温州市域铁路S2线一期工程环境影响报告书.doc

温州市域铁路S2线一期工程环境影响报告书简本建设单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年8月 目 录一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果四、公众参与五、环境影响评价结论六、联系方式瓯江北口段设计终点瓯江北口段设计起点温州市域铁路S2线一期工程线路走向示意图1 建设项目概况1.1 项目地点市域S2线一期工程位于温州东部近海湾区域，北起乐清市虹桥镇，向南沿新建G104、规划天马路、老G104经天成乡至乐成新区东，折向东南经盐盆山、沿经二路经盐盆、翁垟、黄华至瓯江北口，与甬台温高速公路复线和南金公路一道跨瓯江北口至灵昆岛；与市域铁路S1线并行跨瓯江南口后转入地下，设机场地下站，出站后与S1分开并逐渐走到地面上，一路沿滨海大道西侧高架向南至瑞安，至沿规划世纪大道折向西，之后向南沿规划温瑞大道至至一期工程终点人民路站。S2线远期由虹桥向北延伸至雁荡山。线路全长70.286km，其中路基0.311km、桥梁64.126km、越岭双线隧道2座1.396km、地下线4.453km，桥隧比99.57%。全线设置车站18座，其中地下站1座、其余均为高架站，平均站间距4.07km，起点设虹桥停车场，瑞安汀田街道设瑞安动车运用所。由于瓯江北口段市域铁路S2线、甬台温高速公路复线及南金公路共同使用一个跨瓯江北口的过江通道，该段长约9.1km工程（均为桥梁，含一个车站）单独立项进行研究并报批，单独开展环评工作，因此本次评价范围不含瓯江北口段设计内容。1.2 项目建设的意义温州市市域铁路S2线将有利于强化主辅城之间的联系，有利于城市空间结构的拓展，有利于带动沿线土地合理有序开发，有利于沿线产业集聚和合理布局。另外，对于构建温州大都市经济圈、全力推进温州大都市的建设、打造市域一小时交通圈、经济圈，打通大都市各功能区块之间的快速通道等均具有重要意义。市域铁路S2线直接连通瓯江口新城、瑞安辅城和乐清辅城，与S1线一起将温州大都市区四城紧密联系起来，其建设对缩短主城与辅城的时空距离、缓解老城区用地发展空间制约的矛盾、支撑瓯江口新城和瑞安、乐清辅城的形成、带动沿线土地资源的合理利用和开发、均衡城市用地结构、促进城乡一体化发展、最终实现城市空间的合理布局构想具有非常重要的作用。另外，市域铁路作为一种大容量、绿色的交通服务形式，对完善城市综合交通体系、优化客运体系结构、减轻道路客运压力、提高居民出行效率以及实现建设生态城市的目标都有着重要的意义。从实现温州市城市总体规划布局构想、完善城市综合交通体系、改善居民出行条件以及实现城市生态目标、建立节约型社会的需要等方面分析，S2线工程的建设是十分必要的和迫切的。1.3 项目勘测设计过程l2011年10月至2012年5月中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成温州市域铁路建设规划（2012-2018）；l2011年11月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了预可研文件；l2013年7月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成温州市域铁路S2线一期工程可行性研究，本次环境影响评价根据工可方案开展工作。1.4 评价工作概况受温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担温州市域铁路S2线一期工程环境影响评价工作。评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了本温州市域铁路S2线一期工程环境影响报告书（简本）。1.5 主要建设内容一期工程线路全长70.286km，其中路基0.311km、桥梁64.126km、越岭双线隧道2座1.396km、地下线4.453km，桥隧比99.57%。全线设置车站18座，其中地下站1座、其余均为高架站，平均站间距4.13km，起点设虹桥停车场，瑞安汀田街道设瑞安动车运用所。其中瓯江北口段约9.1km线路（均为高架）及1处车站由于单独立项，本次不进行评价。表1 工程主要工程数量表工程名称工 程 内 容线路工程线路全长70.286km，路基0.311km、桥梁64.126km、越岭双线隧道2座1.396km、地下线4.453km，站场工程全线设站18个，其中地下站1座，高架站17座。桥涵工程全线大中桥占线路总长的91.2%。隧道工程新建山岭隧道2座，隧道长1396m；新建机场地下线区间两个，长4453m（含U型槽段）。