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汽车设计课程设计说明书离合器设计作 者： 指导教师：专 业：车辆工程 沈阳理工大学应用技术学院2011年8月10日摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。本文通过对整车参数的分析，并在拆装车轻型膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。首先对货车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用cad电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。关键字：轿车离合器 膜片弹簧 设计 校核AbstractClutch is the assembly which is directly connected with engine in the automobile power train. And its main function is to cut off or implement the power transmission in the power train. It ensured the engine and the power train perfectly smooth join together when the automobile starting up and insure the automobile smooth starting up. The clutch is disconnected the engine and the power train when the automobile stage changeover. It reduced the impact between the shift gears of the transmission. When the transmission worked by the great dynamic load, the clutch can limit the breakdown torque of the power train, to prevent the accessory of the power train damage due to overload. It effectively reduced the vibration and noise of the power train.In this paper, based on the analysis of the car parameters, on the basis of dismantle and install diaphragm spring clutch of sedans and its structural analysis to redesign the sedan clutch for it makes the design of the car clutch more reasonable. First, we should be choose the structure of the car clutch reasonable. It is mainly choose the structure of the driven disk that wet or dry, the structure of pinched spring and the layout. And I make use of CAXA electronic drawing board software draw the assembly drawing of the cars Diaphragm spring clutch. Than I make sure the choice and design calculation of the clutch structure size and the basic parameters. Finally, I carry on the structure type slection of clutch parts and the design calculation. It is mainly design and checking the driven disk assembly, platen and patch of force. And I make sure diaphragm spring main parameters of the selection, design, strength check and draw the clutch detail drawing.Key words: Car clutch Diaphragm spring Design Checking目录摘要2Abstract3目录41 绪论61.1离合器概述61.2拉式膜片弹簧离合器的优点72. 离合器结构方案选取72.1离合器车型的选定72.2离合器设计的基本要求82.3离合器结构设计82.31 摩擦片的选择82.32 压紧弹簧布置形式选择82.3.3 压盘的驱动方式的选择：83. 离合器基本参数的确定93.1 摩擦片主要参数的选择93.2 离合器后备系数的确定103.3 单位压力P的确定113.4 摩擦片基本参数的优化114. 离合器从动盘设计124.1从动盘设计124.1.1从动盘的选择和设计134.1.2从动盘毂的设计134.1.3摩擦片材料的选取及与从动片的紧固方式145. 离合器压盘的设计145.1压盘的传力方式的选择145.2压盘的几何尺寸的确定145.3压盘传里片的材料选择155.4离合器盖的设计155.5传力片的设计及强度校核156. 