第七——八章 国际集装箱运输.ppt

国际货物运输与保险,第七章国际集装箱运输,国际货物运输与保险,第一节 集装箱运输概况第二节 集装箱运输业务第三节 集装箱运输费用第四节 集装箱运输管理,主要内容,国际货物运输与保险,第一节集装箱运输概况,国际货物运输与保险,（一）世界集装箱运输的发展没有集装箱,就没有全球化 马克莱文森开宗明义地指出：它的价值不在于它是什么，而在于它被怎样使用。对一个高度自动化、低成本和低复杂性的现代货物运输系统来说，集装箱就是核心。伯克利企业家研究中心主任威廉鲍莫尔评价说：在改变我们生活这一点上，现代航运集装箱的应用可能仅次于互联网。集装箱航运让来自世界各个角落的产品轻松地登陆全球各地：它戏剧性地降低了运输的成本，从而使外包成为一个重要的主题。,一、集装箱运输的产生与发展,国际货物运输与保险,赢得“集装箱运输之父”尊称的马尔科姆麦克莱恩是集装箱改变世界着墨最浓的一位人物，他曾被福布斯列入1950年以来改变世界的10个人。虽然他在集装箱的航运中最后是破产的结局，但2001年5月30日他去世举行葬礼的时候，全世界的集装箱船舶都拉响汽笛表示哀悼。,国际货物运输与保险,集装箱的过去,在20世纪50年代，利用船只来运送货物仍然还是一项非常复杂的工程。在发货人的工厂或仓库那里，货物会被一件件地装到卡车或者火车上。卡车或者火车会把数百或数千件这样的货物运到码头区。然后，这些货物要一件件地卸下，一件件地登记到理货单上，再一件件地存放到一个码头旁边的中转货棚里去。当一艘船已经做好了装船准备时，这一件件的货物又要从中转货棚里搬出来，再点一遍数，然后或推或拽地运到船边。,国际货物运输与保险,码头上会弄得一片狼藉，到处都是纸板箱、木板箱和木桶。你可能还会看到装着洗涤剂或牛油的金属罐旁边，散落在一包包重达440磅的棉布或兽皮。还有装在袋子里要两个人才能抬动的硼砂，散放着的木料，一筐筐刚摘下来的柑橘，一桶桶橄榄，一卷卷钢丝所有这些东西可能都是一船“混杂货”的一部分，都在乱成一锅粥的码头上等候着，看着自动装卸车和手推车来回地飞奔。,国际货物运输与保险,把所有这些东西装上船是码头装卸工的活儿。在码头上或者码头旁的仓库里，一群码头工人会把各种箱子和桶搬到木头的货盘或吊货板上，凑成一“吊”货物。有些凑成“吊”的货物是用绳子捆起来或者用网罩住的，但货盘往往是装载摞起来的纸板箱或袋子。当一吊货物准备好以后，码头上的装卸工人会解开吊货板下面的绳索，并把它们的末端系在一起。,国际货物运输与保险,在船的甲板上，起货机驾驶员或者说“吊运水手”在等着发给自己的信号。当信号出现时，他就把船上起货机的吊钩移动到吊货板的上方。码头这边的工人们把绳索挂到吊钩上，起货机把货物吊起，移动到打开的舱口上方，慢慢降低并把货物放进货舱。舱里的人很快就会放开吊钩，让它升起来去吊运码头上的下一批货物，以免工头朝他们叫喊：“都给我快点儿！吊钩要升上去了！”,国际货物运输与保险,与此同时，在昏暗的货舱里，另一群装卸工会把货物从吊货板上卸下，然后借助四轮推车或叉车，或者全凭一身蛮力把它们弄到适当的位置上去。装卸工都随身带着一个装有木柄的铁钩子，遇到不太“听话”的货物，就用钩子搭住，靠一把力气把货物拖走。,国际货物运输与保险,卸货也同样很困难。一艘到港的轮船可能运载了100公斤一袋的白糖或者20磅一块的奶酪，而它们就堆放在2吨一卷的带钢旁边。要搬走一样货物而不损坏另一样，这就已经够难的了。起货机能把成卷带钢吊出货舱，但白糖和奶酪就需要由工人搬运出舱。卸下香蕉需要装卸工扛着80磅重的一串串硬果走下跳板。搬运咖啡豆意味着把15个60公斤重的袋子搬到舱内的货盘上，让起货机把货盘吊运至码头，然后再把一个个袋子从货盘上卸下并堆到一大堆袋子的顶上。这种工作可能繁重得有些残酷。,国际货物运输与保险,当工人们结束了一天的辛苦劳动回家时，你会看到他们的样子有点儿像猩猩，”一个从前的码头主管回忆说，“我的意思是，他们都躬着腰；当然，他们最后还得挺直腰板，第二天还要干活呐。”所以,在还没有集装箱的时候装卸是非常不方便的.,国际货物运输与保险,集装箱的设想,早在19世纪初（1801年），英国的安德森（James Anderson）博士就提出了集装箱运输的设想。1830年，在英国铁路上首先出现了一种装煤的容器，接着出现了在铁路上使用容器来装运百杂货。1853年美国铁路也采用了“容器装运法”。