停车场、动车运用所虹桥停车场、瑞安动车运用所牵引变电所虹桥和人民路2处110kV主变电站工程 1.6 生产工艺1.6.1 工程施工方法（1） 车站车站表2所列。表2 沿线车站一览表序号车站名称中心里程站间距（km）敷设形式站型工程起点CK21+0000.49高架1虹桥站CK21+490高架侧式2.72天成站CK24+190高架双岛式7.213下塘站CK31+400高架侧式2.954乐成站CK34+350高架侧式3.755盐盆站CK38+100高架双岛式5.36翁垟站CK43+400高架侧式3.957黄华站CK47+350高架双岛式8.2928灵昆站S1DK45+527.51高架双岛式7.0969机场站S1DK38+431.95地下侧岛侧式2.38410永兴站CK70+200高架侧式1.8111沙城站CK72+010高架双岛式3.07512天河站CK75+085高架侧式3.81513海城站CK78+900高架侧式4.4214塘下站CK83+320高架侧式2.2815汀田站CK85+600高架侧式3.18516莘塍站CK88+785高架侧式4.11517世纪大道站CK92+900高架侧式318人民路站CK95+900高架双岛式0.6工程终点CK96+500高架站采用支架现浇施工，地下车站主体及附属结构均采用明挖法施工。（2）山岭隧道及地下区间推荐线路方案为新建双线方案，隧道全长5.81km，隧线比为8.1%，其中山岭隧道2座1396m，分别为盐盆隧道1170m（城南站盐盆站区间）、前岗山隧道226m（海城站塘下站区间），采用矿山法施工，按市域车辆限界标准建造；2个地下区间，位于灵昆站机场站永兴站区间，全长4.453km，采用明挖法施工，按通行市域车辆标准建造，接触网采用刚性悬挂。其中灵昆站机场站段工程与S1线合建，工程设计已在S1线工程中完成。区间隧道施工方法见表3。表3 隧道工法一览表序号位置起始里程终点里程长度工法结构型式备注1乐盐区间CK35+400CK36+5701170矿山法马蹄形单洞双线带隔墙，线间距4.0m2灵机区间CK63+677.866CK63+977.866300明挖法矩形结构S1线、S2线四线合建，单洞双线带隔墙，线间距6.5mCK63+977.866CK66+252.9162275.050明挖法矩形框架3机永区间CK66+529.516CK67+7301200.484明挖法矩形框架单洞双线带隔墙，线间距6.5mCK67+730CK68+096366明挖法矩形框架单洞双线带隔墙，线间距6.5m4海塘区间CK80+284CK80+510226矿山法马蹄形单洞双线不带隔墙，线间距6.5m1.6.2 行车组织（1）行车交路图1 初、近、远期行车交路（2）列车编组列车编组初期、近期4辆编组，远期6辆编组。车辆采用市域动车组。设计最高运行速度：140km/h。（3）运营时间本线运营时间由6：00至24：00，共18小时。（4）全日行车计划表4 全日行车计划表时 段初 期近 期远 期大交路小交路计大交路小交路计大站快车站站停站站停大站快车站站停站站停6：007：00455667：008：00644412555158：009：001046616666189：0010：005444125551510：0011：00533394441211：0012：005668812：0013：004556613：0014：004556614：0015：004556615：0016：004556616：0017：005444125551517：0018：0010466166661818：0019：005444125551519：0020：00433394441220：0021：003556621：0022：003444422：0023：002333323：0024：0023333合 计85357534144468840174初期：85 对；近期：144对；远期：174 对1.7 建设周期及投资预计2013年底开工，总工期5年。本工程总投资为262.06亿元。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量本工程主要位于温州市郊，工程范围内以城市区域生态系统为主。沿线用地主要为城市建设用地。工程位于城市建成或规划区域，经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。沿线敏感点环境噪声现状值昼间为50.767.3 dB（A）、夜间为41.357.1 dB（A）。对照相应标准，昼间、夜间均有少数敏感点噪声超标，造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是道路交通噪声影响突出。工程沿线的振动主要是由城市道路交通及社会生活引起的。