精品现代电动汽车发展机遇与挑战63页.ppt
东南大学盐城新能源汽车研究院,现代电动汽车发展机遇与挑战未来低碳创新,现 代 电 动 汽 车 发 展 机 遇 与 挑 战,2011 年 4 月 电 动 汽 车 国 际 动 态,2011年4月电动汽车国际动态OICA（Organisation Internationale des Constructeurs dAutomobiles）中国论坛时间：2011.04.19-20论坛主题：低碳时期的世界的汽车工业第14届上海国际汽车工业展览会时间：2011.04.21-28主题：创新未来,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,3,一、国内外电动汽车发展概况,目录,二、电动汽车关键技术,三、我国电动汽车十二五产业化分析,目 录,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,4,第一部分 国内外发展概况,一、国外发展情况二、国内发展情况三、国内电动汽车发展需求,国 内 外 发 展 概 况,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,5,电动汽车：纯电动汽车 混合动力汽车 燃料电池电动汽车,国 内 外 发 展 概 况,定义（Pure or Battery Electric Vehicle）：以电池为储存单元，以电动机为驱动系统的车辆。,国际电子技术委员会定义(Hybrid Electric Vehicle)：在特定的工作条件下，可以从两种或两种以上的能量储存器、能量源或能量转化器中获取驱动能量的汽车。,定义(Fuel Cell Electric Vehicle)：采用燃料电池作电源的电动汽车。FCEV一般以质子交换膜燃料电池作为车载能量源,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,6,节能减排需求成为电动汽车发展的源动力,欧盟CO2排放目标,国 外 发 展 情 况,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,7,续驶里程,最高车速,电动车发展战略共识,国 外 发 展 情 况,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,8,国 外 发 展 情 况,日本经产省创新能源技术计划电动车与电池技术；2009.6,日本政府政策：由HEV转向PHEV，再推动EV,Battery capacity,(vs,.,current level),1 time,3 times,Battery cost,1/2,1/10,Electric vehicle(EV),T,raveling distance,on a full charge,200 km,500 km,-,Improvement of battery performance,Leap in cruising distance,Drastic cost reduction,1.5 times,1,t,ime,7 times,1/7,1/40,130 km,-,Development of post,-,Li ion batteries,Plug,-,in hybrid vehicle(PHEV),-,Improvement of Li ion battery performance,2000,2010,2020,2030,2040,2050,2000,2010,2020,2030,2040,2050,Battery capacity,(vs,current level),1 time,3 times,Battery cost,1/2,1/10,Electric vehicles(EV),Traveling distance on a full charge,200 km,500 km,-,Improvement of battery performance,Leap in driving distance,Drastic cost reduction,1.5 times,1,time,7 times,1/7,1/40,130 km,-,Development of post,-,Li ion batteries,Plug,-,in hybrid vehicles(PHEV),-,Improvement of Li ion battery performance,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,9,于2010年6月确定将进一步投入60亿美元，用于补贴电动汽车发展，包括支持研发汽车电池技术、帮助修建充电站、提供购车消费税抵免等。同时，已经支出250亿美元资金以帮助汽车制造商更新设备、24亿美元资金用于电池开发和其他项目、以及每辆7,500美元的电动汽车购车消费税抵免。,日本经济产业省于2010年4月提出到2020年，使HEV和EV等“新一代汽车”占新车销量比例达到2050%。