颜岭隧道安全风险评估报告.doc

新建海南西环铁路XHZQ-2标段颜春岭隧道安全风险评估报告 中铁xxxx集团新建海南西环铁路XHZQ-2标二一三年十一月一. 编制说明11、编制依据12 评估对象及范围1二.工程概况21. 基本概况22主要技术标准23线路概况24施工组织概况3三. 工程地质及水文61地层岩性64地震动参数65水文地质特征76气象77不良地质现象及特殊岩土78. 工程地质条件评价8四风险管理组织机构及职责81.风险管理领导小组组织机构82职责分工93.风险评估与管理小组办公室9五. 风险评估程序及方法111.风险评估程序112.风险评估方法123.风险分级及接受标准13六. 风险评估内容151.风险评估对象及目标152.风险评估内容153.颜春岭隧道风险分析184.施工风险因素分析核对195.基本风险点清单246.初始风险评估及对应的处理措施247.残留风险评估278.风险评估记录29七. 隧道施工风险预估及应对措施581. 隧道进、出口级围岩浅埋段边仰坡溜坍的风险控制措施582. 隧道洞身风险控制措施603. 隧道洞身坍塌风险控制措施604.基底沉降风险控制措施705.隧道突水突泥风险控制措施706.第三方损失风险控制措施717.工期风险控制措施718.辅助坑道风险控制措施72八.风险评估结论和风险的管理75颜春岭隧道安全风险评估一. 编制说明1、编制依据1).中华人民共和国安全生产法（主席令第70号）2).建筑工程安全生产管理条例（国务院令第393号）3).铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号）4).铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设2007200号）5).铁路建设工程安全风险管理暂行办法（铁建设2010162号）6).铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10301TB10306-2009）7).铁路隧道监控测量技术规程（TB10121-2007）8).新建铁路海南西环铁路海口至凤凰机场段铁路工程设计施工图9).新建铁路海南西环铁路海口至凤凰机场段XHZQ-2标段施工相关合同文件10).新建铁路海南西环铁路海口至凤凰机场段XHZQ-2标段实施性施工组织设计2 评估对象及范围 1） 评估对象 评估对象：新建海南西环铁路海口至凤凰机场段颜春岭隧道 。2) 评估范围 评估范围为新建海南西环铁路海口至凤凰机场段颜春岭隧道所属施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境及第三方风险进行评估。风险评估及管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。3) 评估目的 对新建海南西环铁路海口至凤凰机场段颜春岭隧道进行可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该工程施工风险的识别、估计和评价确定其风险等级。合理使用各种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制将各种风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高经济效益、实现建设项目的总目标。二.工程概况1. 基本概况 建设单位：海南东环铁路有限公司；设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司；监理单位：华南铁路建设监理公司；施工单位：中铁二十一局集团有限公司。颜春岭隧道计划2013年9月30日开工，2015年12月30日竣工，共计27个月。2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目： 双线 ；限制坡度：20 ；速度目标值： 200km/h ；最小曲线半径：一般地段4000m，困难3500m.牵引种类：电力，单项工频25KV交流制到发线有效长度： 650m； 列车运行控制：自动控制行车指挥方式：综合调度3线路概况颜春岭隧道位于海南省海口市老城镇。隧道进口里程D2K14+640，出口里程D2K17+500，全长2860m，共设2处斜井辅助施工。线路纵坡为3%，10.6，-3的人字坡；本隧道除进口端182.393m位于半径为5500m的左偏曲线、520.679m位于直线上外，其余洞身段均位于半径为5500m的右偏曲线上。全隧埋藏较浅，属于浅埋隧道，上覆土层及基岩全风化层（W4）具有弱膨胀性，差异风化明显，柱状节理发育。