汽车安全气囊系统毕业论文.doc

汽车安全气囊系统第1章 安全气囊发展史安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识。使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年，美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样 一种汽车安全系统的必要性，几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年8月，赫特里克首次提出了“汽车用安全气囊防护装置”，并在美国获得了 “汽车缓冲安全装置”专利。但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。1966年，梅塞德斯-奔驰公司开始研发安全气囊装置，梅塞 德斯的工程师们首先发明了碰撞传感器以及气体发生装置，让安全气囊能够在30毫秒内膨胀展开，他们还研制出了抗撕裂的气囊织物材料，改善了气囊的膨胀特 性，最终，把整个装置设计安装在汽车的方向盘中。 在大约250次真车撞击试验，2 500次的台架试验，以及超过700万km的车辆路试之后，在1980年12月，同预张紧安全带一起，安全气囊被安装在了当时最新的奔驰S级轿车上。而从 1985年起，奔驰在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。到了1991年，差不多有28%的奔驰轿车都装备了驾驶员安全气囊，从最早装备安 全气囊的奔驰S级轿车驶下生产线至今已经25年了。有关安全气囊的第一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。 汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。 据美国国家公路安全管理部门（NHTSA）的统计，迄今为止，在美国的交通事故当中，安全气囊已保护了 约14 200人的生命，而在德国，自1990年以来，安全气囊阻止了2 500例发生重大伤害的交通事故。据统计，安全气囊在严重的碰撞事故当中能够保护约三分之一的人员生还，另外，六分之一的驾驶员或前排乘客能够在碰撞中得 到安全气囊的保护而被拯救。安全气囊的使用明显提高了汽车的被动安全性。目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起 实施。该法规不仅要求所有的新车必须安装安全气囊，甚至对气囊的尺寸也有规定。美国人认为气囊越大越好，而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是安全带和小 尺寸气囊的配合使用。所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。现在，在汽车上普遍的布置是一个气囊安装在驾驶盘上，另一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。现代 气囊使用尼龙制 成，内表面涂复了一层合成橡胶或硅橡胶来保证其气密性。气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体以利于撞击的缓冲。为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。奔驰公司作为最早安装安全气囊的厂家，至今为止已经在其制造的12 00万辆车上都装备了安全气囊。1992年，安全气囊就已经作为奔驰轿车一项标准配置。近年来，梅塞德斯的工程师们仍致力于研究改进安全气囊的技术，包括 侧面安全气囊系统以及在事故中能够更好地做出响应的气囊控制系统。安全气囊的使用明显提高了汽车的被动安全性。据资料统计，由于安全气囊在北美的广泛使用，使事 故死亡率减少了12%，而且在安全气囊保护下人体的受伤程度也有所减轻。然而，汽车安全气囊系统也具有惊人的伤害无辜的负面效应，其中最主要的原因有两个 方面。一方面，传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘坐位置和姿态以及气囊的理想点火时刻为准则设计的，而实际汽车碰撞事故中，影响安全气囊 的保护效果的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等，不同的碰撞条件以及乘员位置的变化将会导致乘员不是在 最佳时刻与气囊接触从而降低对乘员的保护效果，有时还会伤及乘员的生命。 另一方面，虽然由尼龙或聚脂纤维布料等制成的气囊质量不大，但瞬间展开的速度却高达 200km/h以上，这一冲击速度对人体而言并非一个小数目，根据美国国家公路安全管理部门的统计数据，安全气囊在碰撞交通事故中每挽救100名乘员生命 的同时，也因气囊的不适当展开及乘员的不正确乘坐位置和坐姿，不幸导致57名乘员失去了生命。 第2章 安全气囊概述为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。例如，如果一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50kmh的速度前进。随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞1、被动安全装置：用来减轻事故导致的伤害程度的装置，如安全气囊、安全带、护膝垫、两节或三节式转向柱。2、主动安全装置：车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。3、一次碰撞：汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。4、二次碰撞：一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。注：安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度.如果乘员未系上安全带，则他们会继续以50km/h的速度前进，直到撞及车室内部物件才会停止。在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。但是在严重的碰撞事件中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。