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白车身制造工艺一、- - K+ B) C* - U汽车生产线% t+ D$ f3 X; o! z2 0 $ g; z4 M: Y. 0 N7 e1 h% Y7 YStep 1：冲压车间' m" R& I9 ?1 V& p  q8 z1 W6 8 z& O& P) W  7 PStep 2：焊装车间) q' q# Q5 X( |      车体一般而言是由车架结构及许多经过冲压的钣金相互熔接而成的，不同形式车中的作业流程也不尽相同。以一般轿车为例，车体在总装配前可以大致分为几大部分，分别是底部结构、侧面结构、车顶及行李箱等。总装配后的车体在装上车门后，接着就由输送设备进入涂装线进行喷涂上色。" A; O( A) a, Y) F# M9 N$ s% 3 U, J' z* C8 Q  I#   车架&底板装配       车顶! l: K1 j- K5 b! _3 d8 ) a+ 3 L+ x        5 z; Q/ " r( a) d2 K; ; 7 Y" w8 x0 B% S4 F0 l4 t1 k/ , I* x7 M          底部结构装配 % I3 J( ' - J+ ' f1 w 车体总装配 装门 入涂装% _4 Q7 |9 C5 R2 Z& T, M  N3 T) I1 7 S+ W8 M" : l! + X; Q8 6 U- k! H! b  N  n# k  D% d' I5 q+ |% i* s; A& k  引擎室装配          侧结构装配! * I5 t: G$ G) _  |) W+ Z% M/ Q' : A. o8 6 p- i3 f, K/ 1 HStep 3：涂装3 d* _2 x3 5 G, : r' L      车体在涂装上色之前必须经由“前处理”将附着于表面的油脂去除，才开始进行涂装，补料等前置作业，待完成后，依照生产指示选定颜色开始涂装，经过涂装后的车体就由输送设备进入装配生产线。$ S' g! u6 F8 S+ ' * X  a0 y! ) U: e. s$ K4 i  车身 前处理 ED处理 补料 中涂 面涂 检查 车体暂存 4 u4 K0 - W: , M1 h0 ?5 p8 d; % M4 r/ H8 n3 N5 I) N3 j( s( e3 N1 5 K* i$ E/ H' o4 d7 y" W9 J, * r. " K2 U" Y% k0 l! Q$ t" Z入装配线  a7 k8 s7 m9 " r. C$ W  h0 m3 G  E" a9 o# R3 P/ h- M0 ; T- h+ q1 E+ A& i4 a3 Step 4：总装车间5 b: m3 y4 g" g$ y7 M- d( Q" _6 : S4 y5 u涂装上色的车体，为了节省工时及作业上的便利，车门会暂时与车身分离，进入车门组装区，而车身内部开始经由作业人员进行组装（例如电线的布置，冷气仪表板的安装，引擎及传动系统的组装），之后开始由作业人员对车子进行室内装潢，最终上车门，就要进完成检验了。2 E) v% ; & I% b5 w; / u% e! n; p" Y" c3 T( W$ $ q# P% I9 t3 O" f- b" d4 m. u" c, 4 _2 2 u DOORLESSLINE ) p, _/ p( z9 X3 f8 Y7 R' k" c0 d) j% S( Y: X3 Z% n/ F$ t/ M7 h车门预装线7 N0 n2 b/ 6 o) B; _* o/ t8 B9 3 G$ i$ ! m: C2 : U: M! d  2 m) u) K% N; j0 V: a( F+ ( U车门装拆 仪装作业 ) i9 I/ q4 r# r/ G# 高架作业# B' e* ! ( u& d% 1 N/ & ) e/ ; v$ ' E后装作业 . L+ I+ : u/ W车门装配* s$ H2 d9 R! ; a3 o: R7 A- N7 g& U& M6 h( _# . a* D" z- k4 B  z9 Q5 F- z6 q! ) h" V$ F+ t+ G( * U3 G/ ( G: U: V. y9 F9 N. N8 q6 h/ l# ' . P涂装车后体. r, t# o. p3 * p后轴预装8 ?+ x1 m8 r7 x( X. M1 J4 G# N! x7 K% Q6 k6 U4 D- z/ v4 F; n3 I$ Z& G, T. ' Q  Z% c, P; a8 S8 M5 $ f- v4 T( M6 # X9 + F: 4 S3 F, X8 c前？