1845年，英国铁路上开始出现载货车厢，这种车厢酷似现在的集装箱。,国际货物运输与保险,集装箱运输的初始阶段,发展到19世纪的下半世纪，英国兰开夏使用了一种运输棉纱和棉布的带有活动框架的托盘，俗称“兰开夏托盘”（Lancashire Flat）。它可以看作最早使用皱形集装箱。1900年英国铁路首先出现了简单的集装箱运输1931年在巴黎成立了国际集装箱协会1955年在美国集装箱迅速发展1956年海上集装箱运输发展起来,国际货物运输与保险,集装箱运输的发展阶段,自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了联合国国际货物多式联运公约。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。,国际货物运输与保险,集装箱运输的成熟阶段,1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。目前世界上最大的集装箱载重吨可达近16万吨。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。,国际货物运输与保险,（二）我国集装箱运输的发展,起步晚、发展快，是我国集装箱运输发展的最大特点。1973年，中国外运总公司首先成立研究集装箱运输的专门小组，9月与中原公司同日本新和海运公司、日新仓库公司联合在中日航线上开展小型集装箱试运。1974年11月，在天津美加航线上，我国第一次进行国际标准集装箱试运；1978年开辟上海澳大利亚第一条国际集装箱海运班轮航线；1979年广东香港（Hong Kong）第一条公路集装箱运输线路开通，开展陆海联运；1981年开始兴办经西伯利亚大陆桥的国际铁路集装箱运输；1986年中远集团公司与铁道部签定了国际集装箱海铁联运协议；1988年外运公司与铁道部运输局签定联办进出口集装箱运输协议书。,国际货物运输与保险,（三）集装箱航线的发展,第一阶段：1966年以前，主要是利用普通货船或油轮的甲板，稍加改装后进行捎带运输。其航线均为国内沿海航线，开展的地区为美国和澳大利亚沿岸。第二阶段：19671970年，主要开辟“北-北航线”第三阶段：上世纪70年代-80年代初，开辟了发达国家与发展中国家之间的集装箱航线，称为“北-南航线”。另外还完成了远东-欧洲航线，欧洲-北美航线，远东-地中海航线，北美、欧洲、远东-地中海航线的集装箱化。20世纪80年代初，开始筹建集装箱支线运输网。第四阶段：1984年至今，开辟了发展中国家和地区之间的集装箱航线，称为“南-南航线”。,国际货物运输与保险,二、集装箱的概念和种类,（一）集装箱的概念1.集装箱的定义国际标准化组织（International organization for standardization,ISO），下属专管集装箱运输的第104技术委员会，于1970年为集装箱所下定义为：能长期重复使用的；具有足够长度的；在运输途中转运时，可直接进行换装而不必动容器内的货物的运输方式。,国际货物运输与保险,2.集装箱的规格,国际货物运输与保险,（二）集装箱的种类,1.按规格尺寸分 国际标准化组织，制定并推荐了三个系列15种规格的集装箱标准方案。现在海运中大量使用的20和40箱。2.按制箱的材料分（1）铝合金集装箱（2）钢板集装箱（3）纤维板集装箱（4）玻璃钢集装箱,国际货物运输与保险,3.按用途分（1）干货集装箱（Dry Container）（2）冷藏集装箱（Refrigerated Container）（3）挂衣集装箱（Dress Hanger Container）（4）开顶集装箱（Open Top Container）（5）框架式集装箱（Flat Rack Container）（6）罐式集装箱（Tank Container）,国际货物运输与保险,三、集装箱的运输工具设备,铲车，又称叉车。是码头上广泛采用的一种搬运机械，主要用于搬运20以下的小型集装箱内装卸货物。跨运车，是一种有腿的，自身带动力的小型门式起重机。可以跨在集装箱上将其抓住而行走运送，主要用于码头前沿、堆场、仓库之间往返运送集装箱，也可以用于装卸汽车和拖车上的集装箱。高架吊车：亦称龙门吊。可滑行于铺设在码头前沿与泊位平行的轨道上，也有装胶轮不在轨道上行使的。门吊适合于堆高作业，一般可堆箱五层高。底盘车：是一种不带动力的设备。