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防盗止动器一汽-大众售后服务技术培训,目录 防盗止动器系统发展 防盗止动器系统构成及工作原理 大众各种车型上防盗系统的应用 第三代防盗止动器系统及匹配方法 第四代迈腾防盗止动器系统及在线匹配 新宝来防盗止动器系统及在线匹配,防盗止动系统（防盗止动器）就是防止非法利用汽车自身动力将车辆盗走，通俗一点讲，就是防止非法启动发动机。,随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。从世界上第一辆T型福特牌轿车被盗开始，偷车已成为现今城市里最常见的犯罪行为之一。汽车数量增多，车辆被盗的数量也逐年上升，这给社会带来极大的不安定因素，担心车辆被盗，成为困扰每一位汽车用户的难题。由此汽车防盗止动器也应运而生，汽车厂家也纷纷生产适合自己车辆的防盗止动系统（防盗止动器）。,目前，大众/奥迪公司车型选用的防盗止动器都是由西门子公司开发。第一代防盗止动器：93年（固定码）第二代防盗止动器：97年（固定码可变码）第三代防盗止动器：98年（固定码可变码）发动机控制单元参与防盗码的计算 第四代防盗止动器：在线进行匹配 第五代防盗止动器：指纹防盗止动器，目前&将来,防盗止动器发展历程,防盗止动器（Immobilizer）类型,单独防盗止动器控制单元防盗止动器控制单元集成在组合仪表内防盗止动器控制单元集成在舒适系统控制单元内,Immobilizer控制单元,发动机控制单元,读写线圈（天线）,送码器（钥匙）,第二、三代防盗止动器系统元件,点火钥匙（送码器）用户得到的所有钥匙 点火开关上的读写线圈（天线）仪表内的防盗止动器控制单元 发动机控制单元（只有在第三代系统上才参与防盗码的计算）仪表板上的故障警报灯,带有送码器的点火钥匙,读写线圈,防盗止动器控制单元及故障警报灯,发动机控制单元,第三代防盗止动器系统特点,发动机控制单元是防盗止动系统的一部分，不接受没有PIN的自适应 自适应后的钥匙（应答器）被锁止，不能在用于其他车辆 第三代防盗止动器提供对第二代功能的支持 由CAN总线进行数据传递,第三代防盗止动器工作原理,固定码传输（从钥匙到防盗止动器控制单元）可变码传输（从防盗止动器控制单元到钥匙）可变码传输（从发动机控制单元到防盗止动器）,第三代防盗止动器工作原理,固定码传输（从钥匙到防盗止动器控制单元）,点火开关打开后，防盗止动器控制单元ECU通过改变天线中磁场能量，向送码器（钥匙）传输数据提出质询。此时，钥匙发送回来它的固定码（首次匹配中这个固定码就存储在防盗止动器中）。传送回来的固定码与存储在防盗止动器中的码进行比较，如果相同则开始传输可变码。固定码是用来锁定钥匙的,第三代防盗止动器工作原理,固定码传输（从钥匙到防盗止动器控制单元）,第三代防盗止动器工作原理,可变码传输（从防盗止动器控制单元到钥匙）,第三代防盗止动器工作原理,可变码传输（从防盗止动器控制单元到钥匙）,防盗止动器控制单元随机产生一变码。这个码是钥匙和防盗止动器控制单元用于计算的基础。在钥匙内和防盗止动器内有一套公式列表（密码术公式）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码）。在钥匙和防盗止动器中分别计算结果。钥匙发送结果给防盗止动器控制单元。防盗止动器把这个结果和自己的计算结果进行比较。如果相同，钥匙确认完成。这个过程，第二代和第三代相同。,第三代防盗止动器工作原理,可变码传输（从发动机控制单元到防盗止动器控制单元）,第三代防盗止动器工作原理,可变码传输（从发动机控制单元到防盗止动器控制单元）,发动机控制单元随机产生一变码并传送给防盗止动器。防盗止动器把这个码和存储的码进行比较。它们如果相同，发动机被允许起动。发动机控制单元每次起动后按照随机选定原则产生一码（变化的码），并把这个码储存在发动机控制单元和防盗止动器中，用于下次发动机起动时计算。（第二代，由W线传输）发动机控制单元随机产生一变码。在发动机控制单元和防盗止动器内有另一套密码术公式列表和一个相同的SKC（公式指示器）。防盗止动器返回这个计算结果到发动机控制单元内与其计算结果进行比较。这个数据由CAN总线进行传递。如果结果相同，发动机被允许起动。