SS4G型电力机车整备工艺编制毕业设计说明书.doc

毕业设计说明书课题名称：SS4G型电力机车 整备工艺编制2013届毕业设计任务书一、课题名称：SS4G型电力机车整备工艺编制二、 指导老师： 周红兵三、设计内容与要求1、课题概述：电力机车的整备是机车司乘人员或机车整备人员对电力机车在值乘前，对电力机车机械部分进行“整理与准备”，即检查电力机车走行部、照明灯、制动装置、悬挂装置、牵引杆等车外设备是否良好，检查车内设备状态是否良好，安全联锁装置是否正常等。本课题的主要任务就是综合所学电力机车的专业知识，结合现场实际的工作环境与要求，编制一套完整的SS4G型电力机车整备工艺文件。2、设计内容与要求1）总体整备工作流程与要求（1）SS4G型电力机车总体介绍（2）SS4G型电力机车整备工作要求与方法（3）SS4G型电力机车整备工作流程2）走行部的整备（1）构架（2）轮对（3）轴箱及悬挂装置（4）牵引电机及悬挂（5）齿轮传动装置3）车体及车体与走行部连接装置的整备（1）车体（2）减振器（3）牵引装置（4）二系弹簧装置4）制动系统的整备（1）压缩机组（2）制动控制器与制动柜（3）空气干燥器（4）总风缸、风管路及附属装置（5）基础制动装置5）车顶电器的整备（1）受电弓（2）主断路器（3）高压电压、电流互感器、避雷器（4）车顶门（5）车灯、风笛、空调机6）车内电器的整备（1）辅助机组（2）变压器类（3）整流柜（4）高压柜（5）制动电阻柜（6）低压柜（7）电源柜（8）电子柜7）牵引缓冲装置的整备（1）车钩（2）缓冲器（3）车钩复原装置8）司机室设备的整备（1）操作台设备（2）前窗、左墙、右墙车顶（内）设备（3）后墙设备9）车体外侧设备的整备（1）蓄电池（2）信号传感器（3）插座（4）其他10）课题设计要求1）设计说明必须图文并茂：图片清晰，重点突出；文字精炼，简明扼要。2）课题设计分组进行。四、设计参考书目1）电力机车总体 王冰 中国铁道出版社2）SS4G型电力机车 张友松 朱龙驹 中国铁道出版社3）株洲机务段整备车间电力机车及内燃机车标准化作业程序五、设计说明书要求1封面2目录3内容摘要（200400字左右，中英文）4引言 5正文（设计方案比较与选择、设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点）6结束语7附录（参考文献、图纸、材料清单等）六、毕业设计进程安排1第1周学习电力机车整备知识，进行相关资料收集，了解设计原理，选定设计方案。2第2周制定课题设计计划。3第34周进行课题资料收集、整理。4第58周进行论文撰写。5第9周论文编写初稿完成。6第10周完成设计任务书。7准备毕业设计答辩。七、毕业设计答辩与论文要求1毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导老师审阅，由指导老师写出审阅意见。学生答辩对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。答辩小组质询课题的关键问题、质询与课题密切相关的基础理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法、鉴别学生独立工作能力、创新能力。2毕业设计论文要求 文字要求：说明书要求打印（除图纸外），不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图。程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。 2012年5月 摘 要本教材为机车检验方面的指导书，覆盖了机车类基本的整备流程。其中的机车检验是以SS4改电力机车为例。列车检验是指为恢复某设备或其零部件所规定的技术状态和工作能力，其目的就是通过不断地恢复和更换已受损伤的零部件，避免关键的零部件失效，恢复其应有的原始技术状态，而且进一步研究和掌握损伤产生的原因，发展的规律以及预防失效的方法，再进行长期观察和记录，最终得出准确结论，从而不正铁路交通安全正常的运营。本设计主要介绍了电力机车的检查方法和检修工艺流程。通过学习，了解相关检验设备和工艺装备的原理和性能，掌握其正确的使用方法；掌握机车检验的规程；熟练掌握机车走行部检验的工艺流程，并具备初步的实际操作能力。