45度外圆车刀刃磨位姿及刃磨参数研究毕业设计.doc

45度外圆车刀刃磨位姿及刃磨参数研究e(e)指导老师：e摘要车削加工是金属切削加工中最重要的工序之一，在机械制造业中占重要地位。车刀刀刃的质量对加工工件的质量有着很大的影响。然而手工刃磨车刀的难度很大，需要专门的知识和多年的经验。本文主要阐述了车刀的种类及其分类方法；建立了常用车刀的三维零件模型；并确定了车刀刃磨的参数；对车刀角度及车刀角度对切削加工的影响作了研究和分析；详细阐述了刀具各个角度及刀面的刃磨方法；研究车刀不同位姿，通过坐标变换的方法，建立其数学模型并采用相应的砂轮和夹具，以实现对车刀的刃磨。关键词车刀角度 刃磨参数 三维建模 数学模型 45External Turning Tool Grinding Position and Grinding Parameters Examinatione(ee)Tutor：eeAbstract：Turning is one of the most important technology in metal cutting anufacturing and plays an important role in machine manufacturing industry. The quality of the work piece depends on the quality of the edge of a cutting tool. But it is difficult to grind tool by hand, which needs special technology and many year's experience.This paper mainly expounds the commonly used tools such as tool type and classification method; Established three-dimensional parts model cutting tool; The cutting tool to determine the parameters; On turning Angle and turning Angle to cutting the influence of the research and analysis; Explains in detail the method of each Angle cutting tools; Research tool, establish its position and pose different mathematical model and Using the corresponding wheel and clamping apparatus，Sharpening of turning tools.Key words：Lathe tool Turning Angle Three-dimensional modeling Mathematical model目 录引 言11.车刀刃磨参数研究21.1车刀的基础知识21.1.2车刀的基本角度和主要作用31.2常用车刀的种类和用途51.2.1普通车刀的结构分类51.2.2普通车刀的用途分类71.3车刀角度对切削刃的影响81.3.1前角的功用及选择81.3.2后角功用及选择91.3.3主偏角的功用及选择101.3.4副偏角的功用及选择111.3.5刃倾角的功用及选择111.4常用的车刀材料121.5车刀常见的刃磨方法131.6车刀的刃磨参数总结及优化161.6.1外圆车刀几何参数的参考值161.7车刀的角度、切削刃数学模型191.7.1刀具角度的矢量表达式191.8刀具角度的计算251.8.1任意剖面前后角计算251.8.2主、法剖面角度的换算272.