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氢发动机、动力电池、电机新能源汽车项目投资立项申报建议书 据国家环保中心预计,以现有的汽车增长趋势发展,到2010年,中国的空气污染源的64%将来自于汽车尾气的排放,每年因严重的大气污染造成的损失高达1100亿元人民币。为改善日益恶化的大气环境,世界各国都无一例外地把目光盯向汽车这一重大污染源。生产和使用清洁的动力汽车成为人类保护生存环境的重要的选择之一。中国是签署了京都议定书的国家,保护生存环境责无旁贷! 一、发展清洁氢电混合动力汽车的意义 1、“0”排放及能源结构的宏观调节,缓解汽车需求与环境污染及石油短缺的矛盾。 2、“波谷”产氢,“移峰填谷”, 有效调节波谷剩余电力能源,被免因不能储存而白白浪费掉。 3、高效回收动态的剩余能量和再生能量,节能优势明显。 4、电控高智能化的舒适安全驾驶,有效降低交通事故发生。 二、发展清洁动力汽车的国家政策 为保护生态环境,促进低污染排放汽车的生产和消费,推进汽车工业技术进步,经国务院批准,财政部和国家税务总局发出通知,对低污染排放汽车实行减征30%消费税的政策。并计划对加气站建设的投资方向调节税进行减免工作。对部分或全部改装双燃料(单燃料)汽车的改装费用提供政府财政补贴,燃气汽车的运行税费享受优惠,并运用行政手段调控燃气价格,控制油气之间的价差。为加大实施清洁汽车的力度,国家要求各级政府设立清洁汽车发展资金予以支持,引入新的机制,广泛吸纳国内外资金,共同参与相关基础设施的建设和开发。科技部有关科技计划和中小企业创新基金,向清洁汽车产业倾斜。目前国家税务总局正会同有关部门对清洁汽车产业进行深入考察,以进一步制定更为有效、合理的税收政策。 美国1992年10月美国国会通过的能源政策法(EPACT),规定2001年必须有10%是清洁汽车,2005年必须有25%以上,同时也应规定集团购车时必须够买一定比例的清洁汽车。私人拥有和营运20辆以上汽车者,必须购买一定数量的清洁汽车。 三、清洁的氢电混合动力汽车的技术介绍 所谓氢电混合动力汽车就是由氢气低速高效内燃机发电组电能和蓄电池组电能混合工作的动力车辆。氢气发动机是采用新研发的低速高效小马力发动机,小功率低成本组合。一般的行驶(启动)时只使用单个蓄电池组能量或单个氢气发动机发电机组的能量;加力全速开进(行驶)时,氢气发动机发电机组的能量+蓄电池组的能量组合工作。动力车行驶所需的能量是动态万千的,氢气发动机发电机组提供的最佳能量减去行驶所需能量后的剩余能量时刻向蓄电池组充电储存,包括短暂停车、滑行、减速等的剩余能量;回收的制动能量(再生制动)同样也对蓄电池组进行充电储存。氢气发动机的低速高效特性+剩余能量、再生能量回收,从而达到理想节能。 1、新研发的氢气发动机的技术结构 新型氢气发动机即是活塞从没有空间的上止点下行,由增压器增压空气 约0.4-0.6MPA在进气阀门根处与电喷射的燃料氢进行实时混合高速进入气缸,缸内混合气压力约为0.2-0.4MPA,下行到其行程的中间点,阀门瞬间关闭,足够强大的点火能量氢氧混合气体最大爆轰力作功行至下止点。从上止点-中间点(进气),作功-下止点,下止点-上止点(排气)。进气作功、排气两个行程完成一个工作循环。当爆轰的膨胀峰值最高时曲轴的结构力距是最大的,发动机运转扭矩大。低转速时效率高达61-79%。 2、氢燃料来源、成本,储存技术 氢燃料主要来源是工业副产品和水电解,工业副产品的氢相对便宜,低至几分钱立方米。以水电解为例,利用波谷电价,按4度电制1立方米氢气每立方米氢气相当于0.1kg换算,平均每公斤氢气的价格仅在20元左右,加上30%加氢站经营成本约共计26元/kg。载重400kg氢电混合动力小型汽车,行程1000公里耗氢约4kg。“波谷”产氢,“移峰填谷”,有效调节波谷剩余电力能源,被免因不能储存而白白浪费掉。 采用碳类、MOFs(金属有机框架)等制备材料液氮降温储氢。通过制备减小孔隙直径、增加孔隙数目,孔隙大小为纳米级尺度,提供有效表面积和合适的孔结构材料,增加存储空间。多孔吸附材料具有重量轻,储氢量大(约7.6wt.