D2K14+400D2K15+790、D2K15+860D2K16+680、D2K16+750D2K17+400段隧道埋藏浅，全、强风化层较厚，隧道围岩岩体破碎，完整程度差，全隧道围岩级别V级。隧道段内上覆地层为第四系全新统坡残积层（Q4d1+e1）膨胀土；岩芯呈土柱状，土质不均，自由膨胀率Fs=2958%，具有弱膨胀性。普遍主要分布于隧道地表，一般厚17m，属II普通土。下伏基岩为第四系上更新统玄武岩（Q3）；具有弱膨胀性，厚0-6m，强风化带（W3）岩芯较破碎，多呈块状、碎块状及短柱状，气孔发育强烈，厚1-16m，属IV级软石；弱风化带（W2）岩芯较完整，多呈柱状，岩质坚硬，属V级次坚石。隧道穿越区域地质资料显示，隧道范围内发育一隐伏断裂：颜春岭道崖断裂，走向大致为N64°W，倾向北东，倾角不详，地貌上表现为一系列火山口的线状排列，控制了晚更新世的多次火山喷发。线路在约D1K16+100处与断层相交，交角约为56°，测区内分布的上更新统玄武岩掩盖了断层的行迹。本隧道明洞长度420m（里程为D2K14+640D2K14+820，D2K17+260D2K17+500），采用明挖法，隧道洞身2440m，采用台阶法+临时横撑及CRD法开挖。根据颜春岭隧道设计图纸，将隧道围岩级别划分汇入下表表1：表1：围岩级别划分围岩级别隧道名称级（米）路堑式明洞级（米）级（米）总长（米）颜春岭隧道42026002602860各类围岩比例（%）14.7%76.76%9.07%100%斜井一号斜井190520二号斜井3304施工组织概况（1）开挖和支护本隧道由进口、出口、一号斜井、二号斜井四个工作面进行开挖。D2K14+640D2K14+820，D2K17+260D2K17+500段采用明挖法施工。洞身采用台阶法加临时横撑施工，首先进行上台阶开挖，并及时施作初期支护；上台阶施工至适当距离后开挖中台阶并及时施作初期支护，在中台阶设置15cm厚临时仰拱进行临时支撑，中台阶施工至适当距离后开挖下台阶并及时施作初期支护，下台阶施工至适当距离后开挖仰拱，进行仰拱及填充施工，拆除临时支撑。施工采用挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运输。 （2）监控量测本隧道的监控量测主要以围岩与支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛以及洞口浅埋段的地表下沉，断面测量为必测项目。正洞测量选择洞内观察，水平净空变化值以及拱顶下沉量测三个必测项目,为日常施工管理提供有关数据资料,在进、出洞口段及改移线路与建筑物处选择地表下沉量测项目。表2：隧道量测项目及量测方法序号项目名称方法及工具测 点 布 置量测间隔时间115d15d1个月13个月大于3个月1支护状况观察支护裂缝观察或描述初期支护后进行第一次爆破后进行2周边位移隧道净空变化测定收敛仪根据不同围岩级别确定间距(级围岩30m，级围岩10m，级围岩5m)12次/天1次/天12次/周13次/月3拱顶下沉水准仪、水准尺、或收敛仪或全站仪根据不同围岩级别确定间距(级围岩30m，级围岩10m，级围岩5m)12次/天1次/天12次/周13次/月4地表下沉水准仪、水准尺浅埋段每10m50m一个断面，每断面至少7个测点，中线每5m52m一个测点点位(量测断面距开挖面)频次(0-1)b2次/d(1-2)b1次/d；(2-5)b1次/2-3d；>5b1次/7天。（其中：b=1150cm为隧道开挖宽度）5支护及衬砌裂缝量测测缝计每代表性地段一个断面，每断面宜设11个测点12次/天1次/2天12次/周13次/月 （3）隧道掘进循环时间 ()级围岩七步开挖法掘进喷锚作业循环图作业名称作业时间min循环时间（min ）60120180240300360420480540600660720上弧导开挖测量放线30超前小导管支护210上弧导开挖180架格栅拱架60挂网喷锚支护180出碴60中部台阶开挖测量放线30左右侧开挖180架格栅拱架60挂网喷锚支护180核心土开挖120出碴60下部台阶开挖测量放线30左右侧开挖180架格栅拱架60挂网喷锚支护120核心土开挖60仰拱初期支护210出碴60分项工程施工进度指标 序号工程项目循环进尺（m）日进度（m/循环）月进度（m/月）备注1正洞开挖及初期支护级围岩0.61.5/2.53545每月按29个有效工作日计算级围岩2.04.0/260802正洞二次衬砌9/24.5平均月进度：117米3斜井级围岩13/390级围岩26/3160三. 工程地质及水文1地层岩性上覆第四系全新统坡残积层（Q4dL+eL）膨胀土，下伏基岩为第四系上更新统玄武岩（Q3）。（1）粉质黏土（Q4dL+eL）：棕红色、黄褐色、灰褐色，硬塑半干硬状。