拥挤，公交车车辆行驶速度无法提高。城区的道路建设跟不上车辆增加的速度，道路交通管制也出现了落后的问题。交通疏导和管理没有和车辆、道路的发展相适应，使得重庆市城区的公交车车速一直都比较低，交通效率非常低。（2）怠速工况运行时间较长公交车从起始站到终点站就完成了一次循环，需要等候下一个轮班，在公交车运行过程中，出现了怠速工况时间较长的问题。造成怠速工况时间较长的原因有乘客上下车时间过长、道路拥挤、红绿灯过多等，怠速工况时间较长会影响公交车的燃料经济性，因此如何解决怠速工况时间较长的问题是重庆市城区公交车运行需要解决的问题。（3）低速档使用频率较高重庆市的公交车在城区行驶的低速档使用频率较高，主要是因为城市的交通干道上有许多的站点，站点越多，站点之间的距离就越短，在短距离的站点之间，公交车运行一般都是以低速档形式运行，并且在进站和出站时都是低档形式运行。（4）发动机负荷大并且变化较大重庆城区的公交车主要是在城区进行短途的客流运输，在一天之中，客流量也会出现波动，上下班时间是客流量的高峰，道路交通经常会出现超负荷运输。每当节假日尤其是春节来临之前，城区公交的往返交通运输量差异非常。但是在春节之后，都要出去工作了，人流量也会增大，但是方向会和春节前夕相反。重庆市的城区交通流出行分布的时间、地域都相对较为集中，这使得城区公交车的日运输量分布波动比较大，同时对发动机负荷也比较大。2.2.2城郊公交车辆运行特点相比于城区的公交运输特点，城郊的公交运输特点就会有比较大的差异，这主要和两个地区的人口分布以及乘客需求量相关。和城区相比，城郊人口比较少，人口密度也较低，早晚的高峰也和城区有所不同，而且城郊的乘客流量分布不会很均匀，公交设施的建设也比城区要差。和城区相比，城郊的公交网络覆盖面积比较小，站场建设也比较不完善，为解决这一问题，重庆采用两套交通方案。第一套就是按照重庆传统的班线运输设计公交车的运行线路，第二套就是按照新型城市交通方式运行的城郊线路。传统班线运营线路的走向和名称固定，中途停站较少，一般都是直到乘客满车了才发车，这是一种比较旧的公交运营方案，它的发车频率不固定，并且票价和路程直接挂钩。而新型城市交通方式运行的城郊线路则有统一的编号，固定的停靠站以及完善的配套设施。公交车的发车时间固定统一，并且票价也是固定统一。新的公交方案和城区的公交方案相似，这也是重庆等大城市的公交车系统发展的趋势。2.2.3城际公交车辆运行特点城际公交是一种比较新型的公交运营模式，它将逐渐替代短途客运。重庆的城际公交处于起步阶段，并且逐渐走向成熟。城际公交打破了城市间的行政区划，利用高速公路来发展公交运输。重庆的城际公交车辆运行主要有以下特点。（1）城际公交以高速公路为主要行驶道路重庆的城际公交单词的运行里程数均不超过100公里，以高速公路为主要行驶道路，城际公交将公路客运和城市公交相结合，保证了公交运行灵活性的同时也有较快的车速以及高效的交通效率。（2） 城际公交车多数采用公路客车的技术城际公交车运行的里程比城区和城郊的公交都要长，它满足了城区公交所具备的特点，但是由于城际公交需要承担部分城区公交的运输职能，采用了较低的地板和入口，上下车的车门能够双开，非常宽敞。同时为了保障车辆行驶的安全，城际公交采用公路客车的技术，且公交车的车辆高度受到严格的控制。（3） 城际公交车在配置较高城际公交车主要是为了运载长途旅客，因此它需要具备良好的公交配置，舒适性和安全性都有保障。除了安全性和舒适性，重庆的城际公交在车辆内部配置也进行了严格的要求。车辆上配备了安全气囊、空调、GPS监控等，这种配置在公交车上已经算是豪华配置了。