海事货物运输 第一章船舶货运基础知识.ppt.ppt

,大连航运职业技术学院,海 上 货 物 运 输,Rich 2011 版,第一章 船舶货运基础知识第二章 船舶载货能力第三章 船舶强度第四章 船舶稳性第五章 船舶吃水差第六章 保证货运质量第七章 包装危险货物运输第八章 普通杂货运输第九章 集装箱船舶运输,第十章 散装谷物运输第十一章 散装固体货物运输第十二章 散装液体货物运输第十三章 特殊货物运输,绪论,一、海上货物运输包括的环节 受载 配载 货物中途管理 卸载 交付 等多个环节,二、远洋船舶货运 1、定义 利用船舶在海上运送货物的一种运输方式。2、主要特点运量大、运费低 运量：1万吨50万吨。运距长、运速慢、受外界环境气候条件影响大货种杂环节多、手续繁受各种规章制度的约束危险性较大，造成的损失巨大,远洋货运过程中涉及到的部门船代、货代装卸货装卸公司验舱和检量商检局或公证行危险货物监装监卸海事局理货理货公司油水等补给燃供公司或供应商联检边防或移民局、海关、海事局、检验检疫局进出港引水员（引水站）,三、我国远洋运输的发展1950年9月，中国国外运输公司成立；1951年6月15日，中波海运公司成立；1958年，交通部远洋运输局成立；1961年4月27日，中国远洋运输总公司成立；1961年4月27日，广州远洋运输分公司成立；1961年4月28日，“光华”轮由黄埔雅加达；1964年4月17日，上海远洋运输分公司成立；1970年10月1日，天津远洋运输分公司成立；1976年7月1日，青岛远洋运输分公司成立；1978年1月1日，大连远洋运输分公司成立；截至1975年底，我国基本结束靠租用外轮运输；80年代后，我国远洋运输业飞速发展。,四、商船种类,商船,常规客船、客货船、客滚船、渡船,杂货船,集装箱船、滚装船、载驳船,散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船,多用途船（O/O、O/B/O）,木材船、冷藏船、汽车运输船、重大件运输船、半潜自航船等,油船、液化气船、散装化学品船,豪华邮轮,客滚船,客滚船,PASSENGER SHIP,杂货船,CONTAINER SHIP,CONTAINER SHIP,CONTAINER SHIP,半潜式自航船,半潜式自航船,BARGE SHIP,TIMBER CARRIER,LOG CARRIER,CAR CARRIER,CAR CARRIER,BULK CARRIER,OPEN TYPE BULK CARRIER,360000T BULK CARRIER,REFRIGERATED CARGO CARRIER,670000 cf REFRIGERATED CARGO CARRIER,OIL TANKER,PRODUCT TANKER,VLCC,工程船,LNG CARRIER,散装化学品船,HEAVY LIFT SHIP,HEAVY LIFT SHIP,科考测量船,CABLE LAYING VESSEL,CABLE LAYING VESSEL,PIPE LAYING VESSEL,OFFSHORE SUPPLY VESSEL,捕鲸船,FIRE BOAT,TUG BOAT,第一章 船舶货运基础知识,第一节 船舶尺度,一、船舶尺度,根据不同的用途和计量方法分为：船型尺度:(主尺度）同我国的钢质海船入级规范定义。用于计算船舶干舷、稳性、吃水差等的依据。载重线尺度：1966国际载重线公约的定义，确定载重线等的依据。吨位尺度:(登记尺度）1969国际船舶吨位丈量公约的定义，用于丈量船舶总吨位、净吨位的尺度。计算船舶吨位，一些港口、运河的收费依据。最大尺度:用途：船舶操纵的重要依据。它决定船舶能否停靠一定长度的码头等。,1、船型尺度 型长：LBP（两柱间长垂线间长船长）沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无 舵柱的量至舵杆中心线。型宽：B（船宽）在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。型深：D 在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。型吃水：d 在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。（船舶实际吃水与型吃水两者相比相差龙骨板厚度）,2、载重线尺度船长：L 指在龙骨板上缘最小型深85%处水线总长的96，或沿该水线，从首柱前缘量至舵干中心线的长度，取大者。船宽：B 在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。型深：D 在船长中点处，由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。吃水：d 在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。,3、吨位尺度（登记尺度）登记长度LR 沿船舶最小型深85处水线，从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。