主要由粉、黏粒组成，含少量植物根系级粉细砂，多为玄武岩风化而成。土质不均，自由膨胀率Fs=2958%，具有弱膨胀性。普遍主要分布于隧道地表，一般厚17m，属II普通土。（2）玄武岩（Q3）：灰黑色、青灰色，多呈气孔状结构、局部为致密结构，接力裂隙较发育，气孔中可见粉质黏土充填，差异风化明显。全风化带（W4）岩芯多呈土柱状，具有弱膨胀性，厚0-6m，强风化带（W3）岩芯较破碎，多呈块状、碎块状及短柱状，气孔发育强烈，厚1-16m，属IV级软石；弱风化带（W2）岩芯较完整，多呈柱状，岩质坚硬，属V级次坚石。3地质构造隧道穿越区域地质资料显示，隧道范围内发育一隐伏断裂：颜春岭道崖断裂，走向大致为N64°W，倾向北东，倾角不详，地貌上表现为一系列火山口的线状排列，控制了晚更新世的多次火山喷发。线路在约D1K16+100处与断层相交，交角约为56°，测区内分布的上更新统玄武岩掩盖了断层的行迹。4地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（1:400万）及海南西环铁路地震动参数区划报告：划定及地震安评成果报告结果，测区地震动峰值加速度为0.20g（对应地震基本烈度为VIII度），地震动反应谱特征周期为0.35s。5水文地质特征隧址区地表水不发育。地下水主要为第四系孔隙水和裂隙水，水量较小，由大气降雨补给。根据在隧道进出口附近取钻孔水分析，段内地下水水质HCO2·C1Ca2·Mg2+·Na+型水，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水对混凝土结构无侵蚀性。沿线穿越的地层主要为滨海第四系松散堆积层、中生界岩浆岩。根据含水层的岩性、地下水的赋存条件和水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层类孔隙潜水和基岩裂隙潜水等两大类型，部分具承压性。按铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定：全线水质普遍在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-、Mg2+对混凝土结构无侵蚀性，酸性侵蚀性等级为H1，CO2侵蚀等级为H1H2。6气象 隧道所在地为在北回归线以南，为热带气候，日照时间长、平均气温高、蒸发量大、平均风速大，旱季较长、全年无霜。夏秋炎热多雨，冬春温暖干旱偶有阵寒。全岛多年平均气温24.1，北部海口市为23.8，西部东方市为24.0，南部三亚市25.5；四季温差变化不大，最低为1月份，最高为7月份，极端最高气温41.5，出现于昌江地区；昼夜温差也较小，一般小于10，最大温差20。以季风为主，强热带风暴和台风多出现在夏秋季，热带风暴影响本区，台风最大风力12级以上，但较少出现，一般在12级以下。年平均风速3.2m/s，最大风速25.3m/s。511月均有台风侵袭，尤其89月最多。台风常伴有雷击、暴雨，全年雷暴多达130天以上。海南岛降雨量充沛，多年平均降雨量为1759.8mm，北部海口市降雨量为1639mm，西部东方市降雨量为950mm，南部三亚市降雨量为1317.9mm，日最大降雨量达518mm（叉河）；一般510月为雨季，占全年降雨量8090%。11月至次年4月为旱季，降雨量占全年降雨量的1020%。7不良地质现象及特殊岩土（1）不良地质古火山口级熔岩通道：D2K15+715- +860段线路左侧420m及D2K16+900右侧约1000m分别有一古火山口，为晚更新世火山喷发遗留。D2K15+715- +860段左侧火山口近似圆形，直径200-230m，坑口标高约82m，坑底标高约73m；D2K16+900右侧火山口呈椭圆形，长径125m，短轴约90m，坑口标高约88，坑底标高约81m，火山口对到工程无大影响。 （2）特殊岩土隧区内特殊岩土主要为膨胀土。膨胀土：隧区内地表的坡残积粉质黏土多为玄武岩风化残积而成呈棕红色、黄褐色、灰褐色，硬塑半干硬状。主要由粉、黏粒组成，含少量植物根系级粉细砂，多为玄武岩风化而成。土质不均，自由膨胀率Fs=2958%，具有弱膨胀性。普遍主要分布于隧道地表，一般厚17m，在隧道进出口埋藏较强。8. 工程地质条件评价(1）、全隧埋藏较浅，属于浅埋隧道，上覆土层及基岩全风化层（W4）具有弱膨胀性，差异风化明显，柱状节理发育。(2）、D2K14+400D2K15+790、D2K15+860D2K16+680、D2K16+750D2K17+400段隧道埋藏浅，全、强风化层较厚，隧道围岩岩体破碎，完整程度差，全隧道围岩级别V级。总体而言，该隧道工程地质条件较差。颜春岭隧道初始风险主要有：边仰坡溜坍、坍方、基底沉降、突水突泥、第三方损失。