汽车空调技术毕业论文.doc

毕业设计(论文)课题名称: 浅析汽车空调技术 教学学院 交 通 学 院 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 汽修XXXXXX班 姓 名 XXXXX 学 号 XXXXXXXXXXXXX 指导教师 XXXXXX 时 间 2012-2-12012-4-15 摘要汽车空调的作用已是众所周知的，尤其是随着地球表面气温的日益变暖，人们对空调质量的要求越来越高了，不仅轿车和客车装有空调，现在不少工程车和卡车上也装有空调装置。通过总结数学、设计、科研和维护经验以及搜集国内外资料的基础上对汽车空调系统进行设计，从而使我更加深入地了解和掌握汽车空调的结构、原理、设计、分类及一些实用维护保养技术。关键词：汽车空调，维护保养，空调结构 AbstractThe role of automotive air conditioning already are well known, especially as the earth's surface temperature of the increasingly warming air quality, people on the demand is higher and higher, not only cars and buses equipped with air conditioner, now many tractors and trucks with air conditioning on. Through summarizing the mathematics, design, research and maintenance experience and collecting the information at home and abroad on the basis of automotive air conditioning system design, thus make me greater understanding and mastering of automobile air-conditioning structure, principle, design, classification and some practical maintenance technology improvement. keywords: automotive air conditioning，maintenance，air conditioning structure目录摘要IAbstractII1 汽车空调的概述11.1 汽车空调的发展概况11.1.1 汽车空调的发展历程与现状11.1.2 汽车空调的发展趋势11.2 汽车空调的功能与质量评价指标11.2.1 汽车空调的功能11.2.2 汽车空调的质量指标11.3 现代汽车空调系统的组成与分类21.3.1 现代汽车空调系统的基本组成21.3.2 汽车空调系统的分类31.3.3 汽车空调的布置62汽车空调制的工作原理与结构72.1 汽车空调的工作原理72.2汽车空调制冷系统的组成72.2.1 汽车空调的制冷循环92.2.2 制冷剂与润滑油102.3 通风与空气净化装置112.3.1 汽车空调通风系统112.3.2 空气净化装置122.4 采暖系统122.4.1 发动机余热式采暖系统122.4.2独立燃烧室暖风装置122.5 汽车空调电子控制系统的基本组成132.6 汽车空调电子控制系统的控制原理133 汽车空调的使用与故障诊断153.1 汽车空调的使用注意事项153.2 汽车空调的日常维护保养163.3 汽车空调故障诊断的诊断程序183.4 汽车空调系统主要部件的检修194 结论与展望214.1 结论214.2 展望21致谢22参考文献231 汽车空调的概述1.1 汽车空调的发展概况1.1.1 汽车空调的发展历程与现状在美国1925年其汽车空调业首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法。到1927年，发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。1939年，美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。