现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为50.955.7dB，夜间为48.551.4dB，均能满足GB10070-88城市区域环境振动标准之相应标准限值要求。工程评价范围内主要涉及的地表水体为沿线跨越银溪乐清饮用水源二级保护区，水质目标为类，但是银溪河现状水质为地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的V类标准。根据浙政办发2005109号文发布的浙江省水功能区水环境功能区划分方案，S2线一期工程以桥梁形式斜跨银溪乐清饮用水源二级保护区，穿越保护区长度约420米（陆域290米，水域130米）。温州市域铁路S2线沿线平原区上部地下水为孔隙潜水，主要赋存于表层黏土、粉砂与淤泥互层中，其透水性稍差且具有明显的各向异性，渗透系数约5.0×10-54.0×10-8cm/s，水量较小。孔隙潜水主要接受大气降水的竖向入渗补给，多以蒸发方式排泄。水位受气候条件等影响，季节性变化明显，潜水位变幅一般在1.0m以内，潜水位埋深为0.51.5m。2.2 建设项目环境影响评价范围本次评价涉及的工程范围为：温州市域铁路S2线一工程正线、车站、动车运用所、停车场、主变电站等。各专题的具体评价范围如下所述。（1）城市生态环境评价范围 纵向范围：与工程设计范围相同； 横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧300m；临时用地界外100m。评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。（2）声环境评价范围高架线及出入段线两侧200m以内区域；动车运用所、停车场厂界外150m以内区域；车站风亭、冷却塔周围50 m以内区域，并适当扩大至受影响区域。（3）振动环境评价范围振动影响评价的长度范围为工程所涉及的范围，宽度为线路两侧60m以内区域。（4）水环境评价范围地表水环境评价范围：工程设计范围内的车站、动车运用所及停车场水污染源排放口。 地下水环境评价范围：沿线各车站、动车运用所、停车场及本工程建设所涉及区域。（5）环境空气评价范围根据地铁排风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为地铁排风亭周围50m范围。（6）电磁环境评价范围根据铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 TB 10502-93 5.1.1条规定，工程沿线居民电视收看受影响评价范围为高架线、地面线、动车运用所及停车场出入线周围50m以内区域。本次新建牵引变电所评价范围为变电所围墙外50米。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源分析3.1.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.073.0dB（A），各类施工机械噪声测量值见表5。表5 施工机械及车辆噪声源强施工阶段施工设备噪声源强dB（A）备 注距声源5m距声源10m距声源30m土方阶段装载车868070推土机897665挖掘机858269基础阶段平地机86-92空压机928878风 镐958576结构阶段振捣棒797364商品混凝土电 锯958374吊 车65-71（2）运营期噪声源高架线、地面线本工程为城际铁路，运行市域铁路动车组，设计时速为140km/h，本次评价根据铁计函201044号铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）， 当车速为160km/h时，无砟轨道、桥梁线路的列车噪声源强为76.5dB（A）。线路条件：无缝、60kg/m钢轨，桥梁线路为13.4m桥面宽度、箱梁。参考点位置：距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处。地下站为给噪声环境影响预测提供依据，本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，选择深圳地铁1号线作为本次评价的主要类比工点，同时收集了国内既有的有关地铁（城市轨道交通）工程的噪声源监测资料及研究成果，现将主要噪声源类比调查与监测结果汇于表6中。