慢行交通.ppt.ppt
浅谈城市慢行交通,目录,宏观介绍：概念、特点、意义,发展现状,案例分析：问题与建议,环境污染资源匮乏 土地浪费,小汽车负面效应,多模式交通,慢行交通,一、概念,2002年上海市交通白皮书普遍定义：以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车（最高车速不大于20km/h，噪声较低，制动较好）为过渡性补充的非机动交通系统,慢行交通：速度小、占道面积少、费用低、承载人数少,二、特点,贯穿于城市公共空间的每个角落满足居民出行、购物、休憩等需求,受气候等不确定因素影响较大灵活性大，易造成城市道路混乱缺乏安全保障：我国交通事故造成的行人死亡人数占交通事故总死亡人数的30%以上,绿色环保健康不带来环境污染还有锻炼身体的功效,短距离出行具有明显优势以人力为空间移动的动力，行进速度低，出行距离较短，一般小于3公里，多用于公共交通之间的接驳和换乘,三、意义,长期以车为本，城市交通状况每况愈下焦点转移到重新整合城市邻里空间和街道生活,促进资源集约利用和减少城市污染费用低，控制城市的无序蔓延,慢行交通的灵活性是对公共交通的补充解决末端交通“最后1公里”的问题,四、发展现状,慢行交通的研究在我国起步较晚，直到2002年才在上海市交通白皮书中明确提出此概念，直到最近几年才成为焦点问题。大多数城市在规划中虽然提到城市慢行交通的发展，但是除了沿海沿江等比较发达的地区切实地贯彻之外，慢行交通的规划往往是一纸空文。2007年，上海市慢行交通系统研究，上海市慢行交通系统规划，奠定了慢行交通在城市交通体系举足轻重的地位2008年，杭州市慢行交通系统规划，慢行者优先，完善“公交+慢行”一体化交通出行2008年，武汉市城区免费自行车租赁实施办法，开辟自行车绿色通道由于重视程度、资金问题、发展模式等诸多原因，慢行交通在我国城市发展领域中依然处于弱势地位。,上海市慢行交通系统规划-2007年,定位：感受城市、增进交流依靠慢行交通；慢行交通安全是城市交通安全的“重中之重”问题；机动交通体现城市效率，慢行交通展现城市品质规划技术负责人、同济交通运输工程学院副教授李晔博士：慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，任何交通工具、任何目的的出行，起终点均离不开慢行交通，慢行交通设施能增进中心城各种交通方式的衔接，更重要的是，人们的脚步慢下来，才能真正增进彼此交流。,上海市慢行交通系统规划-2007年,规划提出了“城市魅力区慢行核”的概念，结合城市风貌景观、休闲观光、教育创意等特色，打造城市吸引核、城市活力核和城市和谐核三类共371处城市魅力区。在慢行核内的路权分配中，慢行交通处于绝对优先地位。,上海市中心城规划慢行核分布示意图,充分体现人性化，与城市风貌、景观及城市教育、创意、休闲、观光、旅游以及商业紧密结合 上海市慢行交通系统规划,上海市慢行交通系统规划-2007年,慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位，行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害。不鼓励长距离的慢行出行，规划提出了“营造城市慢行安全区慢行岛”的概念，打造快速路与自然分割形成的25个安全慢行岛。在慢行岛内，为短距离出行、与公共交通的接驳出行提供相对独立与安全的慢行交通。,上海市中心城慢行岛划分示意图,上海市慢行交通系统规划-2007年,快速交通对城市发展最严重的副作用之一，就是对城市空间的无形割裂，快速交通设施建设更对传统的社区、文脉产生分隔，所以在规划城市慢行核心区的同时，还需要设置慢行廊道，将各类城市慢行核心区和城市安全岛相互连接，使各类城市魅力区连通。最后，规划通过对慢行道路断面及慢行路权管理，给予慢行交通足够的发展空间。,上海市中心城慢行廊道规划示意图,上海：慢行交通，行得通吗？