铁道专业毕业设计—郑徐客运专线施工组织设计.doc

附件附件 2 2 哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计 毕业题目：郑徐客运专线施工组织设计 学 生：指导教师：专 业：铁道工程技术（桥隧维修与养护）班 级：09 桥隧一班 分 院：铁道建筑学院 年 月 哈尔滨铁道职业技术学院 毕 业 设 计 开开 题题 报报 告告 专 业 铁道工程技术（桥隧维修与养护）设计方向 施工组织设计 姓 名 指导教师审查意见：审查合格，同意存档。指导教师签字：年 月 日 郑徐客运专线 一、选一、选题的背景与意义题的背景与意义 郑州至徐州高速铁路，是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937 公里，其中河南省 252.826 公里、安徽省 73.436 公里、江苏省 35.675 公里。线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等 9 个车站，其中郑州东和徐州东站为既有车站，商丘站为既有车站扩建，其余 6 站为新建车站。2011 年，郑徐高铁可研报告获发改委批复。2012 年 10 月，铁道部发布郑徐高铁招标信息。2012 年 12 月 26 日，郑徐高铁全线正式开工建设。二、毕业设计的主要内容毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容：1.中文名称：郑徐高速铁路 外文名称：Zheng-Xu High-speed Railway 最小曲率半径：7000m 正线线间距：5m 速度目标值：350km/h，初期运营速度 300km/h 主要城市：郑州、开封、商丘、徐州 2新建郑州至徐州客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中际交通网络重点工程1，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。线路全长 361.937 公里，其中河南省 252.826 公里、安徽省 73.436 公里、江苏省 35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站共 9 个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站 6 个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场；郑州东站利用京港高铁石武段客专部分工程，徐州东站利用京沪高铁工程。2 3.郑徐客运专线西起郑州市，在郑州枢纽与郑西、京广高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。专线全长 361.9公里，其中河南省境内 252.8 公里，安徽省境内 73.4 公里，江苏省境内 35.7 公里，初步设计批复速度目标值为每小时 350 公里。4.线路自郑州东站北端引出，上跨 G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨 G106后在兰考县城南部，紧邻国道 G106 东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨 G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨 G310 折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧芒山镇设永城北站3折向东，跨 S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京九铁路、G104，绕过煤矿采空区，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。5.全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等九个车站，其中郑州东站和徐州东站分别利用京广高铁、京沪高铁车站，商丘站高铁车站与原车站并站设置，其余六站为新建车站。三、参考文献三、参考文献 【1】姚玲森,桥梁工程,北京:人民交通出版社,1998.【2】叶见署,结构设计原理,北京:人民交通出版社,1996.【3】邵旭东,桥梁工程,武汉：武汉理工大学出版社，2002.【4】史佩栋，使用桩基工程手册，北京：中国建筑工业出版社，1999.