离合器膜片弹簧的设计176.1膜片弹簧主要参数的选择176.1.1H/h值的选择176.1.2R/r值的选择186.1.3圆锥底角的确定186.1.4切槽宽度186.2 膜片弹簧的设计196.3膜片弹簧的载荷和变形关系197. 扭转减震器设计227.1减震器安装的位置227.2全部减震器总的工作载荷237.3单个减震弹簧的工作载荷P237.4减震弹簧尺寸23结论24参考文献25致谢261 绪论1.1离合器概述离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。1.2拉式膜片弹簧离合器的优点 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声；使用寿命更长。2. 离合器结构方案选取2.1离合器车型的选定其基本参数如下：发动机型号发动机最大转矩【N·m/(r/min)】传动比驱动轮类型与规格汽车总质量（Kg）使用工况离合器形式1挡住减速比YZ495Q3202/19006.46.677.00-206045乡间单片2.2离合器设计的基本要求为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求： 在任何行驶条件下，都能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。 接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 分离要迅速、彻底。 从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 具有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 作用在从动盘上的总压力和摩擦离合器和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。 结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便。2.3离合器结构设计2.31 摩擦片的选择设计选择单片离合器。2.32 压紧弹簧布置形式选择膜片弹簧有以下优点： 由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力； 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降； 由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命； 易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 平衡性好； 有利于大批量生产，降低制造成本。2.3.3 压盘的驱动方式的选择：窗孔式、销钉式、键块式它们缺点是在联接件间有间隙，在驱动中将产生冲击噪声，而且零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低离合器传动效率。传动片式此结构中压盘与飞轮对中性好，使用平衡性好，简单可，寿命长。3. 离合器基本参数的确定3.1 摩擦片主要参数的选择摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。摩擦片外径D（mm）也可以根据发动机最大转矩（N.m）按如下经验公式选用 （3.1）由选已知得=202N·m，式中，为直径系数，取值范围见表3-1表3-1 直径系数的取值范围车 型直径系数乘用车14.6最大总质量为1.814.0t的商用车16.018.5(单片离合器)13.515.0(双片离合器)最大总质量大于14.0t的商用车22.524.0=16则将各参数值代入式后计算得 D=227.4mm。根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表3-2表3-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB145774）外径D/mm160180200225250280300325350内径d/mm110125140150155165175190195厚度h/3.23.53.53.53.53.53.53.54=d/D0.6870.6940.7000.6670.5890.5830.5850.5570.54010.6760.6670.6570.7030.7620.7960.8020.8000.827单位面积F/106132160221302402466546678可取：摩擦片相关标准尺寸： 外径D=280mm 内径d=165mm 厚度h=3.5mm3.2 离合器后备系数的确定结合设计实际情况，故选择=1.6。表3-3离合器后备系数的取值范围车 型后备系数乘用车及最大总质量小于6t的商用车1.201.75最大总质量为614t的商用车1.502.25挂车1.804.003.3 单位压力P的确定前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸；外径D=280 内径d=165 厚度h=3.5 内径与外径比值C=0.589 由公式D ³fZ（1-c ³）=12得=0.2357Mpa3.4 摩擦片基本参数的优化 摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度不超过6570m/s根据式子得到为摩擦片最大圆周速度41.04（m/s）；为发动机最高转速(r/min)。 摩擦片的内，外径比c应在0.530.70范围内，即 为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在一定范围内，最大范围为1.24.0。 为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器振器弹簧位置直径约50mm，即mm为反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值， 为单位摩擦面积传递的转矩(N.m/mm2)，可按表3.7选取经检查,合格。