唐山市站前路（北新道—南新道）改造工程项目环境影响报告书.doc

建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2、建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别指国标填写。4、总投资指项目投资总额。5、主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称唐山市站前路（北新道南新道）改造工程项目建设单位唐山市市政工程环境卫生管理处法人代表郑子勇联系人张玉兰通讯地址唐山市路南区车站路129号联系电话13930558107传 真邮政编码063000建设地点唐山市站前路，北新道-南新道立项审批部门批准文号建设性质改建行业类别及代码F53城市公共交通业占地面积（平方米）绿化面积（平方米）总投资（万元）6944.59其中环保投资（万元）28.3环保投资占总投资比例0.33评价经费（万元）预期投产日期工程内容及规模：一、项目建设背景唐山市站前路位于唐山市火车站地区，是中心区西侧一条南北的主要干道。北新道以北至北环路之间路段已经按规划实施完成，为双向八车道，极大地提高了交通通行能力，而北新道至南新道路段两侧为震后发展成熟用地，交通量较大，而现状站前路的通行能力远不能满足交通量的需求，路段交通拥堵现象非常严重，尤其是唐山新火车站的建设，更加注重城市商业、文化以及各种现代商务的综合职能，实现火车站与城市的高效衔接。唐山新火车站将成为一个新的富有内涵的城市地标，是环渤海地区仅次于北京南站和天津火车站的第三大城市交通综合体。站前路与新华道的交叉口西侧即为新投入使用的新火车站，为了与新火车站的发展相配套，站前路的改造势在必行。且站前路的改造能极大的方便两侧居民的出行，提高周边居民的生活质量，将给中心区发展提供一个更加有力的支持和高标准的市政配套条件，更好的展示唐山的形象。为此，唐山市市政工程环境卫生管理处投资6944.59万元对站前路（北新道南新道）路段进行翻修改造。二、项目现状站前路2004年进行过一次翻修，翻修路段为北新道至南新道。施工范围包括机动车道翻修及更换机动车道两侧路缘石。翻修结构为3cm细粒式沥青混凝土+7cm粗粒式沥青混凝土+2x15cm二灰碎石+15cm石灰土。更换翻修范围内的井圈、井盖为球墨铸铁，更换雨水支管为钢筋混凝土承插管。2006年对青龙河以北的东侧非机动车道下雨水方沟进行了改造。经过近十年的使用，部分路面已出现破损。经现场了解，新华道以北路面有横向裂缝、局部有凹陷、横坡不规整；新华道以南路面大部分经过维修，但塌陷面积较大、路面凹凸不平、有龟裂。人行道路面为普通便道砖铺砌、表面均已破损脱落，坑洼不平。站前路现状断面红线宽度42m，断面形式为42m=6m人行道+5.5m非机动车道+2m绿化带+15m机动车道+2m绿化带+5.5m非机动车道+6m人行道。站前广场段路面为机动车道宽38m、西侧为广场硬化路面。青龙河桥全宽37.5m，机动车道、分隔带与道路断面相同，只是两侧非机动车道宽6米、人行道各宽3.25m。现状地物包括：全线设置中央护栏及非机动车道内的机非分行护栏、各交叉口设置交通信号灯、交通标志、电子警察杆；绿化带内柏树己移走，有绿篱、有硬化段、设置消火栓、公交候车亭，人行道内行道树为槐树、部分路段有2m或2.5m宽绿篱。 图1 现状断面三、拟建项目概况1、项目名称：唐山市站前路（北新道南新道）改造工程项目；2、建设单位：唐山市市政工程环境卫生管理处；3、建设性质：改建；4、行业类别及代码：F53 城市公共交通业；5、建设地点：唐山市中心城区，北起北新道，南至南新道；6、投资情况：总投资6944.54万元；7、施工期：10个月8、建设内容及规模：本项目为唐山市站前路（北新道南新道）改造工程项目，拟在原道路基础上进行改造，红线不拓宽。设计道路等级为城市主干路，设计速度为60km/h。