通常集装箱可直接装在地盘上，用牵引车牵引作业，较灵活，适合门到门运输，不足之处是每一个小箱子带一台底盘车，不宜叠放，占地面积大。,国际货物运输与保险,四、集装箱运输的关系方,（1）实际承运人（Container Carrier）（2）无船公共承运人（Non-vessel Operating Common Carrier-NVOCC）（3）集装箱租赁公司（Container Leasing Company）（4）集装箱码头（堆场）（Container Terminal Operator）：交接、装卸、保管（5）集装箱货运站（Container Freight Station,CFS）：托运、装卸及转运、空箱的发放及回收、拆装、维修、报关、报检等。,国际货物运输与保险,五、交接方式,（一）按货物交接地点分（1）门到门（Door to Door）（2）门到场（Door to CY）（3）门到站（Door to CFS）（4）场到门（CY to Door）（5）场到场（CY to CY）（6）场到站（CY to CFS）（7）站到门（CFS to DOor）（8）站到场（CFS to CY）（9）站到站（CFS to CFS）,国际货物运输与保险,（二）根据集装箱装箱数量和方式分,1.整箱整箱（Full Container Load，FCL），是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。2.拼箱拼箱（Less Than Container Load，LCL），是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货物性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCLFCL）,国际货物运输与保险,第二节集装箱运输业务,国际货物运输与保险,集装箱货运流程,发货人,内陆地点,集装箱码头,集装箱码头,内陆地点,陆运,陆运,海运,陆运,陆运,内陆地点,发货人,陆运,内陆地点,发货人,陆运,陆运,内陆地点,发货人,陆运,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,海运,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,集装箱码头,海运,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,陆运,集装箱码头,海运,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,内陆地点,陆运,集装箱码头,海运,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,陆运,内陆地点,陆运,集装箱码头,海运,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,内陆地点,陆运,内陆地点,陆运,集装箱码头,海运,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,发货人,陆运,内陆地点,发货人,陆运,陆运,内陆地点,发货人,陆运,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,集装箱码头,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,海运,集装箱码头,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,陆运,海运,集装箱码头,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,内陆地点,陆运,海运,集装箱码头,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,陆运,内陆地点,陆运,海运,集装箱码头,集装箱码头,陆运,内陆地点,发货人,陆运,内陆地点,国际货物运输与保险,整箱货流转过程,（1）发货人在自己的工厂或仓库使用承运人提供或自备集装箱配货和装箱。（2）通过内陆运输，将整箱货物运至集装箱码头堆场。（3）根据堆场计划在堆场内暂存整箱货物等待装船。