外径D/mm210>210250>250325>3252.83.03.54.0 为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于不同车型，单位压力的最大范围为0.111.50MPa,即MPaMPaMpa 为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤,离合器每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值,即 （3.8）J/mm2式中,为单位摩擦面积滑磨(J/mm2)；对于最大总质量小于6.0t的商用车：J/mm2，对于最大总质量大于6.0t商用车：J/mm2：W为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功（J），可根据下式计算 （3.9）式中，为汽车总质量(Kg)；为轮胎滚动半径（m）；为汽车起步时所用变速器挡位的传动比；为主减速器传动比；为发动机转速r/min，计算时乘用车取r/min，商用车取r/min。其中： m Kg(6045)代入式（3.9）得J，代入式（3.8）得，合格。离合器接合的温升m压-压盘的质量，kg；m压=5.9 kg式中,t为压盘温升,不超过°C；c为压盘的比热容，J/(Kg·°C)；为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘；，为压盘的质量m=5.9Kg代入得，t=2.137<8合格.4. 离合器从动盘设计4.1从动盘设计从动盘总成应满足如下设计要求： 为了减少变速器换档时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小； 为了保证汽车平稳起步、摩擦面片上的压力分布均匀等从动盘应具有轴向弹性； 为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减 振器； 要有足够的抗爆裂强度。4.1.1从动盘的选择和设计在本设计中，采用组合式弹性从动片，离合器从动片采用1，波形弹簧1mm厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取280，内径由从动盘毂的尺寸决定，这将在以后的设计中取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口.4.1.2从动盘毂的设计从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受发动机传来的全部转矩。它一般采用齿侧对的矩形花键安装在变速器的第一轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径D与发动机的最大转矩Temax按国标GB114474选取。从动盘的轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，一般取1.0-1.4倍的花键轴直径。从动盘毂一般采用锻钢（如35、45、40Cr等），并经调质处理。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺：对减振弹簧窗口及从动片配合，应进行高频处理。花键选挤压应力的强度校核公式如下： （4.1）式中，n是花键齿数；h是花键工作高度，；是花键有效长度（mm）。P是花键的齿侧面压力（N）它由下式确定式中，分别是花键的内、外径；Z是从动盘的数目；是发动机最大转矩（N·m）其余参数见表（4-1）表4-1 离合器从动盘毂花键尺寸系列从动盘外径D/mm发动机转矩花键齿数n花键外径花键内径齿厚b/mm有效齿长l/mm挤压应力25020010352843510.428028010353244012.730031010403254010.7根据摩擦片的外径D=280mm与发动机的最大转矩Temax=202 N·m，由表4-1查得n=10，D=35mm，d=32mm，b=4mm，l=40mm，j=12.7Mpa，则由公式校核得： P=3014.9(N·m) 所以，所选花键尺寸能满足使用要求。4.1.3摩擦片材料的选取及与从动片的紧固方式在该设计中选取的是无石棉有机的摩擦材料。固紧摩擦片的方法采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜铆钉不致像铝铆钉那样会加剧主动盘工作表面的局部磨损，磨损后的生成物附在工作表面上对摩擦系数的影响也较小。这种铆接法还有固紧可靠和磨损后换装摩擦片方便等优点。5. 离合器压盘的设计5.1压盘的传力方式的选择本设计采用采用传动片式的传力方式。由弹簧钢带制成的传动片一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上，为了改善传动片的受力情况，它一般都是沿圆周布置。5.2压盘的几何尺寸的确定由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定，故压盘的内外径也可因此而确定。压盘外径D=285 压盘内径d=165压盘的厚度确定主要依据以下两点： 压盘应有足够的质量 压盘应具有较大的刚度在该设计中，初步确定该离合器的压盘的厚度为20。5.3压盘传里片的材料选择压盘形状需要耐磨，传热性好和具有较高的摩擦系数，故通常用灰铸铁铸造而成，其金相组织呈珠光体结构，硬度为HB170227，其摩擦表面的光洁度不低与1.6。为了增加机械强度，还可以另外添加少量合金元素。在本设计中用材料为ht250，密度工作表面光洁度取为1.6。