由于第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，欧洲、日本直到1957年才有这种单一制冷的轿车。1964年，美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调减少了驾驶员的工作量。随着微型计算机技术的发展，微型计算机控制的汽车空调功能不断增加和完善，实现了控制显示数字化，冷暖通风一体化，故障诊断智能化。目前，高档轿车的全自动空调与其他电控系统组成局域网，根据车内外的环境情况，自动控制汽车空调系统的工作，既提高了调节效果，又节约了燃料。1.1.2 汽车空调的发展趋势伴随着近两年汽车业尤其是轿车的迅速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装配率已接近100，在其他车型上的装配率也在逐年提高，汽车空调 装配已成为汽车中具备举足轻重的功能部件。1.2 汽车空调的功能与质量评价指标1.2.1 汽车空调的功能汽车空调的功能是通过人为的方式创造一个对人体适宜的环境，即对车内的温度、湿度、气流速度进行调节，并具有净化空气的功能。除此之外，汽车空调还能除去风窗玻璃上的雾、霜、冰、雪，给驾驶员一个清晰的视野，确保行车安全。1.2.2 汽车空调的质量指标汽车空调是要使车内空气环境达到对人体最适宜的状态，人对车内空气环境的舒适感觉与车内空气的温度、湿度、风速及空气的清新度等因素有关，能否将车内的空气调节到人体感觉最舒适的程度，是衡量汽车空调质量高低的标准。（1）空气温度空气温度是汽车空调质量最重要的指标。人感觉最适宜的温度是夏季为2228冬季为1618。在冬季如果温度低于14，人就会有冷的感觉，温度越低，手脚动作越容易僵硬，操作灵活性会越差，对行车安全有影响；当温度下降到0会使人产生冻伤。在夏季如果温度高于28，人体就会有热的感觉，温度越高，头昏脑胀、精神不集中、思维迟钝的情况就会越严重，这容易造成行车事故。（2）空气湿度空气湿度是汽车空调质量的另一项指标，人们通常用空气潮湿、空气干燥来表示空气湿度过高或过低。人体适宜的相对湿度夏季为50%60%；冬季为40%50%。在此湿度范围内，人会感觉舒畅，皮肤光滑、柔嫩。湿度过低（15%30%），则会使人体皮肤应缺水而造成干裂。湿度过高（90%95%），人体皮肤水分蒸发不出去，人会有“闷”的感觉，对人体健康会有不利影响。（3）空气流速空气流速也是反映汽车空调质量的参数之一。空气的流动可促进人体内外散热，适宜的空气流速应在0.0750.2m/s之内。（4）空气清新度空气清新度是反映汽车空调质量的另一项指标。清新的空气应是富氧、少二氧化碳（小于0.03%）和一氧化碳（小于0.01%）、少粉尘。由于汽车内空间较小，极易造成空气混浊。如果二氧化碳含量大于1.0%、一氧化碳含量大于0.03%，则会严重影响驾乘人员的身体健康。1.3 现代汽车空调系统的组成与分类1.3.1 现代汽车空调系统的基本组成 汽车空调主要由制冷、加热、通风、操纵控制及空气净化系统组成。（1）制冷系统 采用蒸气压缩式的制冷原理对空气进行冷却。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷系统还有除湿和净化空气的作用。 未饱和空气如果含湿量不变而温度逐渐下降，最终会变成饱和空气。如果温度再下降，空气中的一部分水蒸气就会凝结成露珠，此温度就是露点温度。（2）加热系统 一般轿车空调不单独设置热源，把发动机的冷却水引入暖风散热器，再利用暖风电机使空气进行流动。加热系统还可以对前挡风玻璃进行除霜。（3）通风系统包括暖风电机、风道、风门和出风口等，把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内的污浊空气排出车外。（4）空气净化系统一般由空气过滤器、排风口、电气集尘器和阴离子发生器等组成。对引入的车外空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保证车内空气清洁。（5）操纵控制系统一般由电气系统、真空系统和操纵装置组成，对制冷系统和加热系统的工作进行控制，同时对车内的空气温度、风量、流向进行调节，保证空调系统正常工作。