具体指标为：到2020年达到普及目标：HEV为2030%、EV/PHEV为1520%，FCV为1%以下，清洁柴油车为5%以下。,2010年1月，法国政府宣布实施“发展电动汽车全国计划”。预计到2020年，将推广200万辆电动汽车。法政府将为此投入15亿欧元以上，主要用于建充电站。在该计划中，纯电动和油电混合动力汽车成为重点鼓励对象。,各国政府的电动汽车扶持政策都已开始加速，并在相关产业标准方面有更加密集的动作。,国外政府最新支持政策,国 外 发 展 情 况,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,10,国外典型量产电动汽车产品,国 外 发 展 情 况,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,11,各汽车厂商预测2015年电动汽车销量比例,未来1-2两年，各车企将陆续推出纯电动汽车，开展示范运行。预计到2015年，各车企的纯电动汽车将大规模上市。,在所销售的电动化车辆中，EV比例最高的是雷诺-日产联盟，占70多。其次是德国大众，占20多。通用汽车中PHEV占整体的60多。而福特中，整体的约10为EV，约15为PHEV，其余的为HEV。另外，以HEV为主流，而EV几乎没有比例可言的是丰田、意大利菲亚特及本田。,（数据来源IHS集团CSM Worldwide）,外国车企的电动汽车市场预测,国 外 发 展 情 况,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,12,从汽车行业节能减排趋势看，发展电动汽车是汽车技术进步与产业升级的必然选择。,我国正在成为全球最大的汽车生产和消费国，面临节能减排的重大挑战。按目前发展趋势，我国2020年的汽车年产销量将超过2500万，甚至达到3000万，保有量将达到2亿辆左右，甚至有可能超过美国，车用燃油消费量将超过3亿吨，甚至达到3.5亿吨（相应的石油消费量达到5亿吨），总体石油对外依存度将超过70%；按照十一五减排20%的要求，2010年我国乘用车平均排放应达到151.6g/km,相当于6.48L/100km；按照减排45%的要求，到2020年，我国乘用车平均排放应达到104.2g/km，相当于4.45L/100km、,“十二五”是以汽车电控化和动力混合化两大技术相结合为标志的产品换代与产业升级期。,国 内 发 展 情 况,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,13,电动汽车技术现状,国 内 发 展 情 况,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,14,我国电动汽车产业发展趋势,未来20年内，混合动力和纯电动汽车将是电动汽车发展的主流。,国 内 发 展 情 况,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,15,三大部委已将关注及投入重点统一到着重发展纯电动和插入式混合动力汽车的产业化上，同时也将加大对混合动力汽车的市场推广力度。,政府最新支持政策,国 内 电 动 汽 车 发 展 需 求,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,16,已形成一批具有生产能力的商业化车型,国 内 电 动 汽 车 发 展 需 求,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,17,大连,济南,上海,深圳,武汉,北京,重庆,选择有条件的城市，连续三年组织开展“十城千辆”节能与新能源电动汽车大规模示范行动；,重点发展公共交通和公共服务领域，首批对51个城市开展对个人进行补贴；,第一批13个城市，第二批7个城市,第三批5个城市；,“十城千辆”大规模示范运行,截至2010年底，共有12000多辆新能源汽车在25个城市投入示范运行。,国 内 电 动 汽 车 发 展 需 求,长春,杭州,合肥,长沙,昆明,南昌,第2批：天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州,第2批：沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,18,产业联盟推动行业进步,T10产业联盟,央企电动车产业联盟,地方电动车产业联盟,国 内 电 动 汽 车 发 展 需 求,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,19,巨大的多元化市场锂离子动力电池价格为3-5元/Wh，低于欧美日（约7-8元/Wh）稀土永磁电机价格约为目前国际价格的60%,1,4,2,3,电力平衡，高效清洁,产业雄厚，资源丰富,市场巨大，成本优势,基础设施改造方便，商业模式新颖灵活,电可以作为我国汽车主体替代能源。从长远看，即使车用能源全部用电能取代，也只占全社会总用电量的10%以内；电是我国煤基能源汽车应用的各种途径中最为高效清洁的利用方式。即使按照目前我国80%的高煤电比例，同等车重的电动轿车与汽油轿车相比CO2也至少降低30%以上。