四风险管理组织机构及职责1.风险管理领导小组组织机构组长为项目经理，副组长为安全总监、总工程师、副经理、分部经理，风险评估领导小组成员由安质环保部、工程技术部、物设设备部、计划合同部、财务管理部、综合办公室等部门人员组成。表3：风险评估领导小组组织机构人员序号风险评估组职务姓 名职 务职 称1组 长项目经理高级工程师2副组长安全总监高级工程师3副组长项目总工高级工程师4副组长项目副经理高级工程师6副组长分部经理高级工程师7组 员安质环保部长高级工程师8组 员技术部长工程师9组 员物设设备部工程师10组 员合同计划部长工程师11组 员财务管理部长会计师12组 员综合办公室主任经济师13组 员分部总工高级工程师2职责分工（1）组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶段风险评估工作实施细则.（2）副组长：根据施工具体情况开展风险评估管理工作，并向组长负责（3）成员：在组长与副组长的领导下开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其他部门紧密联系配合，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全风险评估与管理工作切实的保障。3.风险评估与管理小组办公室风险评估与管理小组办公室设在项目部安质部，日常工作由项目安质部长xxx负责，联系电话：xxxxx，隧道分部总工程师xxx负责具体业务，联系电话xxxxxx。日常分析排查会议记录、签到见下表、表4：会议记录阶 段时间编号会议主题参加人员会议记录会议结论表5：会议签到表会议名称姓 名专 业职务/职称本人签字表6：颜春岭隧道设计院风险评估情况表工点名称工程概况评估方法评估内容评估结论残余风险颜春岭隧道颜春岭隧道位于海南省海口市老城镇。隧道进口里程D2K14+640，出口里程D2K17+500，全长2860m，共设2处斜井辅助施工。线路纵坡为3%，10.6，-3的人字坡；本隧道除进口端182.393m位于半径为5500m的左偏曲线、520.679m位于直线上外，其余洞身段均位于半径为5500m的右偏曲线上。全隧埋藏较浅，属于浅埋隧道，上覆土层及基岩全风化层（W4）具有弱膨胀性，差异风化明显，柱状节理发育。核对表法和矩阵法确定初始风险（典型风险）等级，提出相应的设计措施。隧道风险等级为中度的残余风险主要有边仰坡滑坍、坍方（隧道进出口V级围岩段）、突水突泥、基底沉降。概率等级：2后果等级：2风险等级：中度五. 风险评估程序及方法1.风险评估程序评估对象：颜春岭隧道在施工过程中的安全、环境、投资、第三方等风险。评估目标：通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，成而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。5.1风险评估基本程序5.1.1对初始风险进行识别，形成风险清单表。5.1.2对初始风险进行评价，对各个风险因素评价其发生的概率和后果等级，并最终确定出初始风险的等级。5.1.3依据风险评价结果和风险接受准则，制定相应的方案和措施。5.1.4对风险进行再评估，提出残留风险等级。风险评估流程图见图5-1。图5-1 风险评估流程图 2.风险评估方法风险评估方法有专核对表法、专家调查法、层次分析法、矩阵法、模糊综合评估法、因素核对法等方法。颜春岭隧道本次评估采用了矩阵法和核对表法。依据设计对隧道风险的评估，经采取风险处理措施后，降低为残余风险。隧道风险评价矩阵法如下图5-2和图5-3：X轴为概率等级（1：很不可能；2：不可能；3：偶然；4：可能；5：很可能），Y轴为后果等级（1：轻微的；2：较大的；3：严重的；4：很严重的；5：灾难性的）。风险后果等级风险后果等级风险后果5 54 43 32 2风险概率风险概率1 10 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 设计风险区域图（图5-2） 采取措施后风险区域图（图5-3）3.风险分级及接受标准铁路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准，分级标准与风险接受准则参照铁路隧道风险评估与管理暂行规定，见表5-15-8。表5-1 事故发生概率等级标准 概率范围中心值概率等级描述概率等级>0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.001不可能2<0.00030.0001很不可能1注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。