本工程内容主要包括道路工程、给排水工程、照明工程、交通工程等。主要经济技术指标见下表： 表1 主要技术指标表项 目单 位规范值设计值道路等级城市主干路设计速度km/h40-6060道路红线宽度m42机动车道条数条6一条机动车道宽度m3.5/3.253.5非机动车道宽度m3.75人行道宽度（含设施带）6路面设计荷载BZZ-100路面设计年限年1515路面横坡%1-21.5平曲线不设缓和曲线最小半径m1000本项目无平曲线不设超高最小半径m600圆曲线最小长度m50竖曲线最大纵坡%6竖曲线最小长度m50路面结构型式高级路面沥青混凝土停车视距m7070地震动峰值加速度系数g0.20四、工程设计方案 本项目工程内容包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、照明工程、交通工程等。1、道路工程道路起讫点、走向及里程拟建项目起点为北新道，终点为南新道，沿途经过西山道、新华道、国防道等，道路全长1.84km。与拟建项目相交的道路中，均为现状道路。道路横断面道路红线42米，拟建成一块板的道路断面型式。道路断面布置为：6m人行道（含设施带）+0.5m路缘带+3.75m非机动车道+3×3.5m机动车道+0.5m双黄线+3×3.5m机动车道+3.75m非机动车道+0.5m路缘带+6m人行道（含设施带）。具体见下图：图2 拟建道路断面图路面结构机动车道和非机动车道共面，采用相同的路面结构，路面结构自上而下依次为：4cm(AC-13C)细粒式改性沥青混凝土+粘层油+7cm(AC-25C)粗粒式改性沥青混凝土+0.5cm下封层+透层油+3×18cm水泥稳定级配碎石。人行道路面结构自上而下依次为：6cm烧结页岩砖+2cm水泥砂浆+15cmC15水泥混凝土+15cm级配碎石。表2 拟建道路路面结构表道路部位路面结构车行道4cm(AC-13C)细粒式改性沥青混凝土+粘层油+7cm(AC-25C)粗粒式改性沥青混凝土+0.5cm下封层+透层油+3×18cm水泥稳定级配碎石人行道6cm烧结页岩砖+2cm水泥砂浆+15cmC15水泥混凝土+15cm级配碎石2、桥梁工程本工程在K0+663-K0+665处跨越现状青龙河桥一座，现状为3孔7米简支钢筋混凝土现浇板桥，本次改造后的站前路为一幅路，因此拆除现状桥面分隔带花池，对桥面重新铺装设计、安装伸缩缝、更换东侧栏杆为汉白玉栏杆，拆除西侧栏杆，并在西侧新建花池。3、给排水工程由于本项目为旧路改造工程，道路现状市政管线较多，包括雨水管线，污水管线，给水管线等。本次设计需拆改规划道路施工范围线内的大部分现状给排水管线，在规划位置处重新铺设给排水管道。排水体制采用雨污分流制。根据本项目市政工程规划设计条件通知单，本项目给排水管线改造情况如下：给水工程：给水管道改造将北新道-站前广场段现状DN300的给水管道改为DN600的管道，将站前广场-南新道段现状DN300的给水管道改为DN500的管道。规划给水管线管位为路中以西10.5m。污水工程：污水管道改造将南新道-北新道段现状路以东6m现状DN300-800的污水管道原位置改造为DN1200的管道。雨水工程： 雨水管道改造将北新道-青龙河段路中以西6m现状1800×1800-2200×2200的雨水方沟原位置改成D2000-2400的管道，站前广场-国防道段D1000管道-1200×1200的雨水方沟原位置改成D1350管道。4、照明工程本工程选用13米单挑钢杆，路灯对称排列。光源采用(120W+120W)LED光源，均布置在车行道侧，路灯位于车行道外缘线外0.75米处。大的路口增设投光灯，选用13米钢杆，180W LED光源。本工程共需设置单挑路灯86基；交叉口投光灯10基。在新华道与站前路交叉口处新设路灯箱变一座（S11-200/10/0.4）。5、绿化工程在区内道路两侧、内侧设置绿化带。道路两侧绿化带种植大型乔木，道路内侧绿化以草皮和花卉为主。