关键词：SS4 列车检验 机车整备 检修工艺流程AbstractThis material for locomotive inspection guide book, covering the locomotive basic inspection process. The locomotive inspection is to SS4 modified electric locomotive as an example.Train inspection refers to the restoration of a device or its parts are provided for the technical state and working capacity, its purpose is through constant restoration and replacement has been damaged parts, avoiding key component failure, restore its original technical condition, and further study and master the injury causes, development law and prevention invalid method, then the long-term observation and recording, finally obtains the accurate conclusion, which is not normal operation of railway traffic safety. This paper introduces the design of electric locomotive inspection method and inspection process. Through the study, understanding of the relevant testing equipment and process equipment principle and performance, the right method to use; locomotive inspection procedures; master the running gear of locomotive inspection process, and has a preliminary practical ability. 目 录第1章 电力机车整备概述-9 -1.1电力机车整备的内容- 9 -1.2电力机车整备的着装- 10 -1.3电力机车整备的要求- 10 -1.4电力机车整备的常用方法- 10 -1.5电力机车整备前整备工作- 13 -第2章 SS4G型电力机车简介.- 14 -2.1 主电路及其控制- 15 -2.2 辅助电路- 15 -2.3 设备布置- 16 -2.4 通风系统- 16 -2.5 体车- 16 -2.6 转向架- 16 -2.7 空气制动系统- 17 -2.8 SS4改电力机车的基本参数- 17 -第3章 SS4G型电力机车整备流程- 18 -3.1 SS4G型电力机车总体整备流程- 18 -3.2 SS4G型电力机车车下设备整备流程- 18 -3.3 SS4G型电力机车车内设备整备流程- 18 -3.4 SS4G型电力机车车顶设备整备流程- 19 -第4章 司机室设备的整备工艺编制- 19 -4.1 SS4G电力机车司机室结构：- 20 -4.1.2司机室特点：- 20 -4.1.3司机室设备布置- 20 -4.2 司机室设备整备工艺：- 23 -第5章 车顶设备的整备- 26 -5.1车顶设备概述：- 26 -5.2车顶设备结构：- 26 -5.2.1受电弓：- 26 -5.2.2主断路器：- 29 -5.2.3 高压电压，电流互感器，避雷器：- 31 -5.2.4 避雷器：- 33 -5.2.5 高压隔离开关：- 33 -5.3 车顶作业流程：- 34 -5.3.1检查作业程序：- 34 -5.3.2主要器件整备工艺- 34 -结束语- 38 -心得体会- 39 -参考文献- 40 -第1章 电力机车整备概述电力机车的整备就是对电力机车在值乘前，机车整备人员对电力机车机械部分进行“整理与准备”，即检查电力机车走行部、照明灯、制动装置、悬挂装置、牵引杆等车外设备是否良好，检查车内设备状态是否良好，安全联锁装置是否正常等。1.1电力机车整备的内容电力机车整备的主要内容及要求如下：一、对机车机械部分进行全面检查，包括：1、检查车钩“三态”作用良好。2、检查各轮对状态良好，无裂纹。3、检查各轴箱、齿轮箱、牵引杆、拉杆状态良好，橡胶件无老化龟裂。4、检查各牵引电机、辅机安装螺栓无松动，接线合及引出线无松动。5、检查制动系统作用良好。6、检查各减振器作用良好。7、检查各排障器、扫石器、撒砂装置符合标准。二、负责机车的保养，包括：1、检查各部油位符合标准，各油堵完好无丢失。2、负责机车文化状态全面清扫，机车各部清洁，无灰尘、油垢。三、完成与乘务员交接班工作。1.2电力机车整备的着装机车整备人员在对电力机车进行整备时，必须头戴工作帽、身穿工作服、脚穿绝缘球鞋，右手持检验锤、左手持手电筒。