5.4离合器盖的设计在设计中应注意以下几个问题： 离合器的刚度离合器分离杠杆支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，即当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形，这样就会降低离合器操纵机构的传动效率，严重时还可能造成离合器分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器的换档困难。因此为了减轻重量和增加刚度，该离合器盖采用厚度约为4的低碳钢板（如08钢板）冲压成带加强筋和卷边的复杂形状。 离合器的通风散热为了加强离合器的冷却离合器盖必须开有许多通风窗口，通常在离合器压紧弹簧座处开有通风窗口。 离合器的对中问题离合器盖的对中方式有两种，一种是用止口对中，另有种是用定位销或定位螺栓对中，由于本设计选用的是传动片传动方式，因而离合器盖通过一外圆与飞轮上的内圆止口对中。5.5传力片的设计及强度校核初定离合器压盘传力片的设计参数：设3组传力片（i=3），每组4片（n=4），传力片的几何尺寸为：宽度b=25mm；厚度h=1mm；传力片上两孔之间距离l=86mm；孔的直径d=10mm；传动片切向布置，圆周半径R=162mm；传力片材料的弹性模量 E=2×10Mpa。 传力片的有效长度： 计算传力片的弯曲总刚度： 根据上述分析，计算以下3种工况的最大驱动应力及传力片的最小分离力： 彻底分离时：按照设计要求，f=0,T=0,由上述公式可知。 压盘和离合器盖组装成总成时,通过分析计算可知计算最大应力 离合器传扭时，分正向驱动（发动机向车轮）和反向驱动（车轮向发动机），出现在离合器摩擦片磨损到极限状况时，通过尺寸链计算可知 正向驱动： =427.6Mpa 反向驱动：=643.6可见反向驱动最危险，由于在取计算载荷时比较保守，明显偏大，因此传力片的许用应力可取其屈服极限。故传力片材料选择80号钢。 传力片的最小分离力（弹性恢复力）发生在新装离合器的时候，从动盘尚未磨损，离合器在接合状态下的弹性弯曲变形量此时最小，根据设计图纸确定。传力片的弯曲总刚度，当时，其弹性恢复力为：认为合理。6. 离合器膜片弹簧的设计6.1膜片弹簧主要参数的选择6.1.1H/h值的选择此值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，分析式（3.10）中载荷与变形1之间的函数关系可知，当时，F2为增函数；时，F1有一极值，而该极值点又恰为拐点；时，F1有一极大值和极小值；当时，F1极小值在横坐标上。为保证离合器压紧力变化不大和操纵方便，汽车离合器用膜片弹簧的H/h通常在1.52范围内选取。常用的膜片弹簧板厚为24mm，本设计 ，h=3mm ，则H=6mm。6.1.2R/r值的选择通过分析表明，R/r越小，应力越高，弹簧越硬，弹性曲线受直径误差影响越大。汽车离合器膜片弹簧根据结构布置和压紧力的要求，R/r常在1.21.3 的范围内取值。本设计中取，摩擦片的平均半径， 取mm则mm取整mm 则。6.1.3圆锥底角的确定汽车膜片弹簧在自由状态时，圆锥底角一般在°范围内，本设计中 得°在°之间，合格。分离指数常取为18，大尺寸膜片弹簧有取24的，对于小尺寸膜片弹簧，也有取12的，本设计所取分离指数为18。6.1.4切槽宽度mm，mm，取mm，mm，应满足的要求。6.1.5压盘加载点半径和支撑环加载点半径的确定应略大于且尽量接近r，应略小于R且尽量接近R。本设计取mm，mm。膜片弹簧应用优质高精度钢板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。国内常用的碟簧材料的为60SizMnA，当量应力可取为16001700N/。6.1.6公差与精度离合器盖的膜片弹簧支承处，要具有大的刚度和高的尺寸精度，压力盘高度（从承压点到摩擦面的距离）公差要小，支承环和支承铆钉安装尺寸精度要高，耐磨性要好。6.2 膜片弹簧的设计 为了满足离合器使用性能的要求，弹簧的与初始锥角应在一定范围内，即 弹簧各部分有关尺寸的比值应符合一定的范围，即 为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧的压盘加载点半径（或拉式膜片弹簧的压盘加载点半径）应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即拉式： 根据弹簧结构布置要求，与，与之差应在一定范围内选取，即 膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此杠杆比应在一定范围内选取，即拉式： 由和得mm，mm。6.3膜片弹簧的载荷和变形关系碟形弹簧的形状如以锥型垫片，见图3.2，它具有独特的弹性特征，广泛应用于机械制造业中。膜片弹簧是具有特殊结构的碟形弹簧，在碟簧的小端伸出许多由径向槽隔开的挂状部分分离指。膜片弹簧的弹性特性与尺寸如其碟簧部分的碟形弹簧完全相同（当加载点相同时）。因此，碟形弹簧有关设计公式对膜片弹簧也适用。通过支承环和压盘加在膜片弹簧上的沿圆周分布的载荷，假象集中在支承点处，用F1表示，加载点间的相对变形（轴向）为1，则压紧力F1与变形1之间的关系式为: （3.10）式中：E弹性模量，对于钢， 泊松比，对于钢，=0.3 H膜片弹簧在自由状态时，其碟簧部分的内锥高度 h弹簧钢板厚度R弹簧自由状态时碟簧部分的大端半径r弹簧自由状态时碟簧部分的小端半径R1压盘加载点半径r1支承环加载点半径代入（3.10）得 （3.11）对（3.11）式求一次导数，可解出1=F1的凹凸点，求二次导数可得拐点。凸点：mm时，N凹点：mm时，N拐点：mm时，N当离合器分离时，膜片弹簧加载点发生变化。设分离轴承对膜片弹簧指所加的载荷为F2，对应此载荷作用点的变形为2。由 （3.12） （3.13）列出表3.8:表3.9膜片弹簧工作点的数据3.07.05.013.230.82210455.35817.78096.82362.91314.81829.9膜片弹簧工作点位置的选择。从膜片弹簧的弹性特性曲线图分析出，该曲线的拐点H对应着膜片弹簧压平位置，而。