浅谈城市地铁列车编组.doc

浅谈城市地铁列车编组浅谈城市地铁列车编组刘增民(铁一院西安分院西安710043)提要结合地铁列车编组的主要形式和影响地铁列车编组的主要因素,对城市地铁列车编组提出了一些建议.关键词城市地下铁道列车编组1国内外地铁列车编组现状从1865年英国建成世界上第一条地下铁道后,经过一个多世纪,全球已建成地下铁道总里程约5000多公里,主要集中于日本,欧洲和北美工业较发达的国家近90座城市.但世界各国的地铁列车编组从来就没有一个统一的模式,同一个国家各城市间的地铁列车编组也有很大差别,甚至同一个城市各条线路间的地铁列车编组也不尽相同.我国地铁列车一般编组48辆,而国外有的地铁列车编组达l0辆之多.美国芝加哥地铁线路总长143kin,地铁列车编组8辆;法国巴黎地铁线路总长338km,地铁列车编组有3辆,9辆不等;俄罗斯的莫斯科地铁线路总长274km,地铁列车有6辆,8辆编组;英国伦敦地铁线路总长392km,地铁列车编组分别为3辆,8辆等;韩国汉城地铁线路总长180kin,1号线地铁列车编组达l0辆,其它线路列车为6辆编组.我国目前已在北京,天津,上海,广州,香港等城市建成了运营里程达145.8kin的地铁线路,南京,深圳地铁正在建设之中,西安,成都等城市地铁正在筹建.北京地铁列车编组为4辆,6辆等;香港地铁列车编组为4辆,8辆等;上海地铁列车编组近期为4动2拖6辆编组,计划远期为6动2拖8辆编组;广州地铁采用4动2拖6辆编组.2地铁列车编组的主要形式地铁运输车站间距小,列车起动和制动频繁,因此要求地铁列车有较大的起动加速度和制动减速度.由于受轮轨间粘着的限制,地铁列车一般采用分散动力的动车组编组形式.根据编组车辆的种类和联挂形式,地铁列车编组基本上可分为下列两种形式:(1)全动车编组地铁列车全部由动车编成,一般首尾车为带司机室的动车,其余为不带司机室的动车.除司机室外,各车辆的设备配备基本相同,并相对独立.全动车编组具有粘着利用好,制动性能好,节能,单电机功率小以及车型少,编组灵活的优点.但是由于牵引电动机数量多,与此相应的控制设备要增加,使投资相应增加;整车总功率相对要大一一些,因而耗电量将增加,检修和日常维护工作量也相应增加,车辆造价高.(2)动拖单元编组?103?地铁列车各单元由动车和拖车固定编组,设备按单元配备,单元之间相对独立.动拖单元编组可减轻动车的重量,整个列车重量分配比较均匀.相对全动车编组,动车数量相对减少,降低了制造成本,减少了维修工作量,但列车的粘着性能不如全动车编组.3影D向地铁列车编组的主要因素(1)客流量客流量的大小是决定地铁列车编组的主要依据.修建地铁的根本目的,就是缓解大城市交通拥挤状况,实现城市布局调整,带动整个区域的发展,保证旅客能够安全,快速地到达目的地.因此,如何最大限度地保证客流的通过,是确定地铁列车编组的关键.(2)站台有效长度站台有效长度直接决定地铁列车编组辆数的多少.站台有效长度也称为站台计算长度,是供乘客上,下车的有效长度,也是列车停站位置.站台有效长度的大小直接影响到地铁列车编组辆数的多少,车站规模的大小,也直接影响到地铁工程造价的高低.站台有效长度太长,车站规模就大,地铁工程造价就高,则不经济;站台有效长度太短,车站规模就小,又不能满足运营的需要和远期的发展需要,造成使用上的不便及改建的困难.因此,在确定站台有效长度时,应慎重研究和考虑.站台有效长度一旦确定,地铁列车编组辆数也就确定.(3)信号通过能力信号通过能力对地铁列车的编组起着非常重要的作用.在客流量一定的情况下,为减少地铁列车编组辆数,必须提高地铁列车速度或增加行车密度.而影响行车速度和密度的主要因素,包括端站线路布置方式,停站时间,车辆性能,信号通过能力等,其中以信号通过能力关系最大.(4)行车密度在客流量一定的情况下,地铁列车行车密度与编组辆数成反比.提高行车密度,减少列车的编组辆数,可降低牵引网能耗,从而降低运营费用.另外,行车密度增大,每列车编组辆数减少,则每列车牵引功率就相对减少,可使牵引网上的压降分布均匀,从而提高牵引网供电电压质量,有利于列车的启动及运行取流.(5)社会经济效益减少地铁列车编组辆数,增大行车密度,可进一步吸引更多的客流,减少列车空载率,从而降低运营成本,创造更多的经济效益.另外,减少地铁列车编组辆数,增大行车密度,还可缩短乘客候车时间.缩短的时间对一个人而言可能只是多挣几十元钱,但对一个社会来说,所创造的价值则不可估量.4对城市地铁列车编组的建议(1)在保证地铁列车基本性能的前提下,为减少车辆购置费用,同时减少车辆的维修工作量,列车编组应尽可能采用动拖单元编组形式.(2)在满足客流量要求的前提下,为降低工程造价,应尽可能减少地铁列车编组辆数.?104?缩小列车间隔,增加行车密度是提高城市交通运送能力最经济合理的办法.在同样运量的情况下,缩小列车运行间隔可减少列车编组辆数,这样,可减小车站站台长度和车站规模,从而降低工程造价.缩小列车间隔是可以做到的,莫斯科地铁最大行车密度现已达45对/J,时,行车间隔已缩/I,N80秒;香港地铁对信号等设备进行技术改造后,其行车密度由30对/J,时提高到32对/d,时.因此,采用动拖单元编组,减少列车编组辆数,缩小地铁列车间隔,增加地铁列车发车频率,提高行车密度,是城市地铁列车编组时应该优先选择的方案.