【5】李怒放 苏国明，客运专线桥涵工程施工技术指南，北京，铁道部出版社，2002.【6】姚林森、李富文.中国土木建筑百科词典(桥梁工程),北京:中国建筑工业出版社，1999.【7】凌治平.基础工程M.北京:人民交通出版社,1990.【8】中华人民共和国铁道部标准铁路桥涵及混凝土结构设计规范。【9】张岐宣、夏心安：预应力混凝土，河南科技出版社，1981.【10】同济大学等三校合编：桥梁工程（上册）人民交通出版社，1980【11】姚玲森、程翔云：钢筋混凝土梁桥，人民交通出版社，1982.四、设计时间安排四、设计时间安排 （1）确定题目：201年月至 201年月（2）现场调研：201年月至 201年月（3）查阅文献：（4）资料整理分析：（5）编写设计、总结：201 年月至 201 年月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：201 年月 哈尔滨铁道职业技术学院哈尔滨铁道职业技术学院 毕毕 业业 设设 计计 任任 务务 书书 设计题目 郑徐客运专线施工组织设计 指导教师 付慧 专业班级 09桥隧一班 学 生 *年 *月 *日 题目名称题目名称：郑徐客运专线施工组织设计 任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）其中：参考文献篇数：篇 图 纸 张 数：张 说明书字数：字 专业负责人意见：专业负责人意见：签名：年 月 日 毕业设计格式要求及示例 郑徐客运专线施工组织设计 摘 要 1.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。2.实现专业化、工厂化施工的原则 建立混凝土集中拌和站、填料集中拌和站、制（存）梁场，改传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。3.坚持“百年大计、质量第一”的原则 确立质量目标，制定创优规划，执行 ISO9001 质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全质量保证体系，保证质量目标的实现。4.坚持“安全第一，预防为主”的指导思想 结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。5.高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则 实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格执行 ISO14000 环境管理体系和OHSAS18000 职业健康安全管理体系，争创“安全生产、文明施工标准化工地”关键词关键词：技术创新；公路运输；场体系 目 录 六、施工组织设计 1 1.总体施工组织布置及规划 1 1.1 编制依据及原则 1 1.2 工程概况 2 1.2.1 地理位置 2 1.2.2 自然地理特征 2 1.2.2.1 地形地貌 2 1.2.2.2 工程地质特征 3 1.2.2.3 地震动参数 3 1.2.2.4 河流水系、水文 3 1.2.2.5 气象条件 4 1.2.3 工程建设条件 4 1.2.3.1 交通运输条件 4 1.2.3.2 沿线水、电、燃料情况 5 1.2.3.3 当地建筑材料分布情况 5 1.2.3.4 沿线通讯条件 7 1.2.4 主要技术标准 7 1.2.5 主要工程内容及数量 7 1.2.6 各专业概况 9 1.2.6.1 拆迁工程 9 1.2.6.2 路基工程 10 1.2.6.3 桥涵工程 10 1.2.6.4 轨道工程 11 1.2.6.5 其他运营生产设备及建筑物 12 1.3 工程特点、重难点分析及对策 12 1.3.1 工程特点 12 1.3.2 工程重难点 14 1.3.3 主要对策 15 1.4 总体施工组织安排 17 1.4.1 施工管理目标 17 1.4.1.1 质量目标 17 1.4.1.2 安全生产目标 18 1.4.1.3 工期目标 18 1.4.1.4 施工环保、水土保持目标 18 1.4.2 施工部署 18 1.4.2.1 施工组织安排 18 1.4.2.2 施工组织管理机构 19 1.5 临时工程实施方案 22 1.5.1 临时工程规划原则 22 1.5.2 临时工程规划方案 22 1.5.2.1 施工便道 22 1.5.2.2 电力线路 23 1.5.2.3 施工用水 23 1.5.2.4 施工营地 23 1.5.2.5 施工围挡 24 1.5.2.6 混凝土集中拌和站 24 1.5.2.7 填料集中拌和站 25 1.5.2.8 梁场 25 1.5.2.9 环保设施 26 1.5.2.10 消防设施 26 1.5.2.11 急救和医疗服务 26 1.5.3 施工总平面布置 26 1.5.4 主要临时工程数量 26 1.6 施工组织措施 27 1.6.1 施工准备阶段组织措施 27 1.6.2 施工阶段组织措施 28 1.6.3 竣工验收阶段组织措施 31 1.7 采用的技术标准及要求 31 2.