浅析我国汽车后市场的发展前景.doc

郑州交通职业学院毕 业 论 文（设 计）论文题目：浅析我国汽车后市场的发展前景 所属系别 代写论文 姓名 石兵辉 电话 18239909629 摘 要进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。中国的汽车后市场也随之飞速发展。为了应对目前激烈的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位。在汽车制造业已经进入微利时代，更多的获利机会将在贸易服务领域，即汽车后市场中展开。而目前我国汽车后市场的经营模式还存在很多弊端。为了应对目前激烈的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位。应在有关政府部门和行业机构的组织领导下，尽早在全国各大中心城市逐步形成有形的、极具竞争实力的汽车后市场综合服务体系。本文简要介绍了后市场的定义、分类，通过调查市场，找到国内国内汽车后市场存在的问题。通过对比分析，提出合理的汽车后市场发展趋势。关键词：汽车后市场，现状，发展趋势AbstractIn twenty-first Century, China's automobile industry rapid development of any developed countries are unable to compare, in a short span of ten years through the automobile market of western developed countries hundreds of years of history. China's auto market is developing rapidly. In order to cope with the fierce international competition, China's auto industry is in urgent need to clear the car market after the important position in the whole automobile industry in the market. In the automobile manufacturing industry has entered a low-profit era, more profitable opportunities in the field of trade services, namely the automobile market expansion. At present, China's automobile market business model has many drawbacks. In order to cope with the fierce international competition, China's auto industry is in urgent need to clear the car market after the important position in the whole automobile industry in the market. Should be in the organization and leadership of the relevant government departments and industry organizations, as early as possible in the national each big city gradually formed a tangible, highly competitive car market after the comprehensive service system. This paper briefly introduces the definition, classification of market, through the investigation of market, to find the existing domestic car market after the domestic problems. Through the comparative analysis, the market development trend put forward reasonable