汽车安全气囊的基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。 第3章 安全气囊的分类除了上述供正面碰撞的保护安全气囊外，近年还开发出了供侧面碰撞保护用的侧安全气囊。安全气囊系统按保护面的不同，可分为供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统，侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。 随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中出现了高达30几个气囊从颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。 车外气囊系统又叫保险杠内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前张开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。 此外，安全气囊还可按充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来分类。 1、按充气装置点火系统分 如图3-1 ,3-2 （1）电子式（E型） （2）机械式（M型） 2、按气囊数量分 （1）1个：用于驾驶员（E型或M型） （2）2个：用于驾驶员和前座乘员（只有E型） （3）4个：用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面（只有E型） 3、按气囊传感器数量分（只有E型）如图3-1 （1）1个：气囊传感器 （2）3个：一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器图3-1 E型、双气囊、3传感器图3-2 M型、单气囊图3-3 E型、单传感器、双气囊图3-4 E型侧气囊第4章 安全气囊工作原理安全气囊系统SRS的作用：当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员、与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。安全气囊使用的气体介质为氮气，平时由叠氮化钠固体药片受热分解释放。若减速力达到设定值以上时，系统会触发充气装置，然后充气装置内的化学反应会使气囊在瞬间充满氮气，以缓冲乘员的冲击，保护乘员头部和脸部免于撞击方向盘或仪表板。在气囊开始泄气时，气囊依然在继续吸收动能。整个过程（由充气、保护、泄气组成）在不到1s内完成。如图4-1图4-1安全气囊的动作过程1.碰撞刚开始10ms后，气囊开始充气，驾驶员尚未动作。2.碰撞40ms后，气囊完全充满，人体向前移动。安全带开始预收缩（吸收部分能量）。3. 碰撞约60ms驾驶员头部及身体压向气囊。气囊内气体通过节流孔排气，吸收人体与气囊之间的碰撞能量。4. 碰撞约120ms大部分气囊内气体从节流孔排出，汽车前方视线恢复。注：人的眼皮一眨眼所用时间约为200ms，因此气囊爆炸这个过程是非常短暂的，用肉眼根本无法看清。气囊打开的条件：1、碰撞方向与汽车中心线的夹角30º以内；如图4-22、碰撞车速在25km/h以上。图4-2第5章 元件作用简介图5-11、执行感应器：由双接触机电开关组成的安全装置。如图5-11）工作不依赖于电子元件；2）在正常行车时保证气囊点火线路不触发；3）必要时接通点爆电路。2、碰撞感应器：即碰撞传感器。用以碰撞的强烈程度。3、SRS 警示灯：如感应诊断模块或外部电路出现故障，位仪表盘内的故障灯点亮，此时安全气囊SRS失效。1）打开点火开关后，警示灯亮4S后熄灭，说明系统正常；灯总亮或总灭均说明系统出现故障。2）在行驶过程中，如出现故障灯亮，也说明系统出现故障。4、线束及接头：线束为黄色套管包扎，非专业人员不得对该线束进行测量及维修，否则会造成气囊误爆的危险。1）时钟弹簧接头短路棒的作用：当拔下插头时，使气囊两接头短路防止误通电造成误爆；2）ECU接头处的短路棒：拔下拔头，警示灯会亮。碰撞传感器一般安装在汽车前部（本车装在ECU内部）注：当惯性力小时，滚球无法克服永久磁铁的磁力，被吸附在最右端；当惯性力足够大时，滚球克服永久磁铁的磁力，向左边滚动，使触点两端接通。时钟弹簧1、安装 在转向管柱上；2、给驾驶员侧气囊模块供电；3、是喇叭电路的组成部分；注意：旋转方向盘超过3、25圈时会损坏时钟弹簧。（拆下转向传动装置后，不能乱打方向盘;拆下的时钟弹簧最好用胶布粘紧）。安全气囊电路 如图5-2图5-2气囊张开后，需注意如下问题： （1）安全气囊在设计上只能充气1次，一次性使用。用后必须更换。（2）发生碰撞时，即使前乘员座没有乘员，前座乘员气囊也会同时张开。 （3）在气囊充气时会产生巨大的声响，而且在所释放出的氮气中会伴生少许烟雾。这些气体和烟雾是无害的（这不表示有起火现象），但乘员要尽快清洗残留物，以免皮肤过敏。 （4）气囊的充气在少于1s内完成，因此气囊充气的力量相当大。此系统的设计是为了减少严重的伤害，但它本身可能会对乘员造成轻微的烫伤、擦伤或红肿等伤害。 （5气囊张开后，气囊单元的组件（方向盘中央部分、仪表板）可能会烫热几分钟，但气囊本身并不会发烫。（6） 当碰撞的程度足以让气囊充气时，可能会因车身变形而使风挡玻璃破裂。而在备有乘员气囊的车辆上，风挡玻璃也可能因吸收部分充气力量而破裂。第6章 安全气囊系统自诊断6.1概述 安全气囊系统包括：司机安全气囊、副司机安全气囊，两个前座安全带张紧器、两个前座侧面安全气囊、两个后座侧面安全气囊、两个或三个后座安全带张紧器。在撞车时，如达到给定的条件，以上装置由安全气囊控制单元（J234）来触发。 可以通过自诊断来关闭或接通副司机安全气囊。 安全气囊和安全带张紧器触发后，控制单元将记录故障“已存入撞车数据”，这时需更换控制单元。 根据撞车性质和强度，安全气囊控制单元向中央门锁控制单元发送一个“撞车信号”。该功能具有被动安全特点，即当一个安全气囊触发后，中央门锁机构将车门锁和行李箱锁并锁止车内开关，车内照明灯被接通。可用执行元件诊断来检查“撞车信号”。使用新的安全气囊控制单元前，需先编码。安全气囊控制单元（J234）在司机或副司机安全气囊触发一次后、前座安全带张紧器和/或侧面安全气囊触发三次后，必须更换。 98年第36周以前生产的车带安全气囊8，在第三次触发后，用V.A.G1551无法清除撞车信息。控制单元识别出安全气囊系统故障后，将其存入永久式存储器内。 