1.3.2 汽车空调系统的分类（1）按驱动方式分类按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调。1）非独立式空调：在大多数轿车及客车、货车上采用非独立式空调系统。非独立式空调系统驱动压缩机的动力来自主发动机。其优点是结构简单、噪声小，便于安装布置；缺点是要消耗主发动机10%15%的动力，降低主发动机后备功率，影响汽车的动力性。2）独立式空调：就是主发动机驱动汽车前进，专门用一个副发动机带动压缩机运转。其优点是制冷与行驶互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大、布置难度大，主要装于大客车上，有的豪华轿车上也有采用。（2）按布置形式分类按布置形式可分为整体式空调、分体式空调、分散式空调。1）整体式空调：整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器等通过传动带和管道连成一个整体，安装在一个专门机架上，构成一个独立总成，动力源为副发动机，最终由送风管将冷风送入车内。这种形式主要用于独立式空调系统的布置。2）分体式空调：分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调系统中的副发动机根据汽车具体结构，部分或全部分开布置，用管道相互连接。这种形式主要用于独立式空调系统的布置。3）分散式空调：分散式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器等各部件分散安装于车上，这种形式主要用于非独立式空调系统的布置。（3）按送风方式分类按送风方式分类可分为直吹式空调和风道式空调两种。1）直吹式空调：这种方式的空调气流直接从空调器送风面板吹出，又称仪表板式空调。其结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差。这种形式主要用于非独立式空调系统。2）风道式空调：这种方式的空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构复杂且送风阻力大，这种形式主要用于独立式空调系统。（4）按功能分类按功能可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。1）冷暖分开型：制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调，现已淘汰。2）冷暖合一型：在制冷系统的基础上增装加热气及暖风出口，但制冷与供暖不能同时工作，其结构系统如图1.1所示。暖气芯暖气出口冷气出口除霜器出口送风机蒸发器外气内气图1.1 冷暖一体化空调系统3）全功能型；这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、除湿、通风、净化等功能于一体，由于其功能完善，提高了乘员的舒适性，越来越多的汽车空调采用了这种形式。全功能型汽车空调系统如1.2图所示。除霜出口驾驶员侧出口冷气出口后出口出口助手席侧加热器心子蒸发器芯侧面除霜器侧面除霜器内气内气图1.2 全功能型汽车空调系统（5）按控制方式分类按控制方式可分为手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空调。1）手动空调：手动空调用拨杆或旋钮控制，如图1.3所示。其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式(真空)。1 调风键；2功能选择键；3后窗除霜键；4温度键图1.3 手动空调控制面板2）半自动空调：半自动空调一般用拨杆控制，设有温度键和功能选择键，如图所示。操纵机构一般为气动式。功能选择键汽车空调温度控制温度键图1.4 半自动空调控制面板3）全自动空调：全自动空调一般用按键控制，如图1.5所示。其操纵机构一般为电控气动式。车内空气循环开关空调开关出风位置旋钮风速旋钮温度旋钮图1.5 全自动空调控制面板4）电控空调：电控空调一般用触摸开关控制，是用计算机控制的空调系统，如图1.6所示。操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。图1.6 电控空调操作面板1.3.3 汽车空调的布置膨胀阀汽车空调常常采用由主发动机直接驱动压缩机如图1.7所示。