总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺 33 2.1 总体施工方案 33 2.1.1 施工区段划分及队伍配置 33 2.1.2 总体施工顺序 34 2.1.3 主要工程施工顺序 35 2.2 控制工程和重难点工程施工方案 37 2.2.1 箱梁预制及架设施工方案 37 2.2.2 双线无砟连续梁施工方案 38 2.2.3 双块式无砟道床施工方案 39 2.3 主要专业工程施工方案 40 2.3.1 拆迁工程 40 2.3.2 路基工程施工方案 45 2.3.3 桥涵工程施工方案 46 2.3.4 轨道工程施工方案 49 2.3.5 其他运营生产设备及建筑物施工方案 50 2.4 过渡工程及接口工程方案 50 2.5 主要专业工程施工方法及工艺 53 2.5.1 拆迁工程施工方法及工艺 53 2.5.1.1 改移道路施工 53 2.5.1.2 三电迁改施工方法及工艺 58 2.5.1.3 基坑外的地下管线加固保护 64 2.5.2 路基工程施工方法及工艺 65 2.5.2.1 施工方法 65 2.5.2.2 路基工程施工工艺 65 2.5.3 桥涵工程施工方法及工艺 116 2.5.3.1 桥梁下部 116 2.5.3.2 箱梁预制、架设 139 2.5.3.3 连续梁施工 187 2.5.3.4 小桥涵 208 2.5.4 轨道工程施工方法及工艺 214 2.5.5 其他运营生产设备及建筑物施工方法及工艺 237 3.施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排 250 3.1 施工进度安排 250 3.1.1 工期目标 250 3.1.2 施工进度安排 250 3.1.2.1 施工进度安排原则 250 3.1.2.2 施工进度指标 250 3.1.2.3 主要项目进度安排 253 3.1.3 关键线路分析 257 3.1.4 工程进度网络计划图、横道图 257 3.2 各专业工程施工组织衔接安排 257 4.1“架子队”组织、配置计划 259 4.2 劳动力组织、配置计划 260 4.2.1 劳动力组织 260 4.2.2 劳动力配置计划 261 4.2.3 劳动力管理 261 5.物资供应计划及物流组织安排 264 5.1 招标采购 264 5.2 主要物资供应计划及保障 264 6.施工机械及测试设备组织及配置计划 267 6.1 配备原则 267 6.2 配备说明 268 6.3 配备计划 269 6.4 进场计划 269 6.5 调配计划 269 7.工程用款、临时用地与施工用电计划 270 7.1 工程用款计划 270 7.2 临时用地计划 270 7.3 施工用电计划 270 7.3.1 施工用电的初步安排 270 7.3.2 电力需求计划 270 8.标准化管理 271 8.1 提高对标准化管理的认识 271 8.2 实行管理制度标准化 271 8.3 实行人员配备标准化 272 8.4 实行现场管理标准化 272 8.5 实行过程控制标准化 273 9.质量保证系统及措施 275 9.1 质量目标 275 9.2 质量保证体系 275 9.3 试验检测 275 9.3.1 试验检测机构 275 9.3.2 管理制度 277 9.4 质量保证措施 281 9.4.1 思想保证措施 281 9.4.2 组织保证措施 281 9.4.3 制度保证措施 282 9.4.4 技术保证措施 288 9.4.5 各专业工程质量保证措施 294 9.4.5.1 路基工程质量保证措施 294 9.4.5.2 桥梁工程质量保证措施 295 9.4.5.3 涵洞质量保证措施 302 9.4.5.4 轨道工程质量保证措施 303 9.4.6 冬季施工质量保证措施 305 9.4.7 雨季施工质量保证措施 306 9.4.8 已完工程的保护措施 307 9.5 工程创优规划 307 9.5.1 创优目标 308 9.5.2 创优措施 308 10.