登记宽度BR 在船舶最大宽度处，两舷外板表面之间的水平距离。登记深度DR 登记长度中点处，从龙骨上缘量至最高一层连续甲板的横梁上缘的垂直距离。,3、最大尺度 总长LOA 船首最前端量至船尾最后端的水平距离。最大宽度Bmax 包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。最大吃水dmax 船中处，自龙骨下缘到夏季满载水线的垂直距离。水线上最大高度Hmax（连桅高度）船舶空载吃水到船舶最高点的垂直距离。,考题练习,1.船舶在登记、丈量时使用的尺度是。A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.以上均可2.判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是：A.型尺度 B.理论尺度 C.登记尺度 D.最大尺度3.船舶在设计时使用的尺度为。A.船型尺度 B.理论尺度 C.实际尺度 D.最大尺度4.从船舶型线图上量取的尺度为：A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.实际尺度,二、船舶主要参数,1、主尺度比（了解）长宽比L/B：L/B，速航性宽吃水比B/d：B/d，初稳性，摇荡性 操纵性和速航性深吃水比D/d：D/d，抗沉性，纵向强度宽深比B/D：B/D，稳性，纵向强度长深比L/D：L/D，纵向强度,2、船体系数,船体系数,面积系数体积系数,中横剖面系数Cm水线面系数Cw,方形系数Cb棱形系数Cp垂向棱形系数Cvp,中横剖面系数Cm水线面系数Cw,方形系数Cb,棱形系数Cp,垂向棱形系数Cvp,考题练习,某船Lbp=78m,吃水dm=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m3,则其方形系数Cb为_。A0.53 B0.64 C0.73 D0.68已知某船Lbp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为CW为_。A0.77 B0.65 C0.68 D0.72某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数Cm为_。A0.65 B0.72 C0.80 D0.83某船方型系数Cb=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积。A4123 B3681 C3106 D3009,第二节 船舶浮性,一.船舶平衡条件 在静水中漂浮着的船舶，只受船舶重力和浮力的作用，这两个力大小相等、方向相反（重力垂直向下，浮力垂直向上）、作用在同一铅垂线上而平衡。,船舶重力：用船舶总重量乘以重力加速度来度量。即空船重和船上各载荷的重量之和乘以重力加速度。船舶浮力：用排水量乘以重力加速度来度量，即排水体积乘以舷外水密度乘以重力加速度。（阿基米德定律）重心G：船舶各部分（包括水上和水下部分）所受重力的合力中心。用G表示。浮心B：船舶所受浮力的作用中心。即船舶排水体积（水下部分）的几何中心/型心。用B表示。,二、常用船舶坐标系统,原点位于基线中点的首向坐标系统 我国使用。,X,Y,Z,O,中纵剖面,中横剖面,龙骨基线平面,x轴,y轴,z轴,坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统 日本使用。（了解）,X,Y,Z,O,坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐标系统 英美等国使用。（了解）,X,Y,Z,O,坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐标系统 北欧一些国家使用。（了解）,X,Y,Z,O,三、船舶吃水及水尺标志,1、船舶水尺标志（Draft mark）公制表示法 以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为10cm。英制表示法 以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为6in。,读取方法：如实际水线切到数字底边时，表示实际吃水即为该数字所示数值。下图为英制,公制水尺标志 6.11米,水面有波动时，取其瞬间静止时，多次读取，取其平均值,2、水尺标志读数与理论吃水的区别 首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通常为3m以内；中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右；尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通常为6m以内。,X,Z,O,F.P,A.P,首垂线,尾垂线,考题练习,商船水尺读数表示。