人行道上种植行道树，设置1.2m×1.2m树池，树池间距为5m；机非分隔带上采用草皮和灌木结合花卉点缀的绿化方法。6、交通标线工程与本项目相交的道路交叉口处除规划支路及规划道路外均设置交通信号灯及必要的交通指示标志，形成完善的交通网络控制体系。信号灯可采用单点控制或区域控制系统，信号灯预埋钢管埋深不小于50cm。 五、工程量 本项目改造工程量具体见下表。表3 项目主要工程数量表项 目单 位工 程 量路线长度公里1.84机动车道沥青混凝土路面千平方米57.85人行道路面千平方米19.4小桥m/座21/1绿化公里1.84交通工程公里1.84给水工程公里1.84雨水工程公里1.84污水工程公里1.84照明工程公里1.84原辅材料种类及消耗量见下表：表4 原辅材料种类及消耗量一览表序号工程名称单位数量一路基工程km1.841挖除沥青混凝土（包括运）m349002挖除二灰碎石（包括运）m3149003挖除灰土（包括运）m375004拆除旧圬工（包括运）m325005拆除交通标志块126拆除信号灯座207拆除电子警察座208拆除护栏m20009拆除路灯基7510挖方（包括挖运）m3441601150cm路基土掺拌8%石灰m33870012C15混凝土m32300二路面工程km1.841（4+7）cm改性沥青混凝土m257850218cm水泥稳定碎石m21770213ES-2型下封层m2590074花岗岩路缘石（30cm×20cm）m234005花岗岩路缘石（20cm×10cm）m2380066cm烧结页岩砖m21940072cm水泥砂浆m219400815cmC15混凝土m219400915cm级配碎石m21940010树池个85三桥梁、涵洞工程m211桥面铺装混凝土m3138.62桥面铺装钢筋t27.723大理石栏杆m21四交通工程项1五排水管线km1.8401DN300钢筋混凝土管m10002DN400钢筋混凝土管m5203DN800钢筋混凝土管m3324DN1200钢筋混凝土管m21895DN1350钢筋混凝土管m3776DN2000钢筋混凝土管m4407DN2400钢筋混凝土管m27082.2m×1.6m方沟m159出水口m1六给水管线km1.8401DN100球墨铸铁管m502DN200球墨铸铁管m2603DN300球墨铸铁管m804DN400球墨铸铁管m505DN500球墨铸铁管m10306DN600球墨铸铁管m8407DN300预埋过路套管m300七照明工程基96.0001钢杆13m基96六、施工设计方案本项目采用半幅路施工的方式，原有设施及绿化带清除后重建。施工期间施工路段不断交。本项目在施工过程中使用商品沥青、商品混凝土，现场不设置沥青、混凝土搅拌站；不设置施工营地；施工便道利用现有道路，不设施工便道。七、筑路材料及运距本工程区域内筑路材料充足，工程所需的碎石、砂料、石灰等材料均可以从唐山市北部县区获得，运距约70公里；水泥采用唐山市冀东水泥厂出产的水泥，运距约40公里。项目所需的钢材、沥青等材料可在当地的企业、市场采购，运距约25公里。本项目所在区域运输条件良好，筑路材料以现有的高速、国道、省道为主干线，县乡公路为辅道，基本上可以保证运输畅通。运输方式以汽车运输为主，短途也可采用拖拉机运输。八、土方石平衡本项目在原道路红线范围内对路面结构进行翻修改造，弃方及时外运至市政部门指定地点统一处置（拟选在距本项目约25km处的市政总公司弃土场，位于丰南）。本工程土石方平衡见表5。表5 土石方平衡表路段挖方数量（m3）填方数量（m3）弃方（m3）土石土石土石全路段441600750440850合计441600750440850九、征地与拆迁本项目对现状路面结构进行翻修改造，原道路红线不进行拓宽，故不涉及新增占地，不涉及征地、拆迁。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：与本项目相关的原有污染情况主要为现状道路车辆行驶过程中排放的汽车尾气和交通噪声。