汽车电子技术专业毕业论文.doc

毕 业 论 文论文题目： 帕萨特空调系统的检测与维修 系 部： 汽车工程系 专业名称： 汽车电子技术 班 级： 101052 学 号： 12 姓 名： 沈 涛 指导教师： 程 丽 群 完成时间： 2013 年 5 月 12 日目录一、汽车空调的发展与概述1（一）汽车空调的发展1（二）汽车空调的概述2二、 帕萨特空调系统及组成和工作原理3（一）制冷系统3（二）配气系统3（三）通风系统4（四）取暖系统5（五）电子控制系统5三、帕萨特空调的诊断5(一)自诊断5(二)检测过程6四、帕萨特空调的案例分析12（一）制冷效果差12（二）空调不制冷13五、结束语15参考文献16帕萨特空调系统结构与检修摘要：本文介绍了汽车空调的发展、分类和未来的趋势，重点介绍了帕萨特空调系统结构组成及原理、常见故障诊断流程分析及检修时应注意的问题，并以空调系统制冷效果差和空调不制冷案例来进行分析。关键词：帕萨特；空调；检修一、汽车空调的发展与概述（一）汽车空调的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：（1）单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。（2）单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。（3）冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。（4）自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调。（5）电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。（二）汽车空调的概述1汽车空调的功能完善的汽车计算机控制的空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风度和通风等进行自动调节，并使车内空气以一定的速度和方向流动，给乘客提供一个良好的乘车环境，保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中，并能够防止车窗玻璃结霜，使驾驶员保持清晰的视野，为安全驾驶提供基本保证。计算机控制的空调系统可以实现以下功能：汽车空调自动调节功能、经济运行控制功能、全面的显示功能、故障检测和安全功能。2. 汽车空调的分类汽车空调可以按九种不同的方式进行分类，其分类如下：（1）按驱动方式分类按驱动方式可分为独立式和非独立式空调。(2)按功能分类按功能可分为单功能空调和多功能空调。(3)按压缩机种类分类按压缩机种类可分为定排量空调和变排量空调。(4)按结构布置分类按结构布置可分为前置式空调和后置式空调。(5)按配气方式分类按配气方式可分为整体式空调和分体式。(6)按采暖方式分类按采暖方式分为水暖式空调和气暖式空调。(7)按操作方式分类按操作方式分为手动空调和自动空调。(8)按制冷剂系统的结构分类按制冷系统的结构可分为膨胀阀制冷系统空调和节流管制冷系统空调。二、 帕萨特空调系统及组成和工作原理 帕萨特空调系统包括制冷系统、暖风系统、通风及配气系统、空气净化系统、电子控制系统组成。（一） 制冷系统（1）制冷系统组成制冷系统由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇组成。（2）制冷系统工作原理 帕萨特空调制冷系统原理：通过对制冷剂的物态转换过程进行制冷的过程。压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。（二）配气系统汽车空调配气系统的工作原理如图1所示，它由三部分构成。第一部分为进气阶段，主要由用来控制新鲜空气和室内循环空气的风门叶片和伺服器组成。第二部分为空气混合阶段，主要由加热器、蒸发器和调温门组成，用来提供所需温度的空气。第三部分为空气分配阶段，使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。它们是通过仪表板空调控制键联接动作，执行配气工作的。图1汽车空调配气系统的工作原理（三）通风系统将新鲜空气引进车内更新污浊空气的过程，称为通风。