打开点火开关后，安全气囊警报灯（K75）亮约4s后又熄灭。如果该指示灯又闪亮了约12s，这说明已通过自适应关闭了副司机安全气囊。如果警报灯K75在4s后仍不熄灭，这说明安全气囊控制单元J234供电有故障。如果警报灯K75熄灭后又亮了，这说明控制单元未编码，或所装控制单元型号不对或有故障。注意安全气囊只可目视检查导线，不可对触发线路进行电气检测。检查导线时必须关闭点火开关。6.2自诊断功能进行安全气囊系统自诊断时应满足以下条件： 相关系统的供电及保险丝正常； 故障阅读器V.A.G1551已接好； 点火开关已打开。 短时出现的故障是偶然故障，在显示屏上用“/SP”提示。为了排除这些这些故障，修理前应清除故障代码。（1） 关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，按1键选择“快速数据传输”。屏幕显示：快速数据传输 帮助输入地址码××（2）安全气囊系统地址码为15。按1和5键。屏幕显示：快速数据传输 Q15-安全气囊（3）按Q键确认输入。屏幕显示：快速数据传输 检测仪表发送地址码15 （4）5s后屏幕显示前侧的安全气囊：4B0959655G安全气囊 前+侧 0001 编码01106 服务站代码06812（5）按键。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能×× （6）按HELP键可打印出可选功能一览表。安全气囊的自诊断功能见下表。 自诊断功能表 代码功能02查询故障代码03执行元件诊断05清除故障代码06结束输出07确定控制单元编码08读取测量数据块10自适应6.3查询故障代码按print键接通打印机（键内指示灯亮）。执行功能：“02查询故障代码”。（1）屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（2）按0和2键。屏幕显示：快速数据传输 Q02-查询故障代码（3）按Q键确认输入。屏幕显示存储的故障数量。有X个故障 无故障 （4）如果出现“无故障”，按键后回到初始状态。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（5）如显示其它内容，清除故障代码（功能05）。结束输出（功能06）。拔下自诊断线。安全气囊系统（基本触发单元）故障代码见表14-2。表14-2列出了可由安全气囊控制单元J234识别的故障，这些故障按故障代码排列。只有接通打印机后才可打印出带5位故障代码的故障。如果出现故障，安全气囊系统故障警报灯就亮，排除故障并清除故障代码后该灯才会熄灭。如果查出某一部件有故障，必须按电路图检测该件的导线是否断路或短路。 奥迪A6安全气囊故障代码表V.A.G1551打印输出可能的故障原因故障排除00532供电电压过低-蓄电池无电/损坏-电器系统短路-充电或更换蓄电池-排除电器系统短路处00588司机一侧安全气囊触发器N95电阻过大-导线断路-螺旋弹簧损坏-司机一侧安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-检查螺旋弹簧-更换司机一侧安全气囊-更换安全气囊控制单元J23400588司机一侧安全气囊触发器N95电阻过小-导线断路-螺旋弹簧损坏-司机一侧安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-检查螺旋弹簧-更换司机一侧安全气囊-更换安全气囊控制单元J23400589副司机一侧安全气囊触发器1-N131电阻过大-导线断路-副司机一侧安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换副司机一侧安全气囊-更换安全气囊控制单元J23400589副司机一侧安全气囊触发器1-N131电阻过小-导线断路-副司机一侧安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换副司机一侧安全气囊-更换安全气囊控制单元J23400594安全气囊触发线路对正极短路对地短路-导线损坏-螺旋弹簧损坏-司机一侧安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-检查螺旋弹簧-更换司机一侧安全气囊-更换安全气囊控制单元J23400595存储了撞车数据-正面碰撞-侧面碰撞-更换安全气囊触发器、安全气囊或安全带张紧器及损坏部件00654司机一侧安全带张紧器触发器N153电阻过大-导线断路-安全带张紧器导线插头已断开-安全带张紧触发器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-接上插头-更换司机一侧安全带张紧器-更换安全气囊控制单元J23400654司机一侧安全带张紧器触发器N153电阻过小-导线短路-司机一侧安全带张紧器触发器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换司机一侧安全带张紧器-更换安全气囊控制单元J23400654司机一侧安全带张紧触发器N153对正极短路-导线损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全气囊控制单元J23400654司机一侧安全带张紧触发器N153对地短路-导线损坏-司机一侧安全带张紧器触发器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换司机一侧安全带张紧器-更换安全气囊控制单元J23400655副司机一侧安全带张紧触发器N154电阻过大-导线断路-副司机一侧安全带张紧器导线插头已断开-安全带张紧器触发器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-接上插头-更换副司机一侧安全带张紧器-更换安全气囊控制单元J23400655副司机一侧安全带张紧触发器N154电阻过小-导线短路-副司机一侧安全带张紧触发器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换副司机一侧安全带张紧器-更换安全气囊控制单元J23400655副司机一侧安全带张紧触发器N154对正极短路-导线损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全气囊控制单元J23400655副司机一侧安全带张紧触发器N154对地短路-导线损坏-副司机一侧安全带张紧触发器