适应可再生能源发展并与智能电网结合，可对电网起到“削峰填谷”作用,世界最大的轻型电动车生产国和市场，保有量超过1亿锂资源储量居世界第二位；稀土资源储量6588万吨；,城市化建设发展空间巨大,多种灵活的充电运行模式国家电网、普天海油、中国石化等大型国有能源企业积极参与基础设施和网络化能源供给。,从国家新兴战略产业看，发展电动汽车是我国汽车工业技术转型和培育战略新兴产业的历史机遇。,“十二五”是将汽车小型化和动力电气化两大潮流相汇合，发展我国小型电动轿车的黄金机遇期。,国 内 电 动 汽 车 发 展 需 求,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,20,第二部分 电动汽车关键技术,一、共性关键技术二、纯电动汽车的关键技术三、混合动力汽车的关键技术四、燃料电池动力汽车的关键技术,电 动 汽 车 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,21,共性关键技术电动汽车的三项单元技术：电池、电机和电控 动力电池，可以广义地包括蓄电池，燃料电池等。目前性能指标比较高锂离子电池。电动汽车的动力驱动性能目前还不能和传统内燃机汽车相媲美的主要原因就是因为电池性能的差距；动力电池（蓄电池，燃料电池，超级电容等等）性能一直有所提高，特别是制造成本在降低，但都没有达到重大突破的程度。,电 动 汽 车 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,22,共性关键技术动力电池存在的问题：动力电池性能方面短期内实现跨数量级突破的前景和可能性比较小；电池寻求的实质突破：（1）功率密度，（2）能量体积比和能量质量比，（3）工作温度范围，（4）宽范围放充电下循环次数以及安全等。,电 动 汽 车 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,23,共性关键技术电动汽车对电机的要求：基速以下提供大转矩以适应快速启动、加速、爬坡；基速以上恒功率、宽范围；运行满足频繁起停切换要求；整个转矩/转速运行范围效率最优；电机及控制器结构坚固，体积小，重量轻，抗振动、抗冷热冲击和恶劣工作环境；单位功率系统设备价格尽可能低；高可靠性。要求高绝缘安全性，高过载能力，好的电磁兼容性。,电 动 汽 车 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,24,共性关键技术现在电动汽车用电机普遍采用永磁无刷电机：目前有市场影响力批量生产的HEV轿车全部采用永磁同步电机（如Prius,本田的Accord等）；采用新一代锂离子电池的纯电动汽车，如Leaf和三菱的i-MIEV,也是采用永磁同步电机。,电 动 汽 车 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,25,共性关键技术现在电动汽车用电机驱动系统的普遍解决方案：采用正弦波形反电势的永磁同步电机，以高磁阻转矩为设计目标，降低永磁扭矩的需求，提高电压利用率并得到高功率密度；这样的电机形式对电机控制器，控制算法技术和电机优化设计要求更高。目前国内车用永磁同步电机的功率范围涵盖了9-90kW，可匹配弱混、中混、和强混的HEV车型；永磁同步电机驱动系统的研制单位大都处于样机研制或小批量试制阶段；产品参数和工艺都不稳定，大规模生产的产品一致性保障能力与国外有较大差距。,电 动 汽 车 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,26,共性关键技术电机的关键技术问题：多物理场条件下磁阻型永磁同步电机的优化高可靠性磁阻型电机位置传感器高性能、宽调速、完备故障保护的永磁同步电机控制技术再生回馈制动条件下的系统效能和稳定性电机系统热管理车用系统的可靠性试验方法车用系统的匹配和标定完备的产品技术条件和测评规范,电 动 汽 车 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,27,共性关键技术电控 对HEV，需要整车的能量管理系统（EMS）；纯EV汽车，动力电池管理系统（BMS）相对于HEV的EMS，用于纯电动汽车的动力电池管理系统要简单一些，而目前BMS也可以作为一个独立的产品来开发。BMS功能包括：系统自检 SOC(State of Charge),SOE(State of Energy),SOH(State of Health）估测过压、过流和温度保护和报警故障报警和通讯 电池模块管理和充电控制电池均衡 电池信息采样记录（电流、电压、充电电流电压，温度等）故障下电池保护,电 动 汽 车 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,28,共性关键技术系统的关键问题包括：SOC的估计算法；电池的均衡充电方法；BMS与车辆其它控制系统的集成方法；应用于整车的标定和匹配的方法。