（第三代，由CAN总线传输）,第三代防盗止动器电路图元件（宝来）,第三代防盗止动器电路图元件（宝来）,第三代防盗止动器匹配,条理要清楚第几代防盗止动器不同位数的密码采用不同的操作方法,第三代防盗止动器匹配方法,第三代防盗止动器电路图元件（宝来）,第三代防盗止动器相关数据块（宝来）,2508显示组022：1允许的起动程序2发动机控制单元的相应3钥匙状态正常4已知钥匙的数量2508显示组023：1授权的可变代码2钥匙（脉冲接发器）状态3授权的不可变代码4防盗器的状态,2508显示组024：1组合仪表锁止时间2发动机控制单元锁止时间3应急打开锁止时间4脉冲转发器锁止时间2508显示组025：1数据交换类型,1 0(1)1 2(3),已配钥匙数量（0-8）,1：允许启动0：钥匙或发动机控制单元未授权或有故障,1：发动机控制单元有应答（无论授权与否）0：无应答发动机控制单元或其导线故障（第三代CANBUS）,1：钥匙状态正常即已读出脉冲转发器固定码（无论授权与否）0：读写线圈、脉冲转发器型号不对等故障,2508显示组022：,1 1 1 4,防盗器状态4：售后服务状态5：适配过被锁止6：防盗器完成自适应7：钥匙适配有效,1：授权的可变代码0：可变码尚未适配（钥匙与组合仪表变码计算规则不同）,1：脉冲转发器已锁止，钥匙内计算规则不能过户，不能与其它系统匹配0：脉冲转发器未锁止状态（未适配的钥匙）,1：固定码适配已进行0：固定码未适配可能脉冲发射器型号不对,2508显示组023：,0-255 0-255 0-255 0-10,脉冲转发器识别锁止时间,组合仪表将锁止时间,发动机控制单元锁止时间,应急打开锁止时间,2508显示组024：,1,1：数据交换类型0=无数据交换1=通过CAN-BUS进行数据交换2=通过W线进行的数据交换,2508显示组025：,第三代防盗止动器匹配方法,四位密码的匹配方法：七位密码的匹配方法：功能导航/故障导航的匹配方法：,密码查询：通过底盘号和14位识别码进行查询通过相关数据块进行查询（17/010881）在线进行传输不需要进行查询,第三代防盗止动器匹配方法（四位密码的匹配）,匹配钥匙：,匹配方法：17（25）11(16)输入PIN 10 21（01）钥匙数量（最多为8）,退出到地址码状态关闭点火开关另一把钥匙打开点火开关（警报灯亮1S）再熄灭-最后一把钥匙匹配完毕（警报灯亮2S）确认信号：灭0.5S-亮0.5S-灭,说明:匹配前应查询故障存储并清除。每把钥匙匹配时间不可超过30秒，否则匹配失败。增加点火钥匙，须重新对所有钥匙进行匹配。每次匹配，须对所有钥匙进行重新匹配。如果车钥匙丢失，剩下的钥匙重新匹配一次，这样丢失的钥匙就不能再起动车辆了。装备第三代防盗止动器的车辆的钥匙，不能再与其它防盗系统进行匹配。,第三代防盗止动器匹配方法（四位密码的匹配）,匹配钥匙：,第三代防盗止动器匹配方法（四位密码的匹配）,匹配发动机控制单元：,对于旧的发动机控制单元（用过的）：查取本车PIN/查取原车PIN01-11(16)-输入原车PIN-10-通道50-输入本车PIN-显示车辆底盘号-Q 键确认出现底盘号-确认并存储底盘号,对于新发动机控制单元：01-10-通道50-输入本车PIN-显示底盘号-Q 键确认出现底盘号-确认并存储底盘号,第三代防盗止动器匹配方法（四位密码的匹配）,匹配仪表控制（防盗止动器控制）单元：,对于旧组合仪表（用过的组合仪表）：17-11(16)-输入原车PIN-10-通道50-输入本车PIN-显示车辆底盘号-Q键确认-指示灯灭并出现确认信号进行钥匙与防盗器的适配(17-11(16)-10-21),对于新组合仪表：17-10-通道50-输入本车PIN-显示车辆底盘号-Q 键确认-指示灯灭并出现确认信号进行钥匙与防盗器的适配(17-11(16)-10-21),第三代防盗止动器匹配方法（四位密码的匹配）,同时更换发动机控制单元/组合仪表控制单元的匹配：,匹配过程：选择组合仪表（17或25）底盘号登记到组合仪表“Transmitting vehicle identification number”更换钥匙更换发动机电脑的自适应适配钥匙,同时更换发动机控制单元/组合仪表控制单元的匹配：,第三代防盗止动器匹配方法（四位密码的匹配）,底盘号登记到组合仪表（“Transmitting vehicle identification number”）的方法：,第三代防盗止动器匹配方法（七位密码的匹配）,七位密码的系统特征：考虑到安全因素，采用7位密码密码特征：7位密码须当日查询，当日有效V.A.S5051基础盘版本 version v02.00以上时间日期、服务站代码、进口商代码对7位密码均有影响,第三代防盗止动器匹配方法（七位密码的匹配）,七位密码在匹配过程中使用方法（同四位密码的区别）：,4位密码:10 adaption（匹配）50通道7位密码：Adaption channel 50(pin)（匹配通道50）4位密码：11 或 16-Login-Procedure（登陆）7位密码：Enabling(pin)(启用pin),七位密码在匹配过程中使用方法（同四位密码的区别）：,第三代防盗止动器匹配方法（七位密码的匹配）,11或者16-登录功能,10-匹配功能,第三代防盗止动器匹配方法（七位密码的匹配）,提问：更换钥匙匹配：更换发动机控制单元匹配：更换组合仪表匹配：同时更换发动机控制单元及仪表的匹配：实验：,第四代防盗止动器系统迈腾,第四代防盗止动器系统元件（迈腾）,点火钥匙（送码器）：进入和起动授权开关E415：E415中集成了钥匙读写线圈。