（4）根据装船计划，将整箱货物装上船舶。（5）通过海上运输，将整箱货物运抵货港。,国际货物运输与保险,（6）根据卸船计划，从船上卸下整箱货物。（7）根据堆场计划，在堆场内暂存整箱货物，等待收货人提货。（8）通过内陆运输，将整箱货物运至收货人工厂或仓库。（9）收货人将自己工厂或仓库掏箱收货。（10）集装箱空箱回运（货主自备箱除外）,国际货物运输与保险,拼箱货货运流程,（1）发货人自己负责将货物运至集装箱货运站。（2）集装箱货运站负责备箱、配箱及装箱。（3）集装箱货运站负责将拼箱货物运至集装箱码头。（4）根据堆场计划将拼箱货物暂存堆场等待装船。（5）根据装船计划将拼箱货物装上船舶。,国际货物运输与保险,（6）通过海上运输，将拼箱货物运抵卸货港。（7）根据卸船计划从船上卸下拼箱货物。（8）根据堆场计划将拼箱货物暂存堆场，等待集装箱货运站前来提箱。（9）集装箱货运站掏箱并交货。（10）集装箱空箱回运。,国际货物运输与保险,一、出口程序,订舱接受托运申请发放空箱拼箱货装箱整箱货交接集装箱的交接签证换取提单装船,国际货物运输与保险,二、进口程序,卸货准备卸船拆箱付款交单交货,国际货物运输与保险,三、支线运输,支线运输也叫“支线集中”。为了缩短船货的在港时间，为了集中更多的货源以满足仓容的需要，所以在集装箱运输中产生了干线运输和支线运输。以一个较大的港口为中心，其他港口的支线船将货物集中至该港，然后，装上支线船，这种集装箱运输往往形成辐射状的运输网络系统。使用支线运输后，干线船只挂靠几个主要的港口就可将该地区的货物转接到目的地。这样，不仅可以减少航次费用，节约时间，还可使货物尽早抵达目的港。支线运输是集装箱运输的发展和深化，它可以使船公司的服务深入到许多港口条件较差的国家和地区，从这些国家和地区获取资源，从而也可以解决这些国家和地区的进出口货物的运输问题。,国际货物运输与保险,四、主要货运单证,（一）装箱单（Container Load Plan，CLP）,国际货物运输与保险,（二）场站收据场站收据（Dock Receipt-D/R），一般由发货人或其代理编制，内容格式与提单基本一致。发货人根据船公司制定的格式填制，并随货一起运至集装箱码头或货运站，由接受货物的人在收据上签字后交还给发货人，证明托运货物已收到。（三）集装箱提单集装箱提单（）具有传统运输中提单相同地位和作用。内容与海运提单略有不同，应分别注明收货地点，交货地点，集装箱号，铅封号。,国际货物运输与保险,（四）设备交接单设备交接单（Equipment Receipt）：是集装箱所有人或租用人委托CY、CFS、内陆站使用者（一般驾驶员代表）之间交接集装箱及设备的凭证。设备包括底盘车、台车、冷藏装置、电动机等。设备交接单是划分用箱人、租箱人责任、义务、权利的依据，也是集装箱货运索赔、理赔中不可缺少的重要单证之一，设备交接单分出场、入场两种。（五）交（收）货记录交（收）货记录，是承运人把货物交给收货人或其代理时，双方共同签署的，证明货物已交付，以及该批货物交付时的情况单证。,国际货物运输与保险,五、集装箱货物积载,（一）积载前的准备工作编制预备清单、调拨箱子、装箱24小时前向海关申报，在取得海关批准后方可装箱，门对门作业点装箱时，还要接受海关监督。装箱前必须实行理货制度、将货物归桩、堆放在盘上，核对计数，防止错装、混装、溢短装。装箱时认真做好装箱记录。（二）积载的一般规则 1.不同货物的混装；2.充分利用集装箱的容积和重量，同时也要考虑箱子的强度限制；3.合理衬垫；4.加固捆扎；5.特种货物的配载。,国际货物运输与保险,第三节集装箱运输费用,国际货物运输与保险,一、内陆运输费,（一）拖车费（二）火车运费（三）内河运费（四）拼箱服务费（五）堆场服务费（六）集装箱机器设备使用费,国际货物运输与保险,二、集装箱海运运费,（一）基本费率和附加费 1.基本费率 2.附加费（1）集装箱附加费（2）支线船附加费（二）包箱费率（Box Rate）1.FAK包箱费率（Freight For All Kinds）：即对每一集装箱不分货类，只分箱型收取的费率。特殊货物分四类：一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货物。大多数船公司在美国航线上均采用此种运价形式。,国际货物运输与保险,2.FCS包箱费率（Freight For Class）：按不同货物等级制定的包箱费率。