调度命令.doc

各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据铁路技术管理规程、铁路运输调度规则、铁路行车事故处理规则、事故救援规则、接发列车作业标准、调车作业标准以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了铁路运输调度规则(铁运2005114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。1指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。2上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。3凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。4发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。5调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。6发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。7发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。8施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。9采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。10采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。11已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须重新发布并取消前发命令。12发布、接收调度命令时，应填记调度命令登记簿(技规附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。二、使用“常用行车调度命令用语”的要求1各铁路局必须严格按铁道部发布的“常用行车调度命令用语”发布调度命令。2铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。3使用“常用行车调度命令用语”，命令中未用到的字句删除(圈掉)。4发布行车调度命令须一事一令。一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可用一个调度命令下达。5双线反方向行车时，须确认两端站区间空闲后，方可发布调度命令；需要连续反方向行车时，首列开行前确认区间空闲后，可一次发布调度命令。6发布列车反方向运行的调度命令时，线路有限速条件，可在调度命令中一并下达。7对于超限货物车辆的挂运，列车调度员必须按照超限货物挂运通知单的限制条件发布调度命令。8发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。9指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。 10“V型天窗”维修作业(包括接触网停电)命令用语，只适用于连续多个区间和车站，技术站及多方向的车站须单独发布调度命令。11列车在运行途中，遇有机车无线调度电话、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车调度员向该列车和运行前方沿途各站发布调度命令。机车运行监控装置、机车信号发生故障(天气恶劣信号显示距离不足200米时，自动闭塞区段运行中机车信号发生故障的列车除外)，列车调度员不发调度命令。三、利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下调度命令可使用列车无线调度电话向司机发布或通过车站值班员转达。1恢复原行车闭塞法。2具有双向闭塞设备的区间且作用良好时，双线反方向行车。3按调度命令规定时间延迟施工或提前结束施工。4有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车。5有临时限速要求的列车。6临时停运列车、加开单机。7旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。8半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车。9.机车信号、列车运行监控记录装置故障。10.进站(接车进路)信号机故障、停用时的引导接车。四、遇下列情况列车调度员不发调度命令1进站(接车进路)信号机故障、停用时的引导接车。2自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。3自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车。4自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。5旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。五、本规定未涉及的铁道部颁布的规章和发布的文件中有明确作业方式和要求的，行车人员必须严格按规章和文件要求执行。六、本规定自2006年3月10日实行，原铁路运输调度规则中附件二废止。各铁路局要认真组织学习，严格按照执行。附件：常用行车调度命令用语二六年二月十四日附件二常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1封锁区间站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。2开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕(次列车已到达站)，自接令时起区间开通。二、向封锁区间开行救援列车3救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。4救援列车开行站至站间加开次,站时分开，区间限速km/h，按现时分办理。5向封锁区间开行救援列车准许站开次，进入站至站间行线封锁区间kmm处进行事故救援，区间（kmm至kmm）限速km/h， 将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。6救援单机开行自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入kmm处救援，将次推进(返回开次)至站。(区间限速km/h。)7列车分部运行根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入封锁区间kmm处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速km/h)。三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时(次列车到站)起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。9恢复原行车闭塞法自接令时（次到站）起站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。10双线反方向行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）自接令时起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次、次在站至站间利用行线反方向运行,(在kmm至kmm处限速km/h，)次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。11双线改单线行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）因,自接令时(次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。12列车反方向进入区间并运行至前方站（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）或发出由区间返回的列车自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速km/h)进入封锁区间kmm至kmm处，（返回次）限时分到站，本列到达后恢复基本闭塞法。四、有双向闭塞设备双线反方向行车或双线改单线和恢复双线正方向行车13双线反方向行车自接令时起，准许次、次利用站至站间行线反方向运行, (在kmm至kmm处限速km/h，)次到站后，恢复行线正方向行车。14双线改单线行车因,自接令时(次到站)起，站至站间行线改按单线行车。15恢复双线行车自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线正方向行车。