A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“”字体间距的一半处，则该处的吃水为。A.4英尺6英寸 B.4英尺9英寸 C.5英尺 D.5英尺3英寸水尺是刻划在船壳板上的。A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志,四、船舶浮态,（一）船舶平衡条件 重力浮力，反向且共垂线。,G,B,（二）船舶浮态1.正浮,正浮平衡条件,2.横倾,横倾平衡条件,3.纵倾,纵倾平衡条件,4.任意倾斜,纵横倾平衡条件,五、船舶平均吃水及其修正,（1）平均吃水定义 平均吃水亦称等容吃水。船舶任意倾斜状态下的排水量与其某一正浮状态下的排水量相等，则该正浮状态对应的吃水即为船舶平均吃水。小倾角纵横倾条件下，平均吃水也是船舶正浮时漂心处的吃水。,（2）平均吃水的计算正浮纵倾横倾,漂心f：水线面面积的中心,吃水差t：受吃水减去尾吃水,任意倾斜船体有拱垂变形,考题练习,当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为。A.首中尾的平均吃水加漂心修正 B.首尾的平均吃水加漂心修正 C.左右舷的六面平均吃水加漂心修正 D.中部两舷的平均吃水加漂心修正 某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。A.大于 B.小于 C.等于 D.二者的关系取决于船舶的纵倾状态某轮船长100m，X f=-1.5m，d F=8.65m，d A=9.2m。则其平均吃水为 m。A.8.917 B.8.925 C.8.933 D.9.107,六、船舶平行沉浮,1.少量载荷变动条件下，近似有：Aw=Aw1，则,船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷 重心位于初始水线面漂心F的垂线上。,2.每厘米吃水顿数TPC,TPC：船舶平均吃水变化1cm时对应的排水量改变量。（t/cm）,公式适用范围：少量载荷变动，即P10%,七、水密度改变对吃水的修正,1、基本公式2、淡水水尺超额量F.W.A 船舶由标准海水(1.025)水域进入标准淡水(1.000)水域时平均吃水的增加量。,3、半淡水水尺超额量 船舶由标准海水水域进入半淡水水域(1.0001.025)时平均吃水的增加量。4、近似计算公式,考题练习,当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则。A.吃水增加 B.吃水减少 C.吃水不变 D.变化趋势不定 海水密度的增加。A.将减小船舶的排水量 B.将增加船舶的排水量 C.不影响排水量 D.对排水量的影响不能确定 船舶在甲港(=1.025g/cm 3)装载后，排水量=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m，TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（=1.000g/cm 3），航行途中消耗油水200t，问：船舶由甲港出发抵达乙港时的平均吃水改变量为 m。A.+0.025 B.-0.025 C.+0.225 D.-0.225,第三节 船舶容重性能,（一）船舶重量性能,排水量（Displacement）：军舰、客船载重量（weight）：货船,衡量指标,船舶容重性能包括：重量性能和容积性能,1、排水量（Displacement）空船排水量L（Light displacement）船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶资料为定值。满载排水量S（Full loaded displacement）船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。装载排水量（loaded displacement）介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。,2、船舶载重量总载重量DW（Dead weight）定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。,总载重量DW（Dead weight）净载重量NDW（Net dead weight）,DW的用途表征船舶大小；统计拥有量；签订租船合同时，用以表征船舶的载重性能；在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据；计算航次净载重量的基础。,净载重量NDW（Net dead weight）船舶具体航次所能装载货物的最大重量。NDW的作用（1）表示船舶的载货能力；（2）计算航次货运量的基础；（3）船舶配积载的重要依据。,G:航次储备量（t）=G1 固定储备量包括船员行李粮食和供 应品及船用备品+G2可变储备量包括油料淡水。C：船舶常数（t）:营运后的空船重量与出厂时的空船重量之差 包括修理后引起的增重，货物衬料及垃圾的残留等等。