普通件杂货分为四档，等级低的集装箱货物费率高于传统件杂货低等级费率水平；等级高的集装箱费率相比而言 低于高等级的传统件杂货费率；同等级的货物按重量吨计费的运价高于按体积吨计费的运价。先根据货物名称查找货物等级，然后在航线运价表中按FCS包箱费率中货物分级的大类，不同的交接方式及集装箱箱型查找相应的每只集装箱的运价。,国际货物运输与保险,3.FCB包箱费率（Freight For Class Basis）：既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。,国际货物运输与保险,（三）最低运费（Minimum Freight）1.规定最低运费等级2.规定最低运费吨3.规定最低箱载利用率：20英尺散装箱亏箱运费：不足运费吨，即为所规定的最低运费吨和实际装载货物数量之间的差数。亏箱运费=（不足运费吨*实际货运的全部运费）计费吨计费吨=最低运费吨-不足运费吨 最低运费=实际货物全部运费+亏箱运费每一件货物都有其 重量和尺码，在确定按哪一种标准作为计费吨时，一般按较高者为准。,国际货物运输与保险,例1：某20ft干货集装箱，内装仪表（电器），尺码吨19.5立方米，重量吨15吨，费率USD18.50，求运费。19.515,取19.5,所以计费吨为21.5,亏箱2.5例2:同上,W15,M10,取15,所以计费吨17.5。,国际货物运输与保险,当一个集装箱内装两种以上的货物时，各种的运费按照每种商品规定的费率和实际运费吨计算；如果总的尺码吨或者重量吨少于最低计费吨，加收亏箱费。此时亏箱费按照较低的亏箱额和较高的货物运费计算。,国际货物运输与保险,例3：某20ft干货集装箱内装载两种货物，电器尺码吨10立方米，重量吨4t，费率usd27.25m；小五金尺码吨7立方米，重量吨8t，费率usd30m，求总运费。电器运费=27.25X10=272.5五金运费=30X8=240亏箱费=30X4.5=135.5（关键是这个，可以列表）总运费=三者相加,国际货物运输与保险,（四）最高运费（Maximum Freight）1.规定最高计费吨 即使托运人实际装箱的货物尺码超出对集装箱规定的计费吨，承运人仍按照集装箱规定的计费吨收取运费，超出部分免收运费。鼓励托运人最大限度的利用集装箱容积。通常是箱内容积的85%计算。仅仅适用于按照尺码吨计算运费的货物。,国际货物运输与保险,2.规定最高计费等级如果集装箱内所装货物分属不同的运费等级，则免收运费的货物从运价等级最低的货物开始计算。当托运人没有提供正确的衡量单位或者资料时，按照最高运费吨和等级最高的费率计收。托运人仅仅提供了部分货物的计费运费资料时候，已有资料的货物按实际尺码吨和该类货物的等级费率计算，对缺乏 必要 资料的货物，则以最高运费吨减去已提供资料的货物尺码吨 作为未提供资料货物的计费吨，并 以此乘以这些未提供资料货物中运价等级最高的费率，两者之和为最高运费。,国际货物运输与保险,（五）集装箱附加费 不论按上述（一）至（四）中哪种费率收费，集装箱运输还要加收附加费。总的来看分类类似班轮运输附加费的计算具体有的整箱货没，有的拼箱货没例如超重超长附加费仅仅拼箱货有；选港附件费、变更卸货港附加费仅仅整箱货有；燃油附件费、港口拥挤附加费等都有。,国际货物运输与保险,第四节集装箱运输管理,国际货物运输与保险,（六）整箱货余额运费计算方法最后一箱的计费标准可以略低。（七）特定货物运费的计算方法 在远东至美国、加拿大的航线使用一种按商品规定的最高计费吨的 集装箱 特种运价，即对某一特定的商品 按集装箱 种类、规格公布 一个特种运价和最高计费吨，适用于堆场至堆场间一个 发货人、一个收货人 的集装箱 货物运输。在计算运费时，根据公布的特种运价加上费率表中规定的各种附加费 计收运费，但收费总额不超过适用于该特种运价 的最高运费。,国际货物运输与保险,例1：20ft干货集装箱最高计费吨21.5M3，而箱内实载10级货物28M3，超过部分为6.5M3。运费=21.5*10级货物运费率,国际货物运输与保险,例二：40ft干货集装箱最高计费吨为 43M3，而箱内实际装载货物51M3，其中：15级货物25M3，12级货物6M39级货物3M37级货物4M35级货物13M3运费=25*15级货物运费率+6*12级货物运费率+3*9级货物运费率+4级货物运费率+5*5级货物运费率免收运费部分为13-5=8,国际货物运输与保险,例3：20ft干货集装箱最高运费为21.5M3，其中装载10级货物16M3，其余货物没有申报级别，则以10级费率计收。