该件更换后无须调整匹配 舒适系统中央控制单元J393：防盗止动器控制单元集成在舒适系统控制单元中，更换后需要在线匹配调整。转向柱锁止控制单元J764：转向柱锁止或是解锁必须得到位于舒适系统控制单元中防盗器的认可，J764必须和舒适系统控制单元J393同时更换和在线匹配调整。发动机控制单元J623：发动机控制单元是防盗器的一部分，更换后需要在线匹配调整。,第四代防盗止动器系统元件（迈腾）,第四代防盗器的最重要的组成部分是位于狼堡总部的中央数据库 FAZIT。FAZIT是Fahrzeugauskunft-und zentrales Identifikations-Tool（汽车信息查询和中央识别工具）的缩写，在这个数据库内存有控制单元所有与防盗有关的数据，如果不是处于在线联网状态，那么相关的控制单元就无法与中央数据库 FAZIT进行自适应。,第四代防盗止动器系统迈腾,端子50,端子15,端子P,端子S,第四代防盗止动器系统迈腾,第四代防盗止动器系统特点,功能形式与第三代防盗器一致，只是所有与防盗器有关的元件均需在线进行匹配只能通过诊断仪“在线查询”可确保安全、快速并可靠地将数据传送至车辆。通过传真来查询防盗器部件PIN码已经不再存在。所有车钥匙（包括补订的）在出厂前均已针对某一辆车编制了代码，因此这些钥匙只能与该车进行适配。不应将第四代防盗器理解成一个控制单元，而应看成一项功能。,技师进行在线（匹配）诊断的前提条件,系统的所有用户要想使用检测仪在线的各项功能如“防盗器自适应”、“收音机密码查询”和“元件保护”，须单独申请以便登录用户管理-经销商系统。申请中的其中一项是填写开通申请表，进口商和销售中心收到这个表格作为开通凭据。授权后，技工会收到用户名和密码口令。,技师进行在线（匹配）诊断必须输入的内容,在所有的FAZIT存取操作时，都要输入或查询下述内容：车辆底盘号 用户姓名 用户身份证号 用户的国籍 技师的用户名 密码口令,E415,J533,J623,J527,J519,T15/50,Transponder Request,CAN Wake Up,From P S,Transponderdata,Engine start,T15-T50,J393,T15-T50,J764,第四代防盗止动器（迈腾）动作过程,ell,03.2005,09_ELV_fo_d/,45,Turn catch,J386,J104,J624,J764,E415,J533,J393,J285,J527,J519,钥匙释放（自动变速箱）,功能图,Key Data钥匙信息,释放过程,锁止过程,第四代防盗止动器迈腾,J393,J764,迈腾具有在线连接的第四代防盗锁止系统。第四代防盗锁止系统的主要组成部分是一个中央数据库，记录了所有相关控制单元的重要的防盗的相关数据。不通过在线连接，参与防盗锁止系统的控制单元和该数据库的匹配是不可能实现的。,第四代防盗止动器系统元件迈腾,点火钥匙（送码器）：进入和起动授权开关E415：更换后无须调整匹配 舒适系统中央控制单元J393：防盗止动器控制单元集成在舒适系统控制单元中，更换后需要在线匹配调整。转向柱锁止控制单元J764：转向柱锁止或是解锁必须得到位于舒适系统控制单元中防盗器的认可，J764必须和舒适系统控制单元J393同时更换和在线匹配调整。发动机控制单元J623：更换后需要在线匹配调整。,每辆车的钥匙都需单独定购（需要提供车辆的底盘号）实现预编程每辆车的钥匙都单独铣制而成-铣制地点：德国、中国完成,第四代防盗止动器系统元件迈腾,E415,J533,J623,J527,J519,T15/50,Transponder Request,CAN Wake Up,From P S,Transponderdata,Engine start,T15-T50,J393,T15-T50,J764,第四代防盗止动器（迈腾）动作过程,第四代防盗止动器（迈腾）数据块,第四代防盗止动器（迈腾）在线匹配,第四代防盗止动器（迈腾）在线匹配,在所有的FAZIT存取操作时，都将输入或查询下述内容：车辆底盘号 用户姓名 用户身份证号 用户的国籍 技师的用户名 密码口令,第四代防盗止动器（迈腾）在线网络检测,第四代防盗止动器（迈腾）在线网络检测,在线网络检测目的是保证在在线匹配过程中网络的通畅方法：执行在线连接系统测试可能的问题：检测设备问题（设备、网卡、网线等）经销商网络权限和IP地址问题连接大众汽车数据库的导线是否正确,