,电 动 汽 车 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,29,纯电动汽车的关键技术电动机及控制技术电池及管理技术整车控制技术整车轻量化技术,纯 电 动 汽 车 的 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,30,混合动力电动汽车的关键技术驱动电动机及控制技术高速、匀速感应电动机；起动、停车、低速永磁同步电动机动力电池及其管理系统整车能量管理控制系统动力传动系统匹配能量再生制动回收系统先进车辆控制技术在混合动力电动汽车上的应用,混 合 动 力 电 动 汽 车 的 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,31,燃料电池电动汽车的关键技术燃料电池系统燃料电池堆耐久性、低温启动温度、净输出比功率、制造成本美国FreedomCar计划，2010年燃料电池堆的耐久性要求超过500h，在零下300C启动，从启动到输出50%额定功率时为30s，净输出比功率达到2.5kW/L，制造成本小于30$/kW车载储氢系统储氢技术是氢能利用走向规模化应用的关键。常见车载储氢系统有：高压储氢、低温储存液氢和金属氢化物储氢理想的方案：采用储氢材料与高压储氢复合的车载储氢新模式,燃 料 电 池 电 动 汽 车 的 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,32,燃料电池电动汽车的关键技术车载蓄电系统锂离子电池、超级电容器 电动机及其控制技术 整车布置整车热管理需关注：（1）燃料电池发动机自身的运行温度为6070 0C,实际的散热系统工作温度大致可以控制在600C。（2）目前整车各零部件的体积留给整车布置回旋的余地很小，造成散热系统设计的改良空间很小，无法采用通用的解决方案应对，必须开发专用的零部件（如特殊构造或布置的冷凝器、高功率的冷却风扇等）,燃 料 电 池 电 动 汽 车 的 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,33,燃料电池电动汽车的关键技术整车与动力系统的参数选择与优化技术燃料电池汽车整车性能参数是整个燃料电池动力系统开发的信息来源，虚拟配置的动力系统的特性参数亦影响整车性能；二者的参数选择是多变量多目标的优化设计过程。（ADVISOR,EASY,dSPACE等）多能源动力系统的能量管理策略定量地分析工况特征参数与最优功率分配策略之间的映射关系，完成功率分配策略的工况适应性研究。,燃 料 电 池 电 动 汽 车 的 关 键 技 术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,34,第三部分 我国电动汽车十二五产业化分析,一、“十二五”电动汽车发展规划概述二、我国电动汽车发展面临的挑战三、下一步的措施四、观念的改变,我 国 电 动 汽 车 十 二 五 产 业 化 分 析,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,35,电动汽车产业发展总体目标,“十 二 五”电 动 汽 车 发 展 规 划 概 述,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,36,电动汽车产业发展总体目标,“十 二 五”电 动 汽 车 发 展 规 划 概 述,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,37,电动汽车产业发展总体目标,“十 二 五”电 动 汽 车 发 展 规 划 概 述,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,38,电动汽车“三纵三横”战略布局,“十 二 五”电 动 汽 车 发 展 规 划 概 述,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,39,“两头挤“的车型开发战略,“十 二 五”电 动 汽 车 发 展 规 划 概 述,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,40,“三步走”的产业化推进战略,“十 二 五”电 动 汽 车 发 展 规 划 概 述,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,41,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,3、混合电动车 油-电混合电动车（HEV，日）电-油混合电动车（PHEV，美）,电动汽车必须：节油、减排；买得起；用得好,1、燃料电池电动车（FCEV）,2、纯电驱动车 纯电动车（EV）增程式纯电动车（EREV，美）,电动汽车发展路线 首要是选准种类,发展战略性新兴产业，抢占经济科技制高点,实现发展方式的根本转变、经济健康可持续的发展,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,42,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,燃料电池电动车(FCEV)“终极”,只有电动机一种动力故属纯电驱动,1、价格贵市场太小,4、寿命不够长,5、铂的资源不够用一辆小轿车用铂大于20克5万辆车要用铂一吨多我国年产铂4吨-远不够化工用 