,（二）船舶容积性能,衡量指标,1.舱室容积（Hold/tank capacity）2.舱容系数（Coefficient of load）3.登记吨位（Register tonnage）,1.舱室容积,干货舱容积,液货舱容积,甲板货位,包装舱容,散装舱容,、液货舱容积（Liquid cargo capacity）货舱装载液体散货时可利用的最大容积。、甲板货位（Deck cargo capacity)集装箱船舶甲板可用货位与舱内容积之比约为1:11:2。木材船甲板可用货位与舱内容积之比约为1:11:2。杂货船不定。,、包装舱容（Bale capacity）如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。,、散装舱容（Grain capacity）如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。,包装舱容约为散装舱容的9095。,2.舱容系数（）,舱容系数是表征船舶对轻货或重货适应能力的指标。大，说明船舶适宜装轻货；小，说明船舶适宜装重货。Vi.ch：全船货舱总容积，取包装或散装容积,3.船舶登记吨位,船舶的登记吨位是一种容积吨，表示船舶的规模大小和载货容积能力。,登记吨位,总吨位GT（Gross tonnage）,净吨位NT（Net tonnage）,运河吨位（Canal tonnage）,1854年，英国首次采用莫尔斯姆法（Moorsom system）计算船舶的登记吨位。1854年1982年7月18日使用；IMO制定了1969年国际船舶吨位丈量公约（International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969）。该公约于1982年7月18日生效（新船），1994年7月18日全面生效（旧船）。（了解即可）,总吨位GT（GRT）,根据法定规则的各项规定丈量确定的船舶总容积。（没有单位，公式了解）,V船舶所有围蔽处所的总容积（m3)围蔽处所容积：由船体、固定或可移动的横舱壁、甲板、非帆布类舱盖等围蔽的处所。,总吨位GT的用途表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计单位作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准作为船舶登记、检验、丈量等收费基准作为确定海损最高赔偿额的基准作为计算船舶净吨位的基准作为某些港口使费的计算基准（详见书13页）,净吨位NT(NRT),根据法定规则的各项规定丈量确定的船舶有效容积。（公式了解）,净吨位NT的用途,用于计算各种港口使费（港务费、引航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或税金（吨税）的基准。有的国家港口也按总吨或吃水计收。,运河吨位（Canal tonnage）,运河当局颁布运河吨位丈量规则，授权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量，并签发运河吨位证书。该证书长期有效。作用：运河通航费的收费基准。,船舶吨位在船上的标志,船舶的吨位经有关部门丈量计算核准后，由主管机关发给船舶吨位证书，并将登记吨位和船舶官方号刻在船体明显易见的地方。在船中设有桥楼或甲板室的船舶，刻在桥楼或建筑物前端的货舱口围板上。,船中无建筑物的船舶，刻在第二货舱口后端的围板上只有一个货舱的船舶，刻在货舱口后端的围板上油轮，刻在泵间入口处或机舱前闭上，视方便而定持有国际吨位证书的船舶，在所有载货处所都应在明显的地方标有永久性标志“CC”(Cargo Capacity)字样，且字母高度应不小于100mm。,第四节 船舶静水力资料,(一)静水力曲线图(Hydrostatic curves plan)1、定义：船舶静止正浮状态时的浮性要素、初 稳性要素及船型系数吃水的关系曲线。2、曲线图内容,浮性要素曲线：7条初稳性要素曲线：3条船型系数曲线：5条,浮性要素曲线,排水体积曲线（Vm曲线）,排水量曲线（m曲线）,浮心距基线高度曲线（KB曲线）（Longitudinal center of buoyancy from midship）浮心B：船舶排水体积的几何中心/船舶 所受浮力的作用中心。浮心距船中距离曲线（xb曲线）（Vertical center of buoyancy above baseline）我国规定：中前为（+）；中后为（-）。,漂心距船中距离曲线（xf曲线）（Longitudinal center of floatation from midship）漂心F：船舶水线面的面积中心/水线面 的形心。我国规定：中前为（+）；中后为（-）。