（4） 城际公交的运行尚处于起步和摸索阶段城际公交车是一种比较先进的公交车运行模式，它的运行模式以及相关的法律保障均处于起步和摸索的阶段，因此我国的城际公交还有很大的发展空间。2.3重庆城市公交车运行存在的问题重庆市的公交发展经历了很多年的发展，取得了很好的社会影响力，但是随着重庆市区的经济飞速发展，交通车辆也越来越多，直接引起了很大的交通问题。公交车在交通问题的愈演愈烈下也存在了很多的问题，主要有以下几点。2.3.1公交管理体制落后重庆市的公交管理和其他地方不一样，它既有公益事业的性质，还和企业有着密切的关系。两者不能相互独立，这就使得公交投资和管理出现了很大的问题。公交车的服务水平比较低，公交车在社会上的吸引力不够强大。在落后的管理模式下，公交车在信息建设和资金投资都严重制约了重庆公交车的发展。在进行公交车的维修和保养方面，信息化程度不够高，工作人员大多以手工完成维修和保养的管理工作。2.2.2线路和时间设计不合理重庆的城区公交车存在着公交运行线路和时间设计不合理的问题。有的线路比较拥挤而且客流量并不多，但是以此为主要运行线路，则会使得公交车在运行时间增长，怠速况工时间也因为停车过多为增加，降低了公交车的燃料经济性和公交运输效率。到站时间也常常因为道路的拥挤而延误，使得很多乘客不得不等待很长的时间，这严重降低了重庆公交车在乘客心目中的形象。2.3.3公交车内环境比较差重庆有很多公交车的车内环境比较差，车厢内经常可以闻到机油的气味，很容易让乘客发生晕车的情况。车内的一些扶手生锈、拉环断裂等情况，降低了乘客在公交车内的舒适度和安全性。有的公交车上下车的底板比较高，不利于老年乘客和儿童乘客以及残疾乘客上下车，也容易出现安全事故。2.3.4公交排放尾气过多公交需求的增长带来了很大的公交压力，也给公交能源问题以及环境问题带来了很大的压力。随着公交车辆越来越多，排放的尾气越来越多，重庆市区的环境开始出现了很大的破坏。而且公交车长时间处于超负荷的运行状态下，使得交通和环境的问题越来越严重。第三章 重庆城市公交车驾驶操作节能技术研究为进一步改善大气环境，在重庆政府的大力支持下，公交集团公司加快了运营车辆的报废与更新速度，大批新型环保公交车投入了线路运营。由于新型公交车采用了大量新技术，总成配置发生了很大变化，节能驾驶操作要领相比老车型也随之发生了变化。通过不断摸索，根据重庆市的交通特点和现状，总结出了新型公交车的节能驾驶操作规律和方法，具体要点包括：正确扇动、平稳起步、缓踩轻放、中速行驶、正确滑行、观察仪表、先缓后刹、停车摘挡。3.1正确启动首先应使变速器置于空挡位置，先后打开电源开关和点火开关，当启动显示灯熄灭后方可启动发动机。每隔1分钟启动，每次启动时间保持在12秒以内，弱起动23次不成功，应予立即维修。机油压力表在发动机起动10秒之内通常显示出208415午帕的正常压力数据，在标定转速的情况下必须高于208千帕（约2公斤/平方厘米），而怠速时得高于69千帕(约0.8公斤/平方厘米)。在怠速运转3min6min中之后，建议缓踩油门，加快升温，以防发动机受到大程度的磨损。当然，最好能将怠速时间维持在5分钟以内，减少油耗的增加。3.2平稳起步大油门起步不但起步不平稳，而且费油。因此车起步时不能大油门起步，必须缓踩油门。自动变速器处于12挡以及2挡的前半程，实属变扭器工况状态。若是大油门提速起步，会增加主动件与被动件之间的速度差，从而导致公交车的传动效率大大下降，在热损失增加的同时也意味着油耗的增加。3.3缓踩轻放不仅在车子起步时需要轻缓加油，同样在正常的行驶过程中也需如此。轻缓加油能均匀提速车辆，降低车辆的加速阻力从而减少油的消耗。