压缩机一般通过发动机曲轴带动驱动，压缩机上的电磁离合器可以接通或切断驱动动力。冷凝器装在发动机冷却水散热器的前面。储液干燥器安装在靠近冷凝器处，最好安装在受发动机排热影响小的地方。蒸发器和膨胀阀一起装在一个箱体内，安装在车室内或近车室的发动机室内。蒸发器空气滤清器鼓风机储液干燥罐冷凝器压缩机图1.7 汽车空调布置2 汽车空调制的工作原理与结构 . 汽车空调的工作原理在日常生活中当我们用酒精棉擦身体时、手上沾有汽油时，都会有凉的感觉，这说明当液体变成气体时吸收了热量，从而降低了温度。汽车制冷就是利用这一基本原理，汽车空调制冷系统通过制冷剂循环流动实现制冷工作原理如图2.1所示。凉爽的空气膨胀阀热空气蒸发器高压管低压管储液干燥器冷凝器外界新鲜空气压缩机图2.1 制冷剂循环原理当制冷压缩机由发动机驱动时，压缩机对吸入的制冷剂蒸气进行压缩，并通过高压管路送到冷凝器；进入冷凝器的高温高压制冷剂蒸气通过冷却风扇和汽车行驶形成的自然风的冷却，成为饱和蒸气并冷凝成高温高压的液体，然后从冷凝器底部流向储液干燥器；液态制冷剂经过干燥器的过滤、脱水，再经高压管流到膨胀阀，由膨胀阀节流后形成低温低压且雾状的制冷剂；送入蒸发器的制冷剂在蒸发器内吸热并升温至饱和温度后沸腾，并在汽化过程中吸收蒸发器周围空气的热量；蒸发器周围已被冷却了的空气通过鼓风机风扇吹入车内，使车内空气降温除湿。在压缩机的抽吸作用下，吸收了大量热量的制冷剂蒸发器流出经过低压管路进入压缩机，再由压缩机压缩成高温高压气体，如此循环制冷。2. 汽车空调制冷系统的组成膨胀阀储液干燥罐压缩机现代汽车空调普遍采用的蒸气压缩机式制冷系统通常由压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置、储液器及相应的连接管等组成，图2.2所示的是轿车上的空调制冷系统。蒸发器冷凝器图2.2 空调制冷系统的组成 （1）压缩机的作用 压缩机是制冷系统的心脏部件，起抽吸和压缩制冷剂并使其不断循环的作用。1）抽吸：压缩机工作时的抽吸与节流装置的节流作用相配合，使蒸发器管内的制冷剂压力下降，完成从液态向气态转化的过程，通过制冷剂的汽化吸热，带走车厢内的热量。2）压缩：压缩机工作时将低压气态向气态制冷剂压缩，使其压力和温度升高，并在冷凝器中完成从气态向液态转化的过程，通过液化释放热量，将热量排放到车外大气中。3）循环泵：压缩机是制冷剂循环流动的动力源。压缩机运行时的不断抽吸和压缩，使制冷剂在制冷剂循环流动过程中的气、液两相转换，将车内热量“搬移”到车外而实现制冷。（2）冷凝器的作用 冷凝器为热交换器，将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使之转化为液态制冷剂，并通过热传导和热对流将制冷剂液化过程放出的热量散发到车外空气中。（3）节流装置的作用 节流装置通过其节流作用将冷凝器输出的液态制冷剂进行降温降压，以使送入蒸发器的制冷剂能完全汽化而吸收更多的热量。（4）储液干燥器的作用 储液干燥器用于过滤、除湿、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。（5）蒸发器的作用 蒸发器也是热交换器，通过热对流和热传导将车内空气的热量传递给制冷剂，使液态制冷剂完成汽化过程，以实现对车厢内空气的降温和除湿。（6）气液分离器的作用 气液分离器其作用主要是气液分离，使进入压缩机的制冷剂均为气态，以避免压缩机产生液击现象。除此之外，气态分离器也起储液、干燥过滤的作用。2.2.1 汽车空调的制冷循环（1）制冷循环 制冷循环元件组成见图2.3，制冷系统主要由制冷剂和四大机件组成，四大机件即压缩机、冷凝器、膨胀阀（或CCOT节流管）和蒸发器。冷凝器膨胀阀蒸发器压缩机图2.3 制冷循环元件（2）制冷循环包括以下四个过程：1）压缩过程压缩机把从蒸发器出来的0、0.15 MPa的气态制冷剂变成70、l.5 MPa的过热制冷剂气体，送往冷凝器冷却降温。2）冷凝过程在冷凝器里过热气态制冷剂受到空气冷却，冷凝过程的后期，制冷剂变成中温约40 、1.01.2 MPa的液态制冷剂，流经冷凝器的空气温度上升。3）膨胀过程冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成-5、0.15MPa的湿蒸气，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。