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换副司机一侧安全带张紧器-更换安全气囊控制单元J23401044控制单元编码错误-控制单元编码与车不相匹配-按规定给安全气囊控制单元J234编制代码01211左后座安全带张紧触发器N196电阻过大-导线损坏-安全带张紧触发器N196损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全带张紧触发器N196-更换安全气囊控制单元J23401211左后座安全带张紧触发器N196电阻过小-导线损坏-安全带张紧触发器N196损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全带张紧触发器N196-更换安全气囊控制单元J23401211左后座安全带张紧触发器N196对正极短路-导线损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全气囊控制单元J23401211左后座安全带张紧触发器N196对地短路-导线损坏-安全带张紧触发器N196损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全带张紧触发器N196-更换安全气囊控制单元J23401211左后座安全带张紧触发器N196断路-导线损坏-安全带张紧触发器N196损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全带张紧触发器N196-更换安全气囊控制单元J23401212右后座安全带张紧触发器N197电阻过大-导线损坏-安全带张紧触发器N197损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全带张紧触发器N197-更换安全气囊控制单元J23401212右后座安全带张紧触发器N197电阻过小-导线损坏-安全带张紧触发器N197损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全带张紧触发器N197-更换安全气囊控制单元J23401212右后座安全带张紧触发器N197对正极短路-导线损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全气囊控制单元J23401212右后座安全带张紧触发器N197对地短路-导线损坏-安全带张紧触发器N197损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全带张紧触发器N197-更换安全气囊控制单元J23401212右后座安全带张紧触发器N197断路-导线损坏-安全带张紧触发器N197损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全带张紧触发器N197-更换安全气囊控制单元J23401217司机侧面安全气囊触发器N199电阻过大-导线断路-司机侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换司机侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401217司机侧面安全气囊触发器N199电阻过小-导线短路-司机侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换司机侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401217司机侧面安全气囊触发器N199对正极短路-导线损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全气囊控制单元J23401217司机侧面安全气囊触发器N199对地短路-导线损坏-司机侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换司机侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401218副司机侧面安全气囊触发器N200电阻过大-导线断路-副司机侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换副司机侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401218副司机侧面安全气囊触发器N200电阻过小-导线短路-副司机侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换副司机侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401218副司机侧面安全气囊触发器N200对正极短路-导线损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全气囊控制单元J23401218副司机侧面安全气囊触发器N200对地短路-导线损坏-副司机侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换副司机侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401219左后座侧面安全气囊触发器N201电阻过大-导线断路-左后座侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换左后座侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401219左后座侧面安全气囊触发器N201电阻过小-导线短路-左后座侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换左后座侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401219左后座侧面安全气囊触发器N201对地短路-导线损坏-左后座侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换左后座侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J234待添加的隐藏文字内容101219