%),吸放氢条件温和,成本低,物理吸附固态存储,循环使用寿命高,安全性好,无爆炸危险,特别适合汽车专用氢储存器。 3、氢安全 通过多次氢气?漏和汽车?漏点火实验对比证明,氢气汽车比汽油汽车还要安全。由于氢气的比重小,再加上燃点比汽油还高,因此在?漏之后,会在非常短的时间之内就在大气当中稀释,并不会累积而造成燃烧或爆炸的危险。 4、蓄电池组选材 蓄电池组选择原则是取轻小而储电密度要高。可以选用HV蓄电池,锂电池,电容电池,锂铁电池或高铁电池。蓄电池组容量可根据用户需求特点设定,在加氢站基础设施没有系统建立之前,中小型车设蓄电池组为300kW左右或单靠电池可行驶200公里以上。蓄电池组设有外接市电快速充电装置。 5、专利保护(1)、实用新型专利。 专利名称:燃气汽车专利号:ZL200820008336.2 自有技术:进气管装有防回火装置 燃气储罐装有快速充气管 燃气电脑控制流量计(2)、发明专利 专利名称:车用环保氢气制备供应方法及氢气发动机 专利申请号:CN200810072513.8 :大规模生产纯氢气工艺流程 :“钢板冲压焊接结构”氢气发动机的主要件汽缸体,汽缸盖的生产主要工艺流程:仅以顶置气门式发动机汽缸体为例:汽缸体由壳体、缸套支持板、隔板、盖板组成。钢板冲压焊接结构的汽缸体工艺流程 壳体(1件/台)缸套支持板(1件/台)隔板(3件/台)盖板(1件/台)汽缸体落料冲孔翻孔整形翻边装配焊接消除焊接应力按工艺需要整形防锈前处理表面喷涂机加工表面防锈贴膜包装待装配 :为实现新能源汽车的企业生产规模大,技术高,质量优,保先进。则必须做到: A:有自己的能源开发中心。即设立本企业的“新能源汽车技术研究所。专业研究新能源汽车实用功能和产品。如快速加气站,充电站,防回火安全装置,燃油、燃气、充电、放电的电脑计量器等。本企业有专业科学家、高级技术人员、有丰富经验的能工巧匠结合的技术团队。 B:有自己的汽车组装厂以外能生产自己专利权的产品车间如防回火安全阀,电脑燃料计量器,燃气快速加气的工艺装备等。 C:有自己的燃气加气技术服务站。保证能以符合标准化学成分的燃气提供给燃气汽车使用。达到安全、可靠、高效、经济的目的。 四、发展氢电混合动力汽车投资效益分析 1、市场需求分析 A 、汽车市场需求 根据新华信调查公司发布数据表明:预计2007年中国汽车市场产销将双双突破800万辆,2010年将达到1000万辆的规模。其中预计狭义乘用车2007年销售量将达505万辆,2010年则将增至666万辆,2006年到2010年平均增长率达12%。另外,据新华信预测,增长最快的将是轿车,2007年预计销量达449万辆,比2006年增长76万辆,2010年预计销售660万辆,2006年到2010年平均增长率达13%。 B 、氢电混合动力汽车产品定位 高智能电控现代车型,环保、未来、先驱。特出她轻便雅观气派,酷与时尚结合,动力与实用科学搭配,以超便利操作而著称,超动力、超安全、超时尚,领先的科学技术。小型车目标客户是中档收入上班族、白领人士、环保爱好人士、超前时尚青年、退休休闲一派、环保城市形象指定出租车等;大型车型目标客户是各城市大中型公交车客车,铁路机车等。 2、投资与效益 A投资规模 组装、测配生产线一条约300万,年产量是3600辆;车身,发动机,蓄电池组,电机及控制器与系统等部件的代工300万;办公、管理、技术200万;营销渠道100万。共计900万。 年产量18万辆的规模,组装、测配生产线50条。 900万×50条生产线=4.5亿 投资资金需4.5亿元人民币。 B制造成本控制 小型车造价控制在5-6万。其中电机(4X5kw)4000,控制器(1个)2000,氢发动机组(15KW)6000,轮子(4个)2000,车身架2000,人工管理场租4000,储氢器10000,电池10000,其他1-2万,总重约600-700kg。大中型的公交车客车造价控制在15-20万,铁路机车略。 C效益分析 小型车售单价约7-10万,大中型的公交车客车25-30万,营销成本5-10%,利得均约30%。 3、风险分析 A、政府扶持政策协调效率和有效政策持续时间,在没有形成产业气候之前一定的程度上会影响到氢电汽车产业的正常发展。 