1、车辆在行驶过程中排放的汽车尾气车辆行驶过程排放的汽车尾气主要污染物为CO、NOx等。现状主要通过加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，控制塞车现象发生，对尾气超标车辆禁止其上路等措施来进行控制。2、车辆在行驶过程中产生的交通噪声本项目道路为城市主干路，车辆主要为两侧住宅、办公、商业及来往客运站、火车站等的通行车辆，项目主要通过设置禁鸣标志和限速标志来降低交通噪声影响。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置唐山市位于河北省东部，东经117°31 - 119°19，北纬38°55- 40°28，东隔滦河与秦皇岛市相望，西与天津市毗邻，南临渤海，北依燕山隔长城与承德地区接壤，东西长约130公里，南北宽约150公里，总面积为13472平方公里。本项目位于唐山市中心城区，起点为北新道（北纬39°37'57.05"，东经118° 6'54.31"），终点为南新道（北纬39°36'58.41"，东经118° 6'54.05"），沿途与西山道、新华道、国防道相交，道路全长1.84km。唐山市城区位于唐山市中部，东、北与滦县交界，南与丰南县接壤，西与丰润县毗邻。东至秦皇岛 125 公里，南距渤海 40 公里，西南至天津 108 公里，至省会石家庄 366 公里，西北至北京 154 公里。唐山地处交通要塞，是华北通往东北的咽喉地带，京沈、京秦、大秦三大铁路横贯全境。津山、京沈干线公里横跨东西，东有秦皇岛港，西邻天津港，新建的唐山港位于津秦两港之间。境内铁路公路交织成网，交通发达。2、地形地貌唐山市区地处燕山余脉南缘，地势北高南低，自西、西北向东及东南趋向平缓，直至沿海。北部和东北部多山，海拔在300600米之间，最高点为迁西县北部的八面峰，海拔812米；中部为燕山山前平原，海拔在50米以下，地势平坦；南部和西部为滨海盐碱地和洼地草泊，海拔在15米至10米以下。坡积、洪积山麓倾斜平原主要是由陡河长期冲击和海水洪积而逐步形成，由一系列山麓冲击扇连缀而成的复合型冲积扇地域，分山地丘陵、山前冲击平原两种地貌类型，山地面积占总面积三分之一，平原约占总面积三分之二。3、气候气象唐山市气象属暖温带半湿润季风气候。冬季多北风，寒冷干燥；夏季多偏南风，炎热潮湿。全年日照时间为26002900h，太阳总辐射量为122.5kal/cm2，年平均风速2.0m/s，年平均气温12.5，全年最高气温38.9，最低气温-17，全年无霜期为200天。唐山市年降水量在570 - 679.8mm之间。一年之中降水分布极不均匀，冬春秋干旱少雨，夏季三个月雨量充沛，约占全年雨量的80%左右。4、河流水系地表水：地表水资源量146200万立方米。省级以上工程供水量：潘家口水库蓄水主要供天津市、唐山市工农业用水，其水量分配，保证率75%时，可调节水量19.5亿立方米，分配给天津市10亿立方米，唐山市9.5亿立方米。各类大中小型保证率 50% 时，年可供水量 3.89 亿立方米，保证率 75% 时年可供水量 2.36 亿立方米。地下水：地下水资源量136900万立方米。主要是平原区浅层淡水，可用量 9.39 亿立方米。山丘区多年平均河川基流量 4.01 亿立方米。平原浅层地下水开采量逐年增大。5、自然资源唐山气候温和，地貌多样，土质肥沃，是多种农副产品的富集产区，被称为“京东宝地”。北部山区盛产板栗、核桃、苹果、红果等干鲜果品；中部平原盛产玉米、小麦、水稻、花生等农副产品；南部沿海既是渤海湾的重要渔场，又是原盐的集中产区 , 南堡盐场是亚洲最大盐场。沿海陆域海岸线长229.7公里，滩涂和浅海开发潜力很大。矿产资源品种多、储量大、质地优良、分布集中、易于采选。目前已发现并探明储量的矿藏有47种。