安全保证体系及措施 310 10.1 安全目标 310 10.2 安全保证体系 310 10.2.1 安全保证体系图 310 10.2.2 安全管理组织机构 310 10.2.3 安全保证人员配备 310 10.2.4 安全管理制度 310 10.3 安全保证措施 311 10.3.1 路基施工安全措施 312 10.3.2 桥涵施工安全措施 312 10.3.2.1 桥梁下部结构施工 312 10.3.2.2 预制梁预应力施工 313 10.3.2.3 梁体运输 313 10.3.2.4 梁体架设 314 10.3.2.5 涵洞施工安全技术措施 315 10.3.3 高空作业的安全保证措施 315 10.3.4 防火、用电安全保证措施 316 10.3.5 防洪安全保证措施 317 10.3.6 施工机械安全保证措施 319 10.3.7 保证人身安全措施 320 10.3.8 既有公路行车安全保证措施 321 10.3.9 施工现场治安消防安全保证措施 321 10.4 安全风险预防措施 322 10.5 安全应急救援预案 324 10.5.1 确定安全应急的原则及对象 324 10.5.2 建立应急处理机制 325 10.5.3 应急处理程序 326 10.5.4 突发事件应急措施 327 11.1 工期保证体系 330 11.2 工期保证措施 330 11.2.1 保证工期的组织措施 330 11.2.2 保证工期的制度措施 332 11.2.3 保证工期的技术措施 333 11.2.4 施工组织设计管理措施 336 11.2.5 确保劳动力、设备、材料供应不影响工期的措施 336 11.2.6 保证节假日及农忙季节不影响施工的措施 337 11.2.7 冬季施工工期保证措施 337 11.2.8 雨季施工工期保证措施 337 11.3 工期优化预案 338 11.3.1 优化工期领导组织机构 338 11.3.2 优化工期原则 338 11.3.3 优化工期预案 338 12.投资控制措施 340 13.施工环保、水土保持措施 342 13.1 施工环保、水土保持目标 342 13.2 保证体系 342 13.3 管理机构 343 13.4 环境保护措施 343 13.4.1 环境保护 343 13.4.2 粉尘控制 343 13.4.3 生活区环境保护措施 344 13.4.4 施工中的环保措施 344 13.4.5 竣工环境恢复措施 345 13.4.6 防止大气、噪声、水污染的措施 345 13.5 水土保持措施 346 13.6 临时用地复垦方案 347 13.6.1 复垦目标 347 13.6.2 复垦计划安排 348 13.6.3 复垦方案 348 13.6.4 复垦保证措施 349 14.文明施工、文物保护 351 14.1 文明施工措施 351 14.1.1 文明施工规划 351 14.1.2 文明施工保证体系 351 14.1.3 文明施工保证措施 351 14.2 文物保护措施 356 15.职业健康目标及保障措施 357 15.1 职业健康安全目标 357 15.2 职业健康安全管理体系 357 15.3 职业健康安全管理措施 357 15.3.1 思想、组织、制度保证 357 15.3.2 劳动保护 359 15.3.3 医疗卫生保障 360 15.3.4 职业病防治 361 16.其他说明的事项 362 16.1 信息化管理 362 16.1.1 信息化工作职责 362 16.1.2 信息化机构设置及人员配备 362 16.1.3 信息化系统组成 362 16.1.4 信息系统建立计划 365 16.1.5 信息安全 366 16.2 节约用地措施 367 16.3 工程保险 367 16.4 廉政建设保证措施 368 表 6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 369 表 6-2 拟投入本工程的主要施工设备表 370 表 6-3 拟配备本工程的测量、试验仪器设备表 372 表 6-4 施工进度计划 375 表 6-5 劳动力配置计划表 378 表 6-6 施工总平面布置图 382 表 6-7 临时工程占地计划表 383 表 6-8 外部电力需求计划表 384 表 6-9 合同用款估算表 385 表 6-10 质量管理组织机构图 386 表 6-11 质量管理人员配备表 387 表 6-12 质量保证体系图 388 表 6-13 安全管理组织机构图 389 表 6-14 安全管理人员配备表 390 表 6-15 安全保证体系图 391 表 6-16 主要材料供应计划表 392 表 6-17 梁场平面布置图 393 六、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1 编制依据及原则 1.1.1 编制依据 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标招标文件、招标答疑书、设计图纸、工程量清单和指导性施工组织设计。