B、加氢站基础设施的普及程度,网点甚少或氢燃料产业链失控,造成车辆加氢困难。 C、与传统汽车产业相比成本偏高。 D、人们没有得到正确理会氢的安全,恐惧的心理在一定时期里影响购车欲望。 E、电力物价上调,电解氢成本上升,氢燃料价格影响氢电汽车产业发展。 五、发展氢电混合动力汽车的保障措施 1、政策保障 政府机构下发红头文件,签订试点城市,同步建设基础设施。政府明确补贴政策和税收政策,定制目标客户。 2、产业链保障 政府牵头,“制氢”、“加氢”、“用氢”各方互利互作,签订产业联盟合作协议,稳定氢源,形成产业链。 3、技术保障 新型的氢气发动机专利技术优势特出,氢固态储存新材料技术应用,电控智能系统技术,氢电混合节能技术和氢安全保障技术。 4、强化政府协调 发展清洁氢电混合动力汽车产业是件利国利民的社会公益事业,但从生产企业、基础设施、到消费客户,都是市场的供求体系,对于项目实施过程中出现问题,积极争取当地政府的支持,发挥协调和指导作用。在国家政策范围内,对发展氢电混合动力汽车的各方面都给予最大条件的支持。 六、结论 通过改变内燃机结构增大扭矩,并适应氢氧爆轰反应完全做功,高效转换能量,与相比之的当前燃料电池成本和寿命较经济实用;同时结合蓄电池组集中智能电控动力运行,一方面储存剩余能量,回收再生能量,氢电的混合高能量动力使汽车加速自如,驾驶舒适、安全;另一方面也利于氢发动机发挥低速高效特性和整合节能;新材料、新技术氢储存结合,以技术、成本、安全、市场、科学推进氢经济发展。 氢气能源燃气发动机 可行性研究报告 技术背景 目前所有使用的机动车,船有少部分使用石油液化气或氢气作燃料,大部分都采用汽油、柴油作燃料。随着车辆发展使用的普及和地球石油资源的减少,依靠石油化工产品汽油、柴油。大规模使用化工燃料出现了资源的日益枯竭,环境不断恶化,还诱发了不少国与国之间、地区之间的政治经济纠纷,甚至冲突和战争;以及人们对环境保护意识的强化认识。因此,必须寻求一种新的、清洁、安全、可靠的可持续能源系统。 石油液化气作能源的内燃机将急需寻找替代品。而且以氢气作能源的内燃机目前是依靠工厂集中制取氢气,经150?350个大气压压缩温度为-253冷冻成液态装罐使用,且冷藏罐的保温非常复杂,象加油站一样普及建设加氢站成本过于高昂,极大的遏制了氢气发动机的普及。近来,氢气发动机的热度明显上升,它既是清洁能源应用的一个好契机,同时人们看好的是,和燃料电池电动汽车,使用氢气有着同根同源的关系,在氢能源社会建设工程方面,是一个非常合适的过渡,从而分别于汽车进入一个新能源的汽车时代。 氢气发动机的应用BMW算是开路先锋。BMW的750HL,5升汽缸发动机轿车上,开发出汽油和氢气需用发动机轿车,这属于第5代的产品。BMW在2000年汉诺威世博会上,有15辆750HL轿车作交通等,令人耳目一新。这证明:氢气发动机汽车从原理上实用是可行的,液态氢的燃料可以在汽车上应用;即使使用双燃料的油箱,也不会影响到汽车的正常应用,开起来一样方便;在汽车制造方面的进一步改进,对氢气发动机的批量应用,前景非常的好。 当前,750HL发动机在使用汽油和氢气时,性能上有差距,当排当在5379cm3V12发动机,燃用汽油时,功率为240KW,加速100Km/h,只需6.8秒,最高车速250 Km/h;而燃用氢气时,功率为150KW,加速时间9.6秒,最高车速226 Km/h,百十里耗氢气40L,一次充气140L,可行驶350Km。当前BMW对下一代氢气发动机的效率和比功率正在继续的挖潜工作中。 目前,氢的储存方法,最简单的是使用高压氢气瓶,但体积太大,能在大客车上应用,而更先进的办法是应用含钛合金板制成的储氢箱,用以储存液态氢。BMW研制一种较实用的储氢箱,强度很高,结构很像保温瓶,箱体由两层隔热板制成,中间抽点空,并常有防撞装置和高受热时,少量的自动排出装置,而最先进的储氢是一种利用纳米碳素纤维求储存氢气,正在加速研制中。现有的氢气发动机的氢气来源是采用的是以市电供电以电解水产氢气和桶状结构电解池,无法满足内燃机移动的需要。 技术可行性分析 关键技术及创新点,关键技术的开发和效果论述。 