左后座侧面安全气囊触发器N201对正极短路-导线损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全气囊控制单元J23401220右后座侧面安全气囊触发器N202电阻过大-导线断路-右后座侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换右后座侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401220右后座侧面安全气囊触发器N202电阻过小-导线短路-右后座侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换右后座侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401220右后座侧面安全气囊触发器N202对正极短路-导线损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换安全气囊控制单元J23401220右后座侧面安全气囊触发器N202对地短路-导线损坏-右后座侧面安全气囊损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换右后座侧面安全气囊-更换安全气囊控制单元J23401221司机侧面安全气囊碰撞传感器G179(横向加速度传感器)断路-导线断路-司机一侧碰撞传感器导线插头已断开-碰撞传感器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-插上插头-更换碰撞传感器G179-更换安全气囊控制单元J23401221司机侧面安全气囊碰撞传感器G179(横向加速度传感器)短路-导线对地或正极短路-碰撞传感器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-更换碰撞传感器G179-更换安全气囊控制单元J23401221司机侧面安全气囊碰撞传感器G179（横向加速度传感器）未授权-安全气囊控制单元J234编码错误-控制单元相碰撞传感器不相配-更换控制单元J234-更换碰撞传感器G17901222副司机侧面安全气囊碰撞传感器G180（横向加速度传感器）断路-导线断路-副司机一侧碰撞传感器插头已断开-碰撞传感器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-插上插头-更换碰撞传感器G180-更换安全气囊控制单元J23401222副司机侧面安全气囊碰撞传感器G180（横向加速度传感器）短路-导线对正极或地短路-碰撞传感器损坏-安全气囊控制单元J234损坏-按电路图查寻故障-插上插头-更换碰撞传感器G180-更换安全气囊控制单元J23401222副司机侧面安全气囊碰撞传感器G180（横向加速度传感器）未授权-安全气囊控制单元J234编码错误-控制单元和碰撞传感器不相配-更换控制单元J234-更换碰撞传感器G18001223打开中央门信号-安全气囊控制单元J234损坏-更换安全气囊控制单元J234012801）副司机安全气囊已关闭-副司机安全气囊已由自适应关闭-按规定进行安全气囊控制单元J234的自适应655352）控制单元损坏-更换安全气囊控制单元J2341）仅指安全气囊7和安全气囊8。该故障记录只出现在“副司机安全气囊已锁止”的自适应中。2）如果控制单元已触发三次，也出现该故障记录。6.4查询安全气囊控制单元版本号（1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，按1键选择“快速数据传输”。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（2）按0和1键。屏幕显示：快速数据传输 Q01-查询控制单元版本号（3）按Q键确认输入，5s后屏幕上显示：4B0959655G安全气囊 前+侧 0001编码00204 服务站代码06812 其中4B0 959 655G表示控制单元备件号（前面和侧面安全气囊）；0001表示奥迪车控制单元软件版本号；00204表示控制单元的编码；WSC 06812表示服务站代码。按键回到基本功能状态。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××6.5执行元件诊断执行元件诊断是用来检查碰撞输出信号的功能的。安全气囊触发的同时，中央门锁就切换到“Offnen”（打开）状态，车内开关也锁止。警报灯和车内灯亮。进行执行元件诊断前，通过车内开关将中央门锁设到“geschlossen”（锁止）位置并起动发动机。将车内灯开关设到“Tur kontakt”（车门接触）位置。执行元件诊断完成后，清除中央门锁控制单元故障存储器，中央门锁机构即可恢复正常功能。（1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，按1键选择“快速数据传输”。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（2）按0和3键。屏幕显示：快速数据传输 Q03-执行元件诊断（3）按Q键确认输入。屏幕显示：执行元件诊断 打开中央门锁信号（4）此时发动机应熄火。中央门锁应切换到“Offnen”（打开）状态。警报灯和车内灯应亮。操纵车内开关。中央门锁不应回到“zu”（关闭）状态。注意该步骤完成后，中央门锁控制单元故障存储器内存有故障01366。结束执行元件诊断后，应读出中央门锁控制单元故障存储器中的内容并清除该故障。屏幕显示：执行元件诊断 结束（5）按键。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××6.6 确定安全气囊控制单元编码安全气囊控制单元在供货时未编制代码。未编制代码的控制单元会使安全气囊故障警报灯一直亮着。如果在进行检测过程中，V.A.G1551上未出现编码或装上了一个新的控制单元，按下述进行编码：（1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，按1键选择“快速数据传输”。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（2）按0和7键。屏幕显示：快速数据传输 Q07-确定控制单元编码（3）按Q键确认输入。屏幕显示：确定控制单元编码输入编剧×××××（032000） （