表6 噪声源强类比调查与监测结果噪声源类 别测点位置A声级（dBA）测点相关条件类比地点（资料来源）运行时间排风亭百叶窗外2.5 m68风机型号：UPE/OTE-1，风量：218000m3/h，全压：960 Pa， 2m长片式消声器深圳地铁1号线竹子林站，屏蔽门系统正常运营时段前30min至停运后30min结束新风亭百叶窗外2.5m58风机型号：XF-1，风量：9490m3/h， 全压：171Pa， 2m长片式消声器活塞/机械风亭百叶窗外3m65风机型号：TVF-1，风量：218000m3/h，全压：900Pa，2m长片式消声器机械风机为地铁运营时段前后各运行30min冷却塔距塔体2.1m、地面1.5m高处66菱电玻璃钢塔RT-300L，直径2.1m， L=300m3/h，N=4 kW正常运营时段前30min至停运后30min结束距排风口1.5m、45O角处73.0注：1. 车站风机和空调期冷却塔运行时段为5：3024：30，计19个小时；2. 冷却塔在空调期内开启，开启时间为69月（可根据气候作适当调整）。本次预测风亭、冷却塔采用的噪声源强值如下：活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；冷却塔：塔体声源距离2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。3.1.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表7。 表7 施工机械振动源强参考振级 (VLzmax/dB) 施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/8085/基础阶段振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源高架、地面线路振动源强本工程建成运营后，列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、路基（或隧道、桥梁结构）、地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。 依据铁道部铁计函201044号文件铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见，车速160km/h时，无砟轨道、桥梁线路的振动源强为66 dB（A）。线路条件：无缝、60kg/m钢轨，桥梁线路为13.4m桥面宽度、箱梁；轴重16t；参考点位置：距列车运行线路中心30m地面处。地下线路区段振动源强隧道地下段预测时，源强采用与本工程类似的沪宁铁路南京栖霞山隧道动车运行的振动源强，见表8。表8 沪宁铁路栖霞山隧道类比测量结果测量次数列车速度（km/h）Vlzmax（dB）测点位置类比条件概况110986隧道洞内，距轨道距离0.5m1、车辆：CRH2型号动车组，青岛四方厂生产、轴重小于14t、8辆编组、4动4拖；2、隧道：电力双线隧道；3、线路：无缝线路、60kg/m钢轨、碎石道床、混凝土轨枕，弹性扣件。212087.2312787.6平均118.786.9由于本线为无碴轨道，隧道段振动源强取值在类比有碴轨道监测结果上减掉3dB。3.1.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，列车采用电力动车组无机车废气排放。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，由于地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体已挥发，风亭排气异味影响有显著减少；风亭排气异味在下风向10-15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。3.1.4 水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期产生的废水主要来自：基坑渗水、施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和运用所、停车场产生的含油污水、洗刷污水、生活污水。a. 车站排水全线共设站18座，这部分污水性质单一，主要为生活污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。b. 动车运用所及停车场排水生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等；此外还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。3.1.5 电磁污染源工程完成后，列车因受电弓和接触网之间易接触跳动，载离线瞬间产生火花放电，并伴随产生宽频带电磁辐射干扰波，会使线路两侧的带状区域一定宽度范围内电磁辐射场强略有增加，会对工程高架线、地面线和动车运用所、停车场及出入段线等地面线路附近的居民采用无线接收方式收看电视产生不利影响。