氢燃料特点 氢,是宇宙间含量最丰富的元素,它的原子核就是一个质子,外面环绕着一个电子。两个氢原子与一个氧原子结合,构成生命所必须的物质?水。爆炸极限4%74%,最大爆炸压力740kpa,产生最大爆炸压力浓度32.3%,最小引燃能量0.019mJ。除核燃料外,氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的,为142,351kJ/kg,是汽油发热值的2.8倍。以氢气作能源的关键技术在于如何破坏水分子的化学键而大量析出水中的氢气和氧气;而现在发明的通过离子交换剂进行离子交换破坏水分子的化学键,使电解水产生的氢气直接做能源的技术变成了实际可行;其经济效益和社会效益非常显著。 结构特征与技术亮点 以电解水产生的氢气直接做能源的燃气发动机上根据总体功率要求附加一个配套发电机,所发出的电流经整流控制器分配到氢气发生器的电极和对启动电瓶进行充电;氢气发生器用自然水为原料,加入适量氢氧化钾或是氢氧化钠以增强导电效率,氢氧化钾不会消耗,只需要补充水就可以长期使用。水溶液在直流电的作用下,通过离子交换剂进行离子交换破坏水分子的化学键而析出水中的氢气和氧气; 化学方程式:阴极 4H2O+4e4OH+2H2 阳极 4OH-4e2H2O+O2 经储存罐缓冲和再次水汽分离后,供给内燃发动机汽缸做功;使内燃机脱离对石油化工产品的依赖。本实用新型发明结构简单,在现有车船上改装容易,无环境污染。氧气还可以接给驾驶员补充氧气。 氢气发动机的特点是适当调整进气混合比和点火延迟角,当活塞从上止点下行到其行程中点时使火花塞点火利用氢氧最大爆炸力作功行至下止点,氢4-32.3%低占比混合气体爆炸特性作功,爆炸的膨胀速度威力不但远远超于传统燃烧方式,而且氢气燃料(成本)消耗少。当爆炸的膨胀峰值最高时曲轴的结构力矩也是最大的,发动机运转扭矩大,动力强劲。而且只排放微量的水汽,对大气层没有任何的污染,是真正的环保绿色动力能源。 项目技术指标与国内外同类技术全面综合对比情况。 现在的氢气汽车,目前是在350公斤/平方厘米的压力条件下,用容积140升的储氢罐储存2公斤多的氢气,结构很像保温瓶,箱体由两层隔热板制成,中间抽点空,并装有防撞装置,一次加氢可行驶350公里。但建设加氢站成本过于高昂,且冷藏罐的保温非常不便。 (氢)燃料成本更经济可观 根据调查目前轿车百公里经济耗石油液化气7升,按气体摩尔体积的膨胀与燃烧温度有关。VV1-V2【1+273+dt/273】所以理论上轿车百公里耗氢气144.66升,折换耗水大约80毫升,以轿车动力120马力计,制造这些氢气需要电量为520*2大约为1.4马力。用发动机附带的发电机足以供给。 根据调查目前轿车百公里按耗油10升,按标准油气混合比为1:15折合得160升混合气,而一升水实际可以分解出1234升的氢气和622升氧气,共计1856升具有最佳燃烧比的标准混合气,经测量一升水实际可以分解出980升氢气和490升的氧气。980+4901470/160可供行驶900多公里。 技术的开发和技术依托 目前,已经向国家知识产权局申报了发明专利。 专利名称:车用环保氢气制备供应方法及氢气发动机 专利申请号:CN200810072513.8 :大规模生产纯氢气工艺流程 :“钢板冲压焊接结构”氢气发动机的主要件汽缸体,汽缸盖的生产主要工艺流程: 仅以顶置气门式发动机汽缸体为例: 汽缸体由壳体、缸套支持板、隔板、盖板组成。 钢板冲压焊接结构的汽缸体工艺流程 壳体(1件/台)缸套支持板(1件/台)隔板(3件/台)盖板(1件/台)汽缸体 落料冲孔 翻孔整形 翻边 装配焊接 消除焊接应力按工艺需要 整形 防锈前处理 表面喷涂 机加工 表面防锈贴膜 包装待装配 市场需求 国内市场状况及产品的发展前景,在国内市场的竞争能力和市场占有率。 以电解水产生的氢气直接做能源的燃气发动机在目前尚属空白。而且不仅可以缓解石油紧张,还减少废气的排放,是真正的环保绿色动力能源。 国际市场状况及产品的发展前途,在国际市场的竞争能力。 能源是人类社会存在与发展的物质基础。然而,大规模使用化石燃料出现了资源的日益枯竭,环境不断恶化,还诱发了不少国与国之间、地区之间的政治经济纠纷,甚至冲突和战争。