（2）中心值代表所给区间的对数平均值。表5-2 经济损失等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321经济损失（万元）>1000300100010030030100<30注：“”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。表5-3 人员伤亡等级标准 后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321人员伤亡数量（人）F>92<F9或SI>101F2或1<SI10SI=1或1<MI10MI=1注：F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤表5-4 工期延误等级标准 后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321延误时间1（控制工期工程）（月/单一事故）>101100.110.010.1<0.01延误时间2（非控制工期工程）（月/单一事故）>24624260.52<0.5表5-5 相对等级标准 后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的相对经济损失（）>10310130.11<0.1相对工期延误时间（%）>104101.540.31.5<0.3第三方相对经济损失（%）>10310130.51<0.5表5-6 环境影响等级标准 后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的且严重的永久的但轻微的长期的临时的但严重的临时的且轻微的表5-7 风险等级标准 后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度表5-8 风险接受准则 风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。六. 风险评估内容 1.风险评估对象及目标评估对象本评估报告评估对象为颜春岭隧道。评估目标根据设计阶段风险评估结果，依据施工地质、资源配置及施工方案进行再评估，提出相应的隧道施工安全措施，着重于施工管理、措施评价和落实。通过风险评估与管理，建立完整的风险评估与管理体系，切实有效地控制各类风险，将各种风险降低至可接受的水平。2.风险评估内容根据铁路隧道风险评估与管理暂行规定，施工阶段风险评估应在施工图阶段风险评估的基础上，结合实施性施工组织设计对本隧道进行评估，主要侧重于施工安全，重点对边仰坡溜坍、坍方、基底沉降、突水突泥、第三方损失等风险进行评估。隧道施工风险评估指标体系框架隧道施工风险评估指标体系框架项目阶段施工方法项目风险风险因素或风险事件施工阶段矿山法安全、环境、质量、投资、工期、第三方边仰坡溜坍坍方明挖法 （隧道洞口）基底沉降突水突泥第三方损失风险识别隧道洞内施工及洞口施工风险因素中的施工准备情况、施工地质勘察、施工管理、隧道特征风险因素表。施工准备情况风险因素施工准备情况气象调查与施工有关法令调查设计文件的核对情况实施性施工组织设计其他施工地质勘察风险因素施工地质勘察资料收集情况常规地质法情况（地质素描）超前地质预报情况其他施工管理风险因素施工管理培训情况检测情况应急预案情况人员管理情况施工队伍状况机械装备程度施工质量施工经验辅助工法的掌握与应用监测情况隧道特征风险因素隧道特征埋深断面大小长度坡度其他 依据设计院初步设计风险评估及本单位风险调查，颜春岭隧道存在仰坡溜坍、坍方、基底沉降、突水突泥、第三方损失等风险。颜春岭隧道风险清单序号里程风险事件风险产生的原因险源类别后果备注1D2K14+640D2K14+740边仰坡溜塌、基底沉降强、全风化、软弱地基地质因素人员伤亡经济损失工期延误2D2K14+740D2K14+820边仰坡溜塌强、全风化3D2K14+820D2K14+845塌方部分强风化、浅埋地质因素5D2K14+845D2K14+880塌方部分强风化、浅埋6D2K14+880D2K14+960塌方、突水突泥软弱带、浅埋地质因素7D2K14+960D2K15+095塌方、基底沉降部分全风化、浅埋、软弱地基8D2K15+095D2K15+125塌方部分全风化、浅埋9D2K15+125D2K15+260塌方、突水突泥、基底沉降软弱带、浅埋、软弱地基10D2K15+260D2K15+360塌方、基底沉降部分全风化、浅埋、软弱地基地质因素11D2K15+360D2K15+460塌方、突水突泥、基底沉降软弱带、浅埋、软弱地基地质因素12D2K15+460D2K15+655塌方部分全、强风化、