4）蒸发过程 -5、0.15MPa的湿蒸气不断吸收热量而汽化，转变成0、0.15 MPa的气态制冷剂，使流过蒸发器的空气温度下降。2.2.2 制冷剂与润滑油（1）制冷剂的作用在制冷系统中用于转移热量，并且循环流动的物质称为制冷剂。制冷剂有制冷工质、冷媒、雪种等。制冷剂是制冷系统中完成制冷剂工作循环的介质，它通过相变实现制冷，既在蒸发器中汽化吸热，在冷凝器中冷凝放热。在压缩机的作用下制冷剂的这种变相不断循环着，将车内的热量“搬移”到车外大气中，从而实现了制冷。（2）制冷剂的分类1）无机化合物类制冷剂较早采用的天然制冷剂，如水R718、空气R729、氨R717、二氧化碳等。2）氟利昂类制冷剂(卤代烃) 氟利昂是饱和碳氢化合物中的氢元素全部或部分的用卤素(主要是氟、氯、溴)取代，就形成了通常所称的氟利昂类制冷剂。氟利昂是一个种类繁多的大家族，常用的有：二氟二氯甲烷 R12(CF2Cl2)、二氟一氯甲烷 R22(CHF2Cl)、四氟乙烷 R134a(CH2CF4)、二氟乙烷R152a(CH3CHF2)等。3）烷烃类制冷剂碳氢化合物类(如甲烷、丙烷、异丁烷、丙烯等)，是完全由 C、H 元素组成的物质。也是早期就开始使用的制冷剂。4）混合制冷剂鉴于纯制冷剂的局限性，为调制制冷剂的性质、扩大制冷剂的选择范围，将各种纯质制冷剂在优势互补的基础上按一定比例进行混合，开发研制了混合制冷剂 R501、R502、R509、R407A、R407B、R407C 等。国际上统一规定用字母R和它后面的一组数字及字母作为制冷剂的代号，汽车空调系统常用制冷剂R12和制冷剂R134a。（3）润滑油空调压缩机使用的润滑油称为冷冻机油或冷冻润滑油，它是一种在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油。1）冷冻机油的作用润滑作用：它可以润滑压缩机轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零部件表面；冷却作用：能及时带走运动表面摩擦产生的热量；密封作用：润滑油渗入各摩擦件密封面而形成油封，起到阻止制冷剂泄漏的作用；润滑油不断冲洗摩擦表面，带走磨屑。2）对冷冻机油的要求冷冻机油在空调制冷系统中完全溶解于制冷剂中，并随制冷剂一起在制冷系统中循环，因此，冷冻润滑油的油温有时会超过120，而制冷剂的蒸发温度范围为-30+10，所以它是在高温与低温交替的条件下进行的。为保证其正常工作，对冷冻润滑油提出了一些性能要求：冷冻润滑油的凝固点要低，在低温下具有良好的流动性。冷冻润滑油应具有一定的粘度，且受温度的影响要小。冷冻润滑油与制冷剂的溶解性能要好。冷冻润滑油的化学性质要稳定，与制冷剂和其他材料不起化学反应。2.3 通风与空气净化装置保持车内空气洁净也是汽车空调的主要功能之一。衡量空气结净度的主要性能指标是车内的有害气体是否超过允许浓度。要使汽车洁净度达到要求，必须对车内进行通风、换气、过滤、净化来实现。2.3.1 汽车空调通风系统车内的空气，由于乘员的呼吸等，增加了二氧化碳和水蒸气的浓度；同时，由于吸烟也污染了空气，为了乘员的健康和舒适，车内空气要符合一定的卫生标准，因此，必须从车外引入新鲜空气以替换车内的空气。新鲜空气引入量必须考虑人们抽烟、除臭气等应增加的量，还必须考虑造成车内正压和局部排风所需的风量。新鲜空气引入量必须大于排出和泄漏的风量，避免空气直接进入车内，以致影响车内空气状态。根据我国对汽车空调新鲜空气的要求，新鲜空气换气量按人体卫生标准最低不少于每人每小时应输入空气量最低不小于20m3，车内CO2浓度应控制在0.03%以下。汽车空调通风可分为自然通风和强制通风两种类型。（1）自然通风 利用汽车行驶时产生的风压，将外部空气引入车内，空气的引入口设在正压部位，车内空气的排出口设在负压部位。（2）强制通风 它是利用冷暖一体化空调的风机强制从车外引入新鲜空气与车内空气混合，混合后再送入车内8。2.3.2 空气净化装置汽车空调的除尘方式包括有固体粉碎破坏形成的固体颗粒，因燃烧不完全产生的固体粉尘，因化学反应过程中产生升华、蒸溜形成的烟气以及雾化的液体粒子、花粉、细菌等。空气粉尘净化方法按净化的原理分有静电式、过滤试、对冲粘附式、吸附式、吸收式等2。