水线面面积曲线（Aw曲线）每厘米吃水顿数曲线（TPC曲线）（Metric tons per 1cm immersion）,初稳性要素,横稳心距基线高度曲线（KM曲线）（Transverse metacenter above baseline）纵稳心距基线高度曲线（KML曲线）（longitudinal metacenter above baseline）每厘米纵倾力矩曲线（MTC曲线）（Moment to change trim 1 cm）,船型系数曲线,水线面系数曲线中横剖面系数曲线方形系数曲线棱形系数曲线垂向棱形系数曲线,静水力曲线图,静水力曲线图的查取方法,垂向坐标：平均型吃水d横向坐标：表示各参数数值的计量长度 计量长度读数的起点：xb、xf曲线自船中点处起量；其它曲线自原点处起量；船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。,（二）载重表尺（Deadweight scale）,（三）静水力特性参数表（Hydrostatic data table）,第五节 船舶干舷和与载重线标志,一.船舶干舷1.储备浮力（Reserved buoyancy)满载水线以上船体水密空间所具有的浮力。海船的储备浮力约为满载排水量的2050%2.干舷 F（Free board)船中处从干舷甲板上边缘向下量到载重线上边缘的垂直距离。用F表示。储备浮力与干舷的大小成正比，干舷越大，储备浮力就越大。干舷与型深D、满载吃水d之间的关系是：干舷甲板边板厚度,二、载重线标志（Load line marks),载重线标志是指勘绘于船中两舷，标明满载载重线位置以限制船舶最大吃水，确保船舶最小干舷的标志。它包括甲板线、载重线圈及横线、各载重线三部分组成。1.除木材船、客船以外的国际航行船舶 载重线标志的组成有以下三部分：甲板线 载重线圈 各载重线,非特殊船舶载重线标志,世界主要船级社的名称和代号,夏季载重线（S）FS由船舶主尺度、丰满度、船舶类型、上层建筑、舷弧大小等决定。热带载重线（T)冬季载重线（W）,载重线的确定,2.国际航行的木材船的载重线标志,木材船：在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的 船舶。对于船舶结构、设备、装载满足要求的木 材船，才勘绘木材载重线。热带木材（lumber）载重线（LT)冬季木材载重线（LW),北大西洋冬季木材载重线（LWNA)夏季淡水木材载重线（LF)热带淡水木材载重线（LTF),北大西洋冬季载重线（WNA)勘绘条件：夏季淡水载重线（F）热带淡水载重线（TF),木材船的载重线标志,3、国内航行船舶载重线标志,干舷和储备浮力的比较,国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小一些。木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小一些。散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小一些。客船的干舷比同级别的货船的干舷要大一些。,4.远洋客货船的载重线标志（了解）,客船：指载运旅客超过12人的船舶；军舰、长度小于24m的新船、小于150GT的现有船、非营业性的游艇和渔船除外。客货船的载重线标志除勘绘普通货船的载重线外，还应勘绘若干条分舱载重线标志，以满足海船抗沉性规范的规定。,旅客是指不向船舶提供服务的乘务人员，除船员外，引航员及其随行人员，消防员、看舱员、编入船员中的随船考察人员、编入船员中的船员家属、偷渡人员等均不作为旅客对待。不满1周岁的两个婴幼儿可作为1名旅客对待。,客货船的载重线标志,三、载重线海图,1.世界海区的划分划分依据：风浪的频率和大小,世界各海区的海水温度、风浪状况有差别；同一海区在不同时段，其海水温度、风浪状况也可能不同。因此，国际船舶载重线公约将世界各海区划分为不同的区带和季节区域，制成商船用区带、区域和季节期海图，简称载重线海图。,具体划分标准夏季区域 蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的10；热带区域 蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的1，且10年内任一单独日历月份中在5平方区域上的热带风暴不多于1次；冬季区域 其他区域。,2.海区种类的划分：区带和季节区域,（1）区带,夏季区带：终年使用S载重线,热带区带：终年使用T载重线,（2）季节区域,热带季节区域,冬季季节区域,S载重线T载重线,S载重线W载重线,使用WNA载重线的区域 船长LBP100m的船舶，航行于北大西洋冬季季节区域I的全部和II中位于15W和50W两子午线之间的部分，当处于冬季季节期内时，应使用WNA载重线；而在其余时间使用S载重线。,3.我国沿海海区的划分,（1）国际航行船舶1966年国际载重线公约的划分 以香港至苏阿尔的恒向线为界。恒向线以北：夏季区带恒向线以南：热带季节区域 季节期 热带 21/130/4 夏季 1/520/1,（2）我国法定规则的划分 以香港至苏阿尔的恒向线为界。香港以北：热带季节期 香港以南：热带季节期，但是使用热带载重线的时间比国际划分延长了5个月。