煤炭保有量62.5亿吨，为全国焦煤主要产区；铁矿保有量57.5亿吨，是全国三大铁矿区之一。石油、天然气、石灰岩、黄金等储量也十分巨大。社会环境简况：唐山市现辖6区、6县、2市、6开发区，总面积 13472 平方公里。到2011年年末唐山全市户籍总人口757.73万人，其中市区420.00万人。 在总人口中，农业人口367.56万人，非农业人口420.03万人。是全国较大城市之一。改革开放以来，唐山国民经济和社会各项事业迅速发展，综合经济实力显著增强。2011年全市地区生产总值(GDP)完成5442.4亿元，同比增长11.7%；全部财政收入555.5亿元，其中一般预算收入255.6亿元，分别增长26.6%和30.5%；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入达到21785元和9460元，分别增长11.4%和13.8%，居河北首位。唐山2008年起，以“四大功能区”建设(曹妃甸国际生态城、凤凰新城、南湖生态城、空港城)为重点的现代化大规模基础设施建设格局已经形成。唐山曹妃甸国际生态城（唐山与瑞典意大利荷兰新加坡等合作，全国只有上海浦东中英生态城，天津滨海新区中新生态城可以与之相媲美）到2020年，将建成一座100万120万人口的世界一流的生态城市、港口城市、示范性城市、国际性城市和环渤海中心大都市。2008年已经开始实施路、水、电、讯等配套设施工程，2009年将完成新城造地15平方公里，滨海大道、曹妃甸行政中心、高档住宅区、各种星级酒店和高规格的体育场馆等大批重点项目约50多个已经加紧启动和开工；凤凰新城规划面积23平方公里，是具有商务中心、文化中心、金融中心、总部基地等功能的现代化标志性新城区。市政基础设施工程、公建、世界巨头投资的商业及高档住宅项目2009年进展得如火如荼；南湖生态城规划面积91平方公里，是市民中心、休闲度假胜地、在全国有很高知名度的文化创意园区和生态型示范新城。扩湖工程、环城水系一期、遗址公园、环湖景观大道、封山绿化、开滦国家矿山公园等工程2008年底已经完工，市民中心、工人文化宫、南湖美食城、高档住宅楼、写字楼、五星级大酒店、高科技装备制造业产业园和动漫基地以及平房改现代化楼房等项目在2009年已经开始建设；空港城规划面积20平方公里，是以高新技术产业、现代物流业、现代服务业等新经济产业为支撑的国际化、创新型新城。概念性总体规划已经完成，村庄搬迁改造、市政基础设施建设在2009年已经开始全面启动了。环境功能区划：根据唐山市环境空气质量功能区划、唐山市城市区域环境噪声标准适用区划中有关规定，项目所在地区域环境功能区划如下：环境空气质量为二类区，执行二级标准；声环境执行1、2类标准。路网规划：1、中心城区路网为环路加方格状路网系统，环路用以联系各组团间的快速交通，并用以分流过境交通及疏解中心城区的交通。 2、规划主干路东西向有新华道、南新道、北新道、翔云道、建华道、朝阳道、长宁道、龙华道等；南北向有站前路、青龙路、友谊路、学院路、卫国路、建设路、龙泽路、缸窑路（含银河路、河北路、滨河路）等。3、规划次干路东西向有国防道、西山道、兴源道、长虹道、裕华道、龙富道、荣华道、庆南道等；南北向有光明路、大里路、华岩路、火炬路、吉祥路、河东路、文化路等。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）：本项目环境质量现状数据采用唐山市站前路（南新道赵各庄道）工程环境影响报告书中对铁路楼、唐山同仁医院、现有站前路和南新道的现状监测数据，监测时间为2012年5月2日-5月8日，监测单位为：唐山市永正环境监测有限公司，与本项目为衔接关系。1、大气环境质量监测因子：选择TSP、NOx、NO2三项污染物；监测内容为NOx、NO2小时浓度、TSP、NOx、NO2日均浓度；监测布点：1个，在铁路楼设置1个监测点进行环境空气质量现状监测；监测频率：连续监测7天；日均值：TSP每天连续采样24h，NOx、NO2每天连续采样20h；小时均值：NOx、NO2每天获取02、08、14、20时4个小时浓度值，每小时采样45min；监测结果统计及评价采用标准指数法对环境空气质量现状进行评价。