以及人们对环境保护意识的强化认识,因此,必须寻求一种新的、清洁、安全、可靠的可持续的能源系统。 项目的投入、经济效益及社会效益分析 项目的投入 总投资3亿元。 其中设备投资1亿,500亩土地购置费5000万,150000平方米厂房和办公楼建筑费1亿,流动资金5000万。 项目产品的生产成本、销售收入估算。 以每套生产成本3000元计算(直接材料成本2000元,人工费加改装费1000元),销售收入9800元/套。 如年产10万套 ×6800元/每套 年利润6.8亿 分析结论 我国交通发达,机动车辆较多,且全球性资源紧张,以电解水产生的氢气直接做能源的燃气发动机在目前尚属空白;销售市场巨大;该项目经济效益好,抗风险能力较强,是一项低投入高产出的项目;能为城乡提供多个就业机会,能培育新的经济增长点,有效 推动我国的经济发展;经过客观与务实的简要分析后,证明此项目的运作是可行的,在领导的重视和技术人员的共同努力下,为项目的顺利实施提供强有力的保障,能确保项目成功实施和取得显著效益,并有可能带来更大的经济效益。 社会效益分析 以小轿车为例,其用汽油的单台燃料消耗量及一年燃油使用成本如下:(注:汽油单价以5.0元/公升,以每天70公里一个月行驶2000公里,一年行驶24000公里计算,油耗以7升/百公里计算) 小轿车用汽油24000×0.07×58400元 小轿车用电解水产生的氢气直接做能源的燃气发动机的使用成本如下: 消耗自然水27升,价值27元,消耗NaOH大约2公斤价值4元,设备折旧费1000元,共计1031元。 小轿车用电解水产生的氢气直接做能源的燃气发动机的使用成本1031元减去小轿车用汽油的使用成本8400元,节约费用7369元。 以一个地区汽车10万辆计,每年可以节约燃油费用73690万元,而且没有任何污染,还可以节约环保治理费用若干,是真正的环保绿色动力能源。 以出租车每天跑400公里,耗油30升计,出租车每年跑300天120000公里,耗油9000升价值9000×545000元。如果电解水产生的氢气直接做能源的燃气发动机的使用成本则只消耗自然水134升,价值134元,消耗NaOH大约8公斤价值16元,设备折旧费2000元,合计2150元;每年可节约资金4500元-2150元42850元。锂离子电池项目可行性研究报告目 录第一章 项目投资总论1第二章 项目背景和发展概况2第三章 项目市场分析与建设规模4第四章 项目原料资源条件13第五章 建设内容和规模及产品方案14第六章 项目工程技术方案18第七章环保、消防、劳动安全与卫生36第八章项目节能措施39第九章 项目的组织管理和实施进度42第十章 投资估算与资金筹措44第十一章财务评价47第一章 项目投资总论1.1 项目投资背景1.1.1 项目名称 年产100万套锰系锂离子电池项目1.1.2 项目承办单位及法人 项目承办单位: 福建省XX投资有限公司 法人:叶敦奇 福州盛隆交通技术服务有限公司 法人:郑钦霖1.1.3编制原则 在本项目可行性研究中,从节约资源、保护环境的角度出发,遵循创新、先进、可靠、实用、效益的指导方针。保证本项目技术先进、质量优良、保证进度、节省投资、提高效益,充分利用成熟、先进经验,实现降低成本、提高经济效益的目标。1.2.1 市场预测和项目规模 项目产品主要生产动力锂离子电池,主要用于电动自行车、矿灯、太阳灯路灯、玩具、电动工具和电动汽车市场,是国家鼓励发展的新能源类项目,并且该项目产品用于动力自行车在我国刚起步,是朝阳产业。 项目投产后,可年生产100万套各种规格的锰系锂离子动力电池。1.2.2 主要原材料和动力供应 项目所需主要原材料是锰酸锂,辅助材料是塑壳,接线片等。锰酸锂原料来源稳定、丰富、价格低廉。公司与外购企业签订合同,能够保证项目原材料的供给。1.2.3投资估算和资金筹措 项目总投资25000万元,其中固定资产投资20000万元,流动资金5000万元。第二章 项目背景和发展概况2.1 项目提出的背景 2.1.1 产业政策 中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中明确指出:要推进工业结构优化升级。