1.3电力机车整备的要求机车整备人员应对所整备的车型结构、各部件的名称、正常安装位置及状态非常熟悉；掌握该种车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理地利用检查时间；在检查机车时应以有条不紊的顺序，正确的姿势和适当的方法进行，要求做到：顺序检查、不错不漏，姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练。在检查过程中，根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索，准确及时地判断故障处所和故障程度，并采取适当的措施。1.4电力机车整备的常用方法电力机车整备的机车部件众多，检查的项目各异，其常用的方法有：锤检法（包括锤击 、锤触、锤撬）、手检法（包括手动、手触）、目视法、测量法、测试法、耳听法和鼻嗅法等。一、锤检法 1、检查方法使用标准：锤击 、锤触、锤撬2、检查方法使用工具：检查锤3、检查方法原理：敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂。4、检查方法适应范围：（1）锤击：适用于14mm以上的各紧固螺栓，弹簧装置以及适宜用锤击判断的容易发生断裂的部件。（2）锤触：主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉。视其是否松缓或裂损。（3）锤撬：用锤柄或锤尖拨动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。5、检查方法主要事项：使用锤击检查时应根据螺栓的大小，部件的状态和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力过大，以免损伤部件，不准锤击带有压力的管接头以及摩擦工作面和光洁度较高的部件，14mm及其以下螺栓、螺钉禁止锤击。二、手检法 1、检查方法使用标准：手动，包括：晃、拍、握、拧。2、检查方法使用工具：手3、检查方法原理：。4、检查方法适应范围：对不适宜锤检的部件应用手动检查。（1）手动：适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等等。采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，视其是否松缓、泄露、安装不牢固等现象，判断各油、水、风管路中阀门的正确位置。（2）手触 主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。5、检查方法主要事项：在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行，手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。 温度判断方法参考附表1附表1：手背触及部件表面的持续时间与相应的温度参考表:序号热 别相应的温度判 断 方 法备注1平热40 上下能长时间手触2微热70 上下手触能持续3s3强热90 上下不能手触4激热150 上下 变色5烧热150 以上生烟三、目视法在使用锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。目视法检查的范围：各仪表指针的位置、检查日期的确认；各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片状态；油水管路的漏泄程度；各油、水位的确认；对电机火花等级的判定（电火花的等级参考附表2）；机车零部件的变形、裂纹、丢失、脱落、歪斜、折损、擦伤、剥离、堵塞、泄露卡滞、磨损、缺油、拉伤、发热、火花、变色程度；油、水、沙储量；工具、备品和消防器材的确认等。在一般的检查程序中，如果未加说明的检查方法即为“目视法”。 附表2：电机火花等级的判定可参照下表：序号火花等级电刷下火花的特点换向器及电刷的状态备注11无火花.换向器表面无黑痕，电刷上无灼痕。2电刷边缘仅小部分有微弱的点状火花或者非电性的红色小火花。换向器上有黑痕、用汽油擦其表面即能除去，同时在电刷上有轻微的灼痕。3电刷边缘大部分或全部轻微的火花。42电刷边缘全部或大部分较强烈的火花换向器上有黑痕、用汽油能擦除，同时电刷上有灼痕。53电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大火花飞出。换向器上黑痕相当严重，用汽油不能擦除，同时电刷上有灼痕，如在这一火花等级下短时运行，则换向器上将出现灼痕，同时电刷将被烧伤或损坏。说明：机车直流牵引电机在正常运行时的火花等级，根据国家标准规定不超过 级。