正确的轻缓加油操作方法是指在车子需要减速时，提前放缓收油，使车辆保持均匀的速度减速。注意，收油时切忌过快抬起优美，嗯，要逐渐收油，否则会导致变速器加快减挡速度，造成费油。3.4中速行驶众所周知，中速就是指车辆在最高挡位的时候，比经济普通车辆稍高一点的车速行驶速度。在安全的驾驶操作中，保持中速行驶是最重要的事情。在平坦的道路上坚持避免高速或低速行驶，始终保持中速行驶，这也是节能的一大措施。公交车根据不同的道路交通通行情况，有着不同的中速行驶车速。一般在平坦大道且无交通拥挤时，中速为44公里/小时50公里/小时；在车流量较多的路面上，车辆的中速行驶应予降到发动机经济转速车速。中速行驶减少了制动使用次数和降低了制动使用强度，燃料消耗较低，保证了较好的运输效率。3.5滑行的正确方法想要在公交车行驶的行驶的过程中进行燃料的节省，可以在路况安全的情况下可以不去使用手动挡变速器改为使用摘挡滑行的方式进行具体操作。但是当前的新型公交车不再是采用传统的手动挡，而是改进为自动变速器，这种新型的变速器被明确禁止摘挡滑行。如果能够很好地使用带挡滑行，也是一样可以进行燃料节省的。新型公交车的电控柴油机加入了一项新技术，那就是在公交在车减速时柴油机能迅速断油，从而达到节约用油及减少废气排放量的目的。这项技术的操作原理是：当电控柴油机的转速超过1200转/分的时候，公交车又正在减速慢性，高科技电脑控制中心就会发出相关命令，使电控柴油机不再向气缸里供应柴油，这时是零供油状态，电控柴油机可以不运转只靠公交车的拖动工作。如果电控柴油机的转速达不到1200转/分的时候，电脑控制中心又会发出新的指令开始为气缸提供柴油。正确的滑行就完全可以依赖公交减速断油这个特点，从而进行节能省油。所有在行驶的过程当中要充分将电柴油发动机这项新技术减速断油发挥出来，尽可能的增加断油的时长，便能取得很好的省油节能效果。在需要刹车之前，提前观察好路况，尽可能地不去急刹车，而是以慢慢减速来达到刹车的目的。滑行的正确方法有中高速的滑行、滑行入站、缓慢滑行、跟车慢滑。3.6查看仪表在新型的公交车内装有车子的工作情况及记录驾驶员驾驶水平的各种仪表，所以公交车司机要注意随时查看仪表的显示情况，并依照这些仪表的显示进行公交车的驾驶。公交车驾驶员要注意的仪表不仅有气压表、机油的压力表、汽车水温显示表，还有特别需要查看的发动机转速表，因为当发动机处于公交车后尾时，司机是难以从发动机发出的声音来判断升挡的最佳时机。所以这就要求司机要养成时刻查看转速表，以此来把握升档的时机，结合实际路况对车速进行提升或降低以达到节能的目的。3.7减速后再刹车新型公交车的自动变速器里装置了缓速器，如驾驶员在驾驶的过程中遵行规定合理使用缓速器是能够很大程度上降低制动器负担的。刹车片和刹车鼓越少磨损，制动器的使用时间就越长。传统观念认为利用缓速器会加大耗油量是不正确的，当缓速器的无用功是，是不会对车子本身带来任何耗损的，因为缓速器本来就是不耗油的部件。总结传统观念认为利用缓速器会加大耗油量的另一个原因或许是因为驾驶员还没有很好地掌握新车制动器的使用方法，被老的思维模式影响，用缓速器来对车辆进行减速，当发现时已经晚了，最后只有用加油提速的方法解决，这就会造成燃料的浪费。总所周知，开车时不踩油门的时候，就将脚放在刹车上，从安全的角度出发，这种做法是完全正确的。但是在行车过程中发现，许多驾驶员把脚放在刹车上准备刹车时，不自觉地会踩到制动踏板，这就会解除制动的自由量。加上现在很多车都安装了缓速器，这就会使车辆的制动性受到制约，只要一旦猜到缓速器，它就会开始工作。要是驾驶员们还不能将传统的思维定势扭转过来，缓速器肯定还是会起到错误作用。驾驶员主