总成预装0 s5 : $ f* j# 6 o8 Z8 T+ l% w& z0 l& F4 w: O2 S1 o: J7 F* i1 Q4 ! t) JStep 5：引擎装配% A+ r5 : p) M2 |8 y. j  3 6 R0 W- P' J引擎可以说是汽车的心脏。引擎组装的过程先由自动清洗机械加工后所产生的铣渣碎屑清洗干净，才能开始凸输轴、曲轴及变速箱等相关零件的组装工程，最后，必须通过严格的气密及点火测试，才能输送到装配线进行装配。. 0 h4 l2 R3 6 Z! k  9 w. 8 l0 W$ a7 h/ J: F3 q- " ?  R/ _" D# & E/ U7 k, s8 y* H曲轴清洗# b: T$ n  7 ?* g5 " * Q! r0 U凸输轴清洗. b8 D7 D* C) O- G( 1 9 l5 d7 n9 ) n7 X7 m- X气缸体 ENGNO打刻 气缸体清洗 装配 % K9 V. A5 X5 t! v9 D4 B- C点火试验 ENG暂存8 h1 f4 U) S5 v. g9 9 X9 J1 k' S: C2 7 _: d4 s2 H' l气缸盔清洗3 D$ n/ X  R6 b; s0 R% C" , H7 c* Q+ , L( w$ |( S8 o! / i% _* U& n! P) QStep 6：车辆检验+ s# h$ Z' y/ E, ! g5 G/ B- q: e. T, _# r( r* l+ 5 L% J完成车辆检验必须通过灯光轴心的调整及四轮的精确定位，并通过车辆走行的直行度、速度及刹车力的测试，以及排废气与暴雨模拟测试漏水等。8 D7 a* x* O2 / X% M  + p6 O0 t% t7 % X6 N7 V1 j9 o8 w0 C灯光检验 四轮定位、调整&检验 速度检验 刹车制动测试 CO/HC废气检验* ?5 Y$ / s; I# a& S$ Q6 h6 h+ r% O) _/ ?3 3 1 l1 F6 H5 & e: f5 P: v& p8 U) p" V  C- D7 U  w$ w% 2 |完成车 8 _; y$ % x" W! b2 ?! I" ( E最终外观检测! p# b! I) j0 L7 8 5 l; O: h% a+ Z" k4 V! x0 I动态行走2 V/ a# E1 h% Q# ( e9 a6 / J8 Z. |5 n试漏水3 t, n( Q/ b, r% d* X, D0 Q, H0 s, E. . j) C0 X& f& l. F: ; y" i1 / k& O* s4 h0 i; W3 z; w( d! M$ m$ L二、/ ?+ J, g+ N7 & d4 T白车身生产线- S4 A( I; C: u' c1 Y, l白车身（Body in White，BIW）是指尚未进入涂装和内饰件总装阶段之前的车身，它是轿车的动力系统、行驶系统、电气系统、内外装饰件等轿车子系统的载体，使轿车动力性、舒适性、平顺性等轿车性能的载体，是轿车外观形象、外观质量的载体。所以轿车白车身制造时轿车总车制造中一项最关键的制造技术。- v8 Z5 Q7 O( Q. k, H; k- M白车身是涂装前，有薄板冲压零件冲压件焊装而成的车身结构，包括四门两盖（或统称为开口件），不包括发动机和内饰件。在车身制造中，为了便于装配和焊接，通常是将车身分为总成、各个分总成又分为若干个小总成，各个小总成则由若干个零件组成，这样在车身焊装时，通常是先将零件焊装成小总成，再将小总成焊装成分总成，最后将分总成焊装成车身。通常薄板冲压零件在白车身车间经离线分拼焊装后，将分总成送到车身焊装线，由机器人等自动化设备将前地板、后地板、水箱总成、车顶和四门两盖再焖盖分别装配线、底板装配线、底板补焊线、总拼线、打磨线和车顶激光焊等生产线上装配、焊接、加工形成白车身。1 S  " o1 J. c2 o- H         白车身生产流程如下图：( o$ , L# Z, g7 j$ l3 z9 % I) E. f+    前地板    水箱总成  l4 B( U$ v* T' C: i1 H/ Y7 a( y$ l  c侧围1 m! J7 g# d+ 0 I3 B3 i9 D/ ?' z3 " n3 U9 Q0 % U; l2 H四门两盖9 l# M- A1 l7 Y: z& & v: J- x, f" E        ( ; w4 V. + 0 6 h0 ) m3 O/ W9 o$ . f4 y: h3 f2 ?