car.Keywords: automobile market, current situation, development trend目 录1引言12汽车后市场概述12.1汽车后市场的起源与发展12.1汽车后市场的概述22.3汽车后市场的分类32.4汽车后市场服务内容的分类33我国汽车后市场的现状分析43.1我国汽车后市场的特点43.1.1我国汽车后市场处于发展阶段43.1.2我国汽车后市场主体格局三分天下43.1.3我国汽车后市场企业竞争力不强53.1.4发展潜力巨大，面临内外竞争压力53.2我国汽车后市场存在的问题53.2.1行业基础薄弱和服务能力不足53.2.3服务理念落后管理方式陈旧63.2.3综合素质不高63.2.4制度法规不全市场秩序混乱64我国汽车后市场的发展趋势74.1销售和服务的分离74.2从专门修理为主转向维护为主74.3规模化与规范化经营发展84.4专业化与综合化经营相结合84.5电子化和信息化84.6汽车金融服务受到重视84.7汽车消费由购买转变为租赁84.8完善一体化服务体系94.9以连锁经营为主，树立服务品牌94.10兼并与收购有效整合市场资源95总结10参考文献11致 谢121引言汽车作为一种最活跃，最具革命力，最具影响力，最具震撼力的社会事物，不仅改变着世界，而且就像原子裂变一样，以极其疯狂的速度发展着它本身。随着汽车制造业的迅猛发展，汽车服务业呈现出前所未有的活力，如雨后春笋般迅速崛起，成为汽车行业又一新兴的利润增长点，同时以迅猛的发展速度朝着产业化、专业化方向发展。汽车产业链中，服务业内涵广泛，是一个复杂的大系统。上游的原材料和零部件，下游的汽车营销、维修维护、保险理赔等都属于汽车服务的范畴。汽车作为一种特殊的消费品，它的购买不是消费的终止而是消费的开始。成熟汽车市场中，整车制造行业的利润率远低于汽车服务业的利润率水平。随着我国汽车制造业的迅猛发展，汽车服务业呈现出前所未有的活力，如雨后春笋般迅速崛起，成为汽车行业又一新兴的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化，专业化方向发展。有理由相信，中国的汽车服务业将开启一个里程碑式的新起点。汽车产业链中，服务业内涵广泛，是一个复杂的大系统。上游的原材料和零部件，下游的汽车营销，维修维护，保险理赔等都属于汽车服务的范畴。我国的汽车服务业经过几十年的发展，正初步形成一个职能比较全面，内容比较丰富的服务体系，已经在当前的汽车服务领域发挥着较好的服务功能。但是，与国际先进水平相比，我国汽车服务业，无论是服务的种类项目，还是服务的质量水平，都有很大差距，缺乏进行国际竞争的实力。因此，让我国的汽车服务业加速发展已成为汽车业的当物之急。2汽车后市场概述2.1汽车后市场的起源与发展19世纪60年代，随着产业革命的深化，汽车的构造日趋高级，技术含量越来越高，其制造、安装、使用和维修也日趋复杂，复杂到只有制造商才能拥有这些技术。用户和经营商必须在制造商的培训和指导下，才能充分掌握使用和维修的技能，制造商甚至在产品使用的全过程中自始至终直接提供全程服务。同时，任何来自用户的意见、要求和建议，也成为制造商改进产品的源泉和动力，售后服务成为相应汽车工商企业市场竞争的有力武器。由于汽车产品使用上的量大面广，为了充分维护用户利益和赢得竞争优势，建立专门的售后服务部门及服务网络也就成为汽车厂商的必然选择。在这种形势下，由专业人员、专门机构和地址、专有用品构成的汽车后市场应运而生。汽车后市场的发展过程，大致可分为以下三个阶段:一、汽车后市场的初期阶段。20世纪20年代，以美国福特T型车为代表的新型汽车生产方式导致了汽车工业革命，使得汽车作为寻常百姓的代步工具，进入了欧美发达国家的广大消费者家庭，汽车市场迅速扩大，并由之产生对汽车服务的巨大需求，从而培育了最初的汽车后市场。二、汽车后市场的中期阶段。进入20世纪70年代，世界石油危机给汽车工业带来了严峻的挑战，同时也引发了汽车后市场的巨变，不仅汽车后市场经营内容得以大大扩展，而且服务理念也大大改变。汽车后市场开始转向低成本经营，注重发展新型连锁店和各种零售店。其中大部分以连锁经营，以获得规模经营的价格优势;而另一小部分幸存的独立零售店，则将精力集中在某个专业项目的经营上，获得专卖优势，服务于那些自己动手维修的用户。三、汽车后市场的现阶段。随着汽车工业的进一步发展，汽车品种不断丰富，市场竞争更加激烈，售后服务己经成为汽车厂商了解产品质量信息、提高产品性能质量、巩固和开拓市场、促进产品销售、推销企业形象的有力法宝，售后服务在理论上和实践上都己成为汽车厂商整体营销策略和市场竞争策略的重要组成部分。