运费计算为：21.5-16=5.5未申报级别货物 的运费=5.5*10级货物运费率,国际货物运输与保险,例4：20 ft干货集装箱装载10级货物10M3，其余未衡量的货物费率分别为8、10、12级，尽管未衡量的货物中有8、10、12三个不同级别的费率，但承运人在计收运费时仍然按三者之间最高运费12级计收，即：21.5-10=11.5未衡量货物的运费=11.5*12级货物运费率,国际货物运输与保险,自行车装于一个8ft*8ft*40ft的集装箱内，实装尺码为50M3，该箱此种商品的最高计费吨规定为43M3。虽然超过了规定的计费吨，但仍按规定的计费吨收取运费。该商品的基本费率为USD86W/M，燃油附加费为USD10/RT，货币贬值附加费为8%，特价费率为USD62W/M。按上述规定，该商品可适用特价费率计收运费。运费特价费率:USD62/M3燃油附加费：USD10/RT货币贬值费：USD62W/M。按上述规定，该商品可适用特价费率计收运费。,国际货物运输与保险,合计费率：USD76.96最高运费：USD76.96*43=USD3 309.28假如按实载尺码和基本费率计收，运费=（86+10+86*8%）*50=USD 5144两者相差 5144-3309.28=1834.72,国际货物运输与保险,自行车装入一个8ft*8.5ft*40ft的集装箱内，实装尺码为53M3，该箱装箱运费吨要求在50M3或以上，最高计费吨为50M3。该箱实载货物超过装箱要求，但仍按最高计费吨计收运费。该商品的基本运费率为USD69W/M,燃油附加费为USD10/RT，货币贬值附加费为8%，特价费率为USD51W/M。按上述规定，该商品可适用特价费率计收运费。,国际货物运输与保险,运费特价费率：USD51/M3燃油附加费：USD10/RT货币贬值费：USD51*8%=4.08合计费率：65.08最高运费：65.08*50=3254假如按实际装载 尺码和费率计收：运费=（69+10+69*8%）*53=4479.56两者相差 4479.56-3254=1225.56,国际货物运输与保险,一、合理选箱，严格检查制度,（一）合理选箱1.根据货流情况选择货量小的航线，选用规格小的箱子，重货用小箱，轻泡货用大箱。2.考虑与国外船公司的合作关系要使箱子在全球范围内具有互换性，最好使用国际上广泛使用的标准集装箱。3.考虑箱子的回空在贸易国或地区之间货流不平衡的情况下，可采用折叠式集装箱。,国际货物运输与保险,（二）严格审查制度,1.目测内容（1）检查集装箱标志，防止用错箱；（2）集装箱外部检查，外表有无损伤、变形、破口或异样。（3）集装箱内部检查，以便及时进行修补和清洗、干燥后方可装箱。（4）对挂衣箱应检查箱内设施是否完备、牢固、齐全。2.其它检查,国际货物运输与保险,二、跟踪管理,（一）手工管理将集装箱的信息记在卡片上。这种管理需要花费大量的人力、检索速度较慢，适合于小规模经营的CY和CFS。（二）计算机管理简化了原来复杂的手工流程，查询或制表时，只需键入某些条件，就可达到目的。,国际货物运输与保险,三、集装箱货物的检验和验收,（一）检查 1.集装箱本身为检查对象。2.一般集装箱货物的包装都已简化，这就要求商品检查机构要认真对照合同的包装条款，进行检验。并出具检验开箱检数和品质鉴定的证书，作为将来办理索赔事宜的依据。（二）海关验收海关验收包括对集装箱和集装箱货物的验收。1974年，我国海关就制定了海关对进出口集装箱及所装货物监管的试行办法。海关对进出口集装箱货物的验收从原来的港口发展到内陆的装拆箱站。,国际货物运输与保险,集装箱的透视,集装箱安全倡议（CSI）“CSI”是美国海关在“911”恐怖袭击后制定的一项倡议。现属美国国土安全部的海关与边境保护局正在世界各主要港口执行“集装箱安全倡议”。根据“集装箱安全倡议”，美国海关与边境保护局官员将被派往东道国，同那里的海关官员一起对具有高风险的集装箱进行检查，其目的是保护海运集装箱不被恐怖分子利用。2009年，深圳海关已成立了以关长为组长的“深圳海关CSI计划小组”，投资6000万元添置大型集装箱查验设备，确保对美出口的集装箱绝对安全。,