季节期恒向线以北：夏季区带 热带 4月16日9月30日 夏季 10月1日来年的4月15日恒向线以南：热带季节区域 热带 1月21日9月30日 夏季 10月1日来年的1月20日,（3）国内航行船舶 以汕头为界 汕头以北：热带 16/4来年的31/10 夏季 1/1115/4 汕头以南：热带 16/2来年的31/10 夏季 1/1115/2,（4）载重线标志的勘绘和使用（了解）,4.1 勘绘由船级社或其委托指定机关负责勘绘，并签发“国际船舶载重线证书”，并由主管机关认可。该证书有效期5年，证书签发每周年前后3个月内进行年检。每5年至少进行一次定期检验。载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显。,4.2 使用注意事项一致性清晰性有效性：展期不超过5个月限制性不可抗力绕航或延滞，可背离公约的要求船舶从江河或内陆水域港口驶出时，允许超载量最大相当于从始发港至出海口之间航次储备量的消耗量。,1必须采取限制总载重量等措施，确保船舶不论在进港、出港或航行时，相应于船舶所在的区带、区域或季节期的载重线的上缘不被淹没。此项要求是否满足，应以实际观察结果为准，不得以任何计算方法来替代。2无论由承运人或货方装船，保证船舶在载重线方面适航的责任都在船方。对于超载要求船方有权拒载。3国际航行的中国籍船舶在我国沿海航行时应遵守我国规定。4.船舶驶往处于分界线上的港口，则该港口应认为处于驶来的区域内；如果自处于分界线上的港口驶出，则应认为其处于驶往的区域中,第六节 货物的分类和性质,件杂货（General cargo）固体散货（Solid bulk cargo）液体散货（Liquid bulk cargo）集装化货物（Unitized cargo）,（一）货物分类1、按货物形态和装运方式分,危险货物（Dangerous cargo）特殊货物（Special cargo）一般货物（Normal cargo）,2、按货物特性及运输要求划分,1、货物的物理性质吸湿性和散湿性挥发性热变性 冻结性和溶化性胀缩性和物理爆炸性放射性,（二）货物的性质,2、货物的化学性质 氧化性；腐蚀性；燃烧（自热自燃性）和 化学爆炸性3、货物的机械性质 4、货物的生物性质 酶的催化作用；呼吸作用；微生物作用；虫害作用,第七节 普通货物包装和标志,（一）货物的包装（Package）1、定义 根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。,2、包装的作用保护货物质量不变和数量完整；防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全；便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。3、包装的分类按作用分：外包装、内包装按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。,箱类包装1,箱类包装2,箱类包装3,Crate,袋类包装,Bag,桶类包装,Drum,Barrel,坛类包装,包类包装,捆类包装,Steel Coil,Roll,筐篓笼类包装,夹板类包装,1、定义 发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志。2、标志的作用便于识别和运输启示工作人员正确操作，保证安全,（二）货物标志（Mark）,3、标志的分类,主标志副标志指示标志（保护标志）,货名标志目的港标志件号标志重量和尺码标志原产国标志,运输标志,主标志（Main mark）亦称发货标志，为标志的主体，是货主的代号。根据规定，在装货单、提单、舱单等主要货运单证上应记载其全部内容。其内容主要包括：收货人名称、贸易合同编号、订单号或信用证编号、发货符号等。,副标志（Counter mark）主标志的补充标志，亦称附属标志，用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级。有关的主要货运单证根据需要记载其部分或全部内容。其主要内容包括：发货港、卸货港、货物名称、规格、件号、尺码、重量等。,件号标志（Package mark）NO.1、NO.2、NO.3、NO.1/100、NO.101/200，NO.8/20-5SET NO.(1)-1/3、SET NO.(1)-2/3 目的港标志（Destination mark）必须用文字直接写出货物到达港的全名，不能使用简称、代号或缩写文字。,原产国标志（Original mark）通常以英文和生产国文字表示。对来自不同国家的进口货物，规定不同的 关税税率；限制某些国家的产品进口；为维护国家利益，利于国内生产，以防进 口货物与本国货物混淆。,指示标志（Instructive mark）亦称保护标志（Protective mark），多是图案，并附文字说明。危险货物标志（Dangerous mark）亦称警戒标志（Warning mark）。专门用于危险货物，图案形象，色彩鲜艳。,包装储运指示标志,货物标志,一.货物的重量 1.重量的概念（1）散货重量装船重量（Loaded weight）卸船重量（Discharged weight）（2）包装货物重量总重（Gross weight，G.W.）