浅埋地质因素13D2K15+655D2K15+745塌方、突水突泥软弱带、浅埋地质因素14D2K15+745D2K15+760塌方局部强风化、浅埋地质因素15D2K15+760D2K15+900塌方弱风化、埋深小地质因素16D2K15+900D2K16+010塌方、突水突泥局部软弱带、浅埋地质因素17D2K16+010D2K16+050塌方局部强风化、浅埋地质因素人员伤亡经济损失工期延误18D2K16+050D2K16+085塌方、突水突泥、基底沉降软弱带、软弱地基地质因素19D2K16+085D2K16+155塌方、突水突泥局部软弱带、浅埋地质因素20D2K16+155D2K16+185塌方、突水突泥软弱带、浅埋地质因素21D2K16+185D2K16+200塌方部分全、强风化、浅埋地质因素22D2K16+200D2K16+300塌方、第三方损失部分全、强风化、浅埋、临近油气管地质因素23D2K16+300D2K16+340塌方、突水突泥、第三方损失软弱带、浅埋、临近油气管地质因素24D2K16+340D2K16+500塌方、第三方损失部分全、强风化、浅埋、临近油气管地质因素25D2K16+500D2K16+670塌方部分全、强风化、浅埋地质因素26D2K16+670D2K16+700塌方弱风化、埋深小地质因素27D2K16+700D2K16+790塌方、第三方损失弱风化、埋深小、临近电力设施地质因素28D2K16+790D2K17+050塌方、第三方损失局部强风化、浅埋、临近电力设施地质因素29D2K17+050D2K17+245塌方局部强风化、浅埋地质因素30D2K17+245D2K17+260塌方局部强风化、浅埋地质因素31D2K17+260D2K17+500边仰坡溜坍强、全风化地质因素32XD1K0+000XD1K0+160塌方、突水突泥局部软弱带、浅埋地质因素人员伤亡经济损失工期延误33XD1K0+160XD1K0+190塌方、突水突泥局部软弱带、浅埋地质因素34XD1K0+000XD1K0+300塌方、突水突泥局部软弱带、浅埋地质因素35XD1K0+300XD1K0+330塌方、突水突泥局部软弱带、浅埋地质因素3.颜春岭隧道风险分析依据本阶段工程地质概况，颜春岭隧道存在的主要风险类型有：坍方、边仰坡溜坍、基底沉降、突水突泥、第三方损失。对本隧道中各段落中存在的风险因素及可能发生的典型风险事件进行分析：坍方颜春岭隧道洞内坍方初始风险等级表序号隧道名称评定结论概率等级后果等级风险等级1颜春岭隧道浅埋类围岩易发生坍塌33高度参照依据：设计院初步设计风险评和风险等级关系边仰坡溜塌颜春岭隧道洞口边仰坡溜坍初始风险等级表序号隧道名称评定结论概率等级后果等级风险等级1颜春岭隧道洞口明挖段易发生溜坍33高度基底沉降颜春岭隧道基底沉降初始风险等级表序号隧道名称评定结论概率等级后果等级风险等级1颜春岭隧道基底存在软弱带易发生基底沉降33高度突水突泥颜春岭隧道突水突泥初始风险等级表序号隧道名称评定结论概率等级后果等级风险等级1颜春岭隧道隧道多次穿越熔岩通道易发生突水突泥33高度第三方损失颜春岭隧道第三方损失初始风险等级表序号隧道名称评定结论概率等级后果等级风险等级1颜春岭隧道临近福山油田输气管32中度 颜春岭隧道存在的风险类型有：坍方、边仰坡溜坍、基底沉降、突水突泥、第三方损失。边仰坡溜坍和基底沉降主要集中在D2K14+640+820进口明挖段，坍方主要集中在D2K14+820D2K14+845、D2K14+880D2K15+745、D2K15+900D2K16+010、D2K16+050D2K16+670、D2K17+245D2K17+260段浅埋，多处熔岩通道。突水突泥主要集中在D2K14+880+960、D2K15+125+260、D2K15+360+460、D2K16+050+085段浅埋多次穿越熔岩通道。第三方损失主要集中在D2K16+200+500段临近福山油田输气管及D2K16+780、D2K16+980隧顶高压线。4.施工风险因素分析核对根据设计文件及本隧道的地质情况，结合颜春岭隧道的实际情况以及我部的具体施工情况，隧道洞身施工风险事件主要为塌方掉块、大变形，隧道洞口段施工风险事件主要为山体开裂变形和坍塌，其他风险事件为交通事故、用电事故、火灾事故、爆炸事故。相关风险因素分析见下表：隧道洞身施工风险因素核对表风险事件风险因素 塌方掉块大变形其他施工准备情况气象调查与施工有关法令调查施工准备情况设计文件的核对情况实施性施工组织设计施工地质勘查资料收集情况常规地质法情况(地质素描)超前地质预报情况其他开挖情况开挖方式循环进尺爆破器材检查和落实预留变形量地下水处理爆破方法隧道超挖情况开挖情况进 洞落 底挑顶断面变化处或工法转化处其他支护及衬砌情况支护及衬