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中国机场论坛机场建设规划的几点思考,张 宁 教授北京航空航天大学经济管理学院2010年7月15日,汇报大纲,2,我国的民航机场多啦？还是少啦？,1,通用航空缺失支线发展落后！,2,支线航空的需求量到哪里去了？,3,大机场很尴尬！,4,发展枢纽机场的必然之路,5,汇报大纲,3,我国的民航机场多啦？还是少啦？,1,通用航空缺失支线发展落后！,2,支线航空的需求量到哪里去了？,3,大机场很尴尬！,4,发展枢纽机场是必然之路,5,1、我国的民航机场多啦？还是少啦？,4,2020年民用机场总数达244个，初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。,1、我国的民航机场多啦？还是少啦？,多啦吗？看一看美国的机场,5,1、我国的民航机场多啦？还是少了？,1965年的美国GDP7190亿美元人口1.97亿人均GDP$3760美元,6,2009年的中国GDP49100亿美元人口13亿人均GDP$3711美元,414个商业机场,166个商业机场,1、我国的民航机场多啦？还是少了？,7,少啦！太少啦！,1、我国的民航机场多啦？还是少了？,8,我国2009年的166个机场中旅客吞吐量低于100万人次的109个，日起降架次27个旅客吞吐量低于50万人次的96个，日起降架次13个旅客吞吐量低于25万人次的87个，日起降架次7个旅客吞吐量低于15万人次的78个，日起降架次5个,1、我国的民航机场多啦？还是少了？,9,多啦？太多啦？,1、我国的民航机场多啦？还是少了？,10,我国2009年北京、上海、广州三地机场,4/166=2.4%旅客吞吐量占全国的32.8%超过1000万人次的14个机场,14/166=8.4%旅客吞吐量占全国的64.7%,Distribution of Activity in USA,1、我国的民航机场多啦？还是少了？,11,少啦！结构出了问题了！,1、我国的民航机场多啦？还是少啦？,12,结构怎么出问题了！,汇报大纲,13,我国的民航机场多啦？还是少啦？,1,通用航空缺失支线发展落后！,2,支线航空的需求量到哪里去了？,3,大机场很尴尬！,4,发展枢纽机场是必然之路,5,2、通用航空缺失支线发展落后,14,Distribution of Activity in USA,通航与支线航空提高了机场的利用效率,2、通用航空缺失支线发展落后,15,有大众自驾的参与，才有高速公路的普遍利用。,有通航与支线参与，才有机场的普遍利用。,汇报大纲,16,我国的民航机场多啦？还是少啦？,1,通用航空缺失支线发展落后！,2,支线航空的需求量到哪里去了？,3,大机场很尴尬！,4,发展枢纽机场是必然之路,5,3、支线航空的需求量到那里去了,17,洛阳(2009年)人口657万人GDP2075亿元人均GDP31583元,烟台(2009年)人口652万人GDP3728亿元人均GDP57188元,南京(2009年)人口759万人GDP4170亿元人均GDP54940元,3、支线航空的需求量到那里去了,18,洛阳机场的离港航班,3、支线航空的需求量到那里去了,19,烟台机场的离港航班,3、支线航空的需求量到那里去了,20,南京机场部分离港航班,3、支线航空的需求量到那里去了,21,洛阳民航本地发生需求量大于机场吞吐量23万人,烟台民航本地发生需求量近似等于机场吞吐量209万人,南京民航本地发生需求量小于机场吞吐量1084万人,3、支线航空的需求量到那里去了,22,怎么办？举例南昌到长春,3、支线航空的需求量到那里去了,23,怎么办？举例南昌到长春,3、支线航空的需求量到那里去了,24,机场布局,航线布局,机场旅客需求量,汇报大纲,25,我国的民航机场多啦？还是少啦？,1,通用航空缺失支线发展落后！,2,支线航空的需求量到哪里去了？,3,大机场很尴尬！,4,发展枢纽机场是必然之路,5,4、大机场很尴尬,26,2009年旅客吞吐量,2010年第一季度旅客吞吐量,4、大机场很尴尬,27,2009年,国际线运量机场排名,4、大机场很尴尬,28,27%的中美航线的旅客被首尔仁川机场和东京成田机场分流,4、大机场很尴尬,29,大韩航空在中国的航点,通过仁川从北京飞美国,通过仁川从昆明飞美国,4、大机场很尴尬,30,从北京到旧金山,从昆明到旧金山,4、大机场很尴尬,31,国际航空枢纽的一体化成熟度太低,汇报大纲,32,我国的民航机场多啦？还是少啦？,1,通用航空缺失支线发展落后！,2,支线航空的需求量到哪里去了？,3,大机场很尴尬！,4,发展枢纽机场是必然之路,5,5、发展枢纽机场是必然之路,33,我们有枢纽吗?从北京火车站讲起,5、发展枢纽机场是必然之路,34,1978年的美国GDP22938亿美元人口2亿2千万人人均GDP10000美元,国际航线运量平均增长率11%国内航线运量平均增长率3.4%国际是国内的3倍,中国30年民航运输总周转量的年均增长17.5%，是同期GDP年均增长的1.79倍民航国际航线运输总周转量的年均增长只有6%,2009年北京、天津、上海、广州和深圳GDP7700亿美元人口7400万人人均GDP10300美元,国际航空出行正处于高速增长期,5、发展枢纽机场是必然之路,35,5、发展枢纽机场是必然之路,36,发展大型国际航空枢纽，将做强航空运输产业、及相关产业的命脉把握在自己手中。,5、发展枢纽机场是必然之路,37,北京,东京,重庆,1500km,2100km,长沙,1200km,阿姆斯特丹,7000km,5、发展枢纽机场是必然之路,38,机场要做好什么？主动协同研究航空市场，提高机场的魅力，增进旅客对机场的体验。,5、发展枢纽机场是必然之路,39,5、发展枢纽机场是必然之路,40,发展支线航空枢纽，实现航空运输的普遍性服务、大众化服务。,5、发展枢纽机场是必然之路,41,郑州,延吉,绵阳,901km,1658km,桂林,1095km,敦煌,1774km,5、发展枢纽机场是必然之路,42,支线机场要做好什么？主动协同研究航空市场，航站楼精致、明快、简洁，严格程序化操作，精简设施。,5、发展枢纽机场是必然之路,43,分层次布局机场：国际航空枢纽（航空枢纽干线机场）支线机场。,Click to edit company slogan.,谢谢!,请大家批评指正！,