在短期的冲击负载时，容许火花等级不超过2级。 四、测量法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸。在一般的检查程序中相同的尺寸限度只标注一次。 五、测试法使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。 六、耳听法凭听觉或借助水笔、听棒等等，判断机器运转不正确的现象和故障。七、鼻嗅法根据气味味源来判断部件及电器发热、烧损等情况。1.5电力机车整备前整备工作机车整备人员在对停放在整备场或整备车间内的电力机车进行整备前，为保证人员的人身安全、避免意外事故的发生，先要完成以下工作：1、机车第一动轮打上止轮器；2、机车单阀制动；3、机车单阀挂上“禁动牌”；4、蓄电池电源断开。第2章 SS4G型电力机车简介.韶山4改型（SS4G）电力机车是8轴重载牵引货运电力机车，持续功率6400kW，最高运行速度100km/h，起动牵引力628kN，2（B0-B0）轴式。该机车是我国第三代电力机车的前驱产品，是在SS4型机车技术的基础上改进而成的8轴重载货运电力机车，93年起投入批量生产。该型机车遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，大量应用了国外8K、6K、8G等机车的先进技术。韶山4改型（SS4G）电力机车外形如图2.1所示。图2.1 韶山4改型（SS4G）电力机车外形韶山4改型电力机车全长约32m，它由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一个完整系统，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制,每节车有一个司机室，两节车通过中间走廊连通。两节车也可分开，作为一台四轴机车独立运用，SS4改机车具有外重联功能。机车主传动采用传统的交一直传动方式。转向架采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，稳定性好、粘着率高；牵引电机采用ZD105型800kW脉流牵引电机，轴悬式双侧斜齿传动；采用有限元法优化设计的整体承载式车体结构，可承受2450kN的静压力时无永久变形，采用大顶盖构，可以采用预布线和预布管工艺；机车主电路为不等分三段半控桥式电路，转向架独立供电，采用晶闸管分路的无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性；机车设有空转、滑行保护装置和轴重转移补偿环节。在机车接收到空转信号时，先发出撒砂指令，以增加粘着。若空转仍然存在，则电机自动减载，使机车恢复粘着。轴重转移补偿时，在电机电流大于额定流时进行补偿，在额定电流与起动电流之间补偿呈线性关系，最高补偿为5%；机车设有功率因素补偿装置，具有较高的功率因素和较小的谐波干扰电流，可大大改善电网的供电质量。机车设备布置采用双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化等优点，使机车内部结构紧凑，接近容易，维修方便。2.1 主电路及其控制 韶山4改型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式， 对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4型采用不等分三段顺控桥整流。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。2.2 辅助电路 SS4改型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动，通风机作后备的双馈单三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。2.3 设备布置 韶山4改型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利于多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管故障显示屏，主电路，辅助电路，控制电路分束隔开布线，采用新型的冷压型线簧接插件等。韶山4改型机车又进一步采用电气线路预布线和制动管路预布置新工艺以提高组装功效。2.4 通风系统 机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性，但是风机数量较多。韶山4改型改为硅整流柜与牵引电机风路串联，从而减少了风机数量也提高了可靠性。2.5 体车 机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道。