此外，本工程新建主变电所会使其附近工频电磁场有所增加，均能满足标准限值要求。3.1.6 固体废物市域铁路运营后产生的固体废物主要有：车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，其主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰尘等；动车运用所及停车场客车清扫垃圾、生产人员产生的日常生活垃圾、少量电力动车用蓄电池等；生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。动车运用所、停车场及沿线车站等地，所有垃圾定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。所有更换下的蓄电池集中堆放在综合基地内，由生产厂家定期（每年1-2次）运回厂家处置。因此动车组用蓄电池不会对周围环境造成危险固体废物危害。3.2 环境敏感目标 （1）生态环境工程评价范围内均没有自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位分布，亦不存在珍稀动物栖息地；线路所跨水域区段无天然渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。本工程的主要生态保护目标为耕地、水土保持和景观。（2）水环境工程评价范围内主要涉及的地表水体为银溪河，本工程涉及银溪河水源二级保护区。 （3）声环境 本工程评价范围内噪声敏感点具体见表9。 表9 工程沿线噪声敏感点分布一览表区间编号敏感点名称对应新建线路里程与新建铁路关系(m)建设年代规模建筑特征最近距离高差线路形式起点-虹桥站1塔桥CK21+000+400两侧12-13.5桥梁80年代至今140户14层砖混虹桥站-天成站2西塘村CK21+830CK22+200左侧10-13桥梁80年代至今80户16层砖混虹桥站-天成站3前仓CK22+900CK23+030右侧147-12.5桥梁80年代至今20户13层砖混虹桥站-天成站4巨光村CK23+465+600两侧27-13桥梁80年代至今32户16层砖混虹桥站-天成站5高田岸CK23+830+920右侧35-13.5桥梁80年代至今38户16层砖混天成站-下塘站6万桥三村CK25+300+450左侧140-15.8桥梁80年代至今50户13层砖混天成站-下塘站7万桥二村CK24+190CK25+400两侧15-14桥梁80年代至今130户16层砖混天成站-下塘站8天成中心小学CK25+020+120左侧150-15.5桥梁90年代650名师生14层砖混天成站-下塘站9土墩塘CK26+930CK27+180两侧10-11桥梁80年代至今60户16层砖混天成站-下塘站10乐清市城东第一小学土墩塘校区CK27+100+200右侧142-11桥梁90年代200名师生3层砖混天成站-下塘站11兴乐幼儿园CK27+140+180右侧172-11桥梁90年代50名师生12层砖混天成站-下塘站12新塘村CK27+410CK27+800右侧58-11桥梁80年代至今65户16层砖混天成站-下塘站13新下塘村CK28+870CK29+360右侧60-13.5桥梁80年代至今60户16层砖混下塘站-乐成站14乐清国际外国语学校CK31+900CK32+180左侧167-14.5桥梁20054000名师生411层砖混下塘站-乐成站15百岱村CK33+500CK34+300两侧10-16桥梁80年代至今230户17层砖混乐成站-盐盆站16南岸村CK34+550CK35+150右侧13-17桥梁80年代至今90户16层砖混乐成站-盐盆站17柏树巷村CK36+790CK37+400两侧10-14.5桥梁80年代至今250户16层砖混盐盆站-翁垟站18下垟村CK38+380+770右侧15-16桥梁80年代至今90户16层砖混盐盆站-翁垟站19沙盐村CK39+600CK40+450两侧10-10.5桥梁80年代至今220户15层砖混盐盆站-翁垟站20翁垟镇第五小学CK40+400+550右侧12-11桥梁80年代至今1000名师生35层砖混盐盆站-翁垟站21新河村CK40+800CK41+030右侧80-12桥梁80年代至今62户15层砖混盐盆站-翁垟站22三屿村CK41+400CK42+030两侧9-12.5桥梁80年代至今130户17层砖混翁垟站-黄华站23地盐村、南盐村CK43+790CK45+700两侧12-14桥梁80年代至今350户16层砖混翁垟站-黄华站24翁垟镇第四小学CK44+680+830左侧116-13桥梁80年代至今700名师生4层砖混S1S2合建段25灵昆镇S2ZDK45+200S2ZDK46+243两侧10-18.0 