基于Pro/Engineer的车刀三维建模282.1车刀的三维建模简介282.2车刀的建模分析282.3车刀的建模过程293.车刀刀面方程建立383.1建立坐标系383.1.1车刀坐标系383.2 建立刀面方程383.2.1主后刀面方程393.2.2副后刀面方程式393.2.3前刀面方程393.3车刀刃磨原理403.3.1刃磨装置的数学模型403.3.2坐标变换的初步知识413.3.3刃磨总体方案443.3.4车刀的位姿调整474.砂轮、刀杆形状、夹持模块的选择534.1砂轮的选取534.2车刀刀杆截面形式与尺寸的选择564.3车刀夹持模块574.3.1 车刀的定位584.3.2 车刀的夹紧58致 谢60参考文献61引 言在机械加工中，金属切削刀具的几何参数的合理选择及高质量的刃磨直接影响到机械加工的质量、刀具耐用度、生产效率和加工成本。因此机械加工中，正确的选择刀具角度以及如何获得所选角度的大小，尤其显得重要。俗话说：“三分工艺，七分刀具”，这充分说明了刀具和车刀刃磨技术在机械加工中的突出地位。一把好的刀具切削性能的好坏主要取决于制造刀具的材料、刀具的结构、刀具切削部分的几何参数。其中刀具材料固然重要，但当刀具材料和刀具结构确定之后，刀具切削部分的集合参数对切削性能的影响就成为十分重要的因素，如何刃磨这些参数使其达到加工中的要求，是一项非常重要的工作。例如：在数控加工中，由于刀头结构和刀具切削部分形状选择不合理，本来用一把刀具可以完成所有面的加工，且需要多把刀具来完成，造成加工效率低下，也没有完全发挥数控加工的优越性，在生产实践中，这类现象很多。刀具在整个加工制造成本中，看似只占很小的比例。但在整个加工效率方面，恰恰是刀具起举足轻重的作用。随着对加工精度的提高，对刀具的要求也更高，相对刀具的成本也在增加，所以刀具的重新修磨就显得尤为重要！以往的刀具刃磨仅仅只限于人工在砂轮上修磨，或者由刀具厂家回收修磨，这些方式就谈不上效率可言了。现在，加工中心的技术工人们，不可能在工作初期，用大量的时间来修磨刀具。刀具的精度、使用寿命和刀具结构越来越成为影响加工能力和生产效率的关键因素，昂贵的刀具成为生产成本的重要组成部分。因此，用于刀具修磨的刃磨机行业就越来越受到加工制造业的认可。在实际加工中，要保证加工出合格的产品，首先必须根据加工的实际情况，合理选择刀具的材料、刀具的几何参数等，然后按照具体要求来获得刀具合理的几何参数，对于焊接车刀而言，这些几何参数往往要经过刃磨达到要求。因而，对于刀具刃磨位姿和刃磨参数的研究就显得非常重要。本次毕业设计就以45度外圆车刀为例对刀具刃磨位姿及参数进行详细探讨。研究在不同的切削条件下，刀具几何角度对切削加工的影响以及刀具刃磨参数的合理选择以及位姿的调整。详细阐述了刀具各个角度的刃磨方法，并建立刀具的数学模型。1.车刀刃磨参数研究1.1车刀的基础知识 1.1.1车刀的组成车刀是由刀头（或刀片）和刀柄两大部分组成。刀头部分担负切削工作，所以又称切削部分。刀柄用来夹持车刀。 车刀的刀头由以下部分组成： （1）前刀面:又称为前面，是指切削工件时，切屑流经的刀面。 （2）后刀面：又称为后面，是指切削工件时与工件上加工表面相对的刀面。 （3）副后刀面：又称为副后面，是指切削工件时与工件上已加工表面相对的刀面。 （4）主切削刃：又称为主刀刃，是指前刀面和后刀面的交线，切削工件时担任主要切除金属层的工作。 （5）副切削刃：又称为副刀刃，是指前刀面和副后刀面的交线，配合主切削刃完成切削工作，也担任很少一部分切削工作。 （6）刀尖：是指主切削刃与副切削刃的交点。为了提高刀尖强度，很多刀具都在刀尖处磨出圆弧型或直线型过渡刃。圆弧过渡刃又称刀尖圆弧。一般硬质合金车刀的刀尖圆弧半径 =0.51mm。 图1.1车刀的切削部分2.传动方案设计及电动机计算2.1传动方案设计2.1.1拟定传动方案带式输送机的主传动方案根据使用要求图2.1 传动方案1简图二级展开式圆柱齿轮减速器优点：结构紧凑，传递转矩大，传动精确，传动比范围大等。