汽车后市场进入了成熟期，行业结构开始趋于稳定。国内汽车后市场的四个发展阶段：第一阶段是19901996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；第二阶段是19972006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15；第三阶段是20072010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车，50公务车50；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有二至三家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其他个体店要选择好自己发展道路。2.1汽车后市场的概述在传统的汽车后市场定义中，汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。但是，从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以，准确的汽车后市场解释应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。2.3汽车后市场的分类汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。中国的汽车后市场也随之飞速发展。笔者有着在汽车行业多年的从业经历，经过对中国汽车后市场多年的考察、调研，以及对汽车售前、售后各种行业的细分，认为中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。2.4汽车后市场服务内容的分类根据各种汽车服务的具体特征，可以对汽车后市场包括的服务进行一定分类。根据服务的技术密集程度，汽车服务可分为技术服务和非技术型服务。技术服务包括制造商，汽车维修售后监测及维修服务，智能运输服务，车辆故障救援服务，其他服务为非技术型服务。根据资本密集程度，汽车服务可以分为金融和非金融服务。金融服务包括汽车消费信贷服务，汽车租赁服务、汽车保险服务，以及其他服务的非金融服务。根据知识密集型服务业，汽车服务可分为知识密集型服务业和劳动密集型服务。知识密集型服务包括客户服务，维修服务测试服务，智能交通服务，信息咨询服务，汽车广告服务和汽车文化服务；劳动密集型服务包括汽车服务，不论报废汽车回收和解体的服务，汽车驾驶培训服务，汽车展览服务及各种代理服务手续代理服务等。其他服务是一个知识密集型服务业和劳动密集型的服务之间的服务。根据工作特点，汽车服务可分为生产服务，交易管理服务和实体经营型服务。生产型服务包括汽车物流服务，客户服务，维修服务测试服务，美容装饰服务，废旧汽车回收和解体，汽车故障救援服务，交易管理服务包括交易服务，销售汽车配件及汽车用品销售服务，其他服务为实体经营型服务。根据特征的载体，汽车服务可以分为物质载体式服务和非物质载体式服务。物质载体式服务是通过一定的物质实施服务，如技术服务，生产服务，交易管理服务，租车服务，广告服务，汽车文化服务，会展服务；非物质载体服务类型是不明确的服务的物质载体，如汽车信贷服务，保险服务，汽车信息咨询服务，汽车俱乐部。3我国汽车后市场的现状分析3.1我国汽车后市场的特点3.1.1我国汽车后市场处于发展阶段与国外成熟的汽车后市场相比，我国汽车后市场的发展态势明显落后于汽车制造业的增长，汽车保有量和汽车后市场服务现状严重不匹配己是不争的事实。据我国汽车维修协会统计，我国汽车保有量约8500万辆，而目前国内正式在册的汽车维修企业达30万家，表面上看是形态各异，百花齐放，实质上却良荞不齐。在30万家维修企业中，大多数都是路边店，维修资质较高的一类、二类维修企业大概只有10万家，即使是这10万家资质比较高的维修企业，与其国外同行相比，也存在诸多问题，致使客户满意度越来越低。3.1.2我国汽车后市场主体格局三分天下我国现有的汽车服务体系已逐步形成4s店，大量自生自灭路边店和专业的汽车后市场服务形成鼎立的局面。汽车4s店的汽车制造商的支持和监督，其优点是整体形象好，服务周到，专业，人员素质高，修理，配件，质量保证，但服务是昂贵的，和修理车单一，除了保留检修，日常维护的客户有一定的程度困难的。路边店由于占地少，投资低，所以临时性质的企业，往往不注重整体形象，和维修人员少，技术水平落后，很难确保维修质量。维修连锁店有一个强大的品牌为依托，所以整体形象好，通常有一个统一的服务标准，质量和服务承诺，连锁网点，靠近业主活动区域的设置。