五、变更列车径路16准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法）17列车正方向进入区间内停车并运行至前方站准许站开次进入站至站间行线kmm至kmm处，限时分到站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。18列车反方向进入区间并运行至前方站（有双向闭塞设备）自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线kmm至kmm处，限时分到站，本列到达站后，恢复正方向行车。七、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行19线路发生故障灾害需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行因站至站间行线kmm至kmm处，次运行至该处（一停再开），限速km/h。20列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行或特别注意运行次列车在站挂有辆（台），站至站间限速km/h运行。八、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮21半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。22自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。九、列车挂有装载超限货物的车辆23次挂有超限货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速km/h；（2）行经300m及其以下半径曲线，限速km/h；（3）进出站经侧向道岔限速km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速km/h；（5）站至站间禁止在区间会车；（6）站至站间禁止在区间会特快旅客列车和行邮专列；（7）禁止接（进）入有高站台的线路；（8）各站按站细规定的线路接发；（9）其他要求。十、单机附挂车辆24准许次在站挂车辆到站，尾部车辆车号。十一、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车25准许次在站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。十二、在非到发线上接发列车26在非到发线上接车准许次接入站非到发线道。27半自动闭塞区间在非到发线上发车自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。28自动闭塞区间在非到发线上发车准许次在站非到发线道发车。十三、临时加开或停运列车29临时停运列车并加开单机准许次在站停运，站至站间加开单机次，按现时分办理。30临时加开列车准许站至站间加开次、次站至站间加开次、次按现时分办理。十四、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划31货物列车超长次列车计长，准许在站至站间超长运行。32货物列车欠轴(根据部令号，)准许次欠轴开车(分界站交车)。33货物列车违反列车编组计划(根据部令号，)准许次挂有辆，违反编组计划开车(分界站交车)。十五、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生重大、大事故，对开入其邻线的列车34因站至站间行线kmm至kmm处，次经该处注意运行。十六、临时利用本务机车调车作业35指定次本务机车在站进行调车作业。十七、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车36自接令时(次到站)起，站至站行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。准许站利用该区间越出站界调车，限时分完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。十八、接触网停、送电 接触网停、送电(施工)37接触网有计划停电根据供电调度号申请，自接令时（次到站）起，准许站（含）至站（含）间行线(kmm到站至站间kmm)接触网停电。38接触网故障停电根据供电调度号通知，自接令时起，站（含）至站（含）间行线(kmm到站至站间kmm)接触网已停电，准¬¬许进行作业。39“V型天窗”接触网停电(不适用技术站或有支线相接的车站) 站至站间自次各站通过(到达)起，站至站间自次各站通过(到达)起.准许行线各相应后方区间及车站接触网停电。40接触网送电根据供电调度号通知，站（含）至站（含）间行线(kmm到站至站间kmm)接触网已恢复供电。 接触网故障及电力机车降弓运行41接触网故障及电力机车降弓运行根据供电调度号通知，因接触网故障，自接令时起，站至站间行线(站内道)kmm至kmm处，电力机车降弓运行。42接触网故障修复根据供电调度号通知，站至站间行线kmm至kmm处，接触网故障修复，恢复正常运行。十九、施工天窗和维修天窗施工或施工天窗43封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。准许工务部门在kmm至kmm处。准许供电部门在kmm至kmm处。 准许部门在kmm至kmm处。准许站开次，（进入封锁区间kmm处（防护点）停车，按施工领导人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站，往返限速km/h。准许站开次，进入封锁区间kmm处（防护点）停车，按施工领导人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站，往返限速km/ h。44变更限速条件自接令时起，站至站间行线kmm至kmm处，恢复正常速度（改为km/h限速）运行。45自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工准许站次跟随次按自动闭塞方式进入站至站间行线kmm至kmm，次到达站后区间封锁，返回次，限时分到达站。(往返限速km/ h。)46较规定时间施工提前完毕(推迟)站至站间行线施工提前完毕(推迟)，次按闭塞法行车(在kmm至kmm限速km/ h)。47较规定时间施工延迟根据站请求，站至站间行线施工(封锁)结束时间延迟到时分。 维修“天窗”48单个区间和车站维修作业站至站间行线自次站出站(到达)起，准许站至站区间及站站内进行分钟维修作业。49维修“V型天窗”作业(连续多个区间和车站)站（含）至站（含）间行线自次各站出站或到达起，准许各站及后方区间进行分钟维修作业。50维修 “垂直天窗”作业自接令时 (次到达站、次到达站、次到达站)起，站（含）至站（含）间行线准许各区间及站内进行分钟维修作业。二十、提前向有关站、段发布的施工计划命令51区间或站内施工限速因站至站间行线（站道）处进行施工,kmm至kmm处,月日时分至月日时分限速km/h运行，（月日时分至月日时分限速km/h运行）。施工完毕后第1列限速km/h，第2列限速km/h，第3列限速km/h，第1、2、3列车次由车站利用无线调度电话指定。52信联闭施工自月日时分起至月日时分止,站进行施工，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。二十一、施工特定行车53车站接发列车自月日时分起至月日时分止,因站进行施工，施工期间：进站信号机停用。出站信号机停用。站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”办法办理54自动闭塞区间通过信号停用，停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车月日时分起至月日时分止,站至站间行线施工。施工期间，站至站间行线停用基本闭塞，改用电话闭塞法行车，有关行车按“施工特定行车”办法办理。二十二、行车设备故障55机车无线调度电话故障次本务机车无线调度电话临时故障，（同时列尾装置停止使用，）沿途各站加强监视。56列尾装置故障、丢失根据站报告，次列尾装置故障（丢失），（站负责吊起尾部风管，）准运行至站，各站接车注意。57列尾装置回送指定次携带（回送）列尾主机台到站。58直达特快、特快旅客列车空气弹簧故障次旅客列车因空气弹簧故障，限速120km/h运行。二十三、临时指定列车限速59次运行至站至站间行线kmm至kmm处限速km/h。二十四、其他60自动闭塞区段信号机显示距离不足200m时，发出机车信号故障的列车因信号机显示距离不足200m，次机车信号故障，本次列车在站至站间按站间行车。61根据报告，站至站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。62TDCS系统故障停用因TDCS系统故障停用，站至站间自接令时起，改按人工方式办理。63TDCS设备恢复命令自接令时起站至站间，TDCS系统恢复使用。