缺点：价格较贵，维修成本高，无过1装配简图载保护。方案2：V带-单级直齿圆柱齿轮减速器传动，传动方案简图如图2.2所示：图2.2 传动方案2简图 V带-单级直齿圆柱齿轮减速器优点：价格便宜，维修相对简单，可以传递较大转矩，在过载时可通过V带与带轮之间的滑动来防止烧坏电动机等。缺点：安装尺寸大，传动不够平稳。 方案3：V带-单级圆柱斜齿减速器传动，传动方案简图如图2.3所示：图2.3 传动方案3简图 V带-单级斜齿圆柱齿轮减速器优点：价格便宜，传动平稳，维修相对简单，可传递较大转矩，在过载时可通过V带与带轮之间wewadfasf2.2.1电动机类型的选择 根据用途及工作条件选择Y系列三相异步电动机。2.2.2电动机参数的计算输送带所需功率为 查机械设计课程设计手册第3版，吴宗泽，罗圣国主编，表1-7和1-8得到机械传动和摩擦副的效率概略值：带wewadfasf第3版，吴宗泽，罗圣国主编，表12-1所示的电动机技术数据选取电动机的额定功率为4 kw。2.2.3确定电动机的转速 (1)卷筒轴的转速为 单级圆柱斜齿减速器传动比=4，V带传动比=2.2.5传动装置运动，动力参数计算 (1)各轴转速 电动机轴1： 高速轴2： 低速轴33.主传动件的设计计算33.1.3验算带速 因为带速，故带速合适。所以大带轮的基准屏蔽 查表8-8大带轮屏蔽圆整为400。3.1.4确定V带中心距a和基准长度 (1)根据式8-20 初定中心距。 (2)计算带所需的基准长度 由表8-2选带的基准长度，带长修正系数。 (3)计算实际中心距a 中心距的变化范围为358.41024mm。 (4)验算小带轮上的包角 3.1.5计算带的根数 (1)计算单根V带的额定功率由和，查表8-4a得。根据，和A型带，查表8-4b得。查表8-5得，查表8-2得，于是 (2)计算V带的根数 取Z为4。 (3)计算单根V带的初拉力的最小值。查表8-3得A型带单位长度质量。 (4)计算压轴力 压轴力的最小值为 3.2齿轮的设计计算3.2.1选择齿轮类型，精度等级，材料及齿数 选用斜齿圆柱齿轮传动，带式输送机为一般工作机器，速度不高，故选用7级精度（GB10095-88）。由表10-1选择小齿轮材料为40（调质），硬度为280HBS，大齿轮材料为45钢（调质），硬度为240HBS，二者材料硬度之差为40HBS。选小齿轮齿数，大齿轮齿数。初选螺旋角。3.2.2按齿面接触强度设计 由设计计算公式（10-21）进行试算，即 (1)试选。(2)由图10-30选取区域系数。(3)小齿轮传递的转矩。(4)由表10-7选取齿宽系数。(5)由表10-6查的材料的弹性影响系数(6)由表10-21d按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限；大齿轮的接触疲劳强度极限。(7)由图10-26查得，则。(8)由式10-13计算应力循环次数。 (9)由图10-19取接触疲劳寿命系数，。(10)计算接触疲劳许用应力 取失效概率为1%，安全系数S=1，由式10-12得 (11)计算许用接触应力 3.2.3计算 (1)计算小齿轮分度圆屏蔽，由计算公式得 (2)计算圆周速度 (3)计算齿宽b及模数 (4)计算纵向重合度。 (5)计算载荷系数K。已知使用系数，根据，7级精度，由图10-8查得动载荷系数；由表10-4查得；由图10-13查得；(6)由表10-13查得，故载荷系数 (7)按实际的载荷系数校正所算得的分度圆屏蔽，由式10-10a得 (8)计算模数。 3.2.4按齿根弯曲强度设计 (1)计算载荷系数 (2)根据纵向重合度，由图10-28查得螺旋角影响系数。 (3)计算当量齿数 (4)查取齿形系数 由表10-5查得，。 (5)查取应力校正系数 由表10-5查得，。 (6)由图10-20C查得大小齿轮的弯曲疲劳强度极限，小齿轮，大齿轮。 (7)由图10-18查得弯曲疲劳寿命系数，。 (8)计算弯曲疲劳许用应力取弯曲疲劳安全系数S=1.4，由式10-12得 (9)计算大小齿轮的并加以比较 小齿轮 大齿轮 大齿轮数值大。 (10)设计计算 对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的法面模数大于由齿根弯曲疲劳强度计算的法面模数，取，已可满足弯曲强度。但是为了同时满足接触疲劳强度，需按接触疲劳强度算得分度圆屏蔽来计算应有的齿数。于是由 取，则。3.2.5几何尺寸计算 (1)计算中心距 将中心距圆整为147。 (2)按圆整后的中心距修正螺旋角 因值改变不多，故参数，等不必修正。 (3)其他主要几何尺寸计算 圆整后取，。 齿顶圆屏蔽： 齿根圆屏蔽： 3.3轴的设计计算3.3.1 高速轴的设计与计算 (1)高速轴计算已知参数值 高速轴传递的功率，转速，小齿轮分度圆屏蔽，齿轮宽度，轴2的转矩为。轴上的作用力 圆周力 径向力 轴向力轴向力的方向可用左手法则确定，即用左手握住轴线，并使四指的方向顺着轮的哈哈方向，此时拇指的指向即为该力的方向。 (2)选择轴的材料 因传递的功率不大，并对重量及结构尺寸无特殊要求，故选用常用材料45钢，调质处理。 (3)估算轴的最小轴径 根据表15-3，取，则 最小轴径与带轮连接，有一个键槽，轴径应该增加3%到5%，轴端最细处的屏蔽 3.3.2 高速轴结构设计 轴的结构草图如图3.1所示图3.1 高速轴草图（1） 该减速器发热小，轴较短，故轴承采用两端固定的方式，按轴上零件的安装顺序，从最细处开始设计。（2） 轴段1上安装带轮，此段设计应该与带轮设计同步进行，初定轴段1的屏蔽，带轮轮毂宽度为（）=，取带轮轮毂宽度为45mm，则轴段1的长度应略小于毂孔的宽度，取。（3） 密封圈与轴段2的设计，确定轴段2时，应同时考虑带轮的轴向固定及密封圈尺寸。带轮用轴肩某某，轴肩高，轴径，最终由密封圈决定，查表7-12选取毡圈，则。（4） 轴承与轴段3和轴段6的设计，考虑齿轮有轴向力存在，故选用圆锥滚子轴承。轴段3上安装轴承，其屏蔽应既便于轴承安装，又符合轴承内径系列。先取轴承为30207，由表6-7得轴承内径，外径，宽度,内圈某某屏蔽，外圈某某屏蔽，对轴的力作用点与外圈大端面的距离为15.3mm，故。通常一根轴上的两个轴承取相同型号，则，可使轴承内圈端面与轴承座端面共面，故可取。（5） 齿轮与轴段4的设计，因为小齿轮齿根圆屏蔽与相近，故采用齿轮轴。（6） 轴段5的设计，齿轮右侧采用轴肩某某，某某轴肩的高度取为3.5mm，则轴肩屏蔽，取。该轴段也可以提供轴承的轴向某某。齿轮左端面与箱体内壁距离，以及齿轮右端面与轴承左端面的距离均取10mm，则箱体内壁与高速轴右侧轴承座端面的距离为为60mm。（7） 轴段2和轴段3的长度，轴段2的长度等于箱体内壁到轴承座端面距离减去轴承的宽度B，再加上轴承座端面到带轮端面的距离K=30mm，经计算得，轴段3的长度等于轴承的宽度B加上套筒的长度，经计算得。（8） 轴上力的作用点间距计算。轴承反力的作用点与轴承外圈大端面的距离为15.3mm，由上述轴的结构图可得轴的支点及受力点间的距离为，。3.3.3高速轴上键的设计 带轮与轴段1之间采用A型普通平键连接，查表4-1，选其型号为键8*7GB/T1096-2003。3.3.4高速轴的受力分析与计算 （1）画轴的受力简图，轴的受力简图如图3.2所示：图3.2 高速轴受力分析图高速轴的轴承布置及受力简图如图3.3所示：图3.3 高速轴承受力简图（2） 计算支承反力 在水平面上 式中负号表示与图中所画的方向相反。 在垂直面上 轴承1的总支承反力为 （3）轴上弯矩计算 在水平面上，a-a剖面为 b-b剖面右侧为 b-b剖面左侧为 在垂直面上为 合成弯矩，a-a剖面为 b-b剖面左侧为 b-b剖面右侧为 （4） 校核轴的强度 因b-b剖面右侧弯矩大，同时作用有转矩，故b-b剖面左侧为危险截面，其抗弯截面系数为 抗扭截面系数为 弯曲应力为 扭剪应力为 按弯扭合成强度进行校核计算，对于单向哈哈的转轴，转矩按脉动循环处理，故取折合系数，则当量应力为 查得45钢调质处理后抗拉强度极限，则查得轴的许用弯曲应力，当量应力小于许用应力，故强度满足要求。