每一节司机室前端中部突出，以充分利用空间并增加车头美感；前窗为导电膜电热玻璃；两侧活动窗采用轻合金成型拉窗，密封好。车体两侧设纵走廊，后端设有横走廊，后端墙中间设有通道门，使两节车之间相通。为减轻重量，除承载结构普遍采用高强度低合金外，非承载结构使用了铝合金材料，并大量采用压型件，整个车体为整体承载结构。韶山4改型机车车体吸收消化8k型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。2.6 转向架 机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆以充分利用粘着重量，韶山4改型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单，且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。2.7 空气制动系统 机车空气制动系统采用通用的DK1型电空制动机，加设了必要的重联装置。韶山4改型机车还具有空电联合制动功能，适用于长大坡道的重载长编列车牵引。每节车设有每分钟三立方米的新型空气压缩机一台，总风缸两个，全车总风缸容量为1800L，是六轴机车的1.5倍。每节车设有空气干燥器一台，大大改善了空气系统风源质量，特别是极寒地区的工作条件。2.8 SS4改电力机车的基本参数额定功率：6,400kW持续牵引力：450kN最大牵引力：628kN持续速度：50km/h最大速度：100km/h悬挂方式：半悬挂式制动方式：电阻制动空气制动电制动功率：5,300kW机车总重：184t轴荷重：23t车钩中心距：2×16416mm用途：干线货运轴式：2(Bo-Bo)网压：25kV,50Hz传动方式:交直传第3章 SS4G型电力机车整备流程3.1 SS4G型电力机车总体整备流程机车外观、走行部车内设备车顶设备3.2 SS4G型电力机车车下设备整备流程B车端部机车车体及走行部右侧A车端部机车车体及走行部左侧B车底部及转向架A车底部及转向架如图3.1所示。图3.1 车下设备整备流程3.3 SS4G型电力机车车内设备整备流程从机车A节司机室开始端电器室左侧变压器室（包括：开关柜）端电器室（包括：2号高压柜2号制动电阻柜4号低压柜2位通风机组2位硅机组）辅助室左侧重联走道门2号端子柜机车B节从走道左侧开始经机车B节司机室及走道右侧回到重联走道门（机车B节检查顺序及内容同机车A节）辅肋室（包括：空气干燥器2号起动电容柜气阀柜电子柜劈相机压缩机）端电器室右侧变压器室右侧（包括：主断路器）端电器室（包括：1号高压柜1号制动电阻柜3号低压柜1位通风机组1号起动电容柜1号硅机组）1号端子柜机车A节司机室。如图3.2所示。图3.2 车上设备整备流程3.4 SS4G型电力机车车顶设备整备流程由机车A节车顶门开始，沿左侧走道板检查：高压电压互感器电流互感器主断路器受电弓车顶风笛前照灯；沿右侧走道板检查：导线杆；然后到机车B节车顶沿右侧走道板检查：导线杆前照灯车顶风笛；沿左侧走道板检查：受电弓主断路器电流互感器高压电压互感器高压连接器机车A节顶门。如图3.3所示。图3.3 车顶设备整备流程第4章 司机室设备的整备工艺编制4.1 SS4G电力机车司机室结构4.1.2司机室特点其设计以通用化、标准化和系列化为着眼点；最大尺寸为2 500mm× 3106mm×2 680mm，前端面构成一个圆弧过渡的多面棱体，既考虑了适应货运机车风阻要求和车型美观，也考虑到了制造和工艺的简洁；除考虑通用化和轻量化以外，结构设计上还要考虑承受车体纵向2 000kN静压力试验和司机室前窗端面纵向300kN均布静压力试验的承载能力，司机室结构应保证不产生残余变形。4.1.3司机室设备布置司机室的基本结构与韶山系列机车相似，左侧为正司机台，右侧为副司机台，正司机台上安装有速度表，主台气表，主台电表，故障显示以及开关，电空制动控制器，按键开关和司机主控制器，正司机的左侧还装有司机辅控制器。副司机台上装有副台电表，副台显示屏，副台开关及副台按键开关。司机室后端墙上装有冷暖两用分体式空调器和空调用稳压电源，后端下方设有信号柜；后墙上还设有衣帽柜。（1）正司机操纵台辅助司机控制器（又称调车司机控制器）：主要用于调车作业。简化的司机控制器只有前、后位及低级位的进级（没有高级位、磁场削弱和电制动）。空气制动机（俗称小闸）：在正常情况下，控制机车的制动与缓解；当DK1型制动机故障，可以用空气制动机操纵全列车。DK1型制动机（俗称大闸）：在正常情况下，控制列车的制动与缓解。主台气表安装（品字形）：上显示后制动缸压力；下左双针表，红针总风缸，黑针均衡风缸；下右双针表，红针前制动缸，黑针制动管。检查按钮：充气，向制动管充过充压力（一般为15辆车左右）。消除，停止向制动管充气，过充压力并慢慢消除。