国家、河南省有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程及验标等。现场踏勘调查资料。我单位现有的科技成果、工法成果、施工技术水平、装备能力，以及在秦沈客运专线、郑西客运专线、京石客运专线、津秦客运专线、大西客运专线等客运专线工程施工中积累的类似工程施工经验。1.1.2 编制原则 符合性原则 满足招标文件的工程质量和工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和节能等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。实现专业化、工厂化施工的原则 建立混凝土集中拌和站、填料集中拌和站、制（存）梁场，改传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。坚持“百年大计、质量第一”的原则 确立质量目标，制定创优规划，执行 ISO9001 质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全质量保证体系，保证质量目标的实现。坚持“安全第一，预防为主”的指导思想 结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则 实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格执行 ISO14000 环境管理体系和OHSAS18000 职业健康安全管理体系，争创“安全生产、文明施工标准化工地”1.2 工程概况 1.2.1 地理位置 郑徐客运专线郑州至徐州段位于中原、华北平原地区，线路自郑州经中牟、开封、兰考、民权、宁陵、商丘、虞城、砀山、芒砀山、萧县到徐州。郑州至砀山段基本并行于既有陇海铁路的东西向走向，于砀山县西部跨 G310、陇海铁路南行，前行至永城芒砀山北侧折向东，出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，沿夹孟线南侧并行，跨京杭大运河后接入徐州东站北端。沿线通过河南、安徽、江苏三省。线路西连郑州枢纽，与郑西客运专线及京广客运专线衔接，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接，线路全长361.937 公里。本标段起止里程：DK26+196.570DK53+891.270，全长 27.695 公里，线路位于郑州市和开封市境内，起自郑州市中牟县万滩镇，途经中牟县大孟镇、中牟县官渡镇和中牟县狼岗镇，终点位于开封市金明区西郊乡。1.2.2 自然地理特征 1.2.2.1 地形地貌 沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为 1/20001/6000，地面绝对标高普遍在 7080m 之间。本区域河流窄浅，一般切割深 24m，宽度 830m，无明显漫滩，河床与河间平原直接相接，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河。由于本段历史上属黄河泛滥区，河道受泥砂淤积影响，浅而窄；少雨季节，除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾。1.2.2.2 工程地质特征 黄淮冲积平原区是全线主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，全线均布有软土及松软地基土，沿线表层均不同程度分布盐渍土，工程地质条件较差。桥址工程采用桩基础，软土及松软土地段路基工程采取加固措施，路基地段盐渍土采取清除、隔断毛细水上升通道、控制路堤最小填筑高度、控制路基填料中易溶盐含量等措施。本标段的不良地质主要有风沙、盐渍土、软土和松软土等。风沙 线路主要以桥梁方式通过沙丘分布区，施工中尽量减少对沙丘表层植被的破坏；若施工中破坏了植被，应进行植草、栽种灌木等返绿措施，以维持沙丘的稳定。盐渍土 本标段线路有盐渍土分布或盐渍化现象出现，分布深度多集中在地表以下 02.0m，易溶盐含量在 0.010.78%之间，盐渍土类型主要为中碱性盐渍土。