现代汽车常用的是静电式和过滤式。（1）活性炭除臭 利用活性炭除臭目前仍然是汽车空调除臭的主要方法，它能吸附空气中有毒有气味的成分，如汗臭、烟臭和人体发出的各种异味，此外，活性炭还能吸收有害的氯化物和硫化物。（2）催化反应器去毒 活性炭只能吸附有气味的气体，对汽车排放中最常见的有毒气体CO、HC等几乎不起吸附作用。催化反应器的催化剂是铂、钯等贵重金属氧化物做成多孔的管状反应器，安装在汽车空调车外空气入口的地方。（3）负离子发生器 现代医学研究发现，空气中含有三类离子，即：轻离子、中离子、重离子都是带电离子，其中带电轻离子也称负离子它对人的精神有镇静作用。这种负离子可以通过电离得到，空气中含一定的负离子可以提高空气的清新度。2.4 采暖系统2.4.1 发动机余热式采暖系统水暖式暖风装置一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液作为热源，将冷却液引入热交换器中，使鼓风机送来的车内空气(内气式)或车外空气(外气式)与热交换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气送入车内。2.4.2 独立燃烧室暖风装置利用发动机余热式暖风装置普遍受发动机功率和工况影响较大，车速低、下坡时暖气效果不佳。目前大客车普遍采用独立暖风装置，其热容量大，热效率可达80%。一般可使用煤油、轻柴油作燃料。2.5 汽车空调电子控制系统的基本组成微处理器控制的汽车空调系统其电子控制系统主要包括传感器、控制器和执行器三部分。（1）传感器 汽车空调电子控制系统一般设有蒸发器温度传感器。发动机冷却液温度传感器、车内和车外温度传感器、阳光传感器及各压力开关等，用于将蒸发器出口处温度。发动机温度、车内外温度、阳光照射强度及制冷系统压力异常等参数转换为相应的电信号，并输送给电子控制器。（2）控制器 以微处理器为核心的电子控制器根据各传感器及各开关的输入信号对空调的工作状态、热负荷、发动机的工况与状态等进行分析判断，并输入控制信号，控制执行器工作，使空调系统运行于最佳状态。（3）执行器 微处理器控制的汽车空调通常设有温度调节、风量与送风方式调节、压缩机运行控制、热水阀控制等执行器，执行器按照电子控制器输出的控制信号工作，实现空调的最佳状态控制和安全保护。2.6 汽车空调电子控制系统的控制原理（1）温度基本控制原理 电子控制器根据各温度传感器的输入电信号和空调面板设定值进行计算分析，并对是否需要调节温度作出判断，然后输出相应的调控信号，通过相应的执行机构，对压缩机的工作、送风温度、送风模式及风量、热水阀开度等进行控制，以实现对车内空气温度的自动控制，使空调控制系统能对车内环境进行全季节、全方位、动功能的最佳调节和控制。（2）经济运行方式 当司机按下空调控制面板的“ECON”按键时，空调系统就会工作在经济运行方式，微处理器根据车内外温度传感器的信号控制压缩机在尽可能少的时间内工作、甚至不工作的情况下保持车内设置的温度。（3）异常监测与保护控制 当空调系统出现压力过高或过低、温度过高或过低等异常情况时，控制器根据相关传感器或开关信号作出压力或温度异常的判断，并输出控制信号，使压缩机停止工作或使冷却风扇高速运转，以确保系统正常工作，避免制冷系统部件遭受损坏。（4）故障自诊断 电子控制器通过自诊断程序对输入的传感器信号和执行器电路的反馈信号进行监测，当电子控制系统出现故障，其信号缺失或信号异常时，电子控制器中的自诊断程序就会立刻作出相关电路和部件有故障的判断，通过相应的指示灯闪烁发出警告信号。3 汽车空调的使用与故障诊断3.1 汽车空调的使用注意事项（1）正确启用空调 相同的汽车其空调操控开关的设置会有所不同，使用空调前应了解各个操控开关（按键、旋钮或推杆）的作用，启用空调时还应注意如下两点：1）起动发动机时，应确认空调开关处于关闭位置，发动机启动后，也应在发动机稳定运行几分钟后再使用空调。2）在开启空调时，应先打开鼓风机至某一档位，再打开空调开关启动空调压缩机。（2）空调系统工作有异常时应及时关闭空调在空调系统工作过程中，如果空调系统出现异常情况应立即关闭空调开关，使压缩机迅速停止工作，并查明空调系统有异常的原因，及时排除故障，以避免空调系统造成更大损坏11。需及时关闭空调的空调系统异常情况：1）压缩机或压缩机电磁离合器发出异常响声。2）已打开鼓风机开关但无冷风吹出。