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般,以保证摩擦片在最大磨损限度范围内压紧力从F1B到F1A变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C ，为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。为了保证摩擦片磨损后仍能可靠的传递传矩，并考虑摩擦因数的下降，摩擦片磨损后弹簧工作压紧力应大于或等于新摩擦片时的压紧力，见图.7.4膜片弹簧的应力计算假定膜片弹簧在承载过程中其子午断面刚性地绕此断面上的某中性点O转动（图3.4）。断面在O点沿圆周方向的切向应变为零，故该点的切向应力为零，O点以外的点均存在切向应变和切向应力。现选定坐标于子午断面，使坐标原点位于中性点O。令X轴平行于子午断面的上下边，其方向如上图所示，则断面上任意点的切向应力为： （3.14）式中 碟簧部分子午断面的转角（从自由状态算起）碟簧部分子有状态时的圆锥底角e 碟簧部分子午断面内中性点的半径e=（R-r）/In(R/r) （3.15）为了分析断面中断向应力的分布规律，将（3.14）式写成Y与X轴的关系式： 由上式可知，当膜片弹簧变形位置一定时，一定的切向应力t在X-Y坐标系里呈线性分布。当时，因为的值很小，我们可以将看成，由上式可写成。此式表明，对于一定的零应力分布在中性点O而与X轴承角的直线上。从式（3.16）可以看出当时无论取任何值，都有。显然，零应力直线为K点与O点的连线，在零应力直线内侧为压应力区，外侧位拉应力区，等应力直线离应力直线越远，其应力越高。由此可知，碟簧部分内缘点B处切向压应力最大，A处切向拉应力最大，分析表明，B点的切向应力最大，计算膜片弹簧的应力只需校核B处应力就可以了，将B点的坐标X=（e-r）和Y=h/2 代入（3.17）式有： （3.17）令可以求出切向压应力达极大值的转角由于： mm所以： ，N/mm2B点作为分离指根部的一点，在分离轴承推力F2作用下还受有弯曲应力： （3.18）式中 n分离指数目 n=18 br单个分离指的根部宽mm因此： N/mm2由于rB是与切向压应力tB垂直的拉应力，所以根据最大剪应力强度理论，B点的当量应力为：N/mm2N/mm2故膜片弹簧和当量应力不超出允许应力范围，所以用设数据合适。7. 扭转减震器设计减震器极转矩 N·m摩擦转矩 N·m预紧转矩 N·m极限转角 °扭转角刚度 N·m/rad7.1减震器安装的位置，结合mm，得取55mm，则7.2全部减震器总的工作载荷当限位销与从动盘毂之间的间隙1或2被消除，减振弹簧传递转矩达到最大值时，减振弹簧受到的压力为7.3单个减震弹簧的工作载荷PN式中Z为减振弹簧的个数，按表3.10选择：取Z=6表3.10减振弹簧个数的选取摩擦片外径D/mm225250250325325350>350Z4668810>107.4减震弹簧尺寸 选择材料，计算许用应力根据机械设计采用65Mn弹簧钢丝， 设弹簧丝直径mm,MPa,Mpa。 选择旋绕比，计算曲度系数根据下表选择旋绕比表3.11旋绕比的荐用范围d/mm0.20.40.4511.12.22.567161842C714512510494946确定旋绕比，曲度系数 强度计算mm，与原来的d接近，合格。中径 mm；外径 mm 极限转角°取 °，则mm 刚度计算弹簧刚度 mm其中，为最小工作力，弹簧的切变模量MPa，则弹簧的工作圈数取，总圈数为 弹簧的最小高度mm 减振弹簧的总变形量mm 减振弹簧的自由高度 mm 减振弹簧预紧变形量mm 减振弹簧的安装高度mm结论本次课程设计根据给出的设计要求和原始设计参数，以及拉式膜片弹簧离合器及其操纵机构的工作原理和使用要求，通过对其工作原理的阐述、结构方案的比较和选择、相关零件参数的计算，大致确定了离合器及其操纵机构的基本结构和主要尺寸以及制造相关零部件所用的材料。结构方面：根据设计要求，考虑到使用条件和其显著的优点，选用带扭转减振器的单片拉式膜片弹簧离合器，压盘驱动方式采用传动片传动，分离轴承采用自动调心式分离轴承，操纵机构采用液压式。计算方面：确定了离合器的主要参数、P0、D、d，结果按照基本公式运算得出并通过约束条件，检验合格。根据膜片弹簧基本参数之间的约束关系，初步确定了膜片弹簧的尺寸参数，并通过优化程序得出了膜片弹簧尺寸的优化值，并进一步确定了膜片弹簧的工作点，同时进行了强度校核。选材方面：摩擦片选用无石棉有机材料，保证其有足够的强度和耐磨性、热稳定性、磨合性，不会发生粘着现象。膜片弹簧采用65Si2MnA，其中所含硅成分提高了机件的弹性，所含錳，加强了耐高温性；传动片采用80刚，满足其强度需要；压盘采用HT200，提高了耐磨性；离合器盖从用铸铁，提高了散热能力；设计后的离合器温升校核合格。综上所述，本次设计遵从了：（1）分离彻底；（2）接合柔和；（3）操纵轻便，工作特征稳定；（4）从动部分转动惯量小的设计要点，数据全部通过约束条件检验，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐压和耐高温的要求，而且离合器尺寸合适，适宜安装，能最高效率传递发动机扭矩，符合计划书及国家标准。由于自己的水平有限，本次设计中可能有很多错误和遗漏，希望各位老师批评指正。参考文献1 陈家瑞.汽车构造 M. 机械工业出版社.2005.2 王望予.汽车设计M. 机械工业出版社.2006.3 机械设计手册编委会.机械设计手册M.机械工业出版社.2004.4 王国权.汽车设计课程设计指导书.机械工业出版社.2009.致谢本次课程设计，开始自己也不知道该怎么动手，就在网上找了一些离合器设计的相关资料和模板，再对照设计指导书与汽车设计书进行计算。在计算的过程中遇到许多困难，但经过李付俊老师的细心指导使得问题迎刃而解。老师还指出了我图纸上的一些错误，并教我应该如何改动。在这里谢谢李老师的指导。通过这次课程设计，我发现自己理论知识的缺乏。在之后的时间里应该加强基本理论知识学习，并且把理论知识运用到实践中，使所学的东西能真正运用出来。只要自己认真做，没有什么不可能完成的任务，这次课程设计也为我们的毕业设计做了很好的准备。