盐渍土易产生松胀、冻胀、溶蚀等变形，路基工程应予清除。软土和松软土 本段有松软土地基，主要类型有：淤泥质黏土等软土地基；饱和粉土、粉细砂地基；软黏土地基。一般厚度 12m45m，大致呈东薄西厚趋势。均为河流冲积成因，本线松软土强度较低、压缩性高、力学性质较差，路基通过时采用地基加固处理，桥涵通过时采用桩基础。1.2.2.3 地震动参数 根据 1：400 万中国地震动参数区划图（GB18306-2001）确定，本标段范围内地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.40s。1.2.2.4 河流水系、水文 河流水系：本区域线路主要穿过淮河流域上游地区，属黄淮平原区，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河；线路跨越的较大河流及灌渠依次有贾鲁河、东风渠、七里河、石河和运粮河，河流均不通航。水文：线路所经地区为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河，洪水涨落迟缓；郑州兰考段属黄河淤灌区，排涝及灌溉渠网纵横；地方部门经过多年清淤及排涝整治，几十年来未发生较大水害。1.2.2.5 气象条件 本标段线路位于郑州市和开封市境内。郑州市属大陆性暖温带季风气候，气温变化大。夏季受太平洋副热带高压控制，多东南风，炎热多雨；冬季受西伯利亚和蒙古高压控制，盛行西北风，寒冷干燥，四季分明。多年平均降雨量为 632mm，年内降雨分配不均匀。年平均气温为 14.3，7 月平均气温27.8，极端最高温度达 43.3；1 月平均气温为0.3，极端最低温度达17.9。年内大部分降雨集中在夏季，7、8、9 三个月的雨量占全年雨量的 55，12、1、2 三个月的雨量仅占全年雨量的 4；年际变化幅度也较大，年降雨量最丰年是最枯年的 34倍。年平均水面蒸发量为 1400mm，6 月份最高为 341.4mm，1 月份最低为 80.5mm。最大降雪厚度 150mm，最大积雪厚度 230mm。10 月至次年 4 月为霜降期，但在平原地区，无霜期可达 200 余天。历年最大冻结深度 270mm。多年平均风速 2.5m/s，最大风速可达24m/s。开封市地处豫东平原、黄河下游大冲积扇南翼，属暖温带大陆性季风气候，四季分明，光照充足，气候温和，雨量适中，年平均气温在 14.2414.5之间，无霜期 213215天，年均降雨量 670 毫米，林木覆盖率高于全国平均水平。1.2.3 工程建设条件 1.2.3.1 交通运输条件 铁路 本工程沿既有陇海铁路郑州至徐州段并行，陇海铁路郑州至徐州线路全长 344.92km，有车站 32 个（含郑州站、徐州站），平均站间距离 11.1km，距本标段线路较近的有圃田、占扬、中牟、邵岗集、杏花营和开封站。既有铁路有多个车站可办理货运业务，本线的大宗远距离材料可通过铁路运输至附近车站，再用汽车转运至工地。公路 沿线地区平行的公路主要有 310 国道、连霍高速公路、郑汴大道。310 国道郑州徐州段长 360km，双向四车道；连霍高速公路横穿沿线地区，为双向四车道，是我国最长的公路横向快速陆上交通通道；郑汴大道为双向十车道。此外，沿线地区还有南北向的G105、G106、G107 及京珠高速、大广高速公路等。省道有 S210、S211、S213、S223（南北向）、S327、S325、S324（东西向）。本区域段地势平坦，县乡道路等级低，临时便道新建改建较多。1.2.3.2 沿线水、电、燃料情况 施工用水 本标段临近的河流主要有贾鲁河、东风渠、七里河、石河和运粮河，长年有水，但其流量随季节变化较大。沿线地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性，主要类型为孔隙水。施工用电 沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。10KV、35KV、110KV 等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。施工用燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.2.3.3 当地建筑材料分布情况 施工用砂 本标段线路沿线用砂相当缺乏，当地工程用砂主要来自信阳市。用火车运输至临近的火车站，然后用汽车转运至工地。