& ' w  7 A/ a; k0 e, b* S- y3 K* i9 D  c' f6 $ t5 o, a: ?( E& 6 & g# T6 z. |2 h0 O% J- j% H6 X$ A  c( B8 z8 w# f; J1 $ Y# F- O   后地板 车身底部 车身框架 白车身总成# & I- W+ # m7 z7 I3 v2 / f三、        白车身质量的评价指标. V0 h" t: R0 L: $ 8 n& U( p  K3 g7 N3 e9 o6 d/ g' B白车身质量的评价指标体系包括三个方面的内容，即三个一级指标和十五个二级指标，如下图所示：4 A% h/ |8 Y1 Y9 4 i) r' W' f, K  d$ g, h" X; b3 v2 g3 8 ; G; U/ Q4 ( l  D  f  3 ?# y. D( C' z2 u! _/ , l8 I( N4 * k+ G( r" ( % W: y) ( |! d0 y$ T# o9 p白车身质量评价指标1 U3 o' v' W% O: _. j8 C5 / D% L: n! b                                   + T: w/ X& F, p" 7 e7 v9 9 F% d2 t$ q, L9 b' O# b尺寸精度                       制造工艺7 k1 c" w; U$ c6 _4 * d6 y! E/ K2 N* I0 u8 f" ( a                                            ' l- G" h  k) A, k3 m: t1 w& K- y' 9 k* h" L$ F$ - n, # R冲压片件 焊接总成 装配总成       孔位偏移、 包边、    焊点强度、7 _% q0 f7 / u( w+ g4 y; h/ . Z7 Z. X3 h) V% K1 D% E尺寸精度 尺寸精度 间隙精度      零件干涉   焊点情况  焊接螺栓" F3 d7 F0 w, C2 ( C% R& Y1 w/ / p% c; E  w, K% Y4 C7 F                           外观质量. O& t0 $ 4 k; O0 W: U" t4 , U) N; , I4 n+ . i                                  , z2 V4 a' x& B% d+ Y' z) V9 s$ . 7 S: C坑包   毛刺    微裂  $ V  I1 C: / 3 h' 1 m- W  |划伤   压痕    棱线不清晰' # M0 w* p3 y9 u$ x2 x) |2 8 F; F) V9 g/ c4 S- _' _% - d! x  : K7 _, k/ p1 k$ M$ _4 g8 m9 X1）  尺寸精度' u  M$ v0 Z8 v5 F5 J7 B4 & O. d& J# A- P$ L+ p+ o+ # g0 q5 P' U; j6 V' z( o1 H. , y3 H5 s" b; t8 C     冲压片件尺寸精度指的是冲压用的钣金件经模具成型后得到的片件能否达到设计图纸所要求的尺寸精度。其尺寸正确与否在白车身上主要体现在与其它关联件配合时，所反映出来的形状是否吻合、孔位是否对应、边线是否平齐等。影响冲压片件尺寸精度的因素主要有：认为操作、机床压力及模具本身情况。常用的判定方法是，利用已确定的设计图纸，做一副与片件相对应的检具作为参照物，来比较成型后的冲压片件的正确性。另外，还可用先进的仪器进行检测，如三座标测量仪。冲压片件的尺寸精度衡量是依据企业制定的白车身尺寸精度检验标准进行的。3 i* b+ u: E, g  ' H' x& b9 P; g4 L/ s! k: 3 B+ t     焊接总成尺寸精度指的是将冲压好的片件焊接到一起后焊件的尺寸精度，由于焊机本身作用、焊接夹具及认为操作等原因，不可避免地在一定程度上得到与实际图纸有差距的尺寸，其焊接尺寸正确与否直接影响到白车身的美观。# v+ B5 $ M# P* L, T& z) W3 w9 U4 G1 b# 1 t     装配总成间隙精度主要是指要装配的零部件与焊接好的车身之间的间隙精度，如车门与车身之间、引擎盖于翼子板之间的配合间隙精度等。其间隙的大小直接影响到装配间的使用性能，也反映出车身可能存在问题。