即使全造车-只20万辆车,2、氢难储运,3、维护难系统复杂,FCEV,必需研究无铂催化剂大难题,10-20年难规模化,与纯电动车的区别在能源,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,43,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,轿车 驶5080公里就可满足我国大多数用户要求,纯电动车(EV)以电代油,平均距离9.9公里,我国轿车平均每日出行距离,北京 上海 南京 哈尔滨,只有电动力,最节油-用“谷电”“风电”简单-无油路/气路/水路车身便宜-一般性加工有资源优势和技术基础,大客车 重点研究目标一次充电合理里程150km要建大量充电站或换电池政府补贴50万/辆电池降至3千元/度以下时 循环寿命1500次可保本,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,44,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,微小型、低速、短程纯电动汽车 应优先发展,理由一 车轻、小，耗电少，充电易解决行百公里微型车耗电6-8度电，小型车10-13度,理由二 结构简单：使用、维修方便、节材节能,理由三 电池少，价格低廉，容易推销,理由四 电池厂风险较小自我发展,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,45,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,纯电动公交车电池重，而单次充电里程不够高建充电站、换电站，地皮和备用电池投入很大电池价贵；能量、成组、寿命、安全尚需改善中档纯电动轿车速度、行程均可，但难成市场混合动力公交车节油很少；使用寿命也不乐观部分企业用外企部件拼装交帐；搞电动车合资动力电池性能 要在电动车应用中提高,在当前动力电池性/价比的制约下大中型电动汽车产业化 要靠国家大额补贴要发展纯电动车 必需大力提高电池性价比,大、中型车目前的问题，如何发展？,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,46,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,目前电池水平下，除纯电动外 大、中型车还有三种过渡模式备选,增程式电动车(EREV),油-电混合动力车(HEV),插电式混合动力车(PHEV),2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,47,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,两者通过行星轮式齿轮机构结合综合调节两动力之间的转速关系,油-电混合动力车(HEV),内燃机系统和电机驱动系统各有一套变速机构,省油不多两动力组合-复杂加工要求高我国无优势电池要求高比功率车价贵,日本要转向；美国政府不支持,也不该买部件来组装，更不宜再“合资”搞混合动力,我国的电动汽车，不该再步日本混合动力车的后尘,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,48,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,插电式混合动力车(PHEV)电-油混合电动车,内燃机和电动机两动力系统，复杂，价较贵,50公里内不用油优于HEV,用内燃机时，还是大马拉小车，油耗仍很高,远距离全用内燃机,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,49,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,增程式电动车(EREV),只有电动机一种动力,行驶前电池组充电,发电机与电池并联驱动电动机 也给电池充电,车上发电延长里程 虽然仍用油 但可省油一半以上,故属纯电驱动而不是“串混”,行驶间小功率发电机最佳工况下发电,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,50,动力电池成为制约行业发展的关键因素,成组产品的寿命、可靠性、热管理等方面，明显落后于国外先进水平；生产过程的自动化程度低，产品一致性不高；大部分企业未形成规模效应，成本控制压力巨大。