空电恢复，主要用于长大下坡道。主台电表安装：全部为双针表。（从左向右排列）左1、2上下表分别显示八台牵引电机运用中电流；左3上下表分别显示四台转向架牵引电机电压；左4上表，右针网压，左针辅压，换算系数63。左4下表，分别显示电阻制动时两节车的励磁电流。主台显示屏及开关：主台显示屏共有32个灯，运用中出现故障灯亮；重联控制开关：“0”单机位，“1”重联位，指两台及以上机车牵引；自起劈相机设置开关：“0”手动位，又称故障位，“1”自动位，又称运行位。主按键开关箱：共有11个键。分别是：主断路器断、主断路器合、受电弓后、受电弓前、劈相机、压缩机、通风机、制动风机、强泵风、付前灯、前灯。受电钥匙570QS控制。主司机控制器：分调速手轮和换向手柄。调速手轮牵引顺时针，电制动逆时针；换向手柄有7个位置，后、0、制、前1、2、3级磁场削弱。其他：速度表、记点灯、手动风笛。（2）副司机操纵台辅台电表安装：辅助风缸压力表一块，用辅助压缩机打风时看此压力。控制电源电压、电流表一块，左显示控制电源电压，不升弓正常为92.5v，升弓后充电电压为110v。右显示照明灯的用电量。插座控制开关：控制电源插座板二极、三极插座。辅台开关安装：辅助压缩机控制按钮，按此按钮，看辅助风缸压力表显示，一般打风600pka以后可以共升弓合主断用。紧急制动按钮：按此按钮机车断电、跳主断。只有在特殊情况下使用。自动撒砂控制开关空调取暖窗加热辅台显示屏：显示机车故障的性质和处所。辅台按键开关：12个。从左向右排列顺序为自动信号按键开关411SK、信号检查按键开关412SK、电扇按键开关413SK、备用414SK、前标志灯按键开关415SK、后标志灯按键开关416SK、付前照灯按键开关417SK、前照灯按键开关418SK、仪表灯按键开关419SK、各室灯按键开关420SK、走廊灯按键开关421SK、司机室灯按键开关422SK。紧急放风阀（代号121）：特殊情况下使用。手动风笛：需要鸣笛时用。4.2 司机室设备整备工艺：(如表5.2）顺序步骤检查部位检 查 内 容 及 要 求检查方法A节车司机室1司机室左侧1. 车门锁闭作用良好。侧窗玻璃完整清洁，作用良好。2. 辅助司机控制器在“0”位，箱体外罩牢固，插座无松脱。3. 座椅完整无破损、转动升降灵活。电风扇作用良好。4. 前窗玻璃、刮雨器、遮阳帘安装良好，玻璃完整清洁，刮雨器压油堵及柄把齐全，风管接头无松漏，手动作用灵活，窗加热接线无松脱。5. 速度表、各风压表外观完整，指示正确，检验不过期。松查按钮、空电联合按钮完好。风笛阀作用良好。6. 记点灯完好，开关作用良好。7. 各电流表、电压表完好，指示正确，检验不过期。8. 电源钥匙开关570QS，插孔位置正确。9. 各扳钮位置正确无损坏，作用良好。10. 司机控制器位置均在“0”位，各插座完好无松脱。11. 电空控制器、空气制动阀位置正确，转换扳键在“电空位”。各管路塞门位置正确，插座完好无松脱。风笛电空阀（17YV），撒砂电空阀（241YV）安装牢固，接线无松脱，调压阀、油水分离器完好，牢固无漏风。12. 脚踏风笛、脚踏撒砂阀作用良好，脚炉罩完整良好。13. 故障显示屏面板完整，无破损。重联及劈相机自起开关作用良好，位置正确。目测2司机室中部1. 三项设备安装牢固，外观完整，接线无松脱，前照灯各孔盖严密。2. 司机室照明灯良好。3. 电炉完整作用良好，插座完好，无放电烧损。目测，手触3司机室右侧1. 前窗玻璃、刮雨器、遮阳帘、电风扇、侧窗座椅同左侧。2. 各仪表完好指示正确，检验不过期。3. 各开关、按钮完好，各插座完好无松脱。4. 各扳钮无损坏，作用良好，风笛阀作用良好。5. 紧急放风阀塞门位置正确无漏泄，脚炉罩良好。目测，手触4司机室后部1. 各工具柜门锁闭良好。2. 空调机作用良好。空调机稳压电源接线良好无松脱，指示灯完好。3. 手制动机转动灵活，无异状。4. 自停控制盒，接线良好无松脱。5. 端子板柜门完整锁闭良好。6 走廊门锁闭作用良好，玻璃完整，密封状态良好。目测 手检法表5.2第5章 车顶设备的整备5.1车顶设备概述：1.车顶设备的种类：车顶主要设备包括：受电弓，主断路器，金属氧化物避雷针，高压电流互感器，高压电压互感器，高压连接器及车顶高压母线于绝缘端子等。2.车顶设备的整体布局：如图下图 5.1图5.15.2车顶设备结构：5.2.1受电弓：1 受电弓概述：受电弓是电力机车、电动车辆从接触网导线上受取电流的一种受流装置。受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。电力机车上装有两台受电弓，正常运行时只升后弓，前弓备用。2. 受电弓的工作特点：靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线接触可靠，磨耗小，升、降弓不产生过分冲击。