（1） 动压通风动压通风也称自然通风，它利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气目的。动压通风时，车内空气的流动如图2所示。图2轿车空调风的循环（2）强制通风强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的通风方式。这种方式需要能源和通风设备。在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供暖和制冷的联合装置，将外部空气与空调冷暖空气混合后送入车内。（四）取暖系统汽车取暖系统具有冬季车厢内暖系及风窗除霜这两种作用，帕萨特取暖系统主要由暖风散热器、风机、操纵系统及送风管路等组成。水暖式是引出一部分发动机冷却风扇前散热水箱里的热水，进入暖气装置的散热器。在散热器中这部分热水把热量放给被加热的空气，自身也冷却下来。然后冷却的水被水泵抽回到散热水箱里再加热。而热的空气经风机送到车内，采暖或除霜。通过控制水箱出口水阀的开度来实现热量大小的调节。 （五）电子控制系统空调控制系统由4部分组成。（1）传感器部分，专门负责温度信息反馈。（2）空调总控制部件ECU。（3）控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等。（4）自检及报警部分。汽车自动空调系统是根据设置在车内外的各种温度传感器输出的信号，由ECU中的微机计算出经过空调热交换器后进入车内应该达到的出风温度。对混合气调节器开度、风扇驱动电机转速、冷却器风门、压缩机等进行控制，它能够依据车厢温度自动调节出风温度，自动地将车内温度保持在设定的温度值范围内，使车内的温度、湿度始终处于最佳值，为驾驶员和乘员提供一个舒适的乘坐环境。另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。 三、帕萨特空调的诊断(一)自诊断空调控制器J255将电子传感器信号与理想值对比，得出一个控制信号输出给执行单元；可存储并输出这些信息给V.A.G1552显示出来；但有时也查询不出故障，此时应检查由温度传感器V42控制的鼓风机。若J255存储的故障对空调系统的影响时间较长，其显示单元E87在点火开关打开后要闪烁15s，无论以后出现什么故障，J255都会以应急程序控制空调系统的工作。用VAG1552查询出故障后，按故障表将这些故障排除，然后清除故障存储器，最后还要查询一下故障存储器。故障可用VAG1552查询出来，偶然出现的故障会有“/SP”显示，修理后消除故障存储器，并重新进行故障查询。有时仍不能查出故障，应进行“03执行单元控制诊断”， “08读测试数据组”检查；若有故障灯光闪烁，就进行“07控制单元编码”和“04基本设置”检查；若仍不奏效可以进行经验诊断。（二）检测过程（1）执行单元控制诊断在电机静止、点火开关接通情况下进行；VAG1552屏上所显示的外界温度应大于等于12；该诊断需进行两次。（2）初始设置在进行“02查询故障存储器”，若无故障显示，但接通点火开关后故障灯闪烁，就应进行“07控制单元编码”和“04基本设置”功能检查。在故障排除、清除故障存储后，应再查询故障存储器。（3）清除故障存储器在“选择功能××”下，按“O和5”键，选择“05清除故障存储器”。（4）结束输出按“0和6”键，选择“结束输出”（5）控制单元编码每拆装J255后都须进行“07控制单元编码”和“04基本设置”。若J255没编码，故障灯会在显示单元E87上闪烁15 s；若所显示的编码与汽车设备不匹配，也应进行编码。编码表如表1所示。表1 J255编码表编码适用国家编码适用国家02000除日本外的国家05000除日本外的国家02100日本05100日本（6）读测试数据组接通VAG1552，选择“08空调/暖风电子”，直到“选择功能××”输入希望的显示组号，显示组号有关的元件代号如表2所示。