3.1.3我国汽车后市场企业竞争力不强同跨国公司相比，国内汽车服务企业在数量上是绝对优势，大规模，集中布局的特点，但其中大多数是单兵作战的小型企业，有现代企业的管理意识，适应现代市场竞争的企业为数不多，和恶性竞争不断，造成市场秩序比较混沌，随着中国加入世贸组织在现金方面，中国汽车售后服务市场全面开放，这些企业由于资金，管理和品牌落后逐渐被市场淘汰。3.1.4发展潜力巨大，面临内外竞争压力随着我国社会主义市场经济和改革开放的不断发展，特别加入WTO后，我国进一步加强了同世界的交流，我国汽车汽车后市场取得长足的发展，但我国汽车后市场仍有很大的发展空间，蕴藏着巨大的市场潜力和利润空间。大量外资汽车服务商涌入中国，纷纷进军中国市场。面对国外品牌的压力，国内一些企业也利用自身优势，在汽车后市场迅速扩张。我国汽车后市场面临着前所未有的激烈竞争。总的来说，我国汽车后市场还处在起步阶段，规模布局、服务水平均不能满足市场的需求。另一方面，国外汽车服务企业和外来资本的进入将增加市场的竞争程度，2003年5月，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯就已宣布，将正式进入中国汽车服务市场，它在日本国内的直接也决定，将在上海国际汽车城开设其中国的第一家店，而美国通用汽车集团下属的维修连锁企业早在几年前就已进入中国市场，目前已在国内许多城市进行了它的产业布局。综上所述，汽车产业中的一个新型产业汽车后市场服务产业长正在形成和兴起，并将引发汽车产业的新一轮利润再分配。3.2我国汽车后市场存在的问题3.2.1行业基础薄弱和服务能力不足中国汽车服务行业起步较晚，底子薄，服务项目的类别不多，而且发展缓慢再者，中国汽车服务主体的服务能力不足，突出表现在各类服务主体的投资能力和资本动作实力的不足，市场开拓能力也显得不足据悉，目前国内仅汽车维修正式注册的企业就达30万家，在汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右，其资金管理及品牌上较为落后有可能很快被市场所淘汰而且汽车服务企业缺乏厂家支持，在技术和设备上很欠缺，而外资企业往往本身就是汽修设备和汽车配件的制造商，具有中国企业所不具备的独特优势。3.2.3服务理念落后管理方式陈旧服务理念落后管理方式陈旧且服务效率低下观念的落后就是最大的落后，目前中国汽车服务业中缺乏以人为本，用户至上的服务理念，或者仅仅停留在口头上，没有能够深入服务企业的管理者和广大员工心中在服务工作中反映出企业只重视自身利益，不能认真研究汽车消费者的消费心理和服务要求，加之企业管理方式陈旧，服务效率低下，使企业的服务质量改进缓慢。3.2.3综合素质不高综合素质不高它主要体现在四个方面：一是服务企业的技术素质不高；二是汽车服务业的从业人员的素质不高；三是缺乏高素质的专业人员；四是服务企业经营管理的素质不高缺乏能够驾驭服务市场走势的领导者，缺乏独立开展汽车服务业务和开发服务市场的能力，约束了服务行业的整体发展；服务企业的管理手段仍然依靠传统的手工方法，现代信息技术的普及率极低，缺乏必要的现代企业经营管理知识，企业长期停留在经验管理的阶段，不能实现向科学管理的升华。3.2.4制度法规不全市场秩序混乱制度法规不全市场秩序混乱国家对汽车服务业非常重视，年以来，政府有关部门出台了一些与汽车服务业相关的重要制度与政策措施，如，新保险法道路交通安全法汽车金融公司管理办法及其实施细则缺陷汽车产品召回管理规定等目前汽车信贷管理办法汽车品牌专卖管理办法二手车交易管理办法家用汽车产品修理更换退货责任规定正处于征求意见阶段，不日即将出台这些政策措施将对促进中国汽车服务市场的发展产生重要影响但是仍然缺乏有效的指导服务主体开展各项汽车服务的行业规范，宏观政策管理法规不健全，有些业务领域还存在政策盲点，整个汽车服务市场动作上显示出相当大的混乱中国的汽车服务业属于起步阶段，不规范，汽车厂家的产销与售后服务是脱节的，离世界水平还有相当大的差距另一方面，厂家与经销商并未结成利益共同体，从事汽车服务行业的企业服务种类单一规模有限素质不高恶性竞争秩序混乱，市场机制和服务体系还很不完善尤其在流通领域，混乱发展的局面十分明显价格体系执行混乱，市场竞争秩序混乱的局面也非常明显。由于存在上述差距，最终的结果是导致中国汽车服务业在行业总体上表现出来效率不高效益较差行业积累能力弱和自我发展能力不足等弱点中国的汽车服务业还存在着许多不足，我们应吸取国外的先进经验，并根据中国的实际情况建立和完善适合中国国情的汽车服务业，尽快缩小与发达国家在汽车服务业的差距。