经过调查，距本标段较近的 5 处砂源情况见下表：砂源产地一览表 序号 生产厂家名称 里程 产 品 名称 备注 1 信阳平桥明港车站砂场 京 广 线 明 港 货 场K941 中粗砂 2 平顶山鲁山砂场 焦柳线 K264+858 中粗砂 3 信阳市平桥甘岸镇北砂场 京广线 K975+000 附近 中粗砂 4 信阳平桥砂场 京广线 K979+892 中粗砂 5 郑州市城东砂石料销售处 DK0+000 左侧 1.0km 中粗砂 石料 本段线路所经地区除徐州地区石料较丰富外，其他段石料极为缺乏，当地建筑用石从外地远运而来，主要来源于荥阳市、长葛、禹县、新郑市、新乡、辉县、萧县和徐州等地。经调查，适合本标段施工的石料来源有两处，情况见下表：石源产地一览表 序号 生产厂家名称 里程 产品名称 备注 1 新乡北站区红星 京广线 K587+016 片石、碎石 2 辉县市常村镇银石采石场 京广线 K572+622 片石、碎石 道砟 沿线所经地区主要道砟产地有：郑州铁路局陉山道砟场、上海铁路局连云港云台山采石场。本段客运专线正线全线铺设无砟轨道，仅站线及联络线铺设有砟轨道，以上道砟场可满足工程用砟的需求。石灰 本线沿线石灰缺乏，工程所需石灰多由外地运来，可满足客运专线建设的需要。砖 沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖（本地火电厂较多，多为粉煤灰蒸压砖），可以满足客运专线车站房屋等建设需要。土源情况 铁路路基基床以下路堤应优先选用 A、B 组填料和 C 组的块石、碎石、砾石类填料。当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等 C、D 组填料时，应进行改良；对于填高大于 8m 地段，基床以下部分采用 A、B 组填料，压实标准同基床底层要求；浸水地段路基应采用水稳定性好的 A、B 组粗粒土填料。应选用 A、B 组及 C 组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等 C、D 组填料时，应进行改良。本工程地处华北平原地区，地势平坦，路基地段全部为填方，填土需求巨大，且土源匮乏，需设集中取土场取土。在设集中取土场的同时，尽量考虑以挖作填。本标段在开封狼城岗乡（DK045+000）设集中取土场，位于线路左侧 6000m，占地 274.72亩。1.2.3.4 沿线通讯条件 沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区。1.2.4 主要技术标准 铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h，初期运营速度 300km/h；最小曲线半径：7000m；正线线间距：5.0m；最大坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。1.2.5 主要工程内容及数量 本标段起讫里程：DK26+196.570DK53+891.270,全长 27.695km。主要工程内容包括：郑汴特大桥段二桥梁长度 25.443 km，框架小桥 2 座，涵洞 7 座；路基主要为开封北站，路基长度 2.252 km 座；轨道工程包括 CRTSI 型双块式无砟轨道54.45 单线公里（不含铺轨）；大临工程主要包括制存梁场 1 处，混凝土集中拌和站 3处，路基集中填料拌和站 1 处。主要工程数量如下表:主要工程数量表 序号 项目名称 计量单位 工程数量 备注 一 拆迁工程 1 改移道路 等级公路 公里 5.45 泥结碎石路 平方米 14396 二 路基工程 1 区间路基土石方 断面方 50699 填改良土 立方米 27186 借土改良 级配碎石（砂砾石）立方米 8762 过渡段 AB 组填料 立方米 14751 借石填方 2 站场土石方 断面方 661607 土方 立方米 212453 填渗水土 立方米 20875 填改良土 立方米 268871 借土改良 级配碎石（砂砾石）立方米 67753 AB 组填料 立方米 92109 借石填方 3 路基附属工程 (1)附属土石方及加固防护 立方米 712306 土石方 立方米 12298 土方 混凝土及砌体 立方米 18274 绿色防护 播草籽 平方米 318889 喷播植草 平方米 381 栽植乔木 千株 11.77 栽植灌木 千株 285.25 客土植草 平方米 30199 土工合成材料 平方米 383144 (3)地基处理 垫层 立方米 83690 序号 项目名称 计量单位 工程数量 备注 换填土 立方米 119178 水泥搅拌桩 米 28908 CFG 桩 米 589799 钢筋（预应力）混凝土管桩 