表2帕萨特控制系统各元件传感器组件控制器组件执行器组件阳光入射光电传感器（G107）操纵和显示单元（E87）电磁离合器（N25）制冷剂风扇新鲜空气道温度传感器（G89）散热器风扇（V7）中央出风温度传感器（G191）空调压力开关（F129）新鲜空气鼓风机（V2）脚部空间出风温度传感器（G192）温度活门电机（V68）仪表板温度传感器（G56）自动调节空调控制单元（J255）新鲜空气和循环空气活门电机（V71）冷却液温度传感器（G62）中央活门电机（V70）环境温度传感器（G17）空调切断控制单元（J314）脚部空间和除霜活门电机（V85）(三)故障代码表由控制单元J255识别的所有可能的故障，可以在V.A.G1551上打印出来，故障代码以5位的识别数字列表并附加出故障类型，如表3所示。表3上海帕萨特空调系统故障表故障代码故障原因故障排除00000未发现任何故障(1)如果在修理后显示“未发现任何故障”，那就表示自诊断结束。(2)如果显示器闪光，可相继选择下列功能：07-控制单元编码;04-初始设置。65535控制单元(1)通往空调控制单元J255的线路和插接件故障。(2)控制单元损坏。(1)检查线路和插接件。(2)通过读取测量数据块来检验控制单元J255。(3)更换控制单元J255并进行07-控制单元编码和04-调整到初始位置。01297脚部空间出风口温度传感器G192断路/对正极短路接地后短路。(1)对正极短路或断路（线路断路）或脚部出风口温度传感器G192的插接件有故障。(2)接地后在通往脚部空间出风口G192的线路或插接件上短路。(3)G192损坏。(1)通过“读取测量数据块”检查G192。(2)检查线路和插接件。(3)通过“读取测量数据块”检查G192。(4)检查线路和插接件。(5)更换G192。00532电源电压信号太大信号太小。(1)三相发电机损坏。(2)通往控制单元J255的线路或插接件。(1)通过“读取测量数据块08”检查电源电压。(2)检查控制单元的线路和插接件。(3)检查三相发电机。00538基准电压信号太大信号太小(1)在线路或插接件上短路或断路。(2)控制单元J255上T16b8通住伺服电机的线路故障。(3)电位器G92或电位器G112或电器G113或电位器G114损坏。(4)控制单元损坏。(1)检查控制单元的插接件及导线。(2)相继拔开所述部件的插接件，清除故障代码并重新查询。如果不再出现“基准电压”这一故障，就须更换相应的伺服电机，因为一旦接上插座，它就会引起故障。(3)更换控制单元并进行07-控制单元编码和04-调整到初始位置。01296中间出风口温度传感器G191断路/对正极短路接地后短路。(1)对正极短路或者通往中间出风口温度传感器G191的导线或插接件断路。(2)接地后短路，或者通往中间出风口温度传感器G191的导线或者插接件断路。(3)G191损坏。(1)更换G191。(2)通过“读取测量数据块”检查G191。(3)根据电路图检查线路和插接件。(4)通过“读取测量数据块”检查G191。(5)根据电路图检查导线和插接件。(6)更换G191。00792空调装置的压力开关F129不能立即检查。(1)通往空调装置压力开关F129的导或插接件断路或短路。(2)制冷剂循环加液有错误电机冷却不足。(3)F129损坏。(1)通过“读取测量数据块”检查F129。(2)根据电路图检查导线和插接件。(3)将汽车交给维修站处理。(4)检查电机的冷却。(5)更换F129。如果在查询故障代码之前进行过最终控制诊断而压力开关不能检查（例如当测得的外界温度低于12时），这一显示才会出现，关闭点火装置后，控制单元故障存储器中的这一故障就会被清除。00779外界温度传感器G17断路/对正极短路接地后短路。(1)通往外界温度传感器G17的导线或插接件正极后短路或断路。(2)通往外界温度传感器G17的导线或插接件搭铁后短路。(3)G17损坏。(1)通过“读取测量数据块”检查G17。(2)根据电路图检查导线和插接情况。(3)通过“读取测量数据块”检查G17。(4)根据电路图检查导线和插接情况(5)更换G17。00787新鲜空气吸气道温度传感器G89对正极短路或断路接地后短路。(1)通往新鲜空气吸气道温度传感器G89的导线或插接件断路或正极后短路。(2)通往新鲜空气吸气道温度传感器G89的导线或插接件断路或接地后短路。(3)G89损坏。(1)通过“读取测量数据块”检查G89。(2)根据电路检查导线和插接情况。(3)通过“读取测量数据块”检查G89。(4)根据电路图检查导线和插接情况-更换G89。00603脚部空间/除霜器伺服电机V85。(1)通往脚部空间/除霜器伺服电机的导线或插接件短路或断路。