4我国汽车后市场的发展趋势4.1销售和服务的分离随着汽车科技的发展，科技含量越来越高，汽车的可靠性大幅提高，加上维修设备价格越来越贵，对维修人员的要求越来越高，故特约经销商提供维修服务费用比较高，4S店的建设和运营费用也很高，加大了顾客的支出。所以汽车经销商可以进行汽车交易而不提供维修和售后服务，从而使独立的汽车维修商通过竞争机制能以较合理的价格为顾客提供更为优质的服务。通用公司74%的汽车产品不再由特约经销商提供维修服务，特别是在产品销量小的情况下，经销商提供维修服务的费用特别高。现代汽车科技含量越来越高，所需要的维修设备越来越昂贵，对维修人员的要求也越来越高，现在汽车的可靠性也大大提高，因此没有必要每个销售商都建立全套的检测维修设施。据中国一个机构的调查，现在中国市场上销售的汽车，六个月内平均每百辆故障只有20个（80年代是88个，90年代是36个），有的车更低。在2002年，欧盟又做出了20年来最大规模的汽车销售改革计划，根据该计划，汽车销售商可以在任何一个欧盟国家设立经销点，并且可以同时销售不同品牌的汽车。新规定允许汽车交易不必提供维修和售后服务，以便使独立的汽车维修商以竞争价格提供服务。4.2从专门修理为主转向维护为主汽车售后服务理念的转变，使得原来从单纯的修理变为日常维护保养。20世纪80年代，中国汽车维修市场开始萎缩，取而代之的是专业汽车养护中心的迅速发展。据统计，在中国的汽车养护业已经占到中国汽车保修行业的80%，年均收入超过100亿美元，而中国只有1%的汽车修理商能够提供完善的专业护理服务。4.3规模化与规范化经营发展汽车后市场的规模化经营，是指拥有大量的连锁、分体机构。如中国的保镖快车养护系统在中国本土就有1000多家加盟店。在规模化经营的同时进行规范化经营，采用相同的店面设计、人员培训，统一服务的标识、标准、价格，中心采用物流配送等，可减少物资存储和资金占用，大大降低运营的成本。4.4专业化与综合化经营相结合随着汽车后市场的发展，一些服务商利用自己专业技术水平高，产品规则全，价格相对较低的优势，进行专门化经营，如专营轮胎、玻璃润滑油等。与此同时，例如加油站在提供加油服务的同时，还提供洗车、一般保养、配件供应等服务，进行综合化经营，为客服提供更全面的服务。4.5电子化和信息化随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的保修越来越复杂，维修服务的要求越来越严格。因此，借助于大批高科技维修设备和汽车维修网络技术所获得的最新维修资料、诊断数据、电路图、维修流程等，大大提高了维修效率，降低了成本。4.6汽车金融服务受到重视据统计，全球汽车销售量中的70%是通过融资贷款销售的，通用公司和福特公司汽车金融服务获得的利润要占整个集团利润的36%左右。由此看出，大力发展汽车金融服务在一定程度上可以带动汽车产品的销售。4.7汽车消费由购买转变为租赁目前，在中国平均每1.2人就有一辆车，欧洲和日本则是平均2个人一辆车，欧、美、日的汽车市场已经达到饱和状态，汽车的销售主要满足更新需求，汽车市场增长极为缓慢。汽车厂商为了扩大市场份额，加快了产品更新换代的步伐，以达到吸引顾客的目的。更新速度的加快，也使得消费者不断追求新产品，频繁换车，最终走向租车。租车可以在任何的时间内使用及更换，尤为方便。4.8完善一体化服务体系经过十余年的发展，在汽车服务业与国际接轨的同时，汽车大集团初步形成了较为完善的汽车服务链，培育了一批汽车营销服务人才，并在汽车销售、整车及零配件物流等方面构筑了较为完善的市场销售网络。汽车大集团要在汽车销售和汽车物流上，利用其完善的市场销售网络，在国内区域布局物流基地，开展整车及零部件物流，构筑新市场壁垒，构建起本土企业竞争优势。同时参与建设性的汽车物流服务标准，以标准化作业推进汽车服务市场的规范。汽车大集团血药在连锁化的服务体系中，建立起统一的服务标志、统一的服务价格、统一的管理规则、统一的技术支持及统一的配送体系，以形成规模化、集约化雨规范化的服务体系，建立起差异化的服务形象，使其成为开拓国内外汽车服务市场的利器。鼓励二手车流通，逐步放开二手车经营，鼓励汽车配件流通业采取特许和连锁经营的方式向规模化。品牌化及网络化方向发展。4.9以连锁经营为主，树立服务品牌积极有效的开展汽车金融业务，有助于为购车人提供贷款，促进汽车销售，为经销商提供贷款，培育壮大经销商队伍，同时增加收入来源，获取车贷利息，从而处于汽车服务产业链利润高端。汽车金融服务业理应成为汽车大集团开展汽车服务贸易的首选战略目标。汽车制造企业与银行、保险等相关机构积极寻求合作方式。