米 63446 重型碾压 平方米 25177 堆载预压 立方米 238949 钻孔灌注桩 米 4620 螺杆桩 米 130228 素混凝土桩 米 2900 (4)声屏障 平方米 5409 4 支挡结构 挡土墙钢筋混凝土 圬工方 5486 三 桥涵 1 郑汴特大桥 延长米 25442.99 基础 圬工方 378592 墩台 圬工方 97410.9 预应力混凝土简支梁 孔 748 预应力混凝土连续梁 联圬工方 820310.26 支座 个 3060 桥面系 延长米 25442.99 四 轨道工程 正线公里 27.695 1 正线 铺轨公里 53.67 铺双块式无砟道床 铺轨公里 53.67 道床过渡段 铺轨公里处 0.312 2 站线 铺轨公里 2.25 铺新轨 铺轨公里 0.76 铺新岔 组 2 铺道床 铺轨公里 1.85 粒料道床 立方米 1141 双块式无砟道床 铺轨公里 1.08 五 信号工程 综合接地系统 正线公里 27.695 六 其他运营生产设备及建筑物 (1)站台墙 米 900 (2)地道 平方米 744.62 道路 平方米 14003 钢筋混凝土排水沟 延长米 8417 七 大型临时设施和过渡工程 (1)汽车运输便道 公里 25.4 (2)制(存)梁场 处 1 序号 项目名称 计量单位 工程数量 备注 混凝土集中拌和站 处 3 填料集中拌和站 处 1 电力线路 公里 6.5 1.2.6 各专业概况 1.2.6.1 拆迁工程 1.2.6.1.1 改移道路 本标段共改移道路 31 处 5.45Km。其中新建沥青混凝土道路 940m2、水泥混凝土道路2181m2、泥结碎石道路 14396m2。主要工程数量见下表：改路工程量表 名称 单位 工程数量 一、改移道路（等级公路）公里 5.45 1.路基土方 立方米 20116 2.路基附属工程 (1)浆砌石 圬工方 1070(2)绿色防护、绿化 平方米 2540 3.路面 平方米 3121(1)垫层 平方米 2385(2)基层 平方米 2147(3)面层 平方米 3121 沥青混凝土路面 平方米 940 水泥混凝土路面 平方米 2181 二、泥结碎石路 平方米 14396 1.2.6.1.2 三电迁改 1.2.6.1.2.1 电力线路迁移 本标段线路迁改共有 5 项。其中改电缆过轨 29 处，架空线路升高过轨 4 处。1.2.6.1.2.2 通信设施迁改 本标段通信设施迁改共有 14 项。其中架空光、电缆过轨处理或保护 36 处，架空光缆交叉过轨处理 10 处，架空用户线过轨处理或保护 6 处，直埋光缆平行迁改 9 处,直埋光缆平行迁改 1.5 Km。1.2.6.2 路基工程 本标段路基工程分正线路基、开封北站两部分，里程范围 DK051+639.33DK053+891.27，长度共计 2.252Km。路基设计工点类型主要有：边坡防护路基、软土和松软土路基、盐渍土路基、人工杂填土路基、浸水路基、基床处理路基等。施工方法主要有正线桥路过渡段采用管桩+筏板或素混凝土桩+筏板加固，其他正线路基基地采用 CFG 桩+桩帽加固，全段正线（含 3、4线）采用堆载预压加固，站场场坪外缘采用双向水泥搅拌桩加固，站台墙基地采用螺杆桩加固，场坪基地采用冲击压实处理。“侧下式”站房范围站台与场坪间设扶壁式挡墙，挡墙基底采用钻孔灌注桩加固。路堤边坡采用拱型截水骨架内空心砖内客土植草+栽种灌木防护，坡脚设脚墙。路基本体采用改良土填筑，基床底层 2.3m 厚采用 A、B 组土填筑，基床表层采用级配碎石填筑 1.2.6.3 桥涵工程 本标段桥涵工程包含郑汴特大桥二桥梁，框架式桥 2 座，框架涵 7 座。郑汴特大桥桥位起于郑州郊区及郑东新区，延线跨过鸿宝路、京珠高速公路、S323、杨桥总干渠、仓寨干渠、找口总干渠、运粮河多条道路及河流，桥址范围内地势较为平坦，所经之处大部分为麦田、房屋、小树林和鱼塘，道路交错，交通便利。本桥中心里程 DK030+857.995，全长 41562.66m，本标段内长度 25442.99m，起于该桥的 491 号墩，止于徐州台。桥台采用双线矩形空心台，桥墩采用圆端型实体桥墩，基础采用钻孔桩基础，根据不同的的跨度和地质条件分别采用 1.0m，1.25m，1.5m，2.0m 桩径。郑汴特大桥在本标段内设计有 748 孔简支梁，8 联连续梁，其中 32m 简支梁 705 孔，24m简支梁 43 孔，（32+48+32）m 连续梁 1 联，（40+56+40）m 连续梁 1 联，（40+64+40）m连续梁 2 联，（48+80+48）m 连续梁 1 联，（70+125+70）m 连续梁 1 联，（33+48+48