升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防弹跳。 降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防对底架有过分的机械冲击。目前运用最广泛的是TSG-3型受电弓和DSA型高速受电弓。3，受电弓结构组成：弓头部分底架部分 传动部分：传动机构由传动气缸、缓冲阀、连杆绝缘子、连杆、升弓弹簧和降弓弹簧等组成。传动气缸是受电弓的动力装置，进气时升弓，排气时降弓。缓冲阀是控制受电弓升、降弓速度的部件。 传动机构TSG3型受电弓技术参数：属单臂受电弓，靠气动式控制、拉伸弹簧驱动升弓。弓头有垂向自由度，滑板以粉末冶金滑板为主。受电弓适合低速轻载电动车受流。可配置自动降弓装置。TSG3型受电弓的参数:设计速度 120 km/h 最大升弓高度（包括绝缘子） 3143 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 543 mm 弓头长度 2085 mm额定电压 25 kV 最大电流 630 A 驱动类型 弹簧驱动机构 升弓时间 8 秒降弓时间 7秒 整弓质量 约248.5kg4. 升降弓动作要求：升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控制，而缓冲阀由一电磁阀控制。该控制气路可保证： 1) 受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度； 2) 受电弓弓头从开始上升算起，最多在8s内无异常冲击地抵达接触网线上；3) 从任意高度上(包括工作区间)的降弓都应迅速；4)实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。5. 受电弓性能：要使受电弓弓头滑板与接触网导线正常接触，可靠的受流 受电弓必须具备如下性能：（一） 静态接触压力额定静态接触压力同高压力差同向压力差（二） 工作高度：应在距轨面高度52006500mm之间。(三) 最高升弓高度：受电弓最高升弓高度2400mm。 (四) 升、降弓时间：升弓时间8s，且对接触网导线无有害冲击。降弓时间7s，且对受电弓底架无有害冲击。(五) 弓头运行轨迹：弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转向架的回转中心上。5.2.2主断路器：1 概述：主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间,安装在机车车顶中部。主断路器属于高压断路器的一种。可分为油断路器、空气断路器和真空断路器等。目前电力机车主要采用的是TDZlA1025型空气主断路器和BVAC.N99真空断路器。主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时都通过它来自动切断机车电源，从而保护机车。2 主断路器特点：空气断路器是一种利用压缩空气来灭弧并用压缩空气作为操作能源的电器。它具有如下特点：a)机车气源充足，容易实现频繁操作；b)开断能力大，燃弧时间短，动作快； c)无火灾危险。3 主断路器动作原理： 分闸动作原理：a. 主断路器处于闭合状态时，控制线路中的分闸信号通过辅助开关的常开触头使分闸电磁铁的线圈得电，其衔铁受力，撞击分闸阀杆，使压缩空气经过起动阀进入主阀，推动主阀活塞动作，使主阀阀口打开； b. 储风缸内的压缩空气经过主阀阀口一路进入灭弧室，推动动触头移动，动、静触头分开，产生的电弧在压缩空气的强烈作用下冷却、拉长，最终熄灭。 c.另一路压缩空气经过主阀进入延时阀，经延时后进人传动气缸，推动传动气缸活塞动作，其活塞杆带动隔离开关在水平方向转动70°，借助弹簧定位机构使其稳定在分闸位置4 主断路器结构：5.2.3 高压电压，电流互感器，避雷器：TBL1-25型高压电流互感器1 概述：高压电器是指安装在电力机车车顶部位，工作在25kV高压电的环境下的一些电器，在电路中主要体现在主电路的原边部分。包括有受电弓，主断路器，高压电流互感器，高压电压互感器，避雷器，高压连接器，高压隔离开关等一些主型电器。 1 高压电流互感器：电力机车上所采用的高压电流互感器大部分是TBL1-25型。它是一种穿墙式电力机车专用高压交流电流互器，其一次线圈(高压部分)是用一根铜棒，一般与主变压器网侧绕组的A端相连，二次线圈(低压端)接电流继电器，作主电路短路、过流保护作用 额定电压： AC25kV 额定电流比：20051 原理说明：电流互感器的基本工作原理与变压器相似，也是利用电磁感应原理工作的。电流互感器一次侧额定电流与二次侧电流之比Kn称为电流互感器的额定电流比 。a)一次侧电流是主电路电流，与互感器的二次侧负载无