同时，充分利用下属的汽车财务公司，有效开展银企合作，共同建立新型汽车销售金融服务体系，构筑自身完整的产业链，从世界经济发展趋势来看，连锁经营的模式正越来越受到重视。目前我国汽车后市场呈现三分天下的局面，各种单体店充斥市场，给人以混乱的印象，自然也得不到消费者的认同，再加上外资品牌的竞争，各自为政的经营模式将逐步淘汰。在优胜劣汰的市场竞争下，只有增强品牌意识，从事连锁经营才是未来汽车服务行业的最佳运营模式。4.10兼并与收购有效整合市场资源我国汽车后市场存在着巨大的潜力，一些有实力的企业通过对现有资本的重组、企业兼并、股权收购等资本运营方式强势进去汽车后市场领域。例如，吉利汽车公司对沃尔沃汽车公司的收购等。从此表明了我国相当一些企业正努力与国际接轨，并迅速占领汽车后市场。随着我国社会主义市场经济快速发展，人民生活水平的不断提高，大大促进了我国汽车工业的发展，我国汽车行业逐步迈向成熟阶段，广大消费者对物质生活的追求，极大的带动了汽车后市场的发展。在如此大好形势下，我们要认清自己的不足，吸收先进理念，开拓创新，走出自己的和谐、科学、可持续发展的汽车后市场之路。5总结汽车产业是一个国家整个工业的象征和标志，是发达国家国民经济的支柱产业。汽车产业是一个带动性很强的产业，它几乎涉及到所有工业行业，如机械制造、能源、电子、化工、冶金、交通运输等。它的发展，不仅占据着国民经济的重要地位，同时也改变和影响着人们的生活。正因为如此，自从福特发明了汽车以来，世界各国特别是西方发达国家都非常重视汽车工业的发展。整个西方发达国家如美国、日本等被形容为汽车轮子上的国家。汽车改变了社会，也改变了人们的生活。汽车制造业已趋于饱合，而其带动的汽车后市场服务领域的拓宽则成为获取更多利润的新渠道。我们应借鉴国外发达汽车企业的成功经验，努力开拓中国汽车后市场的协调发展，结合我国汽车行业自身的发展特点及政策规律，通过中国汽车后市场现状的分析努力的发现问题、总结创新，以优质品牌的服务意识为建立汽车后市场的科学化、智能化、全面化的发展、多元化的经营模式、市场份额的持续增加后市场资源的有效整合做出贡献。参考文献1王然.解析国内汽车后市场经营现状J.汽车工业研究，2006，（3）：53-55.2张伯顺.我国汽车产业快速发展的因果研究J.汽车工业研究，2007，（2）：33-36.3黄国相等.汽车维修企业的经营分析与决M策.北京:机械工业出版社,2005.64张国方等.汽车服务工程M.北京:电子工业出版社，2004.75 陆荣.中国汽车后市场现状及发展走势M.杭州：浙江大学出版社,2007.66 计志英.汽车服务营销理念中的战略规划M.北京：社会科学文献出版社,2011.107 唐辉宇.建立健全汽车金融服务体系M.北京：中国广播电视出版社,2004.18 李云芳.汽车信息共享为汽车用户服务M.北京: 中国广播电视出版社,2009.29 Chen Yijun. Analysis of China's auto after sale service M. Hangzhou: Zhejiang University press, 2008.810 Li Zifen. Automobile service engineering M. Beijing: Publishing House of electronics industry, 2012.3致 谢三年的大学生活在这个季节即将划上一个句号，而对于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。三年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。我并不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。 感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。本文研究工作从选题到完成无不倾注了程彩霞老师诲人不倦的关怀、指导和教诲。老师渊博的学识、严谨的治学态度、敏锐的科学洞察力、高尚的道德情操、实事求是的学术作风以及为人师表的风范给了我巨大的启迪、鼓舞和鞭策并将成为我人生道路上的楷模。值此论文完成之际谨向导师表示我崇高的敬意和衷心的感谢并诚挚地祝愿老师工作顺利身体安康，阖家幸福，同时，感谢多年来一直给予我鼎力支持和无私奉献的父母和一直鼓励我支持我的同学。没有他们的付出与牺牲我的课题研究就谈不上顺利完成再次真心地感谢和祝福他们，最后谨向所有在就读大学期间曾经关心和帮助过本人的老师和同学表示最诚挚的谢意，最后再一次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。