按照走新型工业化道路要求,坚持以市场为导向、企业为主体,把增强自主创新能力作为中心环节,继续发挥劳动密集型产业的竞争优势,调整优化产品结构、企业组织结构和产业布局,提升整体技术水平和综合竞争力,促进工业由大变强。 发展新材料产业。围绕信息、生物、航空航天、重大装备、新能源等产业发展的需求,重点发展特种功能材料、高性能结构材料、纳米材料、复合材料、环保节能材料等产业群,建立和完善新材料创新体系振兴装备制造业。努力突破核心技术,提高重大技术装备研发设计、核心元器件配套、加工制造和系统集成的整体水平。加强组织协调,强化政策支持,依托重点工程,完善技术标准,在高档数控机床与基础制造装备、高效清洁发电与输变电等领域研制一批对国家经济安全、技术进步、产业升级有重大影响和带动作用的重大技术装备,引导形成一批及研发设计制造于一体、竞争力强的企业。 提升汽车工业水平。增强汽车工业自主创新能力,加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。发挥骨干企业作用,提供自主品牌乘用车市场占有率。鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。引导企业在竞争中兼并重组,形成若干产能百万辆的企业。 落实节约资源和保护环境基本政策,建设低投入、高产出,低消耗、少排放,能循环、可持续的 国民经济体系和资源节约型、环境友好型社会。强化能源节约和高效利用的政策导向,加大节能力度。通过优化产业结构特别是降低高耗能产业比重,实现结构节能;通过开发推广节能技术,实现技术节能通过加强能源生产、运输。消费各环节的制度建设和监管,实现管理节能。突出抓好钢铁、有色、煤炭、电力、化工、建材等行业和耗能大户的节能工作。加大汽车燃油经济性标准实施力度,加快淘汰老旧运输设备。制定替代液体燃料标准,积极发展是有替代产品。鼓励生产使用高效节能产品。 本项目产品锂离子电池是一种高新技术产品,同时也是一种环保型高容量长寿命电池,其由高导电率纳米聚合物与少量氧化铅构成正极板,由纳米导电聚合物与少量海绵状铅构成负极板,由正负极板、固体电解质组成的一种新型高容量长寿命纳米聚合物蓄电池。主要用于电动自行车、电动汽车、矿灯、太阳灯路灯、玩具和电动工具等。2.1.2 行业准入 市场准入制度或许可以两个层次进行限制。一是企业准入限制,一是产品准入限制。企业准入限制即限制硬件设施差、技术落后、管理水平低下的企业进入市场。产品准入限制则主要从产品质量角度,禁止不能达到行业标准的产品进入市场。如果实行企业准入限制则应有一个循序渐进的过程,不至影响行业的总体发展。产品准入限制应当建立在行业标准的基础之上。这不但可以扼制行业长期以来的恶性竞争,而且必将促进企业技术进步,提高产品质量。2.2 项目建设的可行性2.2.1该项目建设符合国家产业政策要求 1、国家发展和改革委员会第40号令,发布了产业结构调整指导目录(2005年本)。该项目建设符合第一类“鼓励类”第十六项“轻工”第十三条“高技术绿色电池产品制造锂离子电池”,第二十四项第二十四条“电子专用材料制造”,是国家鼓励类项目。 2、符合国民经济和社会发展十一五规划精神,符合一般经济开发区入园企业条件。 3、地方政府的大力支持是项目顺利实施的又一保证。-政府及有关部门、一般经济开发区对该项高度重视,全力支持该项目的上马建设。 4、该项目建设规模适中,技术方案可行,经济效益较好,建设条件落实,投资风险较小。 因此,从总体上看,该项目是可行的。第三章 项目市场分析与建设规模3.1 市场调查3.1.1 锂离子电池的发展状况 在高速发展的现代社会中,特别是在石油、煤、天然气等传统能源日益枯竭的今天,新一代电池作为一种对环境友好的新型能源而受到人们的重视。专家、学者指出,锂离子电池、金属氢化物镍电池、无汞碱性锌锰电池、燃料电池、太阳电池等将是21世纪最理想的绿色环保电源,电池工业将成为最有发展前途的十大支柱产业中排名第二的能源产业。 日本是研究锂离子电池最早的国家,其锂离子电池产品一直处于世界先进水平。