,我国自主开发的功率型镍氢电池、能量型锂离子电池单体的性能与国际先进水平差距不大，基本性能满足示范与样车需要，但是：,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,51,配套设施不完善、运营模式还处于摸索阶段,纯电动和Plug-in汽车的运行需要充/换电设施配套，但是，目前我国纯电动充电站建设还不到百座，充电桩建设还不到千座，快速换电站还是试验性质，无法支撑电动汽车的大规模推广；由于现阶段纯电动和Plug-in汽车技术尚未完全成熟，动力电池成本高、电池维护工作量大和电池回收等问题暂时难以解决，国家和相关行业正在摸索一种运营模式，以解除用户、厂家和运营商的后顾之忧。,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,52,自主企业产业推进任重道远,国内机械、电子、电化学工业基础相对国外还很薄弱，自主创新起点低、难度大；由于国内电动汽车市场刚起步，总体规模不大，整车厂和关键零件配套企业成本分摊压力大，部分配套企业盈利能力弱，生存的压力限制了企业对自主创新的投入；行业内的不合理竞争和重复投资造成资源严重浪费。,电动汽车是国家发展战略的重要组成部分，不能再跌入“落后引进再落后再引进”的恶性怪圈。电动汽车关键技术突破和产业推进只有通过自主创新才能解决，但是:,我 国 电 动 汽 车 发 展 面 临 的 挑 战,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,53,下 一 步 的 措 施,打牢基础，为向新一代纯电动汽车方向跨越式发展作准备。,大力发展微小型、低速、短程纯电动乘用车为突破口，,大中型公共客车和中高档乘用车以“增程式”纯电驱动为主要过渡车种，,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,54,下 一 步 的 措 施,推动纯电动车发展的10举措,1、确定我国纯电动车的发展路线，凝成共识同心协力推进电动汽车工业的跨越发展,4、执行鼓励纯电动汽车政策，完善加速纯电动车市场推进措施，建设充电桩,2、以“大”厂为领头羊，下达纯电动车的产量比例并逐年提高此比例,3、发展“散”厂，认作我国发展纯电动车的主力军，积极而稳妥地发放“准生证”,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,55,下 一 步 的 措 施,推动纯电动车发展的10举措,6、允许各种动力、能源模式 在公平竞争中发展 由市场作裁判,7、政府部门要站在全局的高度 营造公平竞争的条件 不要给人偏向“大”厂的印象,8、以节油量作为补助的依据 不应以生产成本为依据,5、停止补助“汽车以旧换新”,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,56,下 一 步 的 措 施,推动纯电动车发展的10举措,9、加速动力锂离子电池研发,全面提升动力电池生产技术水平，完善产业链实现隔膜和电解质国产化，攻克电池模块成组技术提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次开展原创性研究，全面提升锂动力电池研发能力为5-10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,57,下 一 步 的 措 施,推动纯电动车发展的10举措,10、做大、做强几家动力电池厂 设定门坎，三年减税,5-10年内可新建5-10个年产50亿Ah的电池厂十几亿/厂，配50万辆轿车或100万辆微型车,我国机电工业的新机遇未来强大电池工业的基础,动力型铅酸电池在电动车中应该大显身手,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,58,观 念 的 改 变,观念的改变,观念一、“以燃油车的指标要求纯电动车”,此观念代表保守的传统汽车企业的利益,要创造宽松环境：容许纯电动汽车在发展中进步,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,59,观 念 的 改 变,观念的改变,观念二、“当前汽车工业的任务是节油”,认真调研，切实分析对比，用数据说明问题！,自力更生研发，掌握核心技术，企业持续发展 不用外企部件拼装、搞合资，打消“走捷径”的念头,HEV是企业行为,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,60,观 念 的 改 变,观念的改变,观念三、“纯电动汽车要做就做中高档的”,节能减排、服务大众为重，利为轻！,政府部门要解放思想，放开手脚,提倡节能减排为荣，克服虚荣心,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,61,观 念 的 改 变,观念的改变,观念四、“充电要象加油那样快”,1、用电网的“谷电”，替电网“分散调峰”,2、风能发电利用夜风大，风电上网难,3、核能发电利用有利于其稳功率运行,所以，电动汽车夜间充电“调峰”的实质主要用夜间的核电、风电，而非煤电,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,62,关心能源短缺、环境污染、气候变暖！关注中国电动汽车！电动汽车需要您的支持！,2023/2/27,东南大学盐城新能源汽车研究院,63,谢 谢！,