现状监测统计结果见表6。表6 环境空气质量现状监测统计结果监测点NOxTSPNO21h平均日均日均1h平均日均1铁路楼浓度（mg/m3）0.0200.1940.0470.0940.1740.2800.0170.1460.0400.070标准指数（%）877.647945893.38.5735087.5标准限值（mg/m3）0.250.100.200.200.08由上表可以看出，由上表可以看出，铁路楼TSP日均浓度范围为0.1740.280mg/Nm3，标准指数范围为5893.3，均小于1；NOX日平均浓度和小时平均浓度范围分别为0.0200.194mg/Nm3、0.0470.094mg/Nm3，标准指数范围分别为877.6、4794，均小于1；NO2日平均浓度和小时平均浓度范围分别为0.0170.146mg/Nm3、0.0400.070mg/Nm3，标准指数范围分别为8.573、5087.5，满足环境空气质量标准（GB3095-96）二级标准要求。 2、声环境声环境监测点布设环境噪声：共设2个监测点，铁路楼、唐山同仁医院邻近拟建道路一侧最近住宅楼各设置1个监测点；交通噪声：现有站前路及南新道各设置1个监测点，具体布点位置详见表7。表7 声环境质量现状监测布点一览表序号监测点位名称噪声类别1铁路楼环境噪声2唐山同仁医院环境噪声3现有站前路交通噪声4现有南新道交通噪声监测时间及频率监测时间：唐山市永正环境监测有限公司于2012年5月16日和2012年5月17日，对表7中点位质量现状进行了监测。监测频率：监测2天，昼间、夜间噪声各测量1次等效声级。监测结果及评价在监测结果统计分析的基础上，采用与标准直接进行比较的方法，分析声环境质量现状。声环境质量现状监测统计结果见表8。表8 声环境质量现状监测统计结果 单位：dB（A）监测点位监测结果标准值达标情况昼间夜间昼间夜间昼间夜间现有南新道65.965.253.853.97055达标达标站前路66.766.554.254.67055达标达标铁路楼52.653.042.742.86050达标达标唐山同仁医院52.852.942.843.25545达标达标 由上表可以看出，本项目环境噪声监测点铁路楼、唐山同仁医院处及交通噪声监测点位处昼间、夜间能够满足声环境质量标准（GB3096-2008）相关标准限值要求。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：本项目位于唐山市中心城区，项目区域内没有重点保护文物和珍稀动植物资源。根据工程性质和周围环境特征，确定主要保护目标为道路沿线两侧的居民区、医院等。项目主要环境保护目标具体见下表。表9 项目主要环境保护目标序号敏感目标距路中心线/红线距离：m路距敏感目标地面高差：m建筑物相对道路方位功能区类别大气噪声1河北能源职业技术学院左：129/1080侧对二类1类2光明西里右：129/1080侧对二类2类3铁路楼两侧：33/120侧对二类2类4铁路公寓右：33/120背对二类2类5唐山同仁医院左：33/120侧对二类1类评价适用标准环境质量标准1、环境空气质量执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准。2、声环境质量执行声环境质量标准（GB3096-2008）中的1、2、4a类标准（医院、学校执行1类：昼间： 55dB(A)、夜间：45dB(A) ；住宅楼执行2类：昼间：60dB(A)、夜间：50dB(A)，其他执行4a类：昼间：70dB(A)、夜间：55dB(A)）。