现在日本研究和生产锂离子电池的公司主要有以下几家:三洋、索尼、松下、GS由三洋电机和日本电池等组成、东芝、NEC、日立等,其产品应用比例如下:移动通信占57.4%、笔记本电脑占31.5%、摄像机占7.4%、其它3.7%。而韩国主要有LG化学、三星及Rocket火箭等公司;中国主要有深圳的比亚迪、邦凯电子、厦门宝龙、TCL金能电池、山东青岛华光等公司,其中深圳比亚迪的规模最大,员工达1.5万人。在中国市场上,锂离子电池的应用主要以移动通信为主,因笔记本电脑和摄像机的普及率较低。从技术上看,日本的生产设备和技术最为先进,其生产设备全是自动化,中国和韩国均是从日本引进技术和设备,或是在初期引进部分设备和技术,然后消化吸收,再进行不断的改进和创新,使产品的性能不断完善和提高。如LG化学、三星等就是从日本引进技术后,在此基础上不断发展和创新,以致在世界锂离子电池市场占据了一席之地。从我国现阶段来看,锂离子电池的生产仍以手工、半机械化为主,并未达到自动化生产的局面,且集中在深圳、天津等地。综上分析,我们国家在锂离子电池的发展方面与日韩还有很大的差距,有待更多的人才致力于锂离子电池的研究,振兴国内锂离子电池市场,让其走向国际!3.1.2 拟建项目产出物用途调查 锂离子电池的应用市场主要在手机、笔记本电脑、电动汽车、电动自行车市场、电动工具市场、矿灯市场和太阳能路灯领域。目前,这几个市场的发展速度都非常迅速,手机电池发展已经成熟,但是锂离子电池应用于其他几方面还没有广泛应用,拟建项目产品主要用于电动自行车、电动汽车市场,其它类型电池为辅。3.1.3产品现有生产能力调查 电动自行车是目前各类电动车中唯一技术比较成熟,能够大批量生产和商品化的类型。当交通拥堵、空气污染日益成为困扰现代都市的老大难问题时,电动自行车作为一种环保、便捷、健康的绿色交通工具应运而生。特别是在人类已进入“后石油时代”的今天,节能环保的电动自行车符合我国的可持续发展战略方针,其发展更加有现实意义。作为一种节能又相对廉价的出行工具,电动自行车是比较适合中国国情、有发展前途的绿色交通工具,自2000年以来,旺盛的市场需求使得电动自行车在中国获得了高速发展。在构建绿色城市交通、满足国内巨大城乡市场需求方面,电动自行车应成为国人出行的重要选项,电动自行车在中国也将具有广阔的发展前景。和谐的现代交通系统是多元化的,应包含步行、非机动车、机动车等多种出行方式。而据清华大学交通研究所的调查统计,全国的电动自行车使用者70%以上都属于中低收入阶层,因此作为非机动车的电动车在城市交通中也应该有自己的发展空间。从2005年开始,电动自行车发展态势呈倍数增长,到目前为止,生产厂家已增加到2000多家,形成规模的企业已经具备一定的市场占有率。而国内不少地区的电动自行车项目还在陆续上马。目前的中国电动自行车市场将在几大环境(国家从紧的货币政策、政府管理完善、新国标出台、劳动力成本增加、人民币汇率不断提升)的影响下进入盘整期,整车及零部件生产企业的洗牌速度在加快,行业内收购、合并、参股、合作的调整模式将越来越多。企业由一线城市向二、三线城市转移,企业生产规模的集中度将进一步提高,专业化的生产优势将进一步凸现。产品结构向简易款、轻量款调整,生产质量稳定、技术含量高、智能型、环保型、多功能型及节能型的新型电动自行车及其零部件产品。 根据国家统计局的数据,截至2009年5月底,国内共有规模以上电动自行车制造企业423家,比2008年底的355家增加了68家,比2007年的296增加了127家。而从整体近三年的数据来看,平均每年规模以上企业数量的增长率为21.86%,即平均每年增加的规模企业数量为61 家。中国电动自行车制造企业数量增长图中3.1.4 产品产量及销售量调查 目前我国自行车用户约4.5亿,全国自行车保有量在6亿辆左右。我国是自行车大国,但是在电动自行车领域发展却很晚。一直以来,电动自行车在中国都是个有争议的行业,各地政府对其安全、二次污染、交通拥堵等问题的质疑一直困扰其发展。有关部门也因为其时速快,安全系数低而禁止其上路。由于受到这些消费习惯和国家政策的限制,电动自行车的发展于1998年,当时全国年产量约为5.8万辆,生产企业16家。1998年之前,我国电动自行车社会保有量不到10万辆,但自此以后,电动自行车行业发展迅猛,以年均87%的速度大跨步前进。