净重（Net weight，N.W.）皮重（Tare weight，T.W.）,第八节 货物的计量,（3）重量的计量单位公制计量单位 公吨（Metric ton，t，M/T）；公斤（Kg）英制计量单位 长吨（Long ton，L/T）；磅（Pound，lb.）美制计量单位 短吨（Short ton，S/T）,重量单位换算表,2 重量的计量方法定量包装法 所得重量与填报重量的误差不大于2%。衡重法 通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。液货计量法水尺检量法 主要用于固体散货的重量计量。,定义 货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少称为自然减量或自然损耗。（Normal loss of quantity）,3.货物的自然减量（Tolerance）,引起自然减量的基本原因干耗（蒸发或挥发）多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。散失（飞扬与撒落）多见于固体散货。流失（溢渗、漏失或沾染）多见于包装液体货物。,自然损耗率 货物自然减量与原来货物运输总重量的比值。实际营运中对自然减量的处理 若非人为或非事故性的减量在国际航运惯例公认的自然损耗率或贸易合同规定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任。,影响自然损耗率的因素货物方面的原因船舶方面的原因装卸方面的原因自然条件方面的原因其他方面的原因,定义 货物所占有的空间大小称为其体积。航运中常使用满尺丈量法确定。计量单位 米制：m3；英制：ft3；美制：gal.,二、货物的体积,体积单位换算表,三、货物的件数,件（Package）货物可以单独计数的一个包装称为一件。件是可数货物的一个计量单位，可用以计算货物的数量和办理货物的交接。如一件集装箱，托盘等。票（Piece）同一提单中的相同货物称为一票。通常用关单号（S/O）标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。批（Lot）同一提单中的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载。,四、货物的计算标准,按航运惯例，除贵重货，特殊货等外，其他货物均按其重量或体积计收运费，即计重货和容积货两类。1.计重货物：运价表中为“W”标注，单位吨、长吨等。2.容积货物：运价表中为“M”标注，单位为容积吨或尺码等。1容积吨或尺码=40ft3=1.1328m3,1、计重货物（Weight cargo）计费单位：重量吨（M/T，L/T，S/T）分类标准：每公吨货物体积小于40ft3 为计重货 国际惯例：S.F.1.1328m3（40ft3）我国远洋：S.F.1m3作用：装运、交接、计重货物计算运费 时使用。,2、容积货物（Measurement cargo）计费单位：容积吨，亦称尺码吨。该容积通常按货件最大外形的方形体积为计算原则。国际惯例：1容积吨1.1328m3 我国远洋：1容积吨1m3分类标准：每公吨货物体积大于40ft3 为容积货 国际惯例：S.F.1.1328m3（40ft3）我国远洋：S.F.1m3作用 便于容积货物计算运费。,3.“W/M”每公吨货物体积40ft3 取计重货与容积货较高者收费。表示重量吨和容积吨按高者计算运费。“石”日本木材运输的计费单位。“板尺”北美一些国家木材运输的计费单位。,一、货物的亏舱（Broken Space）1.定义 在装货时，无论货物堆装的技术如何完善，货舱的某些部位或空间都无法利用来装货，该空间或部位称为亏舱。货物装在货舱内所占的舱容与其量尺体积的差值。,第九节 货物的亏舱和积载因数,2、亏舱的产生原因货物与货物之间存在间隙；货物与横梁、舷侧、舱壁等之间存 在间隙；通风道；货物衬垫、隔票;货物系固绑扎等。,4、影响亏舱率的因素 货物种类和性质；包装大小和形状；货舱形状及舱内设备；货物装舱部位；货物堆垛方式和质量；配积载技术等。,3、亏舱率（Ratio of broken space）,二、货物积载因数（Stowage factor）,1、定义：每吨货物所占的货舱容积或量尺体积称为货物的积载因。散货不存在亏舱问题，因此散货的积载因素只有一个。而对于件杂货而言，积载因素有包括亏舱与不包括亏舱之分。常见的积载因素一般都是指不包括亏舱的积载因素，如货物运输资料中列出的积载因素、货主申报的积载因素、装货清单列明的积载因素等。,不包括亏舱的积载因数SF（量尺积载因数）,0,包括亏舱的积载因数SF（装舱积载数素）,VC：货物的量尺体积P：货物的重量,VCh：货物所占货舱容积 P：货物的重量,1,由亏舱率的定义可导得两种积载因素之间的关系,1,0,三、积载因数的应用1.区分货物轻重及判定船舶装载状态。,为船舶的舱容系数，是船舶的载货的总舱容与总载货量的比值,2.舱内配货重量 及舱容计算,3.舱内配货后所占容积的计算,