污染物排放标准1、施工期扬尘执行大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中无组织排放监控浓度限值：颗粒物周界外浓度最高点1.0mg/m3；2、施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB 12523-2011）；3、施工期固体废弃物排放执行一般工业固体废弃物贮存、处置污染控制标准（GB8599-2001）。总量控制指标本项目产生的污染物主要集中在施工期，且为暂时性，施工结束后各种污染源可以消除，运营期无废水、废气排放，故项目总量控制指标建议值为COD：0t/a，氨氮：0t/a，SO2：0t/a，NOx：0t/a。建设项目工程分析工艺流程简述（图示）： 本项目主要工艺流程及排污节点见下图：本项目道路为翻修，配套给排水管线进行相应改造，主要工艺流程及排污节点见下图：施工期：施工定线、材料运输道路拆除沟槽开挖旧管线拆除与敷设沟槽回填 噪声、扬尘 扬尘、噪声、固废 扬尘 噪声 扬尘路床整形路面铺装噪声运营期：汽车尾气、交通噪声图2 项目工艺流程及排污节点图主要污染工序及污染物：一、施工期：1、废气：施工期产生的废气主要有扬尘以及施工期间各种施工机械、运输车辆产生的尾气。扬尘主要来源于挖土、弃土造成的土方堆积遇风力引起的扬尘及施工期间汽车运输产生的地面二次扬尘，另外，沥青铺设过程中会有少量沥青烟。2、废水：主要为施工过程中产生的施工废水及生活污水。3、噪声：施工期的机械设备及施工车辆运输产生的噪声，噪声强度约为90110dB（A）。4、固废：施工期固体废弃物主要是弃土弃渣、道路拆除时产生的建筑垃圾。5、生态：本项目道路红线不拓宽，只对路面结构进行翻修改造，少量行道树会被移植，施工期间生态影响主要表现在少量行道树会被移植，对景观造成影响以及弃土弃渣如不及时清理、物料堆存可能造成的水土流失。二、营运期：1、废气：运营期大气污染物主要为汽车尾气以及车辆通过引起的扬尘。2、噪声：车辆通过产生的交通噪声。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称污染物产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物道路开挖、土方堆积、弃土回填、汽车运输扬尘少量少量施工机械及运输车辆尾气CONOX沥青烟少量少量水污染物施工废水SS少量少量固体废物施工场地弃土弃渣少量少量施工场地建筑垃圾噪声本项目主要噪声源为施工期的机械设备及施工车辆运输产生的噪声，噪声强度为90-110dB(A)。营运期噪声源主要为交通噪声，噪声强度为70dB(A)左右。其他主要生态影响（不够时可附另页）：本工程生态环境影响主要是施工期的影响。本工程道路翻修属于短期的临时性占地，而且施工地段为现有道路，因此对生态影响较小。项目在施工期间面层发开挖及建筑垃圾的临时堆积，如遇风力会发生扬尘，但这些影响会随着工程施工的结束而消失。综上分析，本项目在施工期间对城区生态环境影响不大，而且通过采取相应的生态保护和恢复措施，尤其是通过施工管理和强化施工期的保护和恢复，则本项目建设对生态环境影响是可接受的。环境影响分析施工期环境影响分析：本项目施工期为10个月。本项目为双向六车道城市主干路，道路全长1.84km，故工程量不大，施工时间短，影响范围小。本项目在施工过程中使用商品混凝土，现场不设置混凝土搅拌站；不设置施工营地；施工便道利用现有道路，不设施工便道。施工过程中设置临时污水管道，就近接入附近污水管网；给水管道采用先新建再拆除原有管道的方式进行施工，故无需设置临时给水管道。弃土弃渣随产随清，不涉及土方的大量堆积，对周围的环境影响较小。本项目排水管线采用钢筋混凝土管，原有管线拆除后进行管道基础修补，然后将管道吊运至沟槽中，管道安装完成后，立即进行沟槽回填。项目采用此种施工方式后，不涉及土方的大量堆积，对周围的环境影响较小。施工期将使用大量的车辆及施工机械，对环境的影响主要有噪声、扬尘、固废和废水。