（5） 校核键连接的强度 带轮处键连接的挤压应力为 键和轴的材料都为钢，查表 得，故强度足够。（6） 校核轴承寿命 计算轴承的轴向力，由表9-9查得30207轴承的C=54200N，e=0.37，Y=1.6.由表9-10查得轴承内部轴向力计算公式，则轴承1,2的内部轴向力分别是 外部轴向力A=1232.9N，各轴向力方向如高速轴轴承受力简图图3.3所示： 则两轴承的轴向力分别为 计算当量动载荷，因为，轴承1的当量动载荷为 因为，轴承2的当量动载荷为 因为，故只需要校核轴承1，轴承1的寿命为 减速器预期寿命为 ，所以轴承寿命满足要求。3.3.5低速轴的设计与计算 （1）低速轴计算已知参数值 低速轴传递的功率，转速，齿轮分度圆屏蔽，齿轮宽度，轴3的转矩为。轴上的作用力 圆周力 径向力 轴向力轴向力的方向可用左手法则确定，即用左手握住轴线，并使四指的方向顺着轮的哈哈方向，此时拇指的指向即为该力的方向。 （2）选择轴的材料 因传递的功率不大，并对重量及结构尺寸无特殊要求，故选用常用材料45钢，调质处理。 （3）估算轴的最小轴径 根据表15-3，取，则 最小轴径有一个键槽，轴径应该增加3%到5%，轴端最细处的屏蔽 3.3.6低速轴结构设计 轴的结构草图如图3.4所示：图3.4 低速轴结构草图（3） (1表6-7得轴承内径，外径，宽度,内圈某某屏蔽，外圈某某屏蔽，对轴的力作用点与外圈大端面的距离为21mm，故。通常一根轴上的两个轴承取相同型号，则，可使轴承内圈端面与轴承座端面共面。（5）齿轮与轴段4的设计，该轴段上安装齿轮，为便于安装齿轮，应略大于，可初定为60mm，齿轮的宽度为60mm，为使套筒能顶到齿轮端面，轴段4的长度应小于齿轮的宽度，取。（6）轴段5的设计，齿轮左侧采用轴肩某某，某某轴肩的高度取为1.5mm，则轴肩屏蔽，取。该轴段也可以提供轴承的轴向某某。齿轮左端面与箱体内壁距离，以及齿轮右端面与轴承左端面的距离均取13mm，则箱体内壁与高速轴右侧轴承座端面的距离为为86mm。（9） 轴段2和轴段3的长度，轴段2的长度等于箱体内壁到轴承座端面距离减去轴承的宽度B，再加上轴承座端面到带轮端面的距离K=35mm，经计算得，轴段3的长度等于轴承的宽度B加上套筒的长度，经计算得。（10） 轴上力的作用点间距计算。轴承反力的作用点与轴承外圈大端面的距离为21mm，由上述轴的结构图可得轴的支点及受力点间的距离为，。3.3.7低速轴上键的设计 联轴器与轴段1之间采用A型普通平键连接，查表4-1，选其型号为键GB/T1096-2003，键长为70mm。齿轮与轴段4采用A型普通平键连接，取其型号为GB/T1096-2003，键长为50mm。3.3.8低速轴的受力分析及计算（1） 画出轴的受力简图。轴的受力简图如图3.5所示：图3.5 低速轴受力分析图（2） 计算支承反力 在水平面上 式中负号表示与图中所画的方向相反。 在垂直面上 轴承1的总支承反力为 （3）轴上弯矩计算 在水平面上，a-a剖面左侧为 a-a剖面右侧为 在垂直面上，a-a剖面为 合成弯矩，a-a剖面左侧为 a-a剖面右侧为 （7） 校核轴的强度 因a-a剖面右侧弯矩大，同时作用有转矩，故b-b剖面右侧为危险截面，其抗弯截面系数为 抗扭截面系数为 弯曲应力为 扭剪应力为 按弯扭合成强度进行校核计算，对于单向哈哈的转轴，转矩按脉动循环处理，故取折合系数，则当量应力为 查得45钢调质处理后抗拉强度极限，则查得轴的许用弯曲应力，当量应力小于许用应力，故强度满足要求。（8） 校核键连接的强度 齿轮处键连接的挤压应力为 联轴器处键连接的挤压应力为 键和轴的材料都为钢，查表 得，故强度足够。