(2)V85损坏。(1)进行伺服部件自诊断。(2)通过“读取测量数据块”检查V85。(3)根据电路图检查导线和插接情况。(4)更换V85，并进行04-初始设置。01206停止时间信号。(1)如果ABS检测灯K47或制动装置检测灯K81显示出此故障并在故障存储器中存储起来的括，则组合仪表损坏。(2)导线或插接件短路。(3)断路控制单元J255损坏。(1)更换组合仪表。(2)通过“读取测量数据块”检查停止时间。(3)根据电路图检查导线和插接件。(4)更换控制单元F255，并进行07-控制单元编码和04-初始设置。00281行驶速度传感器G68目前不能检查。(1)速度测量仪G22传感器损坏（只有当速度测量仪G21同样不起作用时）。(2)速度信号分配器TV13通往空调控制单元的导线或插接件发生短路或断路。(1)更换G22。(2)通过“读取测量数据块”检查G22的信号。(3)根据电路图检查导线和插接件。如果在查询故障代码之前进行过最终控制自诊断，这种显示才会出现，控制单元识别故障存储器中的这些故障，在熄火后会自行清除。如果G68损坏，这一故障在行车时又会显现。00797阳光入射的光电传感器G107断路/对正极短路接地后短路。(1)阳光入射光电传感器G107的导线或插接件断路或正极后短路。(2)通往阳光入射光电传感器G107的导线或插接件接地在搭铁后短路G107损坏。(1)通过“读取测量数据块”检查G107。(2)根据电路图检查导线和插接件。(3)通过“读取测量数据块”检查G107。(4)根据电路图检查导线和插接件。(5)更换G107。01271温度调节活门的伺服电机V68。(1)通往温度调节活门的伺服电机V68的导线或插接件断路或短路。(2)安装V68时，未用“04初始设置”的功能。(3)V68卡住。(4)V68损坏。(1)通过“读取测量数据块”检查V68。(2)根据电路图检查导线和插接件。(3)安装时检查伺服电机V68的终端位置。(4)进行最终控制诊断03。(5)更换V68，并进行04-初始设置。01272总活门的伺服电机V70。(1)通往总活门的伺服电机V70的导线或插接件断路或短路。(2)V70卡住。(3)V70损坏。(1)通过“读取测量数据块”检查V70。(2)根据电路图检查导线和插接件。(3)进行最终控制诊断03。(4)更换V70，进行功能04-初始设置。01273新鲜空气鼓风机V2（带有新鲜空气鼓风机的控制单元J126）。(1)通行新鲜空气鼓风机V2的导线或插接件断路或者短路。(2)鼓风机控制单元J126和新鲜空气鼓风机V2损坏。(1)通过“读取测量数据块”检查J126。(2)根据电路图检查导线和插接件。(3)进行最终控制诊断03。(4)更换J126和V2。01274风滞压力活门伺服电机V71。(1)通往风滞压力活门伺服电机V71的导线或插接件断路或者短路。(2)V71卡住。(3)V71损坏。(1)通过“读取测量数据块”检查V71。(2)根据电路图检查导线和插接件。(3)进行最终控制诊断03。(4)更换V71，进行功能04-初始设置。四、帕萨特空调的案例分析（一）制冷效果差1.故障现象该车行驶17000km，司机说空调不凉。开鼓风机1档时，出风口处温度为20，随着鼓风机由1档增至4档，出风量越来越大，出风口温度也略有升高。 2.故障排除 该车空调系统装备了型号为7S16的变排量压缩机，在检修中与常见的定排量压缩机空调系统有本质的区别。该车的暖风空调装置是组合一体的，从结构上保证了制冷效果的提高，这一点比桑塔纳轿车好得多。那么对这一故障，应从何处开始查找原因并加以排除呢？ 首先，从该车空调系统全冷量输出时气流通道入手。外界新鲜空气通过灰尘/花粉过滤器进入进风口，由鼓风机电动机送到蒸发器处，在蒸发器处暖空气通过热交换使车厢内温度下降雨量。全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的，小水箱的风口是由冷暖调节开关通过拉索调整的。如果风口拉索松驰或脱落，该处风门关闭不严，则会发生出风口温度升高的现象。拆下冷暖调节开关面板检查，发现风门拉索位置正确，风门关闭良好，排除了暖风水箱造成故障的可能性。检查灰尘/花粉过滤器是否脏堵。