2004年全国的电动自行车的产量达到675万辆,产值达到140亿元人民币,2005年电动自行车的产量达到700万辆,比1998年提高了130倍。但我国电动自行车行业发展并不平衡,截至2005年,电动自行车行业全社会保有量主要集中在江浙沪一带,所占比重达到35%,其他的重要市场为天津市和成都。广州市场由于广东政府对电动自行车行驶的限制,因此保有量偏低。另外,国内的电动自行车生产企业也主要集中在江浙沪一带,目前国内电动自行车行业主要是通过生产许可证制度,江苏省有381家企业,浙江省有219家,上海市有94家企业,占全国所有获得生产许可证企业的70%。由于电动自行车制造业的门槛较低,大部分生产厂家的年产量不足1万辆,有近三成企业是拼装电动车厂家,有约四成企业是贴牌生产厂家。 ?根据市场研究发现:江浙沪地区的消费者购买电动自行车的主要用途是用来上下班,该类比例占到近70%,其次是用来休闲,所占比例为16%; 3.1.5产品价格调查 ?国内市场用户选择产品的考虑因素分别有品牌、功能、价格、款式和质量:首要的是品牌,所占比例为26%;其次是功能,再次就是价格,但这几大要素所占的比重相差并不大。这说明该产品市场的产品竞争格局还处于自由竞争状态,还没有突出的品牌来占据市场的引导地位。因此产品的价格竞争十分激烈,整体产品价格呈下降趋势,目前电动自行车以中低价为主,平均价格在1200-2000元;普通型电动自行车一般价格在1100-1400元之间;豪华型电动自行车一般价格在2000-2400元之间。各个地区之间均有自己的地方品牌,像上海的绿亮、依莱达、永久,宁波的阿里斯顿,江苏的春兰,天津的悍马、大安,青岛的澳科玛等。但还没有形成一个区域性的强势品牌。这也给新进入者很多的机会。 3.2 市场预测3.2.1国内市场 近几年来,电动自行车生产企业增速迅猛。由于电动自行车制造业的门槛低,全国现有电动自行车生产企业多达1400多家。其中大部分生产厂家的年产量不足1万辆,有30%左右电动自行车企业是拼装的电动自行车,有40%左右的自行车企业生产贴牌产品。全国电动车市场年产量大约在1200万辆左右,并且每年以20%-30%的速度增长。 据中国自行车协会的统计,2009年将超过2500万辆。业界人士称,全国在5亿辆的自行车中,如果其中的10%以电动自行车替代,电动自行车市场潜力就是5000万辆。 用锂离子电池替代铅酸电池作为电动自行车电源是电动自行车的发展方向,锂离子电池替代铅酸电池有以下好处:(1)锂离子电池体积比容量和重量比容量高。一个铅酸电池的重量为20公斤,而一个锂离子电池的重量只有3.2公斤。电池比较轻,特别是便于居住在楼房上的人们的搬运。又可以减轻自行车自身的重量,增加车子的格式距离。(2)锂离子电池没有污染,一但失效后,处理起来比较方便。3锂离子电池的使用费用低,每个循环为1.0元,而铅酸电池为3.0元,如果电动自行车有10%采用锂离子电池,每辆车采用100ah(36v/10ah),电动车对锂离子电池的年需求量将是50亿安时。采用20%锂离子电池需求量将为100亿安时。随着锂离子电池在电动自行车行业的推广,电池市场规模将无可限量,关键在电动自行车锂离子电池材料成本低、循环寿命的提高和安全性能的改善。 锂离子电动自行车是一个正在起步的阶段,目前国内已经有将近十几家正在开发和生产锂离子电池自动自行车,年产量大约在3万辆左右。由于价格昂贵,每辆车市场售价为3000元人民币左右,其中电池为1200元,这个价格国内市场上接受还有难度,主要出口到国际市场,每辆车的零售价格在6600左右。随着锂离子电池制造成本的进一步降低,人民收入的进一步提高,将逐渐选用锂离子动力电池。国内锂离子电动车电源需求见表3-1. 表3-1 国内锂电电动车电源需求年份20062007200820092010锂电电动车3万10万20万40万100万电池(kah)30001000020000400001000003.2.2 国外市场 国外最早研发电动自行车的国家是日本,日本是轻型电动车的发源地,已有几十年的历史。欧洲是电动自行车发展最成熟的国家,有荷兰,德国,比利