# A% T& ?7 V! T( J# ?; k$ & R" S  q% G, T4 U1 M6 _0 f2 N- H& X7 Z8 O- 2 e3 X7 z; X) I" P# j+ O. c4 h7 q0 u2） 制造工艺1 t. h: g3 _4 B9 V, Q, s; t  v  W7 U5 Z" P, F; V! i! 4 d: l) I( B$ & E' x' F# L% c' X; j6 i2 L     孔位偏移主要是指冲压片件之间相对应的孔位经过焊接后发生偏移，影响装配。形成原因主要是冲压件成形不够、焊装夹具不稳定、焊机作用力过大或人为因素等。此类问题通常目测与测量相结合来检查，一般采用扩孔或补焊加打磨来解决。$ Y& # ) y8 |! b7 k* F% f' K5 T     零件干涉主要是指两个零件或多个零件在焊装好后发生干涉，对白车身的影响较大。主要原因大部分是由于钣金件较厚（厚达2mm以上）以及液压力不够和模具本身的问题引起的冲压片件回弹所致。! ) m3 # H4 E% U+ X3 g1 d. s# 1 H! - w0 |; ; ?     包边主要是指车门和引擎盖的包边。包边的主要问题点是：表面是否平整；过度是否圆滑；各配合件之间是否有松动。前两点可通过目测确定；对于后一点，可通过检具来检测，也可通过路试发现问题所在。包边存在的问题主要反映在包边模具上，涉及到其压力的调整、顶杆的行进距离等。上述问题都可通过钣金返工来处理。. P! V& ?0 T1 i5 w/ z+ m3 T9 y6 $ & G) F, n! |9 H- l     焊点情况主要是指焊点所反映出来的问题，问题点有：漏焊、焊川、裂纹、咬边、气孔、虚焊、毛刺、焊瘤、焊丝头和焊渣等。主要原因有操作方法不当、焊枪出现磨损、焊接位置偏移、焊枪压力调整不当等。对于此类问题的处理方法需要根据实际情况来定。" F# o$ / % r  R- . Y& a0 M& * _3 R; E     焊点强度是指两片件是焊枪作用下得到的焊点所能达到的实际强度，该强度合格与否直接影响到白车身的整体质量。若焊点强度不够，使用一段时间后，其焊点将会开裂。考虑到实用性，常采用现场试验法进行检测，即用较扁的凿子楔进相应的被焊件之间，若焊点不能承受这种插入的负载，则为不合格，反之为合格。: q2 f0 X$ m. W* a) 2 m# F3 X6 L% q: & k     焊接螺栓扭矩主要是指焊接螺栓所能承受的扭矩，螺栓扭矩的大小直接影响到零部件的固定，若所能承受的扭矩过小，装配时在气压的作用下螺栓可能会脱落或出现松动。通常是用扭力仪来测量，扭矩范围是16.725.5N·m。* B1 ?0 K7 t2 s# O0 H: O+ z- N/ s. * l: q* B( u! s/ g1 n6 D+ " X% % A- I% x7 * 8 E3） 外观质量, 4 g: m& $ P" M0   7 x+ Z9 b# z& o" G# Y' g: v0 h, H: Z0 I4 h  x- * o; f  H  2 D& t( o     坑包是指白车身表面局部发生的微小的凹陷或凸起。这种缺陷待油漆后经光线照射时会明显表现出来。一般用油石在表面来回磨擦就可看见明显的凸起或凹陷。其产生原因涉及到板材、模具及冲压设备压力等。" l4 8 l. r$ c) T7 P9 R0 Y$ % y" R$ _' s( m  e6 g# j0 h     划伤是指白车身表面被划破，如不打磨，喷油漆也无法掩盖。其产生原因主要是工艺或人为因素等。* ( M2 I- c, q" D  s; 6 5 L3 t, ' y: l. y     压痕就是通常所说的压印，即表面有一些不规则的痕迹。其产生原因大多是钣金件表面不干净（粘有颗粒物等）或模具里面有杂质所致。严重时只能通过补焊，再通过打磨来解决。7 _& H% G; c) K# u+ e$ o% h' N# q) |     毛刺常发生在冲压片件的边缘及冲孔边上。毛刺的存在会影响表面的美观，也会影响凸焊螺母的焊接质量。其产生原因大多是由于模具磨损，造成凸凹模间隙过大或冲头崩裂所致。& Y  w( V! v( J+ X! w9 R7 j5 R/      微裂多发生在成型量较大的片件上。一般来讲，由于凸模弯曲半径过小，在较大的液压力作用下，引起板材塑性降低。这种现象的存在，表明片件有明显的质量问题，需要及时对模具进行维修。其产生原因多半是由于使用过程中造成凸模弯曲半径过小所致。$ l4 h6 v- R) & P5 m# u  p; o! 3 u) o, y     棱线不清晰就是指白车身表面及相联结的表面棱线不明显，虽不影响焊装质量，可影响车身表面给人的美感。其产生原因可能是凸凹模磨损引起精度下降；也可能是由于冲压设备气压低，末句没调到位所致。