3）制冷量突然减少或完全不制冷。（3）适时地停止使用空调对非独立式汽车空调，为确保发动机正常工作，有时需要停止使用空调。下列情况下应该停止空调系统的工作：1）对于无大负荷自动停机控制功能的空调系统，在发动机处于大负荷（超车、上长陡坡等）时，应停止使用空调，以避免发动机动力不足或发动机因超负荷运转而过热。2）汽车运行时如果发动机出现过热，应立即停止使用空调，直到发动机温度正常时再启用空调。3）夜间行车应停用空调，因为夜间行车前照灯等电器设备的用电量大，长时间使用空调容易引起蓄电池亏电。（4）汽车停驶时避免长时间使用空调汽车在停驶时不要长时间开启空调，这是因为：1）在汽车停驶而发电机未正常发电的情况下，长时间使用空调会耗尽蓄电池能，造成发动机再次启动困难。2）如果汽车是停在通风不良的室内，废气容易被吸入车内而造成中毒。3）冷凝器和散热器的散热条件较差，容易造成制冷系统和发动机过热，影响空调的性能和发动机的寿命。（5）鼓风机风量与制冷温度要适当鼓风机的风量及制冷温度调整要互相协调，要注意：1）在低风量时，温度调节旋钮不宜调的过低。温度调节在最低位置时，如果通过蒸发器的空气量少，蒸发器就容易结霜而产生风阻，使温度不能进一步下降，并且有可能出现压缩机液击现象。2）如果需要将温度调节至最冷温度位置，应尽量使用鼓风机的高速档，这不仅可迅速降低车内的温度，还可以避免蒸发器因温度低而结霜。3.2 汽车空调的日常维护保养 （1）在使用过程中，做好空调系统的日常维护，简单的日常维护主要有看、听、摸、测等具体操作如下1）看就是观察空调系统各部件表面的情况，主要内容包括：通过视液镜观察制冷剂的流动情况，空调系统正常工作时，视液镜中流过均匀透明的液体为正常，其余情况说明不正常；低压管表面结霜为正常，不结霜说明不制冷；制冷系统各管接头处干燥无油渍为正常，有油迹说明有渗漏；冷凝器表面是否脏污，各软管是否磨损、老化、鼓包及有裂纹等；看蒸发器有无淌水情况，正常情况下空调运行510min有水从蒸发器接水盘中淌出，否则为不正常；看冷凝器电子扇是否正常运行。2）听就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括：听压缩机运转时有无杂音或撞击声，有则为不正常；听鼓风机、冷凝风扇电机等运转时是否有杂音，有则为不正常；若有皮带声，说明皮带打滑；若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。3）摸摸，是指用手触摸各典型部位，从而感觉各部位的温度是否正常，包括：摸制冷剂的高、低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常；冷凝器较热为正常；储液干燥器过滤器呈温热态，上下温度均匀且进出口无明显差为正常；用手感觉空调出口吹出的风有冰凉的感觉为正常；用手摸各管接头及电器插头是否松动。4）测通过看、听、摸这些人工诊断方法，只能大概判断故障部位及原因，但要作最后结论，还必须借助于空调系统专用仪器、仪表来进行测试。在测试的基础上，对故障现象认真分析研究，找出故障的确切部位及原因，然后对症下药，予以排除。（2）汽车空调定期维护有以下内容1）压缩机的定期维护时间一般是3年进行一次，检查内容包括：进、排气压力是否正常，各紧固件有无松动，有无漏气现象等。应注意的是，压缩机拆修后必须更换各密封件。一般修理厂由于缺乏技术和配件，通常不对压缩机进行拆修。2）冷凝器及冷却风扇的定期维护周期是1年左右检查和维护的内容包括：清洁冷凝器表面的灰尘、检查冷凝有无破损与泄漏，修复弯折变形的散热片等；检查风扇电动机工作是否正常、电动机电刷是否严重等。3）蒸发器的定期维护时间也是一年左右，检查维护的内容有：用检漏仪检查有无泄漏；对蒸发器内部进行清洁（一般23年进行一次），清除进风口滤网和送风通道中的灰尘和杂物。4）电磁离合器的定期维护周期为12年，检查内容包括：检查离合器的动作是否正常，有无打滑；接合面、离合器轴承等有无严重磨损等；用塞尺检查离合器的间隙是否正常。5）储液干燥器的更换时间一般为3年左右。此外，当制冷系统进水、制冷系统管路出现破损或被打开时，一般也要更换储液干燥器。6）膨胀阀的维修周期为12年，检查内容包括：检查其动作是否正常、开度大小是否合适、进口滤网有无堵塞等。如果检查有异常，需予以调整或更换。