1、施工期大气环境影响分析施工期产生的废气主要有扬尘以及施工期间各种施工机械、运输车辆产生的尾气。扬尘本项目施工期间产生的扬尘主要来自以下几个方面：路面开挖、土地平整等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；道路拆除、弃土造成的土方堆积遇风力引起的扬尘；水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸、储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；灰土拌和会产生扬尘；物料运输车辆在施工场地运行过程中将产生大量尘土。扬尘的大小与现场施工条件、管理水平、机械化作业程度及天气状况等诸多因素有关，是一个复杂较难定量的问题，因此，本次评价采用类比现场资料进行综合分析，施工场地的扬尘源强类比在北京环境科学研究院对施工扬尘所作实测资料，其扬尘污染源列表10。表10 北京建筑施工工地扬尘污染情况 mg/m3监测位置工地上风向工地内工地下风向备注50m100m150m平均风速2.5m/s范围值0.3030.3280.4340.7590.4090.5380.3560.4560.3090.336平均值0.3170.5960.4870.4090.322此外，唐山市环境保护监测中心站对定富庄小区建设工地TSP进行5天监测，其日平均浓度为0.250-0.703mg/m3，5天中有4天超过环境空气质量标准中二级标准限值。由上述施工工地扬尘污染监测结果可见，建筑施工工地扬尘污染较严重，当风速为2.5m/s时，工地内TSP浓度为上风向对照点的1.9倍。为减小施工场地的扬尘污染，结合本项目实际及河北省建筑施工扬尘治理15条措施中要求，在施工过程中拟采用以下措施：施工现场及在建工程必须封闭围挡，严禁围挡不严或敞开式施工。施工现场出入口必须配备车辆冲洗设施，加强雨天土方运输管理，严禁车体带泥上路。施工现场集中堆放的土方和闲置场地必须覆盖、固化或绿化，严禁裸露。施工现场运送土方、渣土的车辆必须封闭或遮盖，严禁沿路遗撒。施工现场必须设置垃圾存放点，集中堆放并覆盖，及时清运，严禁随意丢弃。施工现场易飞扬的细颗粒建筑材料必须密闭存放或覆盖，严禁露天放置。施工层建筑垃圾必须采用封闭式管道或装袋用垂直升降机械清运，严禁凌空抛掷。遇有4级以上大风或重度污染天气时，必须采取扬尘应急措施，严禁土方开挖、土方回填等。运输车辆进入施工场地低速行驶或限速行驶，减少扬尘产生量。现场不设置沥青混凝土搅拌站，采用商品沥青混凝土。上述这些措施均是施工场地防止扬尘常用的措施，也是有效的。从石家庄市环境监测中心站对施工场地洒水和不洒水对扬尘的影响进行的对比监测结果可知，洒水对控制施工扬尘很有效，特别是对施工场地30米以内降尘效果达60%以上。同时扬尘影响范围也减少70左右。因此，本项目对施工期扬尘所采取的措施是可行的。运输车辆及施工机械尾气施工机械和汽车运输时所排放的尾气，主要对作业点周围和运输路线两侧局部范围产生一定影响。由于排放量不大，只要加强对施工机械、运输车辆的管理和维修保养，尾气不会对当地环境空气质量造成不良影响。2、施工期水环境影响分析本项目不在水源地保护区范围内。本项目给排水管道全部改建，施工过程中需设置临时排水措施。本项目路线较短，且在市区内施工，故无施工机械设备、车辆等冲洗废水，少量的混凝土养护废水被吸收或自然蒸发，基本无施工废水外排。本项目不设置施工营地，厕所利用附近的公厕，故项目施工期间无生活污水外排。为确保施工期废水对当地地下水环境无影响，环评要求：严格做好污水管道的防渗工作：污水管网及检查井用混凝土浇筑，混凝土中添加抗渗剂，渗透系数10-7cm/s。施工作业时间尽量缩短，对施工人员加强宣传教育，严禁随意乱扔杂物和就厕。采取以上措施后，本项目施工过程对地下水水体水质无影响。另外，跨青龙河小桥只对桥面进行铺装，不进行基础改造，故对