（9） 校核轴承寿命 计算轴承的轴向力，由表9-9查得30211轴承的C=90800N，e=0.4，Y=1.5由表9-10查得轴承内部轴向力计算公式，则轴承1,2的内部轴向力分别是 外部轴向力A=1173.8N，各轴向力方向如低速轴轴承受力简图图3.6所示图3.6 低速轴承受力简图 则两轴承的轴向力分别为 计算当量动载荷，因为，故只需校核轴承2 ,因为，故当量动载荷 减速器箱体尺寸的计算可参考机械设计图册里的减速器结构尺寸，图号11。详见表3.1：表3.1 箱体结构尺寸计算名称符号尺寸关系机座壁厚 机盖壁厚机座机盖凸缘厚度上下机体轴承旁连接螺栓轴承端盖螺钉屏蔽外机壁至凸缘边距离由螺栓屏蔽决定凸台高度以便于操作为准外机壁至轴承座端面之间的距离大齿轮顶圆与内机壁距离轴承端盖外屏蔽轴承孔屏蔽加上20mm上下机体肋板厚度齿轮端面与内机壁间距离3.4.2减速器的润滑 减速器齿轮的润滑采用浸油润滑，不仅可以使润滑充分到位，还有利于传动件的散热；轴承的润滑采用脂润滑。4.基于Pro/E软件的斜齿轮参数化设计和运动仿真4.1斜齿轮参数化设计4.1.1斜齿圆柱齿轮的三维建模（1） 在工具栏中单击“新建”按钮，弹出“新建”对话框。（2） 在“类型”选项组中选择“零件”单选按钮，在“子类型”选项组中选择“实体”单选按钮；在“名称”文本框中输入“斜齿轮”；并清除“使用缺省模板”复选框，不使用默认模板，单击“确定”按钮。（3） 弹出“新文件选项”对话框，在“模板”选项组中，选择mmns_part_solid选项。单击“确定”按钮，进入零件设计模式。4.1.2定义参数并创建草绘曲线（1）选择“工具”“参数”命令，此时系统弹出“参数”对话框，如图4.1所示。（2） 单击10 次添加按钮，从而增加 10 个参数。图4.1 参数设置对话框（3）在参数对话框中单击“确定”按钮，完成用户自定义参数的建立。（4）单击草绘工具按钮，弹出草绘对话框。 (5) 选择TOP 平面，默认以RIGHT 基准平面作为“右”方向参考，单击“草绘”按钮。 (6)分别绘制4 个圆，如图4.2 所示，这时候不必修改其尺寸。 图4.2 草绘圆 （7）选择“工具”“关系”命令，打开“关系”窗口。此时草绘截面的各尺寸以变量符号显示，在窗口中输入以下关系式：Sd3=mn*z/cos(angle_b)+2*(han*mn)Sd2=mn*z/cos(angle_b)Sd1=mn*z/cocfffshfsighsogsoghseoihgieosghioseghidat)*mn*z/cos(angle_b)DB=sd0如图4.3所示，在“关系”窗口上单击“确定”按钮。系统自动计算齿顶圆、分度圆、齿根圆和基圆这4个圆的屏蔽尺寸。 图4.3 关系对话框（5） 单击（继续当前部分）按钮。4.1.3创建渐开线（1） 单击（插入,gmcmgcbx到坐标系菜单。 图4.4 菜单管理器 图4.5 曲线选项（3）在模型图4.6 坐标类型设置（4） 在设置坐标类型菜单中，选择“笛卡儿”命令。（5） 弹出记事本编辑器，输入下列函数方程：r=DB/2theta=t*45z=r*sin(theta)-r*(theta*pi/180)*cos(theta)x=r*cos(theta)+r*(theta*pi/180)*sin(theta)y=0输入完成后的记事本窗口如图4.7所示：图4.7 公式编辑器（6） 在记事本编（7） 话框中，单击“确定”按钮，创建如4.8所示的渐开线。图4.8 创建渐开线4.1.4在渐开线与分fagzbcx住Ctrl 键选择分度圆曲线，如图4.9所示，在它们的并蒂交点处产生一个基准点。图4.9 创建基准点PNTO（3） 在“基准点”对话框中，单击“确定”按钮。4.1.5创建圆柱体和基准轴线（1）单击 （拉伸工具）按钮，打开拉伸工具操控板。（2）在拉伸工具操控板中指定要创建的模型特征为 （实体）。（3）打开拉伸工具操控板中的“放置”上滑面板，单击“定义”按钮，弹出“草绘”对话框。