7）制冷系统管路的接头维护应每年检查一次，除了用检漏仪检查有无泄漏外，应检查配管有无与其它部件相碰，软管有无老化、裂纹等。一般35年应更换软管。8）压缩机驱动机构也应定期维护，传动带一般每使用1000h检查一次张紧度和磨损情况；张紧轮及轴承每年检查一次，并加注润滑油，使用3年左右应更换新件。9）冷冻机油一般两年左右检查或更换一次。当系统管路有泄漏时，应及时检查和补充冷冻机油。10）空调系统中是压力开关、温度开关等安全保护装置一般应每年检查一次，每5年更换一次。3.3 汽车空调故障诊断的诊断程序汽车空调故障诊断的一般故障诊断程序应遵循“先思后行”、“先简后难”、“先熟后生”和“代码优先”的原则。（1）先思后行 所谓“先思后行”是指汽车空调系统出现故障时，首先应根据故障现象分析可能的故障原因，在全面了解了可能的故障原因后再进行故障诊断操作。这样就可以防止故障诊断操作的盲目性，避免对无关的部位作无效的检查，又不会漏检有关的部位，达到准确迅速排除故障的目的。（2）先简后难 汽车空调各个部位的故障检查难易程度是不一样的。“先简后难”是指能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查，如果未发现有故障，再进行较为复杂的故障检修。比如，直观检查最为简单，一些较为显露的故障通过看、听、闻等直观检查。需要用仪器、仪表或其它专用工具进行检测的，一般也将容易检查的安排在前面。（3）先熟后生 汽车空调系统出现某种故障现象时，其故障原因可能有多种，但各种故障原因出现的概率是不同的。“熟”是指较为常见的故障原因，“先熟后生”就是指对故障出现概率高的可能故障部位先行检查，如果故障未能排除，再去检查故障出现概率较低的可能故障部位。（4）代码优先 微处理器控制的自动空调系统具有故障自诊断功能，当空调电子控制系统出现故障时，其故障自诊断系统就会报警，并以故障码的方式储存故障信息，但并不是所有的故障都会报警。因此，无论是否出现过空调系统的故障报警信息，在检修汽车空调系统以前，均应先进行读取故障码操作，以便充分利用故障自诊断系统的功能，迅速而又准确的排除汽车空调电子控制系统的故障。3.4 汽车空调系统主要部件的检修（1）压缩机的常见故障与检修压缩机是汽车空调制冷系统的重要部件，最常见的故障有卡滞、不压缩制冷和噪音过大等。1）电磁离合器的修理电磁离合器拆解后，检查离合器从动盘的摩擦表面是否有刮痕，并仔细检查摩擦表面是否有翘曲变形。若从动盘有刮伤或变形，就要更换带轮总成。如果离合器摩擦表面有油污和污物，则应用清洁剂擦洗干净。检查电磁离合器轴承有无松动或卡滞，如果发现轴承已损坏，就需用专业工具从主轴上拆下轴承，并更换同规格的新轴承。用万用表测电磁离合器线圈的电阻，看其有无短路或断路。如果线圈有短路或断路故障，则需要更换电池离合器线圈。电磁离合器检查完成将其装好后应检查离合器的从动盘和主动盘以及带轮等部件是否能自由转动,并检查从动盘和主动盘之间的间隙,其间隙一般为0.30.6mm。2）压缩机内部零件的修理检查压缩机活塞和气缸有无拉毛现象，若有则需更换压缩机。检查压缩机轴承，若有松旷或卡滞等均需更换压缩机。检查压缩机阀片和阀板，阀板修理可以用油石打磨平整，阀片、缸垫和O形圈损坏则需更换。（2）冷凝器的常见故障与检修冷凝器的常见故障是表面油污、翅片变形、冷凝管内脏堵、管子破损泄漏等。冷凝器的检修：1）如果只是表面积灰，用高压空气吹洗即可；如果翅片有变形，则需要用梳翅工具修理变形的翅片。冷凝器由于碰撞或振动而有破损时，就需要对冷凝器进行焊接修补。无法修理时，应更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充4050mL的冷冻机油。2）冷凝器管内脏堵时，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹出污物。3）冷凝器管接头泄漏时，应更换管接头，并重新进行检漏试压。（3）蒸发器的常见故障与检修蒸发器的常见故障也是表面油污、翅片变形、冷凝管内脏堵、管子破损泄漏等。蒸发器的检修：1）如果蒸发器表面脏污，可用软毛刷轻刷表面灰尘或用吸尘器吸除灰尘，也可用高压空气吹除蒸发器外面积垢、异物。2）如果蒸发器管有泄漏，应进行焊补，无法焊补时应更换蒸发器总成，并用压缩机补充4050mL的冷冻机油。3）清洁排泄管路，并清除积聚在底板的水分。4 结论与展望4.1 结论本论文重点对汽车