桥梁85年代至今200户13层S1S2合建段26永兴村CK68+420CK70+250右侧（有短链）154-10.0 桥梁86年代至今20户13层永兴站-沙城站27永兴一小CK70+300+480右侧128-9桥梁在建3000名师生14层砖混沙城站-天河站28七二村CK72+000+550右侧37-14桥梁80年代至今40户15层砖混沙城站-天河站29五甲CK73+440+480左侧107-10桥梁80年代至今10户13层砖混沙城站-天河站30永恩村CK74+300+400右侧109-14桥梁80年代至今7户56层砖混沙城站-天河站31天河街道农房改造集聚点项目CK74+860CK75+000右侧30-15.5桥梁80年代至今在建18层框架天河站-海城站32下金下、庄泉村CK75+080+700右侧21-16桥梁80年代至今55户16层砖混天河站-海城站33蒲门村CK77+500+700左侧119-12桥梁80年代至今30户12层砖混天河站-海城站34中和村CK77+620+860右侧49-13桥梁80年代至今28户14层砖混海城站-塘下站35邱宅CK80+550+750右侧9-11桥梁80年代至今10户12层砖混塘下站-汀田站36鲍垟CK83+660+840右侧55-15.5桥梁80年代至今12户12层砖混莘塍站-世纪大道站37东安CK90+100CK91+270两侧12-13桥梁80年代至今180户18层砖混莘塍站-世纪大道站38街路头CK91+360CK92+400右侧50-13桥梁80年代至今65户13层砖混世纪大道站-人民路站39蔡宅CK94+120+600两侧17-14桥梁80年代至今50户14层砖混世纪大道站-人民路站40瑞安市上望第五小学CK94+200+260右侧135-14桥梁80年代至今50户14层砖混世纪大道站-人民路站41阳和小区CK94+900CK95+360右侧66-14桥梁80年代至今600户6层砖混世纪大道站-人民路站42下埠村CK95+500CK96+230两侧11-15桥梁80年代至今180户14层砖混世纪大道站-人民路站43东山市立幼儿园CK95+695+710左侧89-15桥梁2010年200名师生3层砖混人民路站-终点44东都花园CK96+250+500右侧14-16.5桥梁90年代至今28户512层砖混虹桥动车运用所出入段线45武宅、长山后村HZX1CK0+200HZX1CK1+000右侧8桥梁90年代至今120户18层砖混虹桥动车运用所出入段线46虹桥镇六中HZX1CK0+200HZX1CK1+400右侧189桥梁90年代600名师生35层砖混 （4）振动敏感点 沿线各振动敏感点概况见表10。表10 振 动 环 境 敏 感 点 表区间序号敏感点名称线路里程与新建线位置关系规模建筑年代建筑层数建筑类型线路形式距离高差起点-虹桥站1塔桥CK21+000+400两侧桥梁12-13.5140户80年代至今14层砖混II类虹桥站-天成站2西塘村CK21+830CK22+200左侧桥梁10-1380户80年代至今16层砖混II类虹桥站-天成站3巨光村CK23+465+600两侧桥梁27-1332户80年代至今16层砖混II类虹桥站-天成站4高田岸CK23+830+920右侧桥梁35-13.538户80年代至今16层砖混II类天成站-下塘站5万桥二村CK24+190CK25+400两侧桥梁15-14130户80年代至今16层砖混II类天成站-下塘站6土墩塘CK26+930CK27+180两侧桥梁10-1160户80年代至今16层砖混II类天成站-下塘站7新塘村CK27+410CK27+800右侧桥梁58-1165户80年代至今16层砖混II类天成站-下塘站8新下塘村CK28+870CK29+360右侧桥梁60-13.560户80年代至今16层砖混II类下塘站-乐成站9百岱村CK33+500CK34+300两侧桥梁10-16230户80年代至今17层砖混II类乐成站-盐盆站10南岸村CK34+550CK35+150右侧桥梁13-1790户80年代至今16层砖混II类乐成站-盐盆站11柏树巷村CK36+790CK37+400两侧桥梁10-14.5250户80年代至今16层砖混II类盐盆站-翁垟站12下垟村CK38+380+770右侧桥梁15-1690户80年代至今16层砖混II类盐盆站-翁垟站13沙盐村CK39+600CK40+450两侧桥梁10-10.5220户80年代至今15层砖混II类盐盆站-翁垟站14翁垟镇第五小学CK40+400+550右侧桥梁12-111000名师生80年代至今35层砖混II类盐盆站-翁垟站