打开空调开关，进入内循环，这样一来就切断了外界新鲜空气的通道，如果这时候制冷效果好，有明显的制冷现象，而在外循环时制冷量不够，则说明灰尘/花粉过滤器脏堵，使鼓风机的空气量不多。如果使用内循环正常的话，则可以排除制冷系统的故障，该车使用内循环效果相差无几，从而排除了灰尘/花粉过滤器处进气通道的故障可能性。鼓风机由1档增至4档时出风量有明显的变化，表明该处应该没问题。因此造成出风口温度高的原因可以确定在空调制冷系统中。 该车空调系统的节流阀代替了定排量压缩机空调系统中的膨胀阀，它与压缩机将制冷剂回路分为高压和低压两部分。在节流阀之前的高压制冷剂温度高，在节流阀之后的低压制冷剂温度低。用手摸该车装有节流阀的空调管处，两端有明显的温度差别，节流阀进口端烫手，出口端冰凉，正常。 如果制冷效果差的原因出在压缩机部分，则可能的原因有 （1）压缩机产生液击，内部击穿不制冷，比较明显的特征是系统中高、低压比较接近。 （2）压缩机内压力调节阀损坏，使压缩机不能够产生排量。（3）系统内太脏，导致压缩机脏缩，使之不能够产生排量。 （4）系统内的制冷剂缺少或者过多。测量该车的压缩机压力：怠速，鼓风机在1档时，低压端1700kPa，高压端1.35MPa；发动机转速为2000r/min，鼓风机在1档时，低压1700kPa，高压端1.4MPa；发动机转速为2000r/min，鼓风机在4档时，低压端1800kPa，高压端1.751.8MPa。以上数据表明，系统高低压正常，不存在液击现象。因对压力调节阀的工作可靠性没有检查的手段，于是采用替换法进行试验。变排量压缩机的结构特点决定了系统的高、低压力受排量、室外环境温度、负荷等诸多因素的影响，不能用测压力的方法来确定制冷剂的多少，因此加注制冷剂时要严格按照要求用电子秤和专用设备加注R134。（二）空调不制冷1.故障现象一辆帕萨特轿车，生产日期为2002年，行驶里程为8万km。据车主描述称，入夏后空调有时工作正常，偶尔在行驶中出现不制冷并且出热风的现象，无论车主怎么调整空调相关按钮都不起作用，观察空调控制面板上显示“-5040”。这种现象不经常出现，出现半小时后又会不治而愈。2.故障维修接车后，先用VAG1552进入08空调系统，用功能键02读取故障码，结果显示“00779”，即外部温度传感器G17(位置在前保险杠下风口，冷凝器前)有故障。根据这一线索，结合电路图，检查了外部温度传感器G17，其插头连接良好。用万用表测量其电阻是395，经与维修手册对照，在正常范围内。又检查了散热风扇及冷却液等相关因素，均未发现异常。考虑到该车空调故障现象的偶发性，怀疑外部温度传感器的热敏元件在高温或其他特殊状态下性能不稳定，决定更换外部温度传感器G17。经用功能键05消码后，多次试车未发现故障重现，于是交车。谁知过了一星期，老毛病又出现了。进维修站后，维修人员用VAG1552查询，故障码和上次一样为“00779”。这就怪了，明明检测仪说明了故障点，相关部位又没有异常，为何不能排除故障呢？又检查了空调及相关系统。总不会是空调控制单元有问题吧?决定换了试试。换新件后，用VAG1552编码，进入08空调系统，用功能键07编码，输入05000。而后设定，用功能键04输入063。待这些工作完成后，起动车辆试验，空调工作良好，为了验证是否是故障所在，向客户说明检修情况后让其在使用中观察空调运行情况。又过了一个多星期，故障再次出现了，这说明故障点仍没找到。当此车又来时，维修人员再一次用VAG1552做了检测，故障码一点也没变。真让人摸不着头脑，查资料、翻手册也找不着头绪，后来想到每次出现故障时空调控制面板上出现“-5040”，这个数字前面应该是车外温度显示，后面是车内设定温度显示。当出现零下摄氏度时，空调当然不会制冷工作。而感知这一温度的除外界温度传感器之外，还有室内温度传感器。在对照维修手册检查传感器的过程中，发现新鲜空气进气温度传感器G89控制外界的温度，当它失灵时由外部温度传感器G17替代。此时豁然开朗，空调故障很可能是G89引起的问题。新鲜空气吸气道温度传感器G89在右前座椅杂物箱后，靠近蒸发器后边的进风口。换一个新的传感器之后，反复试车，故障现象再也没出现，至此故障彻底排除。 五、结束语在即将毕业的这段时间论文研究过程中我收获到了很多，对我今后的工作启发很大，知识要不段运用才有新的启发与进步。