（4）选择平面作为草绘平面，默认以平面作为“右”方向参照，单击“草绘”按钮vgvzvx输入拉伸深度为。为之前建立的参数，其初始值为60.（7） 单击操控板中的 （完成）按钮，如图4.10所示。图4.10 创建圆柱体（8）单击（基准轴工具）按钮，打开“基准轴”对话框。（9）选择圆柱形曲面，单击“基准轴”对话框的“确定”按钮，在圆柱的中心处创建基准轴A-1,如图4.11所示。图4.11 创建基准轴线A-14.1.6创建通过基准点和圆柱中心的基准轴-1 的基准平面cxvxrl 键的同时选择基准点，此时“基准平面”对话框如图4.12所示。图4.12 基准平面对话框（3） 在“基准平面”对话框中,单击“确定”按钮，即可创建基准平面DTM1.4.1.7创建基准平面_并镜像渐开线（1）单击（基准平面工具）按钮，打开“基准平面”对话框。（2）选择基准平面，按住trl 键的同时选择圆柱特征轴-1，如图4.13所示。vxv。（8）单击镜像工具操控板中的（完成）按钮，得到的曲线如图4.14所示（视角）。图4.14 镜像渐开线4.1.8创建分度圆的圆柱面和通过基准点并且与齿轮中心轴线成螺旋角vxvx（6）在拉伸工具操控板中单击（对称）按钮，输入深度。（7）在拉伸工具操控板中单击（完成）按钮。图4.15 分度圆圆柱面（8）单击（拉伸工具）按钮，打开拉伸工具操控板。（9）在拉v示的线段，该线段的两个端点被约束在相应的轮廓边上，并且该线段还被约束通过基准点。图4.16 轮齿扫描轨迹线（13）选择“工具”“htnvn口。输入关系式sd7=angle_b,单击“确定”按钮。（14）单击（继gbage部分）按d。（15）在wagffaf型如图4.17所示。（16）单击sags的（完成）按钮。图4.17 拉伸效果图4.1.9创建交截曲线和作为辅助设计的基准点 pnt1 和pnt2（1）从“s过滤器”的下拉列表框中选择“面组”选项，此时确保上步骤创建的拉伸曲面处于被选定的状态，接着在菜单栏中，选择“编辑”“相交”命令，打开相交（交截）工具操作面板。图4.18截曲线（2）按住trl 键的同时，选择分度圆的圆柱曲面，如图4.18。（3）单击操控板中的（完成）按钮，在所选两曲面的相交处形成一段螺旋线，这时候可以将“选择过滤器”选项设置为“智能”选项。（4）单击（基准点工具）按钮，打开“基准点”对话框。（5）分别单击螺旋线的两端点以创建两个新的基准点，即在螺旋线的两端点处分别创建一个基准点。如图4.19所示。图4.19 pnt1和pnt2（6）在“基准点”对话框中，单击“确定”按钮。4.1.10创建定义齿槽轮廓的草图并绘制辅助线（1）单击“草绘工具“按钮，弹出”草绘“对话框。（2）选择TOP 基准平面作为草绘的基准平面，默认以RIGHT 基准平面作为“右“方向参照。单击草绘按钮，进入草绘模式。（2） 绘制如图4.20所示的图形。图4.20 创建齿槽轮廓（3） 单击（继续当前部分）按钮。（5） 单击“wewadfasf工具”按钮，弹出”草绘“对话框。（6）选择零件面作为草绘平面，以RIGHT 基准平面作为“右“方向参照。单击草绘按钮，进入草绘模式。图4.21 绘制辅助线（7） 绘制如图4.21所示的形成wewadfasf，另一线段由基准点PNT1 和轴线参照点连接而成。 (8)单击（继续当前部分）按钮。4.1.11建立角分析特征及其参数（1）从菜单中选择“分析”“测量”“角”命令，打开“角”对话框。（2）在“分析”选项wewadfasfANGLE”，如图4.22所示。图4.22 角分析特征（3）分别单击上面步骤17 建立的两条直线，计算结果如图4.23所示。而所需要的角度为锐角，可以在模型中单击一条边方向上的箭头，使该箭头改变方向从而形成锐角，如下图所示。图4.23 角分析特征计算结果（4）切换到“特征”选项卡，如图所示，创建了一个名为ANGLE 的参数。单击（接受并完成当前的分析）按钮。4.1.12在圆柱的两个端面上建立齿廓形状的图形（1）