,http:/,城市步行与人行道,“以车为本”or“以人为本”,步行的特点,人行道设计中存在的问题,人行道规划中的细节设计研究,以人为本的人行道设计,“以车为本”or“以人为本”,近年来，我们的城市基础设施建设快速发展，城市道路不断加宽，高架桥、立交桥越来越多，试图以此缓解城市交通拥堵，但是这种“车本主义”的做法，不但未能缓解城市交通，反而导致城市越来越堵，也致使慢行交通环境不断恶化。,步行的特点,零碳排放，人均需要道路面积最少。,慢行交通是弱势群体，在规划设计中更应着重考虑慢行交通设施设计的安全性、便捷性。,适合短距离(12km内)的出行。是其他交通方式的重要辅助形式，解决城市轨道交通、快速公交等方式不能解决的末端交通问题。,人行道设计中存在的问题,(1)许多城市干道上的人行横道，过街距离较长，而路中却没有设置人行安全岛。部分人行横道设置位置不当，易导致行人按其想法随意过街，形成交通隐患。,人行道设计中存在的问题,(2)人行道设计不连续，大部分路段存在人行道被机动车出入口切断，或是有树池阻碍，或是有其他突起物等，步行系统的连续性不强。,人行道设计中存在的问题,(3)交叉口转弯半径设计过大，机动车转弯时，车速较高，对行人易造成侧向碰撞，威胁行人安全。,人行道设计中存在的问题,(4)过街信号设计不当，人行过街设施间距过大，过街信号等待时间过长，使得行人不便，引发违章乱穿马路带来的交通问题。,人行道设计中存在的问题,(5)为保证机动车道或由于违章占道，随意压缩人行道和非机动车道宽度，迫使慢行交通人群挤占机动车道，导致交通秩序混乱。,人行道设计中存在的问题,(6)人行道狭窄，有效宽度不足2m，两人并行都略显狭窄，并且缺少无障碍设施，盲道设计不合理，残疾人行走不便。,人行道规划中的细节设计研究,行人安全岛设计行人安全岛是行人过街时能够保障安全过街的驻留地，通常设置前提是人行过街横道较长，不能实现一次过街，因此需要设置二次过街安全岛。行人安全岛可以从很大程度上改善交通安全性，同时也能规范交通流。但是目前我们很多城市许多道路都很宽，却几乎没有设置行人安全岛，行人过街时将存在较大的安全隐患。,人行道规划中的细节设计研究,交叉口路缘石转弯半径设计对于干道交叉口，设计中转弯半径通常采用较大半径，但转弯半径过大会导致右转弯车辆车速过高，不利于行人安全，并浪费交叉口空间。根据国外研究和实际应用经验，通常采用减少路口道路转弯半径来降低机动车速度，在对交叉口进行设计时，在路口采用一个大半径之后接一个小半径的设计，通过设置物理设施的方法，规范机动车驾驶员的行为，减少车辆过交叉口的速度，同时也提高了路口处行人的可见度。,人行道规划中的细节设计研究,慢行道路断面形式及宽度设置将主干道和次干道的人行、非机动车交通放在同一平面内，采用不同的铺装形式，且用绿化带或其他隔离设施进行分离，达到行人、非机动车、机动车的分流。主要人行交通走廊上的主干道人行道宽度每侧在6m以上，次干道人行道宽度每侧在4.5m以上。,以人为本的人行道设计,以人为本的人行道设计是从安全、顺畅的角度出发，通过有效的物理设计，保证人行道的连续性。(1)将机动车出入口道路抬高至与人行道平齐，并铺设人行铺装，保持人行道连续。,以人为本的人行道设计,(2)增设人行道隔离桩，规范机动车驾驶员行为。考虑到无法实现完全的交通管理，为防止机动车占用人行空间，最好的办法就是设置人行道隔离桩。,以人为本的人行道设计,(3)实施向车行道外扩人行道，增加慢行交通系统空间，并减少行人、非机动车暴露在机动车流中的时间，减少机动车流量。,以人为本的人行道设计,(4)运用斑马线或交叉口抬高的安全设计。借鉴国外经验，可以通过提升交叉口设计标高的方法，提示驾驶员前方为行人优先通行区域，降低进入交叉口的机动车速度；同样道理，对于干道路段中的非信号人行路口也可以通过采取提升人行横道斑马线的标高，来降低机动车速度。,感谢您的关注,Thank you for your listening!,