这里特别要感谢我的论文指导教师程丽群老师对我的大力支持及精心指导，他严谨治学态度令我深感钦佩，循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。对我学习上的帮助使我终身难忘，在论文完成之际表示衷心的感谢和诚挚的敬意。在毕业论文期间，老师渊博的理论知识和敏捷的思维，工作踏实、对事业无私奉献的作风，使我受益匪浅。在此向程老师表示衷心的感谢，并致崇高的敬意！最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议和参与论文答辩的各位老师表示深深感谢。参考文献1 陈孟湘编著.汽车空调M.上海：上海交通大学出版社， 2005年2月2 董安等编著.上海帕萨特轿车使用保养与维护M.北京：北京理工大学出版社， 2005年10月3 仇雅莉.汽车检测与诊断技术设备M.北京：电子工业出版社，2011年8月4 周建平.汽车电气设备构造与维修M.北京：人民交通出版社, 2010年8月5 李春明.汽车故障诊断方法M.北京：北京理工大学出版社，2011年7月6 胡福祥.汽车电气设备M.北京:中国水利水电出版社, 2010年1月B主要参考文献的题录及摘要1 汽车工程手册编辑委员会编.汽车工程手册(设计篇)M.人民交通出版社，2001.汽车工程手册：设计篇是由汽车界上千名技术专家、教授花费多年精力编写的我国汽车行业第一部工具书。本套书共分五册基础篇、设计篇、试验篇、制造篇、摩托车篇。本册为设计篇，共分十三章，分别是：商品规划、造型设计、发动机、传动系、制动装置、转向系、综合控制系统、车身、悬架、附属设备、车桥轮船车轮、先进设计技术、汽车产品的新发展。2 余强，陈荫三.在主动悬架系统中作用力产生装置模型的建立及性能分析J.西安公路交通大学学报.2001,21(1):103-105. 本文在对液压工作缸的工作过程及状态进行分析的基础上 ,建立了液压系统的数学模型 ,并对它的动态特性进行分析 ,确定了它对主动悬架系统的适应性 ,为主动悬架系统的实现以及控制系统的正确设计提供了理论基础。3 丁科.车辆主动悬架自适应控制及智能控制研究D.北京：北京理工大学，2001.本文针对车辆主动悬架系统具有大量非线性环节，并且难以建立其精确数学模型的特点进行了深入地研究。首先，对主动悬架系统中常见的几种控制方法进行了理论分析和算法研究，包括自适应控制、最优控制等，并且着重阐述了自适应控制在主动悬架系统中的应用。理论研究的结果表明，对于车辆油气悬架系统这一具有许多不确定性因素的复杂系统，完全可以采用自适应控制来减小不确定因素的影响，提高车辆悬架系统的减振性能。 其次，在理论研究的基础之上，分别以1/4车二自由度悬架系统模型为控制对象进行了主动悬架自适应控制算法的计算机仿真。仿真实验的结果说明，对于不同的路面激励，自适应控制都明显地抑制了车体振动。因此，车辆主动悬架系统自适应控制是可行的和有效的。4 刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社，2001. 本书全面而系统地介绍了汽车设计理论与方法。内容主要有：汽车设计理论与设计技术的发展，汽车设计的内容、特点、设计过程与发展趋势，汽车的产品型号，汽车的总布置设计，汽车零件的载荷与计算工况和计算方法，汽车各系统、各总成及主要零部件的结构分析与设计计算以及各总成的试验等5 陈立平，张去清，任卫群，覃刚等.机械系统动力学分析及 ADAMS 应用教程本书介绍了虚拟产品开发与虚拟样机技术的特点、内容及其应用，机械系统动力学分析与仿真在数字化功能样机中的重要作用，以及多体系统动力学的基本理论，主要包括多刚体系统动力学建模、多柔体系统动力学建模、多体系统动力学方程求解及多体系统动力学中的刚性(Stiff)问题，并进一步介绍了ADAMS软件的基本算法，包括ADAMS建模中的概念、运动学分析算法、动力学分析算法、静力学分析及线性化分析算法，以及ADAMS软件积分器介绍。 6 冀杰，李以农，郑玲，罗铭刚.汽车主动悬架几种控制策略的比较研究J.机械科学与技术，2006,25(6):647-650. 根据汽车二自由度主动悬架模型，结合振动控制的理论和技术，着重研